專利名稱：電動車電能回收和電池充電的風(fēng)能轉(zhuǎn)電能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車電能回收和電池充電的風(fēng)能轉(zhuǎn)電能裝置，特別適用于利用可充電池作動力的電動車族上使用。由于它巧妙地將機(jī)械裝置和電子電路相結(jié)合，將被損耗的電能部分回收再使用和利用風(fēng)能對電動車電池進(jìn)行充電，該裝置在電動車上配套使用中不產(chǎn)生廢氣和廢物，不消耗自然資源，提高了電動車的技術(shù)含量，所以說，本裝置屬于交通工具中的綠色環(huán)保類裝置。
背景技術(shù)：
近幾年來，電動車在我國十分盛行，許多人把它作為首選的代步工具。但同時也給使用者帶來了一些麻煩住高層、多層的電動車使用者，經(jīng)常要將30斤左右的電池拎上去充電，電池貯存的能量不太多，行駛中電池電能的消耗過大等。這些麻煩同時也制約了電動車行業(yè)的飛躍發(fā)展，許多人還是持觀望態(tài)度，他們在等，等待電動車技術(shù)的不斷成熟和完善。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了進(jìn)一步完善上述電動車技術(shù)不足而專門設(shè)計的一種輔助配套裝置。電動車在行駛過程中與空氣間由于阻力的作用產(chǎn)生較大的氣流，形成對流式的風(fēng)能，本裝置真是利用了這種被忽視而白白損失的風(fēng)能經(jīng)轉(zhuǎn)化變?yōu)橐欢康幕厥针娔?，再送到發(fā)動機(jī)上，供其回收使用，減少電動車電池電能的消耗。電動車停放時，只要周圍環(huán)境在刮風(fēng)，本裝置就利用這自然風(fēng)能轉(zhuǎn)化成可對電動車電池進(jìn)行充電的回收電能。因此說，無論電動車是在行駛中，還是在停放時，本裝置均能起它應(yīng)有的作用，能達(dá)到設(shè)計發(fā)明之目的。
上述的發(fā)明目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的。電動車電能回收和電池充電的風(fēng)能轉(zhuǎn)電能裝置，包括有風(fēng)輪和機(jī)組組成。其中的風(fēng)輪安裝在電動車的外殼任何受風(fēng)作用的部位上，用保護(hù)罩網(wǎng)住，其中的機(jī)組有若干加速輪組合、發(fā)電機(jī)和整合電路構(gòu)成，依次安裝在風(fēng)輪的后部。若干加速輪組合可采用一級或多級，使發(fā)電機(jī)齒輪能在電動車行駛中或在一般自然風(fēng)里按設(shè)定的速度高速旋轉(zhuǎn)，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)出較為正常的電能，供電動車電機(jī)或電池使用。整合電路有單方向輸出電路和穩(wěn)壓電路構(gòu)成，并分別連接到電動車電池的正負(fù)極上，這樣可保證電動車電池的電能不向本裝置倒流，同時獲得一個穩(wěn)定的電壓。
本實用新型的有益效果是本裝置將行駛中的電動車與空氣阻力產(chǎn)生的風(fēng)能加以回收利用；將停放時由于自然刮風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)能加以回收，貯存在電動車電池里。


以下將結(jié)合有附圖的優(yōu)選實施例對本實用新型進(jìn)行更詳細(xì)說明。
圖1為按本實用新型的一個優(yōu)選實施例示意圖。
圖2為本實用新型的工作原理及工作電路解析圖。
圖3為本實用新型的能量轉(zhuǎn)換圖。
圖4為電動車電能消耗分布和電能回收示意圖。
圖中1、電動車 2、本裝置 3、保護(hù)罩 4、風(fēng)輪 5、風(fēng)能 6、加速輪組合 7、發(fā)電機(jī)齒輪 8、發(fā)電機(jī) 9、整合電路 10、電動車電池 11、電機(jī)12、電機(jī)齒輪 13、車鑰匙 14、機(jī)組 16、動能 17、電池電能 170、回收電能18、摩擦與反磨擦力 19、磨擦功率具體實施方式
在圖1中，本風(fēng)能轉(zhuǎn)電能裝置用(2)表示，按裝在電動車(1)的前部，由風(fēng)輪(4)和機(jī)組(14)組成。當(dāng)電動車(1)行駛開始，馬上與空氣間產(chǎn)生了一個對流的阻力氣流風(fēng)能(5)，由于風(fēng)能(5)的作用，使保護(hù)罩(3)內(nèi)的風(fēng)輪(4)被帶動快速旋轉(zhuǎn)，再通過若干加速輪組合(6)的變速和加速，傳遞到發(fā)電機(jī)齒輪(7)上的旋轉(zhuǎn)速度將很高，足以使發(fā)電機(jī)(8)產(chǎn)生一個設(shè)定的電壓和電流。整合電路(9)將發(fā)電機(jī)送達(dá)的回收電能(170)通過穩(wěn)壓電路進(jìn)行充分穩(wěn)壓，將電流通過單方向輸出電路限定為只能向電動車電池(10)輸送[避免電池(10)逆向?qū)㈦娔?17)輸給發(fā)電機(jī)(8)造成風(fēng)輪(4)的反向旋轉(zhuǎn)而反到浪費電池(10)電能(17)的可能]。由于電池(10)的正、負(fù)極，經(jīng)過車鑰匙(13)與電機(jī)(11)相連接，因此，此時送到電池(10)的回收電能(170)同時和電池的電能(17)同時對電機(jī)(11)供電(如圖2)，使其快速旋轉(zhuǎn)，通過電機(jī)齒輪(12)繼續(xù)帶動電動車(1)行駛，同樣速度和環(huán)境條件下，在安裝了本裝置(2)的情況下，電池(10)提供給電機(jī)(11)的電能(17)將相對減少，這是因為此時電機(jī)(11)的工作靠的是電池(10)的電能(17)(大些)，加上本裝置(2)提供的回收電能(170)(小些)。同樣道理，當(dāng)電動車(1)停放時，由于周圍自然的風(fēng)能(5)的作用[要將風(fēng)輪(4)迎著風(fēng)]，風(fēng)輪(4)被帶動旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的設(shè)定回收電能(170)便可對電池(10)進(jìn)行即時充電了。
根據(jù)上述技術(shù)方案制成的本裝置(2)，不會對電動車(1)的使用造成妨礙，也不會因為回收到定量的回收電能(170)而反而浪費更多的電池電能(17)。因為電動車(1)的電能(17)主要消耗在下例三個方面第一個是消耗在建立自重基礎(chǔ)上的磨擦與反磨擦力(18)上，這種力決定電動車的前行和速度；第二是消耗在電動車(1)向前行駛過程中與空氣和逆風(fēng)形成的阻力氣流風(fēng)能(5)上；第三個是消耗在電能轉(zhuǎn)化為動能和機(jī)械傳動中摩阻的功率(19)上。本裝置把第二種浪費的風(fēng)能(5)轉(zhuǎn)化為可使用的回收電能(170)(見圖4)，本風(fēng)能轉(zhuǎn)電能裝置(2)的工作原理是將風(fēng)能(5)轉(zhuǎn)化為動能(16)，再轉(zhuǎn)換化為回收電能(170)(見圖3)。同樣，電動車(1)停放時，又是利用了自然風(fēng)能(5)，先轉(zhuǎn)化為動能(16)，再將其轉(zhuǎn)化成回收電能(170)，供電池(10)貯存，另外，本裝置在電動車(1)上安裝，不會增加前行中電動車(1)與氣流造成的阻力值，因為風(fēng)輪(4)的面積較小，又有高質(zhì)量的軸承支持，它又是安裝在電動車(1)的外殼面上(這些外殼面本來就是氣流阻力的產(chǎn)生面)，由于不再增加受阻力面積，使得本實用新型在電動車(1)上的安裝具有無可比擬的優(yōu)勢。當(dāng)然，有關(guān)本裝置(2)的器件必須選用高質(zhì)量、高精度的安裝原件如發(fā)電機(jī)(8)內(nèi)的電驅(qū)必須選用高磁場的永久磁鐵，繞阻要按設(shè)定的要求高標(biāo)準(zhǔn)繞制等。整合電路(9)輸出的電壓一定要略大于電動車電池(10)的電壓，做到回收和充電兩不誤。本實用新型可與廠家一道批量按裝出廠，也可對已經(jīng)使用的電動車單獨配置。它的體積也不大，一般制成園柱體，直徑在250毫米左右，高度為150毫米左右。
權(quán)利要求1.電動車電能回收和電池充電的風(fēng)能轉(zhuǎn)電能裝置，包括有風(fēng)輪(4)和機(jī)組(14)組成，其特征為所述的風(fēng)輪(4)安裝在電動車(1)的外殼任何受風(fēng)作用的部位上，用保護(hù)罩(3)網(wǎng)住，所述的機(jī)組(14)有若干加速輪組合(6)、發(fā)電機(jī)(8)和整合電路(9)構(gòu)成，依次安裝在風(fēng)輪(4)的后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)電能奘置，其特征為所述的若干加速輪組合(6)可采用一級或多級。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)電能奘置，其特征為所述的整合電路(9)有單方向輸出電路和穩(wěn)壓電路構(gòu)成，并分別連接到電動車電池(10)的正負(fù)極上。
專利摘要電動車電能回收和電池充電的風(fēng)能轉(zhuǎn)電能裝置，屬交通工具中綠色環(huán)保類產(chǎn)品。它包括有風(fēng)輪和機(jī)組組成。其中的風(fēng)輪安裝在電動車的外殼任何受風(fēng)作用的部位上，用保護(hù)罩網(wǎng)住。其中的機(jī)組有若干加速輪組合、發(fā)電機(jī)和整合電路構(gòu)成，依次安裝在風(fēng)輪的后部。風(fēng)輪和機(jī)組構(gòu)成一個圓柱體。若干加速輪組合可采用一級或多級，使發(fā)電機(jī)齒輪在電動車行駛中或在自然刮風(fēng)里能按設(shè)定的速度高速旋轉(zhuǎn)，從而使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生正常的電能，供電動車的電機(jī)或電池使用。整合電路設(shè)單方向輸出電路和穩(wěn)壓電路，分別連接到電動車電池的正負(fù)極上，這樣可保證電動車電池的電能不向本裝置倒流，同時獲得穩(wěn)定的電壓。本裝置工作中不產(chǎn)生廢氣、廢物、不消耗自然資源。
文檔編號F03D9/00GK2643017SQ0327187
公開日2004年9月22日 申請日期2003年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月1日
發(fā)明者孫建農(nóng) 申請人:孫建農(nóng)