專利名稱：一種發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機的啟動減壓機構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動機凸輪軸減壓機 構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機在啟動時，為了使啟動更加順利，一般采用在發(fā)動機上設(shè)置減小發(fā)動機啟 動時氣缸壓力的裝置，以保證發(fā)動機順利啟動。目前用于減小發(fā)動機啟動時氣缸壓力的裝 置，通常是采用在與配氣凸輪軸連接的齒輪上安裝一個可以滑動移位的滑塊，滑塊上設(shè)有 兩個條形孔與設(shè)置在齒輪直徑上的兩個鉚釘滑動配合，兩條形孔之間設(shè)有一個使凸輪軸位 于其中的開口，滑塊上安裝的撥叉與通過銷軸連接在凸輪軸上的曲拐連接，曲拐的工作面 軌跡為曲線，該工作面對著配氣機構(gòu)的挺軸下端。該裝置工作時，通過滑塊移位使撥叉撥動 曲拐繞銷軸轉(zhuǎn)動，使曲拐的曲線工作面與挺軸接觸限制挺軸的位置，減小氣缸的壓力，使發(fā) 動機順利啟動。這種減壓裝置由滑塊、撥叉、銷軸、曲拐等多個部件組合，工藝性較差，影響 減壓效果；同時因零部件多，結(jié)構(gòu)比較復雜，不能滿足更高的結(jié)構(gòu)緊湊和成本低要求。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、減壓 效果好、制造成本低的發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，包括配 氣凸輪軸，該凸輪軸上設(shè)有進、排氣凸輪和齒輪，還包括一設(shè)于所述齒輪靠近所述進、排氣 凸輪一側(cè)的側(cè)面上的呈圓弧形的離心塊，該離心塊的頭部可轉(zhuǎn)動的連接在所述齒輪上，該 離心塊的尾部與一拉簧的頭部相連接，該拉簧的尾部固定在所述齒輪上，所述凸輪軸上設(shè) 有一貫穿的斜孔，該斜孔的上端延伸至所述排氣凸輪的基圓處，該斜孔的下端靠近所述齒 輪，所述斜孔內(nèi)穿設(shè)有一減壓軸，該減壓軸的上端伸出所述斜孔的上端并抵推在氣門裝置 的頂推件上，該減壓軸的下端伸出所述斜孔的下端并抵在所述離心塊的尾部上。進一步，所述減壓軸的兩端為半圓球形。進一步，所述斜孔的下端設(shè)有定位臺階，所述減壓軸的下端設(shè)有定位帽，該定位帽 的里端可與所述定位臺階相接觸，該定位帽的外端為半圓球形。進一步，所述離心塊的頭部通過一銷軸轉(zhuǎn)動的連接在所述齒輪上。進一步，所述拉簧的尾部通過一拉簧銷軸固定在所述齒輪上。本實用新型在使用時，發(fā)動機在啟動時，凸輪軸的轉(zhuǎn)速較低，齒輪上的離心塊在拉 簧的作用下仍處于初始位置即離心塊的尾部靠近凸輪軸，此時，減壓軸在離心塊尾部的抵 推下，其減壓軸的上端伸出斜孔并抵推在氣門裝置的頂推件上，使頂推件推出排氣凸輪的 基圓，從而打開氣門裝置達到減壓效果，使發(fā)動機順利啟動，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定值時即 凸輪軸的轉(zhuǎn)速達到一定值，離心塊在離心力的作用下并克服拉簧的拉力，離心塊的尾部繞 其頭部與齒輪的鉸接處旋轉(zhuǎn)，離心塊的尾部遠離凸輪軸，而斜孔內(nèi)的減壓軸沒有了離心塊的支撐從而向下移動，減壓軸的上端不再抵推在氣門裝置的頂推件上，使頂推件與排氣凸 輪的基圓齊平，從而使得氣門裝置關(guān)閉，不再減壓，保證發(fā)動機正常工作。由于所述減壓軸的兩端為半圓球形，撞擊力小，使得離心塊以及頂推件不易碰傷。 由于所述斜孔的下端設(shè)有定位臺階，所述減壓軸的下端設(shè)有定位帽，該定位帽的里端可與 所述定位臺階相接觸，從而防止減壓軸從斜孔內(nèi)脫落。由于所述離心塊的頭部通過一銷軸 轉(zhuǎn)動的連接在所述齒輪上，所述拉簧的尾部通過一拉簧銷軸固定在所述齒輪上，固定可靠。本實用新型的有益效果在于采用上述結(jié)構(gòu)，使得本實用新型結(jié)構(gòu)更為簡單、緊 湊，減少了零部件的數(shù)量，裝配更加方便，易于加工制造，降低了成本，且發(fā)動機啟動時的減 壓效果好，利于順利啟動。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型在發(fā)動機啟動初始的狀態(tài)圖；圖3是本實用新型在發(fā)動機啟動后的狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。參照圖1、圖2、圖3，一種發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，包括配氣凸輪軸1，該凸輪軸1 上設(shè)有進、排氣凸輪2、3和齒輪4，還包括一設(shè)于所述齒輪4靠近所述進、排氣凸輪2、3 —側(cè) 的側(cè)面上的呈圓弧形的離心塊5，該離心塊5的頭部通過一銷軸6可轉(zhuǎn)動的連接在所述齒輪 4上，該離心塊5的尾部與一拉簧7的頭部相連接，該拉簧7的尾部通過一拉簧銷軸8固定 在所述齒輪4上，所述凸輪軸1上設(shè)有一貫穿的斜孔，該斜孔的上端延伸至所述排氣凸輪3 的基圓處，該斜孔的下端靠近所述齒輪4，所述斜孔內(nèi)穿設(shè)有一減壓軸9，該減壓軸9的上端 伸出所述斜孔的上端并抵推在氣門裝置的頂推件10上，該減壓軸9的下端伸出所述斜孔的 下端并抵在所述離心塊5的尾部上。所述減壓軸9的上端為半圓球形，所述斜孔的下端設(shè) 有定位臺階11，所述減壓軸9的下端設(shè)有定位帽12，該定位帽12的里端可與所述定位臺階 11相接觸，該定位帽12的外端為半圓球形。本實用新型在使用時，發(fā)動機在啟動時，凸輪軸1的轉(zhuǎn)速較低，齒輪4上的離心塊5 在拉簧7的作用下仍處于初始位置即離心塊5的尾部靠近凸輪軸1，此時，減壓軸9在離心 塊5尾部的抵推下，其減壓軸9的上端伸出斜孔并抵推在氣門裝置的頂推件10上，使頂推 件10推出排氣凸輪3的基圓，從而打開氣門裝置達到減壓效果，使發(fā)動機順利啟動，當發(fā)動 機轉(zhuǎn)速達到一定值時即凸輪軸1的轉(zhuǎn)速達到一定值，離心塊5在離心力的作用下并克服拉 簧7的拉力，離心塊5的尾部繞其頭部與齒輪4的鉸接處旋轉(zhuǎn)，離心塊5的尾部遠離凸輪軸 1，而斜孔內(nèi)的減壓軸9沒有了離心塊5的支撐從而向下移動，減壓軸9的上端不再抵推在 氣門裝置的頂推件10上，使頂推件10與排氣凸輪3的基圓齊平，從而使得氣門裝置關(guān)閉， 不再減壓，保證發(fā)動機正常工作。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，包括配氣凸輪軸，該凸輪軸上設(shè)有進、排氣凸輪和齒 輪，其特征在于還包括一設(shè)于所述齒輪靠近所述進、排氣凸輪一側(cè)的側(cè)面上的呈圓弧形的 離心塊，該離心塊的頭部可轉(zhuǎn)動的連接在所述齒輪上，該離心塊的尾部與一拉簧的頭部相 連接，該拉簧的尾部固定在所述齒輪上，所述凸輪軸上設(shè)有一貫穿的斜孔，該斜孔的上端延 伸至所述排氣凸輪的基圓處，該斜孔的下端靠近所述齒輪，所述斜孔內(nèi)穿設(shè)有一減壓軸，該 減壓軸的上端伸出所述斜孔的上端并抵推在氣門裝置的頂推件上，該減壓軸的下端伸出所 述斜孔的下端并抵在所述離心塊的尾部上。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述減壓軸的兩端為 半圓球形。
3.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述斜孔的下端設(shè)有 定位臺階，所述減壓軸的下端設(shè)有定位帽，該定位帽的里端可與所述定位臺階相接觸，該定 位帽的外端為半圓球形。
4.按照權(quán)利要求1 3中任一項所述的發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述離 心塊的頭部通過一銷軸轉(zhuǎn)動的連接在所述齒輪上。
5.按照權(quán)利要求1 3中任一項所述的發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述拉 簧的尾部通過一拉簧銷軸固定在所述齒輪上。
6.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述拉簧的尾部通過 一拉簧銷軸固定在所述齒輪上。
專利摘要一種發(fā)動機凸輪軸減壓機構(gòu)，包括配氣凸輪軸，該凸輪軸上設(shè)有進、排氣凸輪和齒輪，還包括一設(shè)于齒輪靠近進、排氣凸輪一側(cè)的側(cè)面上的離心塊，該離心塊的頭部可轉(zhuǎn)動的連接在齒輪上，該離心塊的尾部通過拉簧固定在齒輪上，凸輪軸上設(shè)有一貫穿的斜孔，斜孔的上端延伸至排氣凸輪的基圓處，其下端靠近齒輪，斜孔內(nèi)穿設(shè)有一減壓軸，減壓軸的上端伸出斜孔的上端并抵推在氣門裝置的頂推件上，其下端伸出斜孔的下端并抵在離心塊的尾部上。本實用新型的有益效果在于采用上述結(jié)構(gòu)，使得本實用新型結(jié)構(gòu)更為簡單、緊湊，減少了零部件的數(shù)量，裝配更加方便，易于加工制造，降低了成本，且發(fā)動機啟動時的減壓效果好，利于順利啟動。
文檔編號F01L13/08GK201851190SQ201020623329
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者何代義 申請人:慈溪市飛達齒輪廠