專利名稱：一種混合式可變流量蝸殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可變流量蝸殼，具體的說是通過一種進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置實現(xiàn)不同流道單獨工作和共同工作來滿足發(fā)動機各工況性能要求，并能改善發(fā)動機中速工況性能的混合式可變流量蝸殼，屬于內(nèi)燃機領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著排放法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，人們對能夠兼顧發(fā)動機全工況性能的增壓器的需求越來越強烈，可變截面渦輪增壓器(VGT)因能有效控制發(fā)動機的排氣壓力，可使增壓器和發(fā)動機在各個工況下實現(xiàn)良好的性能匹配，成為了研發(fā)的重點?，F(xiàn)已設(shè)計研發(fā)了多種可變截面渦輪增壓器結(jié)構(gòu)，主要有可變噴嘴環(huán)增壓器(VNT)、可變喉口增壓器、舌形擋板增壓器等。但在實際應(yīng)用中存在的問題是，發(fā)動機的進(jìn)排氣負(fù)壓差很高，泵氣損失過高，導(dǎo)致發(fā)動機低速工況油耗量偏高。目前，雙流道渦輪增壓器(DLP)結(jié)構(gòu)得到了很大發(fā)展，專利 CN101694166A公開了一種雙層流道變截面渦輪機控制裝置，該結(jié)構(gòu)包括渦輪殼，渦輪殼內(nèi)設(shè)有內(nèi)外兩個進(jìn)氣流道，發(fā)動機中高工況下，該裝置通過閥門控制機構(gòu)調(diào)節(jié)閥門的開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入蝸殼進(jìn)氣外流道的進(jìn)氣量，實現(xiàn)了變截面的功能。但該結(jié)構(gòu)在發(fā)動機中高速工況下，在蝸殼外流道進(jìn)氣流道內(nèi)易出現(xiàn)氣流混流，并且在蝸殼內(nèi)流道進(jìn)氣區(qū)域角度最大處氣流會存在向蝸殼外流道回流的現(xiàn)象，影響了發(fā)動機中高工況下的性能。因此，希望設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的混合式可變流量蝸殼(MVP)結(jié)構(gòu)，用于改善發(fā)動機中速工況下的性能，能提高發(fā)動機低速工況的進(jìn)氣量和效率，提升發(fā)動機高工況下的增壓比，滿足發(fā)動機各個工況下的性能要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是針對變截面渦輪增壓器結(jié)構(gòu)的上述不足，提供一種滿足發(fā)動機全工況性能要求，特別是改善發(fā)動機中速工況范圍性能的混合式可變流量蝸殼。為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種混合式可變流量蝸殼，包括渦輪蝸殼，渦輪蝸殼內(nèi)設(shè)有蝸殼進(jìn)氣流道和渦殼噴嘴環(huán)；蝸殼進(jìn)氣流道的其中一端設(shè)有一個蝸殼進(jìn)氣口，另一端設(shè)有蝸殼出氣口 ；蝸殼進(jìn)氣流道通過隔板間隔成三個流道第一進(jìn)氣流道、第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道，第一進(jìn)氣流道、第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道分別與蝸殼進(jìn)氣口相連通；第一進(jìn)氣流道為常開進(jìn)氣流道；第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道在靠近蝸殼進(jìn)氣口的位置設(shè)有進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門在打開或關(guān)閉的同時可以給流入第一進(jìn)氣流道的氣流進(jìn)行導(dǎo)流；當(dāng)發(fā)動機處于低速工況范圍時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門關(guān)閉，將第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道關(guān)閉，此時第一進(jìn)氣流道處于單獨工作狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機處于中速工況范圍時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門打開一定角度，將第二進(jìn)氣流道打開，第三進(jìn)氣流道處于關(guān)閉狀態(tài)，此時第一進(jìn)氣流道和第二進(jìn)氣流道同時處于工作狀態(tài)；[0012]當(dāng)發(fā)動機處于高速工況范圍時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門完全打開，將第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道打開，此時第一進(jìn)氣流道、第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道同時處于工作狀態(tài)。以下是本實用新型對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)第一進(jìn)氣流道、第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道上下排列設(shè)置。另一種改進(jìn)第二進(jìn)氣流道與第一進(jìn)氣流道上下排列設(shè)置；第三進(jìn)氣流道與第二進(jìn)氣流道左右并排設(shè)置。進(jìn)一步改進(jìn)第一進(jìn)氣流道在周向上實現(xiàn)0-360度的全周進(jìn)氣；第二進(jìn)氣流道在 周向上的進(jìn)氣區(qū)域角度為0-180度之間的任意之進(jìn)氣角度，所對應(yīng)的第三進(jìn)氣流道在周向上的進(jìn)氣區(qū)域角度為180-360度之間的任意之進(jìn)氣角度，第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道的進(jìn)氣角度之和為360度。進(jìn)一步改進(jìn)進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門上靠近蝸殼進(jìn)氣口的一端設(shè)有與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門一體連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸與渦輪蝸殼轉(zhuǎn)動連接。進(jìn)一步改進(jìn)進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門的截面形狀為扇形結(jié)構(gòu)，蝸殼進(jìn)氣流道內(nèi)具有渦輪蝸殼內(nèi)壁，渦輪蝸殼內(nèi)壁上與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門相對應(yīng)的位置設(shè)有可容納進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門的沉槽。進(jìn)一步改進(jìn)第二進(jìn)氣流道內(nèi)具有第二進(jìn)氣流道內(nèi)壁，第二進(jìn)氣流道內(nèi)壁上設(shè)有與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門相配合的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門配合面。進(jìn)一步改進(jìn)第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道之間的隔板與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門的端部之間具有間隙，該間隙控制在0-5mm之間，以保證可靠性和減少泄漏損失。進(jìn)一步改進(jìn)在所述第二進(jìn)氣流道和所述第三進(jìn)氣流道內(nèi)靠近渦殼噴嘴環(huán)的進(jìn)氣區(qū)域內(nèi)分別設(shè)有安裝角度不等的若干導(dǎo)流葉片。本實用新型采用上述方案，發(fā)動機處于低速工況范圍時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制機構(gòu)帶動進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸轉(zhuǎn)動，從而帶動一體連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門轉(zhuǎn)動，此時，第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道被關(guān)閉處于不工作狀態(tài)，發(fā)動機排出的廢氣僅流經(jīng)第一進(jìn)氣流道而帶動渦輪葉輪做功，由于第一進(jìn)氣流道的流通截面積小且為360度全周進(jìn)氣，可有效提升渦輪的進(jìn)氣壓力，提高廢氣中的可用能量，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升低速工況下的壓比。發(fā)動機處于中速工況狀態(tài)時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制機構(gòu)帶動進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸轉(zhuǎn)動，從而帶動進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門轉(zhuǎn)動，此時，第二進(jìn)氣流道被打開處于工作狀態(tài)，第三進(jìn)氣流道被關(guān)閉處于不工作狀態(tài)，發(fā)動機排出的廢氣流經(jīng)第一進(jìn)氣流道和第二進(jìn)氣流道從而帶動渦輪葉輪做功，由于蝸殼進(jìn)氣流道的截面積變大且為進(jìn)氣狀態(tài)，又由于第二進(jìn)氣流道的進(jìn)氣區(qū)域并非全周進(jìn)氣，可有效滿足發(fā)動機中等轉(zhuǎn)速下進(jìn)入渦輪葉輪的進(jìn)氣壓力，提高發(fā)動機排出廢氣能量的利用率，滿足發(fā)動機中等轉(zhuǎn)速下的增壓要求。發(fā)動機處于高速工況狀態(tài)時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制機構(gòu)帶動進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸轉(zhuǎn)動，從而帶動一體連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門轉(zhuǎn)動，此時，第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道被打開處于工作狀態(tài)，發(fā)動機排出的廢氣流經(jīng)第一進(jìn)氣流道、第二進(jìn)氣流道及第三進(jìn)氣流道從而帶動渦輪葉輪做功，由于蝸殼進(jìn)氣流道的截面積最大且為進(jìn)氣狀態(tài)，又由于第一進(jìn)氣流道為360度全周進(jìn)氣，第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道的進(jìn)氣區(qū)域角度之和為360度，發(fā)動機排出的廢氣分別流經(jīng)第一進(jìn)氣流道及第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道并以全周進(jìn)氣方式進(jìn)入渦輪葉輪。在所有流道的共同工作下，實現(xiàn)渦輪進(jìn)氣流的合理分配，從而提高了增壓比。本實用新型中的渦輪蝸殼結(jié)構(gòu)是在普通增壓器蝸殼結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，繼承性好、成本低、容易快速實現(xiàn)工程化，結(jié)構(gòu)中的進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)簡單，控制方式容易實現(xiàn)，
可靠性高。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明。

附圖I是本實用新型實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖I中A-A向截面剖視圖；附圖3是本實用新型實施例I中蝸殼進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實用新型實施例I中的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門結(jié)構(gòu)的立體圖； 附圖5是本實用新型實施例I中的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門結(jié)構(gòu)的平面圖；附圖6是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是附圖6中的B-B向截面剖視圖；附圖8是本實用新型實施例2中蝸殼進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)不意圖；附圖9是本實用新型實施例2中進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門結(jié)構(gòu)的立體圖；附圖10是本實用新型實施例2中進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖11是本實用新型實施例3中的蝸殼進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-渦輪蝸殼；2-蝸殼進(jìn)氣口 ；3_蝸殼出氣口 ；4_第一進(jìn)氣流道；5-第二進(jìn)氣流道；6_第三進(jìn)氣流道；7_進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門；8_進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸；9_渦輪蝸殼內(nèi)壁；10_第二進(jìn)氣流道內(nèi)壁；11_進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門配合面；12_沉槽；13_渦殼噴嘴環(huán)；14_導(dǎo)流葉片。
具體實施方式
實施例1，如圖I、圖2、圖3所示，一種混合式可變流量蝸殼，包括渦輪蝸殼1，渦輪蝸殼I內(nèi)設(shè)有蝸殼進(jìn)氣流道和潤殼噴嘴環(huán)13,蝸殼進(jìn)氣流道的其中一端設(shè)有一個蝸殼進(jìn)氣口 2，另一端設(shè)有蝸殼出氣口 3。蝸殼進(jìn)氣流道通過隔板間隔成上下排列設(shè)置的三個流道第一進(jìn)氣流道4、第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6，第一進(jìn)氣流道4、第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6分別與蝸殼進(jìn)氣口 2相連通。第一進(jìn)氣流道4為常開進(jìn)氣流道；第一進(jìn)氣流道4在周向上實現(xiàn)0-360度的全周進(jìn)氣；第二進(jìn)氣流道5在周向上的進(jìn)氣區(qū)域角度a為0-180度之間的任意之進(jìn)氣角度，所對應(yīng)的第三進(jìn)氣流道6在周向上的進(jìn)氣區(qū)域角度P為180-360度之間的任意之進(jìn)氣角度，第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6的進(jìn)氣角度之和為360度；第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6在靠近蝸殼進(jìn)氣口 2的位置設(shè)有進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7在打開或關(guān)閉的同時可以給流入第一進(jìn)氣流道4的氣流進(jìn)行導(dǎo)流。進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7上靠近蝸殼進(jìn)氣口 2的一端設(shè)有與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7 —體連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸8，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸8與渦輪蝸殼I轉(zhuǎn)動連接，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸8在進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制機構(gòu)的帶動下轉(zhuǎn)動，帶動一體連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7轉(zhuǎn)動，從而使第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6處于打開或關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機處于低速工況范圍時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7關(guān)閉，將第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6關(guān)閉，此時第一進(jìn)氣流道4處于單獨工作狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機處于中速工況范圍時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7打開一定角度，將第二進(jìn)氣流道5打開，第三進(jìn)氣流道6處于關(guān)閉狀態(tài)，此時第一進(jìn)氣流道4和第二進(jìn)氣流道5同時處于工作狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機處于高速工況范圍時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7完全打開，將第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6打開，此時第一進(jìn)氣流道4、第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6同時處于工作狀態(tài)。如圖4、圖5所示，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7的截面形狀為扇形結(jié)構(gòu)；如圖2所示，所述蝸殼進(jìn)氣流道內(nèi)具有渦輪蝸殼內(nèi)壁9，所述渦輪蝸殼內(nèi)壁9上與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7相對應(yīng)的位置設(shè)有可容納進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門的沉槽12。第二進(jìn)氣流道5內(nèi)具有第二進(jìn)氣流道內(nèi)壁10，所述第二進(jìn)氣流道內(nèi)壁10上設(shè)有與 進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7相配合的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門配合面11。第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6之間的隔板與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7的端部之間具有間隙h，該間隙h控制在0-5mm之間。以保證可靠性和減少泄漏損失。所述第二進(jìn)氣流道5和所述第三進(jìn)氣流道6內(nèi)靠近渦殼噴嘴環(huán)13的進(jìn)氣區(qū)域內(nèi)分別設(shè)有安裝角度不等的若干導(dǎo)流葉片(圖中未示出)，以誘導(dǎo)進(jìn)入第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6的進(jìn)氣流以合適的氣流角進(jìn)入渦輪。實施例2，如圖6、圖7、圖8所示，本實施例是在實施例I的基礎(chǔ)上進(jìn)行的另一種改進(jìn)，一種混合式可變流量蝸殼，包括渦輪蝸殼1，渦輪蝸殼I內(nèi)設(shè)有蝸殼進(jìn)氣流道。蝸殼進(jìn)氣流道的其中一端設(shè)有一個蝸殼進(jìn)氣口 2,另一端設(shè)有蝸殼出氣口 3。蝸殼進(jìn)氣流道包括三個工作流道第一進(jìn)氣流道4、第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6，第一進(jìn)氣流道4、第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6分別與蝸殼進(jìn)氣口 2相連通。第二進(jìn)氣流道5與第一進(jìn)氣流道4上下排列設(shè)置；第三進(jìn)氣流道6與第二進(jìn)氣流道5左右并排設(shè)置。在所述第二進(jìn)氣流道5和所述第三進(jìn)氣流道6內(nèi)靠近渦殼噴嘴環(huán)13的進(jìn)氣區(qū)域內(nèi)分別設(shè)有安裝角度不等的若干導(dǎo)流葉片14。以誘導(dǎo)進(jìn)入第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6的進(jìn)氣流以合適的氣流角進(jìn)入渦輪。如圖7，圖9和圖10所示，本實施例進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7的布置方式與實施例I中的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7的布置方式相同，都是用于通過控制機構(gòu)控制進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7的打開或閉合從而實現(xiàn)第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6的打開或閉合。本實用新型采用上述兩種設(shè)計方案，其工作過程是相同的。如圖2、圖7所示，發(fā)動機處于低速工況范圍時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制機構(gòu)帶動進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸8轉(zhuǎn)動，從而帶動一體連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7的位置如圖2、圖7實線所示，此時，第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6被關(guān)閉處于不工作狀態(tài)，發(fā)動機排出的廢氣僅流經(jīng)第一進(jìn)氣流道4而帶動渦輪葉輪做功，由于第一進(jìn)氣流道4的流通截面積小且為360度全周進(jìn)氣，可有效提升渦輪的進(jìn)氣壓力，提高廢氣中的可用能量，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升低速工況下的壓比。發(fā)動機處于中速工況狀態(tài)時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制機構(gòu)帶動進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸8轉(zhuǎn)動，從而帶動一體連接進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7的位置如圖2、圖4雙點劃線所示，此時，第二進(jìn)氣流道5被打開處于工作狀態(tài)，第三進(jìn)氣流道6被關(guān)閉處于不工作狀態(tài)，發(fā)動機排出的廢氣流經(jīng)第一進(jìn)氣流道4和第二進(jìn)氣流道5從而帶動渦輪葉輪做功，由于蝸殼進(jìn)氣流道截面積變大且為進(jìn)氣狀態(tài)，又由于第二進(jìn)氣流道5的進(jìn)氣區(qū)域并非全周進(jìn)氣，可有效滿足發(fā)動機中等轉(zhuǎn)速下進(jìn)入渦輪葉輪的進(jìn)氣壓力，提高發(fā)動機排出廢氣能量的利用率，滿足發(fā)動機中等轉(zhuǎn)速下的增壓要求。 發(fā)動機處于高速工況狀態(tài)時，進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制機構(gòu)帶動進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸8轉(zhuǎn)動，從而帶動一體連接進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門7的位置如圖2、圖7虛線所示，此時，第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6被打開處于工作狀態(tài)，發(fā)動機排出的廢氣流經(jīng)第一進(jìn)氣流道4、第二進(jìn)氣流道5及第三進(jìn)氣流道6從而帶動渦輪葉輪做功，由于蝸殼進(jìn)氣流道的截面積最大且為進(jìn)氣狀態(tài)，又由于第一進(jìn)氣流道4為360度全周進(jìn)氣，第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6的進(jìn)氣區(qū)域角度之和為360度，發(fā)動機排出的廢氣分別流經(jīng)第一進(jìn)氣流道4、第二進(jìn)氣流道5和第三進(jìn)氣流道6并以全周進(jìn)氣方式進(jìn)入渦輪葉輪。在所有流道的共同工作下，實現(xiàn)渦輪進(jìn)氣流的合理分配，從而提高了增壓比。實施例3，上述實施例I和實施例2適應(yīng)于定壓增壓發(fā)動機，如圖11所示，通過將實施例I和實施例2中所設(shè)計兩個相同結(jié)構(gòu)(兩組流道)通過一定方式組合到一起的結(jié)構(gòu)(每一組流道對應(yīng)一個發(fā)動機排氣歧管流道)適應(yīng)于脈沖增壓發(fā)動機，此時設(shè)計的蝸殼進(jìn)氣口為兩個。蝸殼進(jìn)氣流道的設(shè)計并不局限于上述三個實施例中將蝸殼進(jìn)氣流道分為第一進(jìn)氣流道、第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道三個流道，還可以根據(jù)特殊需求，將第二進(jìn)氣流道分為若干進(jìn)氣流道分支，將第三進(jìn)氣流道分為若干進(jìn)氣流道分支。按照上述實施例I和實施例2中兩種流道結(jié)構(gòu)布置的方式，設(shè)定第一進(jìn)氣流道仍為360度全周進(jìn)氣且常開進(jìn)氣流道，設(shè)定第二進(jìn)氣流道的若干進(jìn)氣流道的進(jìn)氣區(qū)域均為非全周進(jìn)氣，且第二進(jìn)氣流道的若干進(jìn)氣區(qū)域角度之和為0 180度非全周進(jìn)氣；設(shè)定第三進(jìn)氣流道的若干進(jìn)氣流道的進(jìn)氣區(qū)域均為非全周進(jìn)氣，且第二進(jìn)氣流道的若干進(jìn)氣區(qū)域角度值和為180 360度非全周進(jìn)氣。在第二進(jìn)氣流道的進(jìn)氣口處設(shè)有與上述方案截面形狀一致的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門根據(jù)發(fā)動機各工況實現(xiàn)開閉，從而實現(xiàn)第二進(jìn)氣流道若干分支和第三進(jìn)氣流道的若干分支的工作或不工作狀態(tài)。該結(jié)構(gòu)改進(jìn)的工作原理與上述實施例中的工作原理相同。
權(quán)利要求1.一種混合式可變流量蝸殼，包括渦輪蝸殼(1)，所述渦輪蝸殼(I)內(nèi)設(shè)有蝸殼進(jìn)氣流道和渦殼噴嘴環(huán)(13);所述蝸殼進(jìn)氣流道的其中一端設(shè)有一個蝸殼進(jìn)氣口(2)，另一端設(shè)有蝸殼出氣口(3);其特征在于 所述蝸殼進(jìn)氣流道通過隔板間隔成三個流道第一進(jìn)氣流道(4)、第二進(jìn)氣流道(5)和第三進(jìn)氣流道(6)，所述第一進(jìn)氣流道(4)、第二進(jìn)氣流道(5)和第三進(jìn)氣流道(6)分別與蝸殼進(jìn)氣口(2)相連通； 所述第一進(jìn)氣流道(4)為常開進(jìn)氣流道； 所述第二進(jìn)氣流道(5)和第三進(jìn)氣流道(6)在靠近蝸殼進(jìn)氣口(2)的位置設(shè)有進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)，所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)在打開或關(guān)閉的同時可以給流入第一進(jìn)氣流道(4)的氣流進(jìn)行導(dǎo)流； 當(dāng)發(fā)動機處于低速工況范圍時，所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)關(guān)閉，將第二進(jìn)氣流道(5)和第三進(jìn)氣流道(6)關(guān)閉，此時第一進(jìn)氣流道(4)處于單獨工作狀態(tài)； 當(dāng)發(fā)動機處于中速工況范圍時，所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)打開一定角度，將第二進(jìn)氣流道(5)打開，第三進(jìn)氣流道(6)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時第一進(jìn)氣流道(4)和第二進(jìn)氣流道(5)同時處于工作狀態(tài)； 當(dāng)發(fā)動機處于高速工況范圍時，所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)完全打開，將第二進(jìn)氣流道(5)和第三進(jìn)氣流道(6)打開，此時第一進(jìn)氣流道(4)、第二進(jìn)氣流道(5)和第三進(jìn)氣流道(6)同時處于工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種混合式可變流量蝸殼，其特征在于所述第一進(jìn)氣流道(4)、第二進(jìn)氣流道(5)和第三進(jìn)氣流道(6)上下排列設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種混合式可變流量蝸殼，其特征在于所述第二進(jìn)氣流道(5)與第一進(jìn)氣流道(4)上下排列設(shè)置；第三進(jìn)氣流道(6)與第二進(jìn)氣流道(5)左右并排設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種混合式可變流量蝸殼，其特征在于所述第一進(jìn)氣流道(4)在周向上實現(xiàn)0-360度的全周進(jìn)氣；所述第二進(jìn)氣流道(5)在周向上的進(jìn)氣區(qū)域角度(a )為0-180度之間的任意之進(jìn)氣角度，所對應(yīng)的第三進(jìn)氣流道(6)在周向上的進(jìn)氣區(qū)域角度(P )為180-360度之間的任意之進(jìn)氣角度，所述第二進(jìn)氣流道(5)和所述第三進(jìn)氣流道(6)的進(jìn)氣角度之和為360度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合式可變流量蝸殼，其特征在于所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)上靠近蝸殼進(jìn)氣口(2)的一端設(shè)有與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)—體連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸(8)，所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門軸(8)與渦輪蝸殼(I)轉(zhuǎn)動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混合式可變流量蝸殼，其特征在于所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)的截面形狀為扇形結(jié)構(gòu)，所述蝸殼進(jìn)氣流道內(nèi)具有渦輪蝸殼內(nèi)壁(9)，所述渦輪蝸殼內(nèi)壁(9 )上與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7 )相對應(yīng)的位置設(shè)有可容納進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門的沉槽(12 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種混合式可變流量蝸殼，其特征在于第二進(jìn)氣流道(5)內(nèi)具有第二進(jìn)氣流道內(nèi)壁(10)，所述第二進(jìn)氣流道內(nèi)壁(10)上設(shè)有與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)相配合的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門配合面(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種混合式可變流量蝸殼，其特征在于 第二進(jìn)氣流道(5)和第三進(jìn)氣流道(6)之間的隔板與進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門(7)的端部之間具有間隙(h )，該間隙(h )控制在0-5mm之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種混合式可變流量蝸殼，其特征在于所述第二進(jìn)氣流道(5)和所述第三進(jìn)氣流道(6)內(nèi)靠近渦殼噴嘴環(huán)(13)的進(jìn)氣區(qū)域內(nèi)分別設(shè)有安裝角度不等的若干導(dǎo)流葉片(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種混合式可變流量蝸殼，包括渦輪蝸殼，渦輪蝸殼內(nèi)設(shè)有蝸殼進(jìn)氣流道和渦殼噴嘴環(huán)；蝸殼進(jìn)氣流道的其中一端設(shè)有一個蝸殼進(jìn)氣口，另一端設(shè)有蝸殼出氣口；蝸殼進(jìn)氣流道通過隔板間隔成三個流道第一進(jìn)氣流道、第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道，第一進(jìn)氣流道、第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道分別與蝸殼進(jìn)氣口相連通；第一進(jìn)氣流道為常開進(jìn)氣流道；第二進(jìn)氣流道和第三進(jìn)氣流道在靠近蝸殼進(jìn)氣口的位置設(shè)有進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥門在打開或關(guān)閉的同時可以給流入第一進(jìn)氣流道的氣流進(jìn)行導(dǎo)流；本實用新型繼承性好、成本低、容易快速實現(xiàn)工程化，結(jié)構(gòu)中的進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)簡單，控制方式容易實現(xiàn)，可靠性高。
文檔編號F02B37/22GK202500652SQ20122008420
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者宋麗華, 張金明, 朱智富, 李永泰, 王航, 王艷霞, 袁道軍 申請人:康躍科技股份有限公司