專利名稱：汽車零尾氣排放與再利用器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣處理裝置，尤其是一種 汽車零尾氣排放與再利用器，屬于節(jié)能環(huán)保設(shè)備。
技術(shù)背景現(xiàn)存消除汽車尾氣中這些有害成分的方案主要有兩 種 一種是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式以減少有害氣體的排放；另一種是
采用催化轉(zhuǎn)化器將尾氣中的有害氣體凈化。1975年美國(guó)在新型車上 安裝了催化轉(zhuǎn)化器，接著日本、西歐等國(guó)家也先后采用催化轉(zhuǎn)化器以 滿足自己國(guó)家汽車排放法規(guī)的要求。汽車氧化型催化反應(yīng)器，使尾氣 中的CnHm和CO與尾氣中的余氧反應(yīng)，生成無(wú)害的H20和C02。催化凈 化器的優(yōu)點(diǎn)是凈化率與燃料經(jīng)濟(jì)性都比較好，但是仍然存留著不足， 主要問(wèn)題是成本費(fèi)用昂貴(現(xiàn)在應(yīng)用的催化劑大部分是以多孔陶瓷為 載體，再附著上所謂的活化涂層(Washcoat)，最后用浸漬的方法吸附 活性成分。催化劑的活性成分主要采用貴金屬鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh) 等，很顯然貴金屬資源少、價(jià)格貴，雖然各國(guó)科學(xué)家都在致力于研究 經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上都可行的稀土/鈀三效催化劑，但是還沒(méi)有重大突 破)。另一方面由于柴油機(jī)排放的氣體中殘留的氧較多，使氧傳感器 的控制不靈敏，故三效催化凈化器一般不用于柴油機(jī)，而只適用于汽 油機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽 車零尾氣排放與再利用器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是汽車零尾氣排 放與再利用器，包括熱電式發(fā)電機(jī)(1)、冷凝器(2)、過(guò)濾網(wǎng)(6)、
空氣壓縮機(jī)(3)、出氣口 (5)和儲(chǔ)氣瓶(4)。冷凝器(2)的一個(gè)出 口與熱電式發(fā)電機(jī)(1)連接，另一個(gè)出口與空氣壓縮機(jī)(3)連接， 儲(chǔ)氣瓶(4)連接在空氣壓縮機(jī)(3)上。出氣口 (5)與冷凝器(2) 的另一個(gè)出口連接。兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)(6)分別位于冷凝器(2)的兩端。
本實(shí)用新型通過(guò)將尾氣進(jìn)行冷凝、過(guò)濾和壓縮，最終實(shí)現(xiàn)了尾氣 的零排放，保護(hù)了環(huán)境，使其不再受到尾氣的危害，而且尾氣中的物 質(zhì)和能量得到了進(jìn)一步的回收和再利用，其中尾氣中的熱量用來(lái)給壓 縮機(jī)提供動(dòng)力，使其不再是白白浪費(fèi)掉；重金屬可回收直接利用；C02 可以用來(lái)做干冰；CO可用來(lái)制造燃料；S02和氮化物可以用來(lái)制酸等。

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圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示汽車零尾氣排放與再利用器，包括熱電式發(fā)電機(jī)1、
冷凝器2、過(guò)濾網(wǎng)6、空氣壓縮機(jī)3、出氣口5和儲(chǔ)氣瓶4。冷凝器2 的一個(gè)出口與熱電式發(fā)電機(jī)1連接，另一個(gè)出口與空氣壓縮機(jī)3連接， 儲(chǔ)氣瓶4連接在空氣壓縮機(jī)3上。出氣口 5與冷凝器2的另一個(gè)出口 連接。兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)6分別位于冷凝器2的兩端。
工作原理首先將尾氣經(jīng)過(guò)出氣口的消音處理后導(dǎo)入到冷凝器 中，利用冷凝器中的水將熱量傳遞給熱電式發(fā)電機(jī)，熱電式發(fā)電機(jī)將 產(chǎn)生的電能直接傳導(dǎo)到汽車中的蓄電池中，或者可以將電能直接用于給下一步的空氣壓縮機(jī)提供動(dòng)力。尾氣中的鉛等重金屬以及其它固體 顆粒被冷凝器中的過(guò)濾網(wǎng)攔截下來(lái)，過(guò)濾網(wǎng)的材料為活性炭， 一層過(guò) 濾網(wǎng)之后可以再續(xù)接一層過(guò)濾網(wǎng)，可以保證這些固體顆粒等廢棄物的 充分吸收，剩余的尾氣導(dǎo)入到空氣壓縮機(jī)中，尾氣中的氣體在常溫下 被壓縮成液體甚至是固體，等一段時(shí)間之后，儲(chǔ)氣瓶中的尾氣滿了， 可以將其賣到化工廠用作化工原料。
權(quán)利要求1、汽車零尾氣排放與再利用器，包括出氣口(5)，其特征在于，還包括熱電式發(fā)電機(jī)(1)、冷凝器(2)、過(guò)濾網(wǎng)(6)、空氣壓縮機(jī)(3)、和儲(chǔ)氣瓶(4)；冷凝器(2)的一個(gè)出口與熱電式發(fā)電機(jī)(1)連接，另一個(gè)出口與空氣壓縮機(jī)(3)連接，儲(chǔ)氣瓶(4)連接在空氣壓縮機(jī)(3)上；出氣口(5)與冷凝器(2)的另一個(gè)出口連接；兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)(6)分別位于冷凝器(2)的兩端。
專利摘要汽車零尾氣排放與再利用器，包括熱電式發(fā)電機(jī)(1)、冷凝器(2)、過(guò)濾網(wǎng)(6)、空氣壓縮機(jī)(3)、出氣口(5)和儲(chǔ)氣瓶(4)。冷凝器(2)的一個(gè)出口與熱電式發(fā)電機(jī)(1)連接，另一個(gè)出口與空氣壓縮機(jī)(3)連接，儲(chǔ)氣瓶(4)連接在空氣壓縮機(jī)(3)上。出氣口(5)與冷凝器(2)的另一個(gè)出口連接。兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)(6)分別位于冷凝器(2)的兩端。通過(guò)使用本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)了尾氣的零排放，保護(hù)了環(huán)境，使其不再受到尾氣的危害，而且尾氣中的物質(zhì)和能量得到了進(jìn)一步的回收和再利用，其中尾氣中的熱量用來(lái)給壓縮機(jī)提供動(dòng)力，使其不再是白白浪費(fèi)掉；重金屬可回收直接利用；CO₂可以用來(lái)做干冰；CO可用來(lái)制造燃料；SO₂和氮化物可以用來(lái)制酸等。
文檔編號(hào)F01N3/08GK201258776SQ20082001434
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月21日
發(fā)明者劉利平, 尚曉峰, 宇 杜, 王志堅(jiān), 王賀權(quán) 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院