專利名稱：拱形燃燒室的缸頭及其汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力機(jī)部件及其應(yīng)用，特別涉及一種汽油機(jī)部件及其應(yīng)用。
背景技術(shù)：
汽油機(jī)是用汽油作燃料的一種動(dòng)力機(jī)械。由氣缸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等部分組成；氣缸頭設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道，并與氣缸共同組成燃燒室面，因而，屬于汽油機(jī)較為重要的部件。汽油作為燃料與空氣的混合物在燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生大量的熱量，用于作為驅(qū)動(dòng)能量。燃燒室的參數(shù)是保證汽油機(jī)高效運(yùn)行的必要條件?，F(xiàn)有技術(shù)中，缸頭的燃燒室面普遍采用楔形結(jié)構(gòu)，具有較大的面容同比，但是該結(jié)構(gòu)有利于其它附屬結(jié)構(gòu)的安裝，比如氣門組件；如果改變?nèi)紵颐娼Y(jié)構(gòu)，則會(huì)影響進(jìn)、排氣門組件的布置?，F(xiàn)有的進(jìn)、排氣門組件結(jié)構(gòu)不能適用于不同結(jié)構(gòu)燃燒室的安裝，否則會(huì)出現(xiàn)關(guān)閉不嚴(yán)、不準(zhǔn)和動(dòng)作不順暢的問(wèn)題，影響汽油機(jī)的正常運(yùn)行。為解決以上問(wèn)題，出現(xiàn)了一種球形燃燒室結(jié)構(gòu)，具有較小的面容比，對(duì)汽油機(jī)的性能具有較好的影響；然而，球形燃燒室由于表面平滑，不利于燃燒氣的混合，并且為了適應(yīng)氣門的安裝會(huì)在燃燒室面出現(xiàn)形狀突變，影響混合、進(jìn)氣和排氣，從而使球形燃燒室的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。因此，需要對(duì)汽油機(jī)缸頭的燃燒室進(jìn)行改進(jìn)，具有更小面容比的燃燒室結(jié)構(gòu)，提高汽油機(jī)的運(yùn)行效率，節(jié)約燃料，降低排放。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種拱形燃燒室的缸頭及其汽油機(jī)，具有更小面容比的燃燒室結(jié)構(gòu)，提高汽油機(jī)的運(yùn)行效率，節(jié)約燃料，降低排放。本發(fā)明的拱形燃燒室的缸頭，包括缸頭本體，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述燃燒室面為平滑曲面構(gòu)成的拱面結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述燃燒室面由至少三個(gè)平滑曲面依次從底部到頂部平滑過(guò)渡組成，所述平滑曲面為拋物面或雙曲面；能夠更好的消除現(xiàn)有的一體球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合，降低混合率，影響燃燒和排放的弊端，因?yàn)榍孢^(guò)渡利于燃燒氣的混合，進(jìn)入的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分，有效的降低燃油消耗率，利于燃燒和降低排放，增加汽油機(jī)動(dòng)力。進(jìn)一步，所述缸頭本體上設(shè)置進(jìn)氣通道及排氣通道，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門，所述進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部向排氣通道側(cè)傾斜；進(jìn)排氣門與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，同時(shí)，斜置氣門可以使進(jìn)排氣通道中間的鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性。
進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面； 進(jìn)氣門和排氣門與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。進(jìn)一步，進(jìn)氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形；適形即適應(yīng)形狀，進(jìn)氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部的端面形狀與燃燒室面形狀相適應(yīng)，消除臺(tái)階，減小對(duì)進(jìn)氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機(jī)效率。進(jìn)一步，所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線水平，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向和排氣通道的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜；水平方向進(jìn)氣和排氣，避免進(jìn)氣和排氣相互錯(cuò)開(kāi)，更利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿，所述進(jìn)氣通道位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂的長(zhǎng)度短于排氣搖臂的長(zhǎng)度；所述排氣搖臂的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線傾斜；該結(jié)構(gòu)采用斜置氣門并不需改變?cè)型茥U的布置結(jié)構(gòu)，排氣搖臂的阻力臂向內(nèi)傾斜能夠適應(yīng)于呈水平布置的進(jìn)排氣門；并且，阻力臂傾斜，使得排氣推桿驅(qū)動(dòng)排氣搖臂不產(chǎn)生附加力矩， 保證其靈活性。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線之間的夾角小于等于30° ；保證具有足夠的傾斜角度，保證進(jìn)氣和排氣的順暢，同時(shí)，也保證鼻梁區(qū)具有足夠的寬度；所述進(jìn)氣搖臂通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過(guò)排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣門搖臂軸軸線與排氣門搖臂軸軸線在豎直平面呈45° 士20°的夾角；便于布置，且能夠適應(yīng)于搖臂布置的需求，避免推桿驅(qū)動(dòng)搖臂產(chǎn)生附加力矩，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、密封性和靈活驅(qū)動(dòng)；可以根據(jù)進(jìn)排氣門的位置來(lái)合理布置搖臂，更利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用拱形燃燒室的缸頭的汽油機(jī)，所述拱形燃燒室的缸頭安裝于汽油機(jī)。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的拱形燃燒室的缸頭及其汽油機(jī)，采用平滑曲面構(gòu)成的拱面結(jié)構(gòu)燃燒室，面容比可進(jìn)一步減小，提高汽油機(jī)工作效率，并且消除現(xiàn)有的一體球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合，降低混合率，影響燃燒和排放的弊端；并且因?yàn)榍孢^(guò)渡利于燃燒氣的混合，進(jìn)入的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分，有效的降低燃油消耗率，利于燃燒和降低排放，增加汽油機(jī)動(dòng)力；排放的 HC+NOx達(dá)到甚至超過(guò)美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，以最大功率(轉(zhuǎn)速3600rpm)3. OkW的汽油機(jī)為例，功率可提高到3. 5kW，排放由9. Og/kff. h降低到8. Og/kff. h ；以最大功率由3. 5kff的汽油機(jī)為例， 功率可提高到了 4. Okff,排放由9. Og/kff. h降低到8. Og/kff. h，均滿足EPA3階段10g/kff. h 的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見(jiàn)，本發(fā)明的汽油機(jī)功率提高和排放降低較為明顯，利于保護(hù)環(huán)境。本發(fā)明的缸頭用于汽油機(jī)，節(jié)約能源、降低消耗。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿A-A向剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示本實(shí)施例的拱形燃燒室的缸頭，包括缸頭本體1，缸頭本體1內(nèi)側(cè)形成燃燒室面13，所述燃燒室面13為平滑曲面構(gòu)成的拱面結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述燃燒室面13由至少三個(gè)平滑曲面依次從底部到頂部平滑過(guò)渡組成，所述平滑曲面為拋物面或雙曲面；本實(shí)施例采用三個(gè)平滑曲面(分別為拋物面a、雙曲面b和拋物面c)，平滑曲面可以為拋物面、雙曲面等的其他方式組合，共同形成拱面結(jié)構(gòu)的燃燒室；能夠更好的消除現(xiàn)有的一體球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合，降低混合率， 影響燃燒和排放的弊端，因?yàn)榍孢^(guò)渡利于燃燒氣的混合，進(jìn)入的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分，有效的降低燃油消耗率，利于燃燒和降低排放，增加汽油機(jī)動(dòng)力。本實(shí)施例中，所述缸頭本體1上設(shè)置進(jìn)氣通道12及排氣通道11，所述缸頭本體1 上與進(jìn)氣通道12對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門5，與排氣通道11對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門9，所述進(jìn)氣門5頂部向進(jìn)氣通道12側(cè)傾斜，排氣門9頂部向排氣通道11側(cè)傾斜；進(jìn)排氣門與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，同時(shí)，斜置氣門可以使進(jìn)排氣通道中間的鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線分別垂直于燃燒室面13與其相交點(diǎn)的切面；進(jìn)氣門5和排氣門9與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。本實(shí)施例中，進(jìn)氣門5的座圈fe內(nèi)側(cè)端部和排氣門9的座圈9a內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面13相適形；適形即適應(yīng)形狀，進(jìn)氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部的端面形狀與燃燒室面形狀相適應(yīng)，消除臺(tái)階，減小對(duì)進(jìn)氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機(jī)效率本實(shí)施例中，進(jìn)氣門5對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂8和進(jìn)氣推桿(圖中沒(méi)有標(biāo)識(shí))，排氣門9 對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂2和排氣推桿(圖中沒(méi)有標(biāo)識(shí))，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線之間之間且?jiàn)A角α為90° 士20° ；由于進(jìn)氣推桿和排氣推桿均垂直頂在進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂上，因而， 進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)即能反映出進(jìn)氣推桿和排氣推桿的軸線位置；圖中氣搖臂和排氣搖臂與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)的連線與進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線的夾角，即為進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線的夾角；本結(jié)構(gòu)使氣門的布置區(qū)域形成三角形，占有較小的布置面積，在便于其它部件的布置，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置，特別是對(duì)于垂直軸汽油機(jī)來(lái)說(shuō)， 能夠?qū)崿F(xiàn)下置凸輪軸的斜置氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣門與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，具有較大的夾角，較佳的結(jié)構(gòu)為90°，制作容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，盡力使氣門區(qū)域?yàn)檎切谓Y(jié)構(gòu)，減小占用面積，進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，便于布置進(jìn)氣通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣的阻力最小化，提高汽油機(jī)性能；便于布置化油器/空濾器等零件，降低改造成本。本實(shí)施例中，所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線水平，進(jìn)氣通道12的進(jìn)氣方向和排氣通道11的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門5頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門9頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜；水平方向進(jìn)氣和排氣，避免進(jìn)氣和排氣相互錯(cuò)開(kāi)，更利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣通道12位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂8的長(zhǎng)度短于排氣搖臂2的長(zhǎng)度；所述排氣搖臂2的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門5軸線和排氣門 9軸線的連線傾斜，由于(進(jìn)氣門或者排氣門)搖臂為杠桿結(jié)構(gòu)，以搖臂軸為支點(diǎn)，用于驅(qū)動(dòng)氣門的部分為阻力臂，與推桿配合的部分為動(dòng)力臂；排氣搖臂2的阻力臂該結(jié)構(gòu)采用斜置氣門并不需改變?cè)型茥U的布置結(jié)構(gòu)，排氣搖臂的阻力臂向內(nèi)傾斜能夠適應(yīng)于呈水平布置的進(jìn)排氣門；并且，阻力臂傾斜，使得排氣推桿驅(qū)動(dòng)排氣搖臂不產(chǎn)生附加力矩，保證其靈活性。本實(shí)施例中，所述燃燒室面1位于進(jìn)氣門5和排氣門11之間形成鼻梁區(qū)14，缸頭本體1上位于鼻梁區(qū)14外側(cè)設(shè)有上下貫通的風(fēng)冷通道10 ；完全暢通的風(fēng)冷通道，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了氣門密封的可靠性；并且冷卻風(fēng)道從上向下貫通，與垂直軸汽油機(jī)冷卻風(fēng)從上向下吹的風(fēng)向，不需額外的導(dǎo)風(fēng)設(shè)置，具有較好的冷卻效果。本實(shí)施例中，所述燃燒室面13為球面結(jié)構(gòu)或者平滑曲面結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例中為球面結(jié)構(gòu)，具有較小的面容比，增加擠氣區(qū)域，從而增大氣流擾動(dòng)，提高汽油機(jī)工作效率，達(dá)到降低燃油消耗和排放的目的；所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面；與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，提高汽油機(jī)效率，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線之間的夾角β小于等于30°，本實(shí)施例中為30° ；保證具有足夠的傾斜角度并利于布置，保證進(jìn)氣和排氣的順暢，同時(shí)，也保證鼻梁區(qū)14具有足夠的寬度；所述進(jìn)氣搖臂8通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸7設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座6， 排氣搖臂2通過(guò)排氣搖臂軸3設(shè)置于排氣搖臂座4 ；所述進(jìn)氣門搖臂軸7軸線與排氣門搖臂軸3軸線在豎直平面呈45° 士20°的夾角δ，本實(shí)施例中采用45° ；適應(yīng)于搖臂布置的需求，避免推桿驅(qū)動(dòng)搖臂產(chǎn)生附加力矩，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、密封性和靈活驅(qū)動(dòng)；可以根據(jù)進(jìn)排氣門的位置來(lái)合理布置搖臂，更利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位， 從而提高性能和降低排放。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣搖臂座6和排氣搖臂座4均為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣搖臂軸7 兩端對(duì)應(yīng)穿入進(jìn)氣搖臂座6的開(kāi)口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合，所述進(jìn)氣搖臂8位于進(jìn)氣搖臂座6的開(kāi)口內(nèi)固定設(shè)置于進(jìn)氣搖臂軸7 ；所述排氣搖臂軸3兩端對(duì)應(yīng)穿入排氣搖臂座4的開(kāi)口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合，所述排氣搖臂2位于排氣搖臂座4的開(kāi)口內(nèi)固定設(shè)置于排氣搖臂軸3。以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合可以采用現(xiàn)有技術(shù)的配合方式，包括軸肩限制軸向自由度等等；固定式搖臂在運(yùn)行過(guò)程中，其各個(gè)方向的竄動(dòng)或晃動(dòng)量小，能有效的降低搖臂的故障率，降低維護(hù)成本; 適應(yīng)于進(jìn)排氣的位置來(lái)合理布置搖臂，還利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用拱形燃燒室的缸頭的汽油機(jī)，該拱形燃燒室的缸頭安裝于汽油機(jī)，該汽油機(jī)為水平軸時(shí)，應(yīng)用于摩托車；其他結(jié)構(gòu)形式可用于通用機(jī)械，通用機(jī)械包括泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、減變速機(jī)、發(fā)電機(jī)等等。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種拱形燃燒室的缸頭，包括缸頭本體，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，其特征在于 所述燃燒室面為平滑曲面構(gòu)成的拱面結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱形燃燒室的缸頭，其特征在于所述燃燒室面由至少三個(gè)平滑曲面依次從底部到頂部平滑過(guò)渡組成，所述平滑曲面為拋物面或雙曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拱形燃燒室的缸頭，其特征在于所述缸頭本體上設(shè)置進(jìn)氣通道及排氣通道，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門，所述進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部向排氣通道側(cè)傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拱形燃燒室的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拱形燃燒室的缸頭，其特征在于進(jìn)氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拱形燃燒室的缸頭，其特征在于所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)， 所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線水平，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向和排氣通道的排氣方向均位于水平面進(jìn)氣門頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拱形燃燒室的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿，所述進(jìn)氣通道位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂的長(zhǎng)度短于排氣搖臂的長(zhǎng)度；所述排氣搖臂的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拱形燃燒室的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線之間的夾角小于等于30° ；所述進(jìn)氣搖臂通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過(guò)排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣門搖臂軸軸線與排氣門搖臂軸軸線在豎直平面呈45° 士 20°的夾角。
9.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求所述的拱形燃燒室的缸頭的汽油機(jī)，其特征在于拱形燃燒室的缸頭安裝于汽油機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種拱形燃燒室的缸頭及其汽油機(jī)，包括缸頭本體，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，燃燒室面為平滑曲面構(gòu)成的拱面結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的燃燒室面容比可進(jìn)一步減小，提高汽油機(jī)工作效率，進(jìn)入燃燒室的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分，有效的降低燃油消耗率，利于燃燒和降低CH+NOx排放，增加汽油機(jī)動(dòng)力；排放達(dá)到甚至超過(guò)美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，以最大功率(轉(zhuǎn)速3600rpm)3.0kW的汽油機(jī)為例，功率可提高到3.5kW，排放由9.0g/kW·h降低到8.0g/kW·h；以最大功率由3.5kW的汽油機(jī)為例，功率可提高到了4.0kW，排放由9.0g/kW·h降低到8.0g/kW·h，均滿足EPA3階段10g/kW·h的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見(jiàn)，本發(fā)明的汽油機(jī)功率提高和排放降低較為明顯，利于保護(hù)環(huán)境。
文檔編號(hào)F02B23/08GK102305143SQ20111006087
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
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