專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在天氣寒冷時(shí)，由于柴油等燃油在低溫環(huán)境下粘度大，甚至析出石蠟，阻塞油管，給發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)帶來困難。如果發(fā)動(dòng)機(jī)使用普通柴油等燃油容易導(dǎo)致油路結(jié)凍，無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；如果使用抗凍的柴油等燃油，抗凍燃油的價(jià)格昂貴，給使用者帶來了巨大的成本?，F(xiàn)有技術(shù)中也有利于電能等為燃油加熱的設(shè)計(jì)，但是由于要消耗電能，浪費(fèi)能源，使用成本依然很高。并且，低溫的普通燃油要加熱到能夠使用的溫度也需要時(shí)間，依然無法解決在低溫環(huán)境下的快速啟動(dòng)問題。 而且，由于從油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)之間還有較長的油管連接，即使在油箱中把燃油加熱但燃油從油管中流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器中后又容易因氣溫寒冷而在燃油濾清器中結(jié)凍，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，包括主油箱、副油箱、主油箱加熱裝置、油箱切換閥門和燃油過濾器加熱裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路與所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸出端連通，所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸入端通過所述油箱切換閥門分別與所述副油箱的燃油輸出端和所述主油箱加熱裝置的燃油輸出端連通，所述主油箱加熱裝置設(shè)置于所述主油箱內(nèi)。優(yōu)選的，所述主油箱加熱裝置為水熱式加熱裝置，所述燃油過濾器加熱裝置為水熱式加熱裝置。優(yōu)選的，所述主油箱加熱裝置的加熱水管路與所述燃油過濾器加熱裝置的加熱水管路相通，所述主油箱加熱裝置的加熱水管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)連通，所述燃油過濾器加熱裝置的加熱水管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)連通。優(yōu)選的，所述主油箱加熱裝置包括第一內(nèi)管和第一外管，所述第一內(nèi)管設(shè)置于所述第一外管之內(nèi)，所述第一內(nèi)管與第一外管之間設(shè)有第一水路，所述第一內(nèi)管的一端為主油箱加熱裝置燃油輸出端，另一端為主油箱加熱裝置燃油輸入端，所述主油箱加熱裝置燃油輸出端通過所述油箱切換閥門與所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸入端連通，所述主油箱加熱裝置燃油輸入端用于從所述主油箱內(nèi)獲取燃油。優(yōu)選的，所述第一外管靠近所述主油箱加熱裝置燃油輸出端的一側(cè)的管壁上固定連接有第一進(jìn)水管，所述第一外管靠近所述主油箱加熱裝置燃油輸入端的一側(cè)的管壁上固定連接有第一出水管，所述第一內(nèi)管與所述第一外管之間的第一水路與所述第一出水管和所述第一進(jìn)水管連通。優(yōu)選的，所述第一出水管呈螺旋狀設(shè)置。優(yōu)選的，所述燃油過濾器加熱裝置包括第二內(nèi)管、第二外管和設(shè)置于所述第二內(nèi)管內(nèi)的濾芯，所述第二內(nèi)管設(shè)置于所述第二外管之內(nèi)，所述第二內(nèi)管與第二外管之間設(shè)有第二水路，所述第二外管的兩端的外壁上分別設(shè)置有第二出水管和第二進(jìn)水管，所述第二水路與所述第二出水管和所述第二進(jìn)水管相連通。優(yōu)選的，所述主油箱加熱裝置的燃油輸入端置于所述主油箱的底部。優(yōu)選的，所述油箱切換閥門為電控閥門，所述油箱切換閥門的控制開關(guān)設(shè)置于駕駛室內(nèi)的控制臺(tái)上。優(yōu)選的，所述油箱切換閥門還連接有溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)·機(jī)的冷卻水系統(tǒng)中的冷卻水的溫度控制所述油箱切換閥門的切換。本實(shí)用新型的有益效果是I.本實(shí)用新型利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)中的余熱來防止發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油在低溫環(huán)境下凍結(jié)無法使用，節(jié)能環(huán)保，而且安全。2.本實(shí)用新型在低溫環(huán)境下既能夠快速的啟動(dòng)、著車，又可以防凍，并且能夠在冰冷的環(huán)境下使用廉價(jià)的普通燃油(例如0號(hào)柴油)，使用方便，節(jié)約成本。3.本實(shí)用新型中的主油箱加熱裝置通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使燃油從被熱水包裹的管路中通過，使得可以在短時(shí)間內(nèi)就將凍結(jié)的燃油加熱到可以正常使用的程度而不需要把整個(gè)主油箱中的燃油全部加熱，從而加熱時(shí)間短效率高。4.本實(shí)用新型通過對(duì)燃油濾清器的改造，可以連同燃油濾清器一起加熱，可以避免當(dāng)燃油通過較長的油管流動(dòng)到燃油濾清器后又在燃油濾清器內(nèi)凍結(jié)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。

圖I是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I、主油箱；2、主油箱加熱裝置；3、燃油過濾器加熱裝置；4、發(fā)動(dòng)機(jī)；5、油箱切換閥門；6、副油箱；7、水管；8、油管；9、副油箱換氣加油口 ；10、主油箱加油口 ；11、發(fā)動(dòng)機(jī)回油管；12、主油箱回油管；13、回油管切換閥門；14、副油箱回油管；21、第一外管；22、第一內(nèi)管；23、第一出水管；24、第一進(jìn)水管；25、主油箱加熱裝置的燃油輸出端；26、主油箱加熱裝置的燃油輸入端；31、第二外管；32、第二內(nèi)管；33、濾芯；34、第二出水管；35、第二進(jìn)水管；36、燃油過濾器加熱裝置的燃油輸出端；37、燃油過濾器加熱裝置的燃油輸入端；41、發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路；42、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的出水管；43、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的進(jìn)水管。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，包括主油箱、副油箱、主油箱加熱裝置、油箱切換閥門和燃油過濾器加熱裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路與所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸出端連通，所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸入端通過所述油箱切換閥門分別與所述副油箱的燃油輸出端和所述主油箱加熱裝置的燃油輸出端連通，所述主油箱加熱裝置設(shè)置于所述主油箱內(nèi)。所述主油箱加熱裝置為水熱式加熱裝置，所述燃油過濾器加熱裝置為水熱式加熱裝置。所述主油箱加熱裝置的加熱水管路與所述燃油過濾器加熱裝置的加熱水管路相通，所述主油箱加熱裝置的加熱水管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)連通，所述燃油過濾器加熱裝置的加熱水管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)連通。所述主油箱加熱裝置包括第一內(nèi)管和第一外管，所述第一內(nèi)管設(shè)置于所述第一外管之內(nèi)，所述第一內(nèi)管與所述第一外管通常是同心設(shè)置，所述第一內(nèi)管與第一外管之間設(shè)有第一水路，所述第一內(nèi)管與第一外管之間的整個(gè)空間形成第一水路，所述第一內(nèi)管的一端為主油箱加熱裝置燃油輸出端，另一端為主油箱加熱裝置燃油輸入端，所述主油箱加熱裝置燃油輸出端通過所述油箱切換閥門與所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸入端連通，所述主油箱加熱裝置燃油輸入端用于從所述主油箱內(nèi)獲取燃油。所述第一外管靠近所述主油箱加熱裝置燃油輸出端的一側(cè)的管壁上固定連接有第一進(jìn)水管，所述第一外管靠近所述主油箱加熱裝置燃油輸入端的一側(cè)的管壁上固定連接有第一出水管，所述第一內(nèi)管與所述第一外管之間的第一水路與所述第一出水管和所述第一進(jìn)水管連通。所述第一出水管呈螺旋狀設(shè)置。此種設(shè)計(jì)，使燃油從被熱水包裹的管路中通過，可以在極短時(shí)間內(nèi)把燃油加熱，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率，而 螺旋狀設(shè)置的第一出水管增大了熱水與主油箱內(nèi)的燃油的接觸面積，可以快速的把主油箱加熱裝置燃油輸入端附近的燃油快速加熱，使燃油更容易進(jìn)入主油箱加熱裝置。所述燃油過濾器加熱裝置包括第二內(nèi)管、第二外管和設(shè)置于所述第二內(nèi)管內(nèi)的濾芯，所述第二內(nèi)管設(shè)置于所述第二外管之內(nèi)，所述第二內(nèi)管與所述第二外管通常是同心設(shè)置，所述第二內(nèi)管與第二外管之間設(shè)有第二水路，所述第二內(nèi)管與第二外管之間的整個(gè)空間形成第二水路，所述第二外管的兩端的外壁上分別設(shè)置有第二出水管和第二進(jìn)水管，所述第二水路與所述第二出水管和所述第二進(jìn)水管相連通。在實(shí)際應(yīng)用中第二進(jìn)水管和第二出水管的設(shè)置位置可以依據(jù)實(shí)際安裝環(huán)境的情況確定。本實(shí)用新型的整體設(shè)計(jì)便得，不需要把整個(gè)主油箱內(nèi)的燃油全部加熱就可以達(dá)到正常使用普通燃油的目的，從而延長了使用廉價(jià)的普通燃油的時(shí)間，更大的降低了燃油成本。在使用時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)中的高溫的熱水在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)、主油箱加熱裝置和燃油過濾器加熱裝置相互連通組成的大的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)中流動(dòng)，逐漸加熱第一出水管附近和第一內(nèi)管內(nèi)的燃油，以及加熱燃油過濾器加熱裝置中的燃油，從而使普通燃油可以順利的提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。為了安全，一般發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱之間的距離都較遠(yuǎn)，而經(jīng)主油箱加熱裝置加熱的燃油通過油管流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器時(shí)由于氣溫冰冷，所以很容易在燃油濾清器中結(jié)凍，而造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型通過對(duì)燃油濾清器的改造，形成燃油過濾器加熱裝置，既具備了燃油過濾功能又可以防止其中的燃油凍結(jié)。裝有燃油濾芯的第二內(nèi)管被熱水包裹，燃油流動(dòng)到過濾裝置時(shí)又會(huì)被二次加執(zhí)，從而防止了燃油在過濾裝置中結(jié)凍。所述主油箱加熱裝置的燃油輸入端置于所述主油箱的底部。以便當(dāng)主油箱內(nèi)的油量較少時(shí)仍能使用。所述油箱切換閥門為電控閥門，所述油箱切換閥門的控制開關(guān)(附圖中未示出)設(shè)置于駕駛室內(nèi)的控制臺(tái)上。所述油箱切換閥門還連接有溫控開關(guān)(附圖中未示出)，所述溫控開關(guān)用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)中的冷卻水的溫度控制所述油箱切換閥門的切換。發(fā)動(dòng)機(jī)上的回油管通過回油管切換閥門分別與主油箱和副油箱上的回油管路連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用主油箱內(nèi)的燃油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)回油管與主油箱連通，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用副油箱內(nèi)的燃油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)回油管與副油箱連通。本實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的環(huán)境下使用時(shí)，主油箱裝有比較廉價(jià)但不抗凍的普通燃油(如0號(hào)柴油)，副油箱中裝有昂貴但抗凍的抗凍燃油(如-35號(hào)柴油)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)中的溫度還很低，這時(shí)由油箱切換閥門控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)從副油箱中獲得燃油，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠方便的啟動(dòng)、著車。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)的水溫升高，高溫的熱水在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)、主油箱加熱裝置和燃油過濾器加熱裝置組成的大的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)中流動(dòng)將主油箱加熱裝置中的普通燃油和主油箱中的部分普通燃油加熱到能夠使用的溫度，這時(shí)油箱切換閥門由溫控開關(guān)的控制下切換，使發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)不再從副油箱中獲得燃油，轉(zhuǎn)而在主油箱中獲得燃油。通過采用本實(shí)用新型公開的上述技術(shù)方案，得到了如下有益的效果I.本實(shí)用新型利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)中的余熱來防止發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油在低溫環(huán)境下凍結(jié)無法使用，節(jié)能環(huán)保，而且安全。2.本實(shí)用新型在低溫環(huán)境下既能夠快速的啟動(dòng)、著車，又可以防凍，并且能夠在冰冷的環(huán)境下使用廉價(jià)的普通燃油(例如0號(hào)柴油)，使用方便，節(jié)約成本。3.本實(shí)用新型中的主油箱加熱裝置通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使燃油從被熱水包裹的管路中通過，使得可以在短時(shí)間內(nèi)就將凍結(jié)的燃油加熱到可以正常使用的程度而不需要把整個(gè)主油箱中的燃油全部加熱，從而加熱時(shí)間短效率高。4.本實(shí)用新型通過對(duì)燃油濾清器的改造，可以連同燃油濾清器一起加熱，可以避免當(dāng)燃油通過較長的油管流動(dòng)到燃油濾清器后又在燃油濾清器內(nèi)凍結(jié)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，包括主油箱、副油箱、主油箱加熱裝置、油箱切換閥門和燃油過濾器加熱裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路與所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸出端連通，所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸入端通過所述油箱切換閥門分別與所述副油箱的燃油輸出端和所述主油箱加熱裝置的燃油輸出端連通，所述主油箱加熱裝置設(shè)置于所述主油箱內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱加熱裝置為水熱式加熱裝置，所述燃油過濾器加熱裝置為水熱式加熱裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱加熱裝置的加熱水管路與所述燃油過濾器加熱裝置的加熱水管路相通，所述主油箱加熱裝置的加熱水管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)連通，所述燃油過濾器加熱裝置的加熱水管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱加熱裝置包括第一內(nèi)管和第一外管，所述第一內(nèi)管設(shè)置于所述第一外管之內(nèi)，所述第一內(nèi)管與第一外管之間設(shè)有第一水路，所述第一內(nèi)管的一端為主油箱加熱裝置燃油輸出端，另一端為主油箱加熱裝置燃油輸入端，所述主油箱加熱裝置燃油輸出端通過所述油箱切換閥門與所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸入端連通，所述主油箱加熱裝置燃油輸入端用于從所述主油箱內(nèi)獲取燃油。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述第一外管靠近所述主油箱加熱裝置燃油輸出端的一側(cè)的管壁上固定連接有第一進(jìn)水管，所述第一外管靠近所述主油箱加熱裝置燃油輸入端的一側(cè)的管壁上固定連接有第一出水管，所述第一內(nèi)管與所述第一外管之間的第一水路與所述第一出水管和所述第一進(jìn)水管連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述第一出水管呈螺旋狀設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油過濾器加熱裝置包括第二內(nèi)管、第二外管和設(shè)置于所述第二內(nèi)管內(nèi)的濾芯，所述第二內(nèi)管設(shè)置于所述第二外管之內(nèi)，所述第二內(nèi)管與第二外管之間設(shè)有第二水路，所述第二外管的兩端的外壁上分別設(shè)置有第二出水管和第二進(jìn)水管，所述第二水路與所述第二出水管和所述第二進(jìn)水管相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱加熱裝置的燃油輸入端置于所述主油箱的底部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱切換閥門為電控閥門，所述油箱切換閥門的控制開關(guān)設(shè)置于駕駛室內(nèi)的控制臺(tái)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱切換閥門還連接有溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水系統(tǒng)中的冷卻水的溫度控制所述油箱切換閥門的切換。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍系統(tǒng)，包括主油箱、副油箱、主油箱加熱裝置、油箱切換閥門和燃油過濾器加熱裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路與所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸出端連通，所述燃油過濾器加熱裝置的燃油輸入端通過所述油箱切換閥門分別與所述副油箱的燃油輸出端和所述主油箱加熱裝置的燃油輸出端連通，所述主油箱加熱裝置設(shè)置于所述主油箱內(nèi)。本實(shí)用新型利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)中的余熱來防止發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油在低溫環(huán)境下凍結(jié)無法使用，節(jié)能環(huán)保，而且安全。
文檔編號(hào)F02M31/14GK202768183SQ20122051534
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者王文君 申請(qǐng)人:王文君