專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置，在嚴(yán)寒的冬季里預(yù)熱柴油使柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)內(nèi)的柴油保持較高不結(jié)蠟溫度，避免柴油內(nèi)結(jié)蠟堵塞供油系統(tǒng)，保證柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
技術(shù)背景 衡量柴油防凍性能的指標(biāo)主要有兩項(xiàng)，即冷濾點(diǎn)和冷凝點(diǎn)。冷凝點(diǎn)是指柴油在低 溫環(huán)境中失去流動(dòng)性的最高溫度，主要影響柴油的運(yùn)輸與儲(chǔ)存；冷濾點(diǎn)為柴油通過發(fā)動(dòng)機(jī) 供油系統(tǒng)時(shí)會(huì)造成濾網(wǎng)堵塞的最高溫度，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。在國家公布柴油標(biāo)準(zhǔn) 中規(guī)定0號(hào)的柴油其冷濾點(diǎn)為不高于4°C (柴油能通過濾網(wǎng)的最高溫度)，其凝點(diǎn)是不高 于0°C (柴油凝結(jié)的溫度)，_10號(hào)的柴油其冷凝點(diǎn)為不高于-10°C，其濾點(diǎn)為不高于-5°C。 無論是哪種標(biāo)號(hào)的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經(jīng)過冷濾點(diǎn)再經(jīng)過冷凝點(diǎn)在自然環(huán)境里石蠟的溶化溫度是50°C至57°C。經(jīng)驗(yàn)證明氣溫較低時(shí)懸浮于柴油 中象小沙粒一樣的蠟質(zhì)溫度升高到零上10°c時(shí)會(huì)溶化成為液體。冬季氣溫較低時(shí)柴油先變稠后結(jié)蠟，觀察柴油中結(jié)臘時(shí)的狀態(tài)是蠟質(zhì)象小沙粒 一樣懸浮于柴油中。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)被臘堵時(shí)大多數(shù)情況是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)供 油時(shí)吸入了懸浮于柴油中小象沙粒一樣臘質(zhì)，逐漸集結(jié)于輸油管道的窄小處或柴油濾清器 中，造成堵塞油路發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。我國目前使用的柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱、濾清器、輸油管在冬季里野外工作都不設(shè) 任何保溫預(yù)熱裝置與環(huán)境同溫。我國地域遼闊土地寬廣，從江南到塞北溫差大，江南剛穿毛 衣，塞北零下穿棉襖。我國的成品油在市場(chǎng)上質(zhì)量不高，標(biāo)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不是很嚴(yán)格，氣溫驟降時(shí) 換油不及時(shí)，這些原因造成冬季氣溫底時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)臘堵塞供油系統(tǒng)油路，造成發(fā)動(dòng) 機(jī)熄火路邊被迫停車的事情常常發(fā)生
實(shí)用新型內(nèi)容
本案解決的問題是在寒冷的冬季里柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油管以及油箱內(nèi)的柴油在行車 的過程中不結(jié)蠟不堵輸油管線。為解決在寒冷的冬季里柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油管以及油箱內(nèi)的柴油在行車的過程中不 結(jié)蠟的問題，把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)做功多余的熱量熱冷卻液用水管引出來，先預(yù)熱預(yù)熱式柴油濾 清器和輸油管內(nèi)的柴油，再預(yù)熱油箱內(nèi)的柴油，使柴油保持較高不結(jié)臘的溫度避免柴油結(jié) 臘，保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體做法是在油箱內(nèi)設(shè)置金屬預(yù)熱管，在柴油濾清器底座內(nèi) 設(shè)置預(yù)熱流水腔使柴油濾清器成為預(yù)熱式柴油濾清器，各部分之間用橡膠軟管連接，柴油 濾清器到油箱的輸油管設(shè)置在預(yù)熱管內(nèi)成為管中管。從柴油機(jī)出水口節(jié)溫器處加設(shè)熱冷卻 液引出管。用管道引出90°C左右的熱冷卻液到預(yù)熱式柴油濾清器上預(yù)熱流水腔和油箱內(nèi)的 金屬預(yù)熱冷卻液管內(nèi)，通過傳導(dǎo)和輻射的原理把熱冷卻液的熱量傳給預(yù)熱式柴油清器濾和 預(yù)熱管中輸油管內(nèi)的柴油進(jìn)行預(yù)熱，使預(yù)熱式柴油清器濾和輸油管內(nèi)的柴油溫度迅速升高到一個(gè)較高的溫度，這時(shí)被吸入預(yù)熱式柴油清器濾和不銹鋼輸油管中柴油內(nèi)所帶的懸浮于 柴油中象小沙粒一樣的蠟質(zhì)會(huì)被溶化成為液體參加柴油的流動(dòng)，避免蠟質(zhì)逐漸集結(jié)于輸油 管線的窄小處或預(yù)熱式柴油清器濾中造成管路堵塞。預(yù)熱預(yù)熱式柴油清器濾和輸油管的同 時(shí)，熱冷卻液順著金屬預(yù)熱管進(jìn)入油箱內(nèi)預(yù)熱油箱內(nèi)的柴油，熱冷卻液完成油箱內(nèi)的柴油 預(yù)熱后從油箱中預(yù)熱管回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)再次加熱。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱冷卻液在發(fā) 動(dòng)機(jī)水泵的作用下源源不斷的進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置內(nèi)流動(dòng)循環(huán)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防 柴油結(jié)蠟裝置就不停的加熱發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)內(nèi)的柴油溫度升高不結(jié)蠟。至于預(yù)熱式柴油清 器濾到輸油泵、高壓泵上的輸油管距離發(fā)動(dòng)機(jī)很近，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常后它本身散熱會(huì)使周 圍形成一個(gè)比較熱的小區(qū)域，這幾段輸油管就在這個(gè)小區(qū)域中，管中的柴油不會(huì)降溫結(jié)臘。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置的預(yù)熱管線和油箱都暴漏在外部，在寒冷的冬季里為 了更好的預(yù)熱柴油在預(yù)熱管線和油箱的外部設(shè)置嚴(yán)密的保溫層。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油箱上裝置金屬預(yù)熱管，新油箱可在油箱制做時(shí)直接在油箱的上面制 做上與金屬預(yù)熱管相連接的圓形法蘭。已經(jīng)裝過柴油的舊油箱可以在舊油箱的上面用金屬 開孔器開一圓孔，用一套法蘭組裝置在金屬開孔器開的圓孔上，再把金屬預(yù)熱管裝置在法 蘭組上。本案發(fā)明的冬季柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷卻液預(yù)熱柴油防結(jié)蠟裝置有一下有益之處(1)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置能使冬季柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常后的柴油不結(jié) 臘，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。(2)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置是利用柴油機(jī)做功多余的余熱量，不消耗一點(diǎn)車 上的能量。(3)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)內(nèi)的柴油使用的熱冷卻液溫度只有90°C，柴油不氣化， 不超過柴油的燃點(diǎn))，不會(huì)造成意外的火災(zāi)，所以安全。(4)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造容易成本低，便于維護(hù)保養(yǎng)。說明書附圖下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置組成 及預(yù)熱柴油的整個(gè)過程


圖1是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置組成配件示意圖，易于觀察的角度繪制。圖2是油箱連接法蘭組局部放大示意圖，易于觀察的角度繪制。圖3是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置總成示意圖，易于觀察的角度繪制。圖4是預(yù)熱式柴油濾清器流水預(yù)熱腔剖面示意圖。圖5是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置剖面示意圖，易于觀察的角度繪制。圖6是裝置在金屬預(yù)熱管中的金屬輸油管局部放大示意圖，易于觀察的角度繪 制。圖7是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置中雙層保溫油箱示意圖，易于觀察的角度繪 制。
具體實(shí)施方式
圖1是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置組成配件示意圖，它是幾段由四分軟管1、2、3， 六分軟管5，預(yù)熱式柴油濾清器6，異形三通7，油箱金屬預(yù)熱管8，油箱連接法蘭組件9、10、
511、12、13，金屬輸油管15，輸油軟管16，油管軟接頭23，異形軟接頭M，水管卡子4等組成。 其中預(yù)熱式柴油濾清器6的金屬底座中設(shè)置有預(yù)熱流水腔，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱冷卻液從此流過通 過傳導(dǎo)把熱冷卻液內(nèi)的熱量傳遞給油濾清器中的柴油。異形三通7的三個(gè)三通口徑各不相 同。異形軟接頭M—端口徑大一端口徑小。油箱連接法蘭組件9、10、11、12、13有多個(gè)配 件組成，用以連接油箱與金屬預(yù)熱管8，金屬預(yù)熱管8的一個(gè)彎頭上45°角處設(shè)置有一付連 接法蘭14，連接法蘭14可以拆卸開金屬預(yù)熱管8從此可以一份為二方便裝置金屬輸油管 15。圖3是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置總成示意圖，圖4是預(yù)熱式柴油濾清器流水預(yù) 熱腔剖面示意圖，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置預(yù)熱柴油不結(jié)蠟是把發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的多 余熱量用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液以管道的形式引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)外預(yù)熱柴油濾清器里的柴油、預(yù)熱輸油 管里的柴油、預(yù)熱油箱里的柴油。裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置時(shí)使用軟管2從柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)的出水口節(jié)溫器處連接到預(yù)熱式柴油濾清器6的預(yù)熱流水腔四的接頭上，軟管3連接 在預(yù)熱式柴油濾清器6與異形三通7上的一個(gè)接口 23上，六分軟管5連接異形三通7上的 一個(gè)接口 21與金屬預(yù)熱管8的接頭上，四分軟管1連接在金屬預(yù)熱管8四分接口與柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)的回水管之間。金屬輸油管15的一端裝置于金屬預(yù)熱管8中，金屬輸油管15的一端 頭從金屬預(yù)熱管8上的孔20中鉆出管壁與金屬預(yù)熱管8的管壁焊接在一起，金屬輸油管15 的通過六分軟管5管中，端頭從異形三通7的口徑21進(jìn)入口徑22鉆出，用軟管接頭23與 預(yù)熱式柴油濾清器6連接，異形軟接頭M套在金屬輸油管15與異形三通7的一個(gè)端口 22 上密封，水管卡子4用來緊固密封本裝置所有的軟管連接接頭。圖2是油箱連接法蘭組局部放大示意圖，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置的油箱連接 法蘭組件9、10、11、12、13，其中9、10是兩個(gè)互不相連的半圓法蘭，11是環(huán)型連接法蘭它的 上面均勻分布著兩套螺孔，一套不設(shè)置絲扣的沉孔17用來上螺絲連接半圓法蘭9、10，一套 設(shè)置絲扣的通孔18用來連接法蘭蓋12。使用法蘭組件9、10、11、12、13在油箱上裝置金屬預(yù)熱管8時(shí)先用金屬開孔器在油 箱上面要裝置預(yù)熱管8的合適位置開一個(gè)與連接法蘭11內(nèi)徑同樣大的大孔，油箱上的大孔 開好后沿大孔的圓周鉆上八個(gè)小孔，這八個(gè)小孔以連接法蘭11上的一套沉孔17尺寸位置 為定位，油箱的大孔上沿圓周鉆上孔后，兩個(gè)半圓法蘭9、10放進(jìn)油箱內(nèi)緊貼大孔下的圓周 上，連接法蘭11放在油箱大孔上面的圓周上，用一套八個(gè)螺釘從沉孔中通過大孔周圍的八 個(gè)小孔上在油箱內(nèi)兩個(gè)半圓法蘭9、10上，橡膠墊13在連接法蘭11下面與油箱之間密封， 這樣兩個(gè)半圓法蘭910和連接法蘭11夾在油箱上面大孔的兩邊就形成了一個(gè)連接法蘭。預(yù) 熱管8從裝置完成連接法蘭11的法蘭孔內(nèi)放入油箱內(nèi)，與預(yù)熱管8連為一體的法蘭蓋14用 螺釘上在接法蘭11上一套帶絲扣的通孔18中，橡膠墊13在法蘭蓋14與接法蘭11之間密 封，這樣利用連接法蘭組件9、10、11、12、13成功的把金屬預(yù)熱管8裝置在油箱里如圖3所示。圖5是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置剖面示意圖，圖6是裝置在金屬預(yù)熱管中的金 屬油管局部放大示意圖，從兩幅圖中示意可以看到金屬輸油管15在異形三通7中的結(jié)構(gòu)狀 態(tài)，金屬輸油管15裝置在金屬預(yù)熱管8和六分軟管5中成為管中管。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)水泵壓力作用 下從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)溫器處由開關(guān)控制后流出，經(jīng)過四分軟管2，預(yù)熱式柴油濾清器6，四分軟管3，異形三通7，六分軟管5，金屬預(yù)熱管8，四分軟管1進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口再次加熱。發(fā)動(dòng)機(jī) 工作產(chǎn)生熱冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)水泵壓力作用下源源不斷的在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置中 流動(dòng)循環(huán)，熱冷卻液中的熱量就不斷的傳遞給預(yù)熱柴油濾清器6里的柴油、輸油管15里的 柴油、油箱21里的柴油對(duì)它們進(jìn)行預(yù)熱，使它們中的柴油溫度升高不結(jié)蠟。在熱冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸油系統(tǒng)預(yù)熱的過程中輸油系統(tǒng)中的柴油流動(dòng)是緩慢的，而 熱冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)水泵壓力的作用下，源源不斷的流過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置，熱冷 卻液在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置內(nèi)流動(dòng)循環(huán)的過程中先進(jìn)入預(yù)熱式柴油濾器6和金屬 輸油管15內(nèi)然后進(jìn)入油箱，使預(yù)熱式柴油濾器6和金屬輸油管15內(nèi)的柴油溫度迅速升高 到一個(gè)較高的溫度。這時(shí)被發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)吸入預(yù)熱式柴油濾器6和金屬輸油管15內(nèi)柴油 中的蠟質(zhì)(懸浮于柴油中的蠟質(zhì)沙粒)將會(huì)很快被熔化成為液體參加柴油的流動(dòng)，避免了 柴油結(jié)蠟造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)管路的堵塞。熱冷卻液經(jīng)過預(yù)熱式柴油濾器6和金屬輸油 管15對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱的同時(shí)，也經(jīng)過浸泡在油箱中的金屬預(yù)熱管8對(duì)油箱中柴油進(jìn)行預(yù)熱， 油箱較大與預(yù)熱式柴油濾器6和金屬輸油管15中的柴油相比溫度升高要慢一些。對(duì)于預(yù)熱式柴油濾器6到輸油泵和高壓泵之間輸油管線，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作溫度正常 后它本身的散熱會(huì)在它周圍一定區(qū)域形成一定的較高的溫度區(qū)域，預(yù)熱式柴油濾清器6到 輸油泵以及輸油泵到高壓泵的輸油管恰好在這個(gè)較高的溫度區(qū)域，輸油管內(nèi)的柴油不會(huì)降 溫結(jié)蠟。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置預(yù)熱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里的柴油為了得到最好的效果，在本 裝置所有的管道、預(yù)熱式柴油濾清器6的外表面敷設(shè)保溫材料進(jìn)行保溫。油箱制做成雙層 保溫油箱，圖7是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置中雙層保溫油箱示意圖，油箱30有內(nèi)外兩層 金屬板M制成，兩層金屬板的中間空隙填充泡沫保溫材料25，金屬預(yù)熱管連接法蘭26、油 位感應(yīng)器連接法蘭27、油溫感應(yīng)器連接法蘭觀、加油口四與油箱有內(nèi)外兩層金屬板M焊 結(jié)在一起。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油防結(jié)蠟裝置，主要由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸油管等組成，其特征在 于它是由四分軟管(1、2、3)，六分軟管(5)，預(yù)熱式柴油濾清器(6)，異形三通(7)，油箱金 屬預(yù)熱管(8)，油箱連接法蘭組件(9、10、11、12、13)，金屬輸油管(15)，輸油軟管(16)，油管 軟接頭(23)，異形軟接頭(M)，水管卡子(4)組成，其中預(yù)熱式柴油濾清器(6)的金屬底座 中設(shè)置有預(yù)熱流水腔( )，異形三通(7)的三個(gè)三通口徑各不相同，異形軟接頭04) —端 口徑大一端口徑小，油箱連接法蘭組件(9、10、11、12、1；3)有多個(gè)配件組成，用以連接油箱 與金屬預(yù)熱管(8)，金屬預(yù)熱管(8)的一個(gè)彎頭上45°角處設(shè)置有一付連接法蘭(14)，連 接法蘭(14)可以拆卸開使金屬預(yù)熱管(8)從此可以一分為二 ；裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟 裝置時(shí)使用軟管( 從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口節(jié)溫器處連接到預(yù)熱式柴油濾清器(6)的預(yù)熱 流水腔09)的接頭上，軟管( 連接在預(yù)熱式柴油濾清器(6)與異形三通(7)上的一個(gè)接 口 上，六分軟管( 連接異形三通(7)上的一個(gè)接口 與金屬預(yù)熱管(8)的接頭 上，四分軟管(1)連接在金屬預(yù)熱管(8)四分接口與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回水管之間，金屬輸油管 (15)的一端裝置于金屬預(yù)熱管(8)中，金屬輸油管(1 的一端頭從金屬預(yù)熱管(8)上的 孔OO)中鉆出管壁與金屬預(yù)熱管(8)的管壁焊接在一起，金屬輸油管(1 的通過六分軟 管(5)管中，端頭從異形三通(7)的口徑進(jìn)入口徑02)鉆出，用軟管接頭03)與預(yù) 熱式柴油濾清器(6)連接，異形軟接頭04)套在金屬輸油管(1 與異形三通(7)的一個(gè) 端口 0 上密封，水管卡子(4)用來緊固密封本裝置所有的軟管連接接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油防結(jié)蠟裝置，其特征在于所述組成柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置中的油箱連接法蘭組件(9、10、11、12、13)中，(9、10)是兩個(gè)相同卻 互不相連的半圓法蘭，(11)是環(huán)型連接法蘭它的上面均勻分布著兩套螺孔，一套不設(shè)置絲 扣的沉孔(17)用來上螺絲連接半圓法蘭(910)，一套設(shè)置絲扣的通孔(18)用來連接法蘭 蓋(12)，使用法蘭組件(9、10、11、12、13)在油箱上裝置金屬預(yù)熱管(8)時(shí)先用金屬開孔器 在油箱上面要裝置預(yù)熱管(8)的合適位置開一個(gè)與連接法蘭(11)內(nèi)徑同樣大的大孔，油 箱上的大孔開好后沿大孔的圓周鉆上八個(gè)小孔，這八個(gè)小孔以連接法蘭(11)上的一套沉 孔(17)尺寸位置為定位，油箱的大孔上沿圓周鉆上孔后，兩個(gè)半圓法蘭(9、10)放進(jìn)油箱內(nèi) 緊貼大孔下的圓周上，連接法蘭(11)放在油箱大孔上面的圓周上，用一套八個(gè)螺釘從沉孔 中通過大孔周圍的八個(gè)小孔上在油箱內(nèi)兩個(gè)半圓法蘭(9、10)上，橡膠墊(1 在連接法蘭 (11)下面與油箱之間密封，兩個(gè)半圓法蘭(9、10)和連接法蘭(11)夾在油箱上面大孔的兩 邊就形成了一個(gè)連接法蘭，預(yù)熱管(8)從裝置完成連接法蘭(11)的法蘭孔內(nèi)放入油箱內(nèi)， 與預(yù)熱管(8)連為一體的法蘭蓋(14)用螺釘上在接法蘭(11)上一套帶絲扣的通孔(18) 中，橡膠墊(1 在法蘭蓋(14)與接法蘭(11)之間密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置，其特征在于所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 防柴油結(jié)蠟裝置中所有的管道、預(yù)熱式柴油濾清器(6)的外表面敷設(shè)保溫材料進(jìn)行保溫; 油箱制做成雙層保溫油箱，油箱有內(nèi)外兩層金屬板04)制成，兩層金屬板的中間空隙填充 泡沫保溫材料(25)，金屬預(yù)熱管連接法蘭(沈)、油位感應(yīng)器連接法蘭(27)、油溫感應(yīng)器連 接法蘭(觀)、加油口 09)與油箱內(nèi)外兩層金屬板04)焊結(jié)在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油防結(jié)蠟裝置，其特征在于所述柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)防柴油防結(jié)蠟裝置中的金屬預(yù)熱管(8)和在熱冷卻液中金屬輸油管(1 是金屬管，四分 軟管(1、2、3)，輸油軟管(16)，六分軟管(5)，油管軟接頭(23)，異形軟接頭(M)，是橡膠或軟塑料管。
專利摘要一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防柴油結(jié)蠟裝置，是在油箱內(nèi)設(shè)置金屬預(yù)熱管，在柴油濾清器底座內(nèi)設(shè)置預(yù)熱流水腔使柴油濾清器成為預(yù)熱式柴油濾清器，各部分之間用橡膠軟管連接，柴油濾清器到油箱的輸油管設(shè)置在預(yù)熱管內(nèi)。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器處加設(shè)熱冷卻液引出管。引出90℃左右的熱冷卻液到預(yù)熱式柴油濾清器上預(yù)熱流水腔和油箱內(nèi)的金屬熱冷卻液管內(nèi)，通過傳導(dǎo)和輻射的原理把熱冷卻液的熱量傳給預(yù)熱式柴油清器濾和預(yù)熱管中輸油管內(nèi)的柴油進(jìn)行預(yù)熱，使預(yù)熱式柴油清器濾和輸油管內(nèi)的柴油溫度迅速升高到一個(gè)較高的不結(jié)蠟溫度，熱冷卻液預(yù)熱柴油清器濾和輸油管內(nèi)的柴油后然后順著金屬預(yù)熱管進(jìn)入油箱內(nèi)預(yù)熱油箱內(nèi)的柴油然后回到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管。
文檔編號(hào)F02M31/14GK201874705SQ20102022082
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月30日
發(fā)明者拜軍義, 李順堂, 楊尚華, 錢利芝 申請(qǐng)人:李順堂