專利名稱：車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著地球環(huán)境的惡化，環(huán)境問題已經(jīng)成為人們必須面對的生存問題，節(jié)能減排成為多數(shù)行業(yè)的硬指標(biāo)。為順應(yīng)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢，汽車廠商已在大力開發(fā)和推廣起動停車系統(tǒng)，所述起動停車系統(tǒng)在停車待行狀態(tài)(如在紅燈前停車或遇到交通堵塞時(shí)停車)下，暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而省油并減少尾氣排放，而在變換至行使?fàn)顟B(tài)時(shí)，重新起動發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)有的車輛發(fā)動機(jī)起動停車系統(tǒng)，每個(gè)電機(jī)的功能單一，如起動電機(jī)起動完發(fā)動機(jī)之后不再工作，電機(jī)利用率低,成本高。 本發(fā)明旨在提供一種新型的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛發(fā)動機(jī)起動停車系統(tǒng)，包括用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的冷卻風(fēng)扇的第一電機(jī)、與發(fā)動機(jī)相連的第二電機(jī)、用于控制所述第一和第二電機(jī)的控制器，其中，所述第二電機(jī)還與另一負(fù)載相連，所述控制器被配置為控制所述第二電機(jī)選擇性起動發(fā)動機(jī)或驅(qū)動所述另一負(fù)載，并控制所述第一電機(jī)當(dāng)?shù)诙姍C(jī)驅(qū)動另一負(fù)載時(shí)驅(qū)動冷卻風(fēng)扇，當(dāng)?shù)诙姍C(jī)起動發(fā)動機(jī)時(shí)停止工作。優(yōu)選地,所述另一負(fù)載為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的水泵。優(yōu)選地，還包括與控制器相連的動力總成控制模塊。優(yōu)選地，所述電機(jī)為直流無刷電機(jī)。優(yōu)選地，所述電機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子式永磁電機(jī)。優(yōu)選地，所述控制器與一可充電電池相連。 優(yōu)選地，所述第二電機(jī)通過一減速齒輪箱與發(fā)動機(jī)相連。優(yōu)選地，所述第二電機(jī)與水泵之間、第二電機(jī)與減速齒輪箱之間各設(shè)有離合器。優(yōu)選地，所述第二電機(jī)為6相電機(jī)。優(yōu)選地，所述控制器被配置為控制所述第二電機(jī)用作起動電機(jī)時(shí)為6相電機(jī)，用作水泵的驅(qū)動電機(jī)時(shí)為3相電機(jī)。本發(fā)明的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，使用一個(gè)控制器控制兩個(gè)電機(jī)、驅(qū)動三個(gè)負(fù)載，從而可有效地節(jié)約空間并降低成本。為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，然而所附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。


圖I所示為本發(fā)明一實(shí)施例的車輛發(fā)動機(jī)起動停車系統(tǒng)的簡化示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。圖I所示為本發(fā)明一實(shí)施例的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)的簡化示意圖。請參閱圖1，所述車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)包括用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的冷卻風(fēng)扇的第一電機(jī)、與發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的水泵相連的第二電機(jī)、用于控制所述電機(jī)的控制器、及與控制器相連的動力總成控制模塊(Power Train Control Module)。其中，所述控制器與一可充電電池相連。其中，所述第二電機(jī)通過一減速齒輪箱連至發(fā)動機(jī)。其中，所述第二電機(jī)與水泵之間及第二電機(jī)與減速齒輪箱之間各設(shè)有離合器。
在發(fā)動機(jī)被起動時(shí)，所述第二電機(jī)與水泵之間的離合器斷開所述第二電機(jī)與水泵，所述控制器控制所述第一電機(jī)停止工作、第二電機(jī)通過減速齒輪箱起動發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)起動完成后，第二電機(jī)與減速齒輪箱之間的離合器斷開第二電機(jī)與減速齒輪箱，所述控制器控制所述第一電機(jī)驅(qū)動風(fēng)扇工作、第二電機(jī)驅(qū)動水泵工作。其中，所述電機(jī)可以是直流無刷電機(jī)或內(nèi)轉(zhuǎn)子式永磁電機(jī)或有刷電機(jī)。優(yōu)選地，所述第二電機(jī)為6相電機(jī)，在發(fā)動機(jī)被起動時(shí)，第一電機(jī)停止工作，所述第二電機(jī)的6相都處于工作狀態(tài)，這樣可以滿足發(fā)動機(jī)起動時(shí)需要的高功率輸入；發(fā)動機(jī)起動完成后，所述第二電機(jī)用作3相電機(jī)(即只有3相通電另外3相處于斷開狀態(tài))，驅(qū)動水泵工作，同時(shí)第一電機(jī)工作，這樣，在發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)起動時(shí)具有的高功率輸入可同時(shí)供給兩個(gè)電機(jī)使用?？梢岳斫獾?，本發(fā)明中的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的水泵還可以是其他負(fù)載。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，使用一個(gè)控制器控制兩個(gè)電機(jī)、驅(qū)動三個(gè)負(fù)載，從而可有效地節(jié)約空間并降低成本。可以理解地，本發(fā)明的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)可用作車輛發(fā)動機(jī)起動停車系統(tǒng)。所述動力總成控制模塊與若干傳感器相連，所述傳感器與制動踏板或加速踏板(圖未示)相連，用于檢測制動踏板或加速踏板的狀態(tài)并向動力總成控制模塊發(fā)送相應(yīng)的信號。下面對發(fā)動機(jī)的起動-停車的工作過程進(jìn)行詳細(xì)描述。當(dāng)車輛從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換至停車待行狀態(tài)(如遇到紅燈)時(shí)，制動踏板被踩下，此時(shí)傳感器向動力總成控制模塊發(fā)送停車信號，借助動力總成控制模塊發(fā)動機(jī)被關(guān)閉，發(fā)動機(jī)被暫時(shí)關(guān)閉其間，驅(qū)動水泵和冷卻風(fēng)扇的電機(jī)可以暫時(shí)停止工作，也可以不停止工作。當(dāng)車輛從停車待行狀態(tài)切換至行使?fàn)顟B(tài)時(shí)，制動踏板被釋放/加速踏板被踩下，此時(shí)傳感器向動力總成控制模塊發(fā)送起動信號，動力總成控制模塊發(fā)送相應(yīng)的信號至控制器，該控制器控制所述第二電機(jī)起動發(fā)動機(jī)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其特征在于所述起動停車系統(tǒng)包括用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的冷卻風(fēng)扇的第一電機(jī)、與發(fā)動機(jī)相連的第二電機(jī)、用于控制所述第一和第二電機(jī)的控制器，其中，所述第二電機(jī)還與另一負(fù)載相連，所述控制器被配置為控制所述第二電機(jī)選擇性起動發(fā)動機(jī)或驅(qū)動所述另一負(fù)載，并控制所述第一電機(jī)當(dāng)?shù)诙姍C(jī)驅(qū)動另一負(fù)載時(shí)驅(qū)動冷卻風(fēng)扇，當(dāng)?shù)诙姍C(jī)起動發(fā)動機(jī)時(shí)停止工作。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其中，所述另一負(fù)載為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的水泵。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，還包括與控制器相連的動力總成控制模塊。
4.如權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其中，所述電機(jī)為直流無刷電機(jī)或有刷電機(jī)。
5.如權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其中，所述電機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子式永磁電機(jī)。
6.如權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其中，所述控制器與一可充電電池相連。
7.如權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其中，所述第二電機(jī)通過一減速齒輪箱與發(fā)動機(jī)相連。
8.如權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其中，所述第二電機(jī)與水泵之間、第二電機(jī)與減速齒輪箱之間各設(shè)有離合器。
9.如權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其中，所述第二電機(jī)為6相電機(jī)。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，其中，所述控制器被配置為控制所述第二電機(jī)用作起動電機(jī)時(shí)為6相電機(jī)，用作水泵的驅(qū)動電機(jī)時(shí)為3相電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，包括用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的冷卻風(fēng)扇的第一電機(jī)、與發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用的水泵相連的第二電機(jī)、用于控制所述第一和第二電機(jī)的控制器，其中，所述控制器被配置為控制所述第二電機(jī)選擇性起動發(fā)動機(jī)或驅(qū)動水泵，并控制所述第一電機(jī)當(dāng)?shù)诙姍C(jī)驅(qū)動水泵時(shí)驅(qū)動冷卻風(fēng)扇，當(dāng)?shù)诙姍C(jī)起動發(fā)動機(jī)時(shí)停止工作。本發(fā)明的車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)，使用一個(gè)控制器控制兩個(gè)電機(jī)、驅(qū)動三個(gè)負(fù)載，從而可有效地節(jié)約空間并降低成本。
文檔編號F01P9/04GK102734033SQ201110082738
公開日2012年10月17日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者向偌清, 李越 申請人:德昌電機(jī)(深圳)有限公司