專利名稱：一種汽車低頻消聲器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種消聲器，尤其涉及一種汽車低頻消聲器。
背景技術：
消聲器是阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件，是消除空氣動力性噪聲的重要措施。汽車發(fā)動機排出廢氣時，廢氣的壓力在排氣管口迅速變化，產(chǎn)生振動，振動產(chǎn)生噪聲。所以目前降噪的主要方式是在汽車發(fā)動機的排氣管中裝設消聲器，消聲器用于消耗氣流能量，減少氣流的壓力波動幅度，可起到減小噪聲的作用?，F(xiàn)在市面上存在的消聲器大多是降低高頻噪音，對于低頻噪音，現(xiàn)有消聲器很少能降低低頻段的噪聲。申請?zhí)枮?01120227536. 9的專利中公開了一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，其技術方案為，包括殼體，進氣管、出氣管、回氣管、維管、隔板，隔板將殼體分為三個腔室，進氣管從殼體外經(jīng)過第一腔室伸到第二腔室，回氣管從第一腔室貫穿到第三腔室，出氣管從第一腔室經(jīng)過第二腔室和第三腔室，伸到殼體外，回氣管和出氣管上分布有通孔段，維管從第三腔室伸·到第二腔室中。此種消聲器在降低低于50赫茲的低頻噪聲上，效果不是很理想。

實用新型內容為了解決現(xiàn)有技術中對于低于100赫茲的低頻段噪音消聲器減噪效果不理想的問題，本實用新型提供一種汽車低頻消聲器。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種汽車低頻消聲器，包括筒體、進氣管、出氣管，其特征在于，所述筒體的內腔沿進氣方向依次布置第一隔板、第二隔板、第三隔板，三隔板將筒體分隔為第一、第二、第三、第四腔室，第一隔板、第二隔板上設有通孔，通過通孔分別將第一腔室與第二腔室、第二腔室與第三腔室連通；所述進氣管一端的開口作為發(fā)動機排出廢氣的進口，另一端伸入第三腔室并與第三腔室連通；所述出氣管一端的開口作為廢氣的排出口，另一端伸入第一腔室并與第一腔室連通；還包括設于筒體內的一端封閉的中間管，中間管開口端位于第一腔室，中間管封閉端位于第四腔室內。進一步，第四腔室容積大于第一、第二、第三腔室的三個腔室中的任意一個腔室的容積。進一步，所述第一、第二隔板均布通孔且通孔直徑為4mm。本實用新型有益效果本實用新型結構簡單，對于不同頻段的噪音，減噪效果較好，尤其對于低于100赫茲的低頻段噪音，減噪效果尤其明顯。

圖I是一種汽車低頻消聲器結構圖。圖2是圖I中A-A向剖視圖。圖3是圖I中B-B向剖視圖。圖4是圖I中C-C向剖視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。如圖1-4所示，一種汽車低頻消聲器，包括筒體1，其由雙層鋼板制成，筒體I內部呈中空狀，兩個端部界定為第一端(即圖I中左側)與第二端(即圖I中右側)，第一端為進氣端，第二端為出氣端，第一端與第二端分設有第一端蓋21與第二端蓋22，端蓋均由鋼板制成，在筒體I沿進氣方向依次設有第一隔板41、第二隔板42、第三隔板43，第一隔板41與第二隔板42都設有均布的通孔，第三隔板43不帶有通孔，隔板所設通孔直徑為4mm，三隔板將筒體分隔為第一、第二、第三、第四腔室，第四腔室容積大于第一、第二、第三腔室任意腔室的容積，同時，上述隔板均由鋼板制成；柱狀進氣管31，進氣管31入口端設于第一端蓋21上且與發(fā)動機廢氣管相連，進氣管31的開口作為發(fā)動機排出廢氣的進口，進氣管31出口端延伸至第三腔室內，進氣管31管身貫穿第一、第二隔板；柱狀出氣管33，出氣管33入口端位于第一腔室內，出氣管33出口端位于筒體第二端蓋22上并與空氣連通，作為廢氣的排·出口，出氣管33管身貫穿第一、第二、第三隔板；設于筒體I內的中間管32，該中間管32呈圓柱形，其一端有開口，另一端呈封閉狀，中間管32開口端位于第一腔室內，中間管32封閉端位于第四腔室內，中間管32管身貫穿第一、第二、第三隔板，中間管與第四腔室構成共振結構體衰減低頻噪聲。該消聲管工作過程如下第一、第二、第三腔室可供氣體相互流通，第四腔室為密閉腔室，發(fā)動機尾氣通過進氣管進入筒體第三腔室，進入第三腔室的尾氣通過第二隔板進入第二腔室，然后通過第一隔板進入第一腔室，第一、第二隔板能衰減噪音，進入第一腔室的尾氣一方面通過中間管與第四腔室構成的共振結構體衰減低頻噪聲，另一方面通過出氣管排出消聲器。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種汽車低頻消聲器，包括筒體(I )、進氣管(31 )、出氣管(33)，其特征在于，所述筒體(I)的內腔沿進氣方向依次布置第一隔板(41)、第二隔板(42)、第三隔板(43)，三隔板將筒體分隔為第一、第二、第三、第四腔室，第一隔板(41)、第二隔板(42)上設有通孔，通過通孔分別將第一腔室與第二腔室、第二腔室與第三腔室連通；所述進氣管(31) —端的開口作為發(fā)動機排出廢氣的進口，另一端伸入第三腔室并與第三腔室連通；所述出氣管(33)—端的開口作為廢氣的排出口，另一端伸入第一腔室并與第一腔室連通；還包括設于筒體(I)內的一端封閉的中間管(32)，中間管(32)開口端位于第一腔室，中間管(32)封閉端位于第四腔室內。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種汽車低頻消聲器，其特征在于，第四腔室容積大于第一、第二、第三腔室的三個腔室中的任意一個腔室的容積。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種汽車低頻消聲器，其特征在于，所述第一、第二隔板(41、42)均布通孔且通孔直徑為4mm。
專利摘要本實用新型公開一種汽車低頻消聲器，包括筒體、進氣管、出氣管，其特征在于，所述筒體的內腔沿進氣方向依次布置第一隔板、第二隔板、第三隔板，三隔板將筒體分隔為第一、第二、第三、第四腔室，第一隔板、第二隔板上設有通孔，通過通孔分別將第一腔室與第二腔室、第二腔室與第三腔室連通；所述進氣管一端的開口作為發(fā)動機排出廢氣的進口，另一端伸入第三腔室并與第三腔室連通；所述出氣管一端的開口作為廢氣的排出口，另一端伸入第一腔室并與第一腔室連通；還包括設于筒體內的一端封閉的中間管，中間管開口端位于第一腔室，中間管封閉端位于第四腔室內。本實用新型對于低于100赫茲的低頻段噪音，減噪效果良好。
文檔編號F01N1/02GK202707196SQ201220427110
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權日2012年8月27日
發(fā)明者彭永生, 龐益?zhèn)? 唐小梅 申請人:重慶海特汽車排氣系統(tǒng)有限公司