專利名稱：一種新型摩托車軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)，特別是一種軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)。
技術(shù)背景通常，現(xiàn)有摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)采用鏈條傳動方式或頂桿式傳動方式。其中鏈條式傳 動方式中，鏈條使用壽命短，隨工作時間的延長，鏈條由于磨損等原因，會出現(xiàn)自然松馳現(xiàn)象，使發(fā)動機噪音增大；另外鏈條松馳后必須更換，和導致其它機構(gòu)部件發(fā)生損壞，諸如 鏈條過于松馳導致配氣時間錯亂，進排氣門開啟時間發(fā)生偏差，導致活塞撞擊排氣門，造成 排氣門發(fā)生折斷或變形，或造成活塞損壞，和缸體的劃傷、活塞環(huán)的損壞等。即鏈條式傳動 配氣機構(gòu)維修周期短。此外，由于鏈條工作一定時間后的磨損拉長導致發(fā)動機功率得不到完 全發(fā)揮，因此鏈條式傳動機構(gòu)中設(shè)有張緊系統(tǒng)，但該張緊系統(tǒng)會造成一定的發(fā)動機功率損失。 對頂桿式傳動機構(gòu)也存在類似的缺陷由于氣缸頭、氣缸體等有色金屬材料的熱膨脹大于氣 門、頂桿等黑色金屬的熱膨脹，使配合間隙加大，所以造成異常的沖擊和磨擦噪音；整個頂 桿式配氣機構(gòu)工作過程如下凸輪帶動下?lián)u臂、下?lián)u臂推動推桿、推桿帶動上搖臂、上搖臂 開啟氣門桿；該剛性連接結(jié)構(gòu)對配氣系統(tǒng)連接部位的間隙要求嚴格，所述間隙過大導致發(fā)動 機配氣精度下降；另外頂桿配氣系統(tǒng)對零件的幾何尺寸精度要求高，使零件加工復雜化，難 度增加。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種噪音低、耐久性能好、維修方便且費用低、配氣精度高、 使用壽命長和發(fā)動機功率可以得到完全發(fā)揮的一種摩托車軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)，其用于多 種四沖程摩托車發(fā)動機的配氣系統(tǒng)。本實用新型技術(shù)方案如下 一種新型摩托車軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)，包括曲軸、主動 錐形齒輪、配氣傳動軸、傳動軸固定架、第一錐形齒和第二錐形齒、從動錐形齒、上搖臂、 下?lián)u臂、球關(guān)節(jié)、氣門推桿、上搖臂轉(zhuǎn)軸。所述配氣傳動軸通過傳動軸固定架固定于缸體上， 傳動軸固定架和配氣傳動軸的接觸部位設(shè)有三個摩擦面；所述接觸磨擦面設(shè)于銅套或其它耐 磨金屬套的內(nèi)表面，所述銅套或其它耐磨金屬套與固定架連接或以其它方式固定于發(fā)動機上； 所述摩擦面與配氣傳動軸不同部位接觸，所述摩擦面上分別設(shè)有潤滑油槽和潤滑油孔；并使 潤滑油孔中心線分別垂直于摩擦面；所述配氣主動錐形齒的齒牙、第一錐形齒、第二錐形齒從動錐形齒和主動錐形齒的齒數(shù)比為1: 2，即曲軸轉(zhuǎn)動180。而配氣傳動軸轉(zhuǎn)動360° ,以確
保進排氣門的開啟時間的正確性及精確性。每個下?lián)u臂通過球關(guān)節(jié)與氣門推桿的下端部相連 接，每個上搖臂分別與一個上搖臂轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接，每個上搖臂的一端部與同側(cè)的一個氣門 推桿的上端部通過球關(guān)節(jié)相連接，所述的上搖臂的另一端部位于所述的氣門旁并與該氣門間 歇接觸。本實用新型具有以下優(yōu)點所述軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)不會輕易出現(xiàn)接觸松馳的現(xiàn)象， 所以不會造成配氣正時錯亂，而導致相關(guān)部件的損壞，維修費用低，降低噪音；該機構(gòu)不需 要設(shè)置張緊機構(gòu)，所以不會造成發(fā)動機輸出功率損失；本實用新型采用的是頂置凸輪軸，即 徹底改變了頂桿配合機構(gòu)的上、下?lián)u臂頂桿的剛性連接結(jié)構(gòu)，所述頂置凸輪的振動頻率相對 較低，從而降低噪音，提高配氣精度，耐久性也得以提高。

圖l是說明傳統(tǒng)的發(fā)動機結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖2是說明配置有本實用新型的軸傳動配氣正時機構(gòu)示意圖； 圖3是說明本實用新型的配氣傳動軸示意圖； 圖4是說明本實用新型的主動錐形齒輪示意圖； 圖5是說明本實用新型的從動錐形齒輪示意圖； 圖6是說明本實用新型的固定架示意圖； 圖7是說明現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機頂桿配氣機構(gòu)示意圖具體實施方式
本實用新型涉及一種新型摩托車軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)，其通過固定在曲軸(11)上的 主動錐形齒輪(10)驅(qū)動固定于傳動軸固定架(15)上的配氣傳動軸(12)的第一錐形齒(24)， 配氣傳動軸(12 )的第二錐形齒(25 )驅(qū)動從動錐形齒輪(13 ),從動錐形齒輪(13 )再驅(qū)動 頂置凸輪(14)，使一對下?lián)u臂(16)和一對氣門(17)發(fā)生動作，從而完成排氣門的閉啟工 作。特別強調(diào)兩點l.主動錐形齒(10)和從動錐形齒(13)的安裝方向相反，即一個齒輪 的齒牙朝向發(fā)動機，而另一個齒輪的齒牙朝向發(fā)動機右側(cè)，使曲軸(11)和頂置凸輪(14) 的轉(zhuǎn)動方向相同，以確保配氣正時工作的正確性；2.本實用新型中，從動錐形齒輪(13)和 主動配氣錐形齒輪(10)的齒數(shù)比為1: 2，即使從動配氣錐形齒輪(13)轉(zhuǎn)動一周，而主動 配氣錐形齒輪(10)轉(zhuǎn)動兩周，這樣確保配氣時間的正確性。
權(quán)利要求1.一種新型摩托車軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)，包括曲軸(11)、設(shè)置于曲軸(11)之上的主動錐形齒輪(10)、配氣傳動軸(12)、設(shè)置于配氣傳動軸(12)兩端的第一錐形齒(24)和第二錐形齒(25)、用于支撐配氣傳動軸(12)的傳動軸固定架(15)、從動錐形齒輪(13)、從動錐形齒輪(13)邊緣的頂置凸輪(14)、一對下?lián)u臂(16)、一對上搖臂(32)，一對上搖臂托架(19)、下?lián)u臂轉(zhuǎn)軸(31)、一對氣門(17)、摩擦面(26A、26B和27)、三個潤滑油槽(28A、28B和22)、三個潤滑油孔(29A、29B和23)；所述的每個下?lián)u臂(16)通過球關(guān)節(jié)(33)與氣門推桿(20)的下端部相連接，所述的每個上搖臂(32)分別與一個上搖臂轉(zhuǎn)軸(30)可轉(zhuǎn)動連接，每個上搖臂(32)的一端部與同側(cè)的一個氣門推桿(20)的上端部通過球關(guān)節(jié)(18)相連接，所述的上搖臂(32)的另一端部位于所述的氣門(17)旁并與該氣門(17)間歇接觸；傳動軸固定架和配氣軸的接觸部位設(shè)有磨擦面，所述摩擦面(26A、26B和27)與配氣傳動軸(12)不同部位接觸，所述主動錐形齒(10)和從動錐形齒(13)的安裝方向相反，并使?jié)櫥涂?29A、29B和2 3)中心線分別垂直于摩擦面(26B、27、26A)；其特征在于所述第一錐形齒(24)與主動錐形齒(10)相嚙合，所述第二錐形齒(25)與從動錐形齒輪(13)相嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)，其特征在于所述傳動軸固定架(15)和配氣傳動軸(12)的接觸部位設(shè)有三個磨擦面(26A、 26B和27)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)，其特征在于所述磨擦面(26A、 26B和27)上設(shè)有潤滑油槽(MA、 28B和22)和三個潤滑油孔(29A、 29B和23)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車軸傳動發(fā)動機配氣機構(gòu)，其特征在于從動錐形齒輪(13 ) 和主動配氣錐形齒輪(10)的齒數(shù)比為1: 2。
專利摘要本實用新型涉及一種四沖程摩托車軸傳動配氣系統(tǒng)，其包括固定于曲軸(11)上的主動錐形齒輪(10)；配氣傳動軸(12)，其兩端分別具有第一錐形齒(24)和第二錐形齒(25)，第一錐形齒(24)與主動錐形齒(10)相嚙合；傳動軸固定架(15)；與所述第二錐形齒(25)相嚙合的從動錐形齒輪(13)；頂置凸輪(14)，其與配氣傳動軸(12)相嚙合；一對搖臂(16)；和一對氣門(17)。傳動軸固定架(15)和配氣傳動軸(12)的接觸部位設(shè)有三個磨擦面(26A、26B和27)，其中所述每個磨擦面(26A、26B和27)上設(shè)有潤滑油槽(28A、28B和22)和三個潤滑油孔(29A、29B和23)。
文檔編號F01L1/352GK201031714SQ20062013760
公開日2008年3月5日 申請日期2006年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月8日
發(fā)明者楊永祥 申請人:楊永祥;張喬英;王立濤