專(zhuān)利名稱(chēng)：結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，尤指一種適用于能導(dǎo)引二次空氣作二次燃燒的引擎本體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如


圖1、2所示，傳統(tǒng)機(jī)車(chē)引擎8前端的汽缸頭9，是由進(jìn)氣管91將二次空氣導(dǎo)入，其空氣流量可由控制閥92控制，再經(jīng)由外部通氣管93導(dǎo)入排氣管81內(nèi)以作二次燃燒，藉以降低廢氣污染。
然而，習(xí)知二次空氣通氣管93是以鐵管彎管成型并組設(shè)于汽缸頭9外部，其通氣管93二端以螺栓將鎖付凸緣931，932、墊片933，934一并鎖固于汽缸頭9上，零件數(shù)目多且組裝繁瑣，容易造成氣體泄漏，而且汽缸頭的加工也較為復(fù)雜費(fèi)時(shí)。此外，汽缸頭9長(zhǎng)時(shí)間曝露于高溫環(huán)境下，易造成墊片933，934受熱老化而漏氣，均非十分理想。另因零件數(shù)目多，相對(duì)造成引擎的體積過(guò)于龐大，增加組裝的復(fù)雜與困難。
創(chuàng)作人爰因于此，本于積極創(chuàng)作的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成此項(xiàng)嘉惠世人的創(chuàng)作。
本實(shí)用新型的另一目的是在于提供一種結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，俾能避免氣體泄漏，提高維修便利性。
本實(shí)用新型的再一目的是在提供一種結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，俾能簡(jiǎn)化汽缸頭的加工，減小引擎的體積。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型主要包括一汽缸頭、一汽缸與一曲軸箱。其中，汽缸頭具有一下緣面，并于下緣面凹設(shè)有一燃燒室，而燃燒室則向二側(cè)分別挖投有一進(jìn)氣道及一排氣道。而汽缸包括有一上側(cè)面及一下側(cè)面，并于上、下側(cè)面之間貫穿一汽缸孔俾以容置活塞，另上側(cè)面是對(duì)應(yīng)接合于汽缸頭的下緣面，且汽缸孔恰對(duì)應(yīng)于汽缸頭的燃燒室，另曲軸箱具有一上端面對(duì)應(yīng)接合于汽缸的下側(cè)面，二次空氣控制閥凹槽則設(shè)于曲軸箱的適當(dāng)位置處，由于曲軸箱可由一右曲軸箱與一左曲軸箱組成，因此上述二次空氣按制閥凹槽可設(shè)置于曲軸箱的任一適當(dāng)位置處。
本實(shí)用新型的汽缸頭于其肉厚內(nèi)貫設(shè)有一貫孔以貫通排氣道與下緣面，而汽缸于其肉厚內(nèi)亦穿設(shè)一穿孔俾穿通上側(cè)面與下側(cè)面，且此穿孔恰可對(duì)應(yīng)于汽缸頭的貫孔，另曲軸箱于其肉厚內(nèi)則通設(shè)有一通孔俾穿通上端面與二次空氣控制閥凹槽，且此通孔恰可對(duì)應(yīng)于汽缸的穿孔，促使汽缸頭的排氣道與曲軸箱上的二次空氣控制閥凹槽間，能經(jīng)由貫孔、穿孔與通孔的連通而形成一個(gè)二次空氣氣體通路，俾引導(dǎo)二次空氣以作二次燃燒，減少?gòu)U氣污染。
此外，汽缸頭與汽缸間、汽缸與曲軸箱間的接合面可設(shè)一墊片以保持氣密；另本實(shí)用新型的貫孔及/或穿孔及/或通孔可以藉由鉆孔、砂心鑄造、脫蠟鑄造、壓鑄或其它等效方式加工而成。
另本實(shí)用新型亦可為省略曲軸箱的應(yīng)用，而由一汽缸頭與一汽缸組成，并將原設(shè)置于曲軸箱上的二次空氣控制閥凹槽改設(shè)于汽缸的適當(dāng)位置處，其亦可達(dá)成上述的功效。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是二次空氣氣體通路是內(nèi)藏于汽缸頭、汽缸與曲軸箱內(nèi)，無(wú)須另行組裝，除可減少零件數(shù)目、縮短組立工時(shí)、降低成本，亦可避免習(xí)知墊片老化所造成的氣體泄漏，并提高維修便利性。且因二次空氣氣體通路的內(nèi)藏方式，可簡(jiǎn)化汽缸頭的加工，并減小引擎的體積；構(gòu)造新穎，能提供產(chǎn)業(yè)上利用。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、圖4，其中汽缸頭1具有一下緣面11，并于此下緣面11凹設(shè)有一燃燒室12，而燃燒室12則向二側(cè)分別挖設(shè)有一進(jìn)氣道121及一排氣道122。汽缸2，包括有一上側(cè)面21、及一下側(cè)面22，并于上、下側(cè)面21，22之間貫穿一汽缸孔20俾可容置活塞(圖未示)，其上側(cè)面21對(duì)應(yīng)接合于汽缸頭1的下緣面11，且汽缸孔20恰對(duì)應(yīng)于汽缸頭1的燃燒室12。一曲軸箱3，有一上端面31對(duì)應(yīng)接合于汽缸2之的側(cè)面22，此曲軸箱3由一右曲軸箱301與一左曲軸箱302組合而成，并于左曲軸箱302上形成有一個(gè)二次空氣控制閥凹槽7，此處的二次空氣控制閥凹槽7的設(shè)置并不局限于左曲軸箱302，于曲軸箱3上的適當(dāng)位置處皆可。
汽缸頭1于其肉厚內(nèi)貫設(shè)有一貫孔13以貫通排氣道122與下緣面11，汽缸2于其肉厚內(nèi)亦穿設(shè)一穿扎23俾穿通上側(cè)面21與下側(cè)面22，并且此穿扎23恰可對(duì)應(yīng)于汽缸頭1的貫孔13，另曲軸箱3于其肉厚內(nèi)則通設(shè)有一通孔33俾穿通其上端面31與二次空氣控制閥凹槽7，且此通孔33恰可對(duì)應(yīng)于汽缸2的穿孔23，促使汽缸頭1的排氣道122與曲軸箱3上的二次空氣控制閥凹槽7間，能經(jīng)由貫孔13、穿孔23與通孔33的連通而形成一二次空氣氣體通路，俾引導(dǎo)二次空氣以作二次燃燒，減少?gòu)U氣污染。
上述的貫孔13、穿孔23與通孔33是以鉆孔方式加工而成，且連通而成的二次空氣氣體通路是一體設(shè)于汽缸頭1、汽缸2與曲軸箱3內(nèi)，無(wú)須另行組裝，除可減少零件數(shù)目、縮短組立工時(shí)、降低成本外，亦可避免習(xí)知墊片老化所造成的氣體泄漏，并提高維修便利性。另因二次空氣氣體通路的內(nèi)藏方式，可簡(jiǎn)化汽缸頭的加工，并減小引擎的體積。
請(qǐng)參閱圖5，是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體分解圖，主要包括有一汽缸頭1與一汽缸2。其配置約略同于上例所述，差別在于將二次空氣控制閥凹槽7’，改設(shè)于汽缸2上，于本例中是設(shè)于其側(cè)面。
汽缸頭1于其肉厚內(nèi)貫設(shè)有一貫孔13以貫通排氣道122與下緣面11，而汽缸2則于其肉厚內(nèi)亦穿設(shè)一穿孔23俾穿通上側(cè)面21與二次空氣控制閥凹槽7’，并且此穿孔23恰可對(duì)應(yīng)于汽缸頭1的貫孔13，促使汽缸頭1的排氣道122與汽缸2上的二次空氣控制閥凹槽7’間，能經(jīng)由貫孔13與穿孔23的連通而形成一個(gè)二次空氣氣體通路，俾引導(dǎo)二次空氣以作二次燃燒，減少?gòu)U氣污染。
上述貫孔13與穿孔23是以鉆孔方式加工而成，且連通而成的二次空氣氣體通路是一體設(shè)于汽缸頭1與汽缸2內(nèi)，無(wú)須另行組裝，同樣可達(dá)成上例所述的功效。
綜上所陳，本實(shí)用新型無(wú)論就目的、手段及功效，均顯示其回異于習(xí)知技術(shù)的特征，為結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造的一大突破。
權(quán)利要求1.一種結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，主要包括有一汽缸頭，有一下緣面，并于該下緣面凹設(shè)有一燃燒室，該燃燒室并向二側(cè)分別挖設(shè)有一進(jìn)氣道及一排氣道；一汽缸，包括有一上側(cè)面、及一下側(cè)面，并于上、下側(cè)面之間貫穿一汽缸孔，該上側(cè)面是對(duì)應(yīng)接合于該汽缸頭之下緣面，且該汽缸孔恰對(duì)應(yīng)于該汽缸頭的燃燒室；一曲軸箱，有一上端面對(duì)應(yīng)接合于該汽缸的下側(cè)面，該曲軸箱并于適當(dāng)位置處形成有一個(gè)二次空氣控制閥凹槽；其特征在于該汽缸頭于其肉厚內(nèi)貫設(shè)有一孔以貫通該排氣道與該下緣面，且該汽缸于其肉厚內(nèi)亦穿設(shè)一穿孔俾穿通該上側(cè)面與該下側(cè)面，并且該穿孔恰可對(duì)應(yīng)于該貫孔，另該曲軸箱于其肉厚內(nèi)亦貫通設(shè)有一通孔俾穿通該上端面與該二次空氣控制閥凹槽，并且該通孔恰可對(duì)應(yīng)于該穿孔，促使該排氣道與該二次空氣控制閥凹槽間能經(jīng)由該貫孔、穿孔與通孔之連通而形成一二次空氣氣體通路。
2.根權(quán)利要求1所述的結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，其特征在于貫孔、及/或穿孔、及/或該通孔是鉆孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，其特征在于該曲軸箱由一右曲軸箱及一左曲軸箱所組設(shè)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，其特征在于該汽缸頭下緣面、與該汽缸上側(cè)面之間，更設(shè)有一墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，其特征在于該汽缸下側(cè)面、與該曲軸箱上端面之間，更設(shè)有一墊片。
6.一種結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，主要包括有一汽缸頭，是有一下緣面，并于該下緣面凹設(shè)有一燃燒室，該燃燒室并向二側(cè)分別挖設(shè)有一進(jìn)氣道及一排氣道；一汽缸，包括有一上側(cè)面、及一下側(cè)面，并于上、下側(cè)面之間貫穿一汽缸孔，該上側(cè)面對(duì)應(yīng)接合于該汽缸頭的下緣面，且該汽缸孔恰對(duì)應(yīng)于該汽缸頭的燃燒室，又該汽缸于適當(dāng)位置處并形成有一個(gè)二次空氣控制閥凹槽；其特征在于該汽缸頭于其肉厚內(nèi)貫設(shè)有一貫孔以貫通該排氣道與該下緣面，且該汽缸于其肉厚內(nèi)亦穿設(shè)一穿孔俾穿通該上側(cè)面與該二次空氣控制閥凹槽，并且該穿孔恰可對(duì)應(yīng)于該貫孔，促使該排氣道與該二次空氣控制閥凹槽間能經(jīng)由該貫孔與穿孔的連通而形成一個(gè)二次空氣氣體通路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，其特征在于該貫孔及/或該穿孔是鉆孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)合二次空氣通氣孔的引擎本體改良構(gòu)造，其特征在于該汽缸頭下緣面、與該汽缸上側(cè)面之間，更設(shè)有一墊片。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型主要是在汽缸頭、汽缸及曲軸箱的肉厚內(nèi)挖設(shè)有一條二次空氣氣體通路，俾以連通二次空氣控制閥凹槽與排氣道之間。藉此，本實(shí)用新型一體設(shè)置于汽缸頭、汽缸與曲軸箱內(nèi)的二次空氣氣體通路，無(wú)須另行組裝，除可減少零件數(shù)目、縮短組立工時(shí)、降低成本外，亦可避免習(xí)知墊片老化所造成的氣體泄漏，并提高維修便利性。另因二次空氣氣體通路的內(nèi)藏方式，可簡(jiǎn)化汽缸頭的加工，并減小引擎的體積。
文檔編號(hào)F02F7/00GK2553122SQ0224097
公開(kāi)日2003年5月28日 申請(qǐng)日期2002年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月5日
發(fā)明者王德善, 吳芳振, 張念義 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司