一種用于將液態(tài)添加劑配送到用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路中的配送設(shè)備、包括該設(shè) ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將液態(tài)添加劑配送到用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、特別是用于安裝在車輛中的發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路（2）中的設(shè)備，其中，所述設(shè)備包括：容納添加劑的箱體（26）；與燃料循環(huán)回路（2）連通的腔（24），容納添加劑的箱體（26）嵌入該腔（24）內(nèi)部；添加劑注射裝置，所述添加劑注射裝置連接至箱體（26）和燃料循環(huán)回路（2）以便將添加劑配送到燃料循環(huán)回路（2）中；以及用于控制該注射裝置的裝置。
【專利說明】一種用于將液態(tài)添加劑配送到用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路中的配送設(shè)備、包括該設(shè)備的車輛、以及用于使用所述設(shè)備的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明的【技術(shù)領(lǐng)域】涉及特別用于機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的領(lǐng)域、并且更特別的是用于將液態(tài)添加劑配送到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路中的設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]但是，新型發(fā)動機(jī)技術(shù)(比如具有共軌系統(tǒng)和非常高壓燃料注射的非常高的性能的柴油發(fā)動機(jī))對于燃料的質(zhì)量很敏感。
[0003]因此，在包含質(zhì)量提高的添加劑、特別是用于提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能的添加劑以及用于提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性的添加劑的燃料的使用中是有益的。這些添加劑例如是清潔劑、潤滑添加劑或抗蝕添加劑。
[0004]但是，可在市場上獲得的燃料的質(zhì)量不總是可以將包含足夠的添加劑的燃料供應(yīng)給發(fā)動機(jī)。此外，燃料必須在整個(gè)世界滿足或多或少較高的標(biāo)準(zhǔn)并且因此具有可變的質(zhì)量。因此對于發(fā)動機(jī)的最佳運(yùn)行而言，值得關(guān)注的是改變包含在燃料中的添加劑的濃度。
[0005]此外，為了滿足車輛的新的排放控制標(biāo)準(zhǔn)，在特定的柴油車輛中，車輛逐漸配置有顆粒過濾器類型的污染減小裝置。自從歐洲5標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)以來已經(jīng)如此。在大多數(shù)情況下，使用催化劑以協(xié)助定期燃燒煤煙并且因此再生顆粒過濾器。自從相比被稱作催化煤煙過濾器(CSF)的競爭技術(shù)可以更快并以更低的溫度產(chǎn)生顆粒過濾器，由供應(yīng)發(fā)動機(jī)的燃料或燃料添加型催化劑(FBC)矢量化的顆粒過濾器再生的添加劑的使用已被證實(shí)對應(yīng)于許多標(biāo)準(zhǔn)。
[0006]因此值得關(guān)注的是為車輛配置這樣的設(shè)備:其將有助于顆粒過濾器的再生的添加劑和/或提高燃料的質(zhì)量和/或發(fā)動機(jī)的運(yùn)行和/或其耐久性的燃料添加劑的再生的添加劑注射到燃料中。
[0007]已知的是，存在有可以將這種添加劑、特別是有助于顆粒過濾器再生的FBC催化添加劑引入到燃料中的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通?；谧钚◇w積是2至3升的大箱，該大箱包含添加劑箱并且必須安裝在接近燃料箱的區(qū)域中。
[0008]通常，然后使用高精度測量泵對添加劑進(jìn)行測量，其中使用附加電子控制單元(ECU)對該泵進(jìn)行控制。精確地管理該測量設(shè)備以確保燃料中的足夠的添加劑含量水平，以允許顆粒過濾器的合適的再生，但不是太多以避免通過顆粒過濾器中收集的殘余物的礦物再生過早弄臟顆粒過濾器。
[0009]傳統(tǒng)上，當(dāng)添加燃料之后箱中的燃料水平增加時(shí)，計(jì)算機(jī)顯示待注射到箱中以及泵中的燃料的量，以便總是維持燃料中的穩(wěn)定的添加劑的濃度。
[0010]這些極其精確的測量泵以及E⑶管理顯著地增加了這些添加劑配送設(shè)備的成本。
[0011]此外，該添加劑配送設(shè)備的使用意味著對添加劑測量系統(tǒng)的束縛和檢查其合適運(yùn)行，這特別保持車輛的管理缺陷模式的侵入。
[0012]在維修方面，填充箱體稍微有點(diǎn)難度，特別是由于其通常通過復(fù)雜的連接完成。此夕卜，取決于箱體的位置，其還可能難于接近。
[0013]用于將液態(tài)添加劑配送到用于車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路中的設(shè)備受到提交號為FRl 100316的申請的保護(hù)。該設(shè)備包括:
[0014]-容納添加劑的箱體；
[0015]-與燃料循環(huán)回路連通的封閉室，在該封閉室中包含含有添加劑的箱體，一方面在所述封閉室和所述箱體之間的至少一個(gè)移動和密封壁提供密封間隔，另一方面在箱體中的添加劑與封閉室中的燃料之間維持相同的壓力；
[0016]-添加劑配送裝置，該裝置連接至箱體和燃料循環(huán)回路并且可以將添加劑配送到燃料循環(huán)回路中，所述裝置包括連接箱體和燃料循環(huán)回路的配送通道。
[0017]同樣， 申請人:還在提交號FR1155310下保護(hù)用于將液態(tài)添加劑配送到燃料箱中的設(shè)備。
[0018]相比當(dāng)前所使用的高精度配料泵，該設(shè)備更容易實(shí)施并且更節(jié)省成本。
[0019]但是，該設(shè)備不可以改變添加劑的濃度特別是車輛的行駛條件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供如上所述的配送設(shè)備，該設(shè)備可以延長添加劑箱的自主性同時(shí)限制或者甚至停止添加劑的配送以避免在一定條件下的燃料中的添加劑過多的濃度。
[0021]本發(fā)明的一個(gè)目的是使燃料源中的添加劑濃度最優(yōu)化以便在必要的足量與過大的濃度之間尋找平衡，過大的濃度可以減小添加劑箱的自主性和/或?qū)囕v的其他構(gòu)件產(chǎn)生消極的影響，比如弄臟顆粒過濾器。
[0022]同樣，本發(fā)明旨在使添加劑注射最優(yōu)化使得注射僅在車輛需要注射時(shí)出現(xiàn)，特別基于行駛條件和/或燃料的量。
[0023]為此，本發(fā)明涉及一種用于將液體添加劑配送到用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、特別用于配備車輛的發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路中的設(shè)備，所述設(shè)備包括:
[0024]-容納添加劑的箱體；
[0025]-與燃料循環(huán)回路連通的封閉室，容納添加劑的箱體嵌入封閉室內(nèi)部，在所述封閉室和所述箱體之間的至少一個(gè)可移動密封壁一方面提供密封間隔，另一方面在箱體中的添加劑與封閉室中的燃料之間維持相同的壓力；
[0026]-用于注射添加劑的裝置，裝置連接至箱體和燃料循環(huán)回路并且能夠?qū)⑻砑觿┡渌偷饺剂涎h(huán)回路中，所述裝置包括連接箱體和燃料循環(huán)回路的配送通道；以及
[0027]-用于控制注射裝置的裝置，其特征在于，控制裝置與如下裝置相關(guān)聯(lián)，以監(jiān)控注射裝置的操作:
[0028]-用于對代表車輛的使用的至少一個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析的裝置；和/或
[0029]-用于分析車輛的行駛條件的裝置；和/或
[0030]-用于對容納在燃料箱中的燃料的量的變化進(jìn)行分析的裝置，使用者能夠接近箱以添加燃料，和/或
[0031]-用于分析燃料的質(zhì)量的裝置；和/或
[0032]-用于分析由發(fā)動機(jī)中的燃料的燃燒引起的污染排放的裝置；和/或[0033]-用于對定位在發(fā)動機(jī)的排氣管路中的顆粒過濾器的再生質(zhì)量進(jìn)行分析的裝置；和/或
[0034]-用于分析所使用的添加劑的類型的裝置；和/或
[0035]-用于對配送到燃料循環(huán)回路中的添加劑流速的變化進(jìn)行分析的裝置；和/或
[0036]-用于分析氣候條件的裝置。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備可以包括下列特征中的一個(gè)或更多個(gè):
[0038]-注射裝置可以包括用于封閉配送通道的裝置，封閉裝置適用于完全地或部分地封閉配送通道，封閉裝置特別地是閥或電磁閥類型；
[0039]-配送設(shè)備可以包括溫度傳感器，溫度傳感器用于指示添加劑和/或燃料循環(huán)回路中、特別是靠近配送通道的燃料的溫度，添加劑和/或燃料的溫度形成了代表添加劑流速的變化和/或車輛的使用和/或氣候條件的參數(shù)；
[0040]-配送設(shè)備可以包括位于車輛外側(cè)的溫度傳感器，外側(cè)溫度形成了代表氣候條件的參數(shù)；
[0041]-配送設(shè)備可以包括對上述車輛的起動和/或?qū)儆谌剂涎h(huán)回路的元件特別是燃料過濾器進(jìn)行檢測的傳感器，起動形成了代表車輛的使用的參數(shù)；
[0042]-配送設(shè)備可以包括壓力傳感器，壓力傳感器對定位在位于燃料循環(huán)回路的配送通道的一端的添加劑配送孔口處以及定位在循環(huán)回路中的配送孔口上游的用于燃料的進(jìn)入孔口處的壓力進(jìn)行測量，孔口之間的壓力差形成了代表車輛的使用和/或添加劑流速的變化和/或行駛條件的參數(shù)；
[0043]-配送設(shè)備可以包括優(yōu)選定位在發(fā)動機(jī)附近的噪聲傳感器，由傳感器進(jìn)行的噪聲檢測形成了代表車輛的使用的參數(shù)；
[0044]-配送設(shè)備可以包括GPS型定位裝置或運(yùn)動傳感器，由定位裝置或運(yùn)動傳感器進(jìn)行的運(yùn)動檢測形成了代表車輛的行駛條件的參數(shù)；
[0045]-車輛的平均速度和/或瞬時(shí)速度可以形成了代表車輛的行駛條件的參數(shù)；
[0046]-排氣的溫度可以形成了代表車輛的行駛條件的參數(shù)；
[0047]-循環(huán)回路中、特別是車輛的由高壓泵和共享注射導(dǎo)頭組成的高壓回路中的壓力的變化可以形成了代表車輛的行駛條件的參數(shù)；
[0048]-供應(yīng)發(fā)動機(jī)的燃燒腔的空氣流速的變化可以形成了代表車輛的行駛條件的參數(shù)；
[0049]-循環(huán)回路中的燃料流速的變化可以形成了代表添加劑流速的變化的參數(shù)；
[0050]-NOx、煤煙或其他碳顆粒的排放的變化或Nox/煤煙和/或Nox/顆粒的比值的變化可以形成了代表由燃料的燃燒所引起的污染排放的參數(shù)；
[0051]-能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行潤滑的油的質(zhì)量和/或數(shù)量可以形成了代表定位在發(fā)動機(jī)的排氣管路中的顆粒過濾器的再生質(zhì)量的變化的參數(shù)；
[0052]-配送設(shè)備可以包括指示車輛所處的地理區(qū)域的GPS型定位裝置，通過裝置提供的車輛的位置形成了代表在地理區(qū)域銷售的燃料的質(zhì)量的參數(shù)；
[0053]-代表發(fā)動機(jī)的汽缸中的燃料的燃燒的參數(shù)可以形成了代表燃料的質(zhì)量的參數(shù)；
[0054]-發(fā)動機(jī)的燃料消耗可以形成了代表車輛的行駛條件的參數(shù)；
[0055]-添加劑可以是顆粒過濾器再生的添加劑，顆粒過濾器再生的添加劑具有稀土和/或選自元素周期表的IIA、IVA、VIIA、VII1、IB、IIB、IIIB和IVB的組的金屬的基體；
[0056]-添加劑可以呈膠體分散系的形式；
[0057]-膠體分散系的顆粒可以具有鈰和/或鐵的基體；
[0058]-添加劑可以是包括有機(jī)相以及兩親劑和清潔劑中的至少一者的膠體顆粒分散系的組合；
[0059]-添加劑可以是能夠提高發(fā)動機(jī)中的燃料的配送和/或能夠提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能和/或能夠提聞發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性的添加劑；
[0060]-添加劑可以是清潔添加劑和潤滑添加劑的組合。
[0061]本發(fā)明特別適用于使用汽油或柴油作為燃料的燃燒發(fā)動機(jī)。
[0062]同樣，裝備有根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的發(fā)動機(jī)可以裝備固定的設(shè)備或所謂的“越野”車輛，比如工程車輛，或所謂的“道路車輛”，比如機(jī)動車輛。
[0063]本發(fā)明還涉及一種機(jī)動車輛，包括:
[0064]-用于車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路，
[0065]-容納液態(tài)添加劑的箱體；
[0066]-與燃料循環(huán)回路連通的封閉室，容納添加劑的箱體嵌入封閉室內(nèi)部，在所述封閉室和所述箱體之間的至少一個(gè)可移動密封壁一方面確保密封間隔，另一方面在箱體中的添加劑與封閉室中的燃料之間維持相同的壓力；以及
[0067]-用于注射添加劑的裝置，裝置連接至箱體和燃料循環(huán)回路并且能夠?qū)⑻砑觿┡渌偷饺剂涎h(huán)回路中，所述裝置包括連接箱體和燃料循環(huán)回路的配送通道；
[0068]其特征在于，使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備注射添加劑。
[0069]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，在車輛的發(fā)動機(jī)不再運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或在車輛停止時(shí)停止添加劑的配送。
[0070]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，在封閉裝置通電時(shí)激活添加劑的配送。
[0071]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，在測量到添加劑配送孔口與燃料進(jìn)入孔口之間的壓力差大于2mbar時(shí)激活添加劑的配送，其中添加劑配送孔口定位在配送通道的一端處，另一方面燃料進(jìn)入孔口定位在循環(huán)回路的上游。
[0072]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，在循環(huán)回路中循環(huán)的燃料和/或添加劑的溫度高于代表運(yùn)行的發(fā)動機(jī)的例如大于15°C的閾值時(shí)激活添加劑的配送。
[0073]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，在外部溫度和/或添加劑的溫度和/或燃料循環(huán)回路中的燃料的溫度低于最小閾值溫度或高于最大閾值溫度時(shí)停止添加劑配送，最小閾值溫度和最大閾值溫度針對給定的添加劑而定義，最小閾值溫度能夠?qū)?yīng)于添加劑的粘度達(dá)到閾值的值，并且最大閾值溫度能夠?qū)?yīng)于添加劑的蒸發(fā)值
[0074]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，注射是不連續(xù)的并且封閉裝置的頻率和/或打開時(shí)間取決于由控制裝置所收集的信息，執(zhí)行添加劑的配送以在燃料中保持恒定的添加劑濃度或者以將添加劑僅在必要時(shí)注射到燃料循環(huán)回路中。
[0075]根據(jù)第一實(shí)施方式，添加劑的配送頻率和/或配送持續(xù)時(shí)間取決于車輛的使用時(shí)間和/或車輛行駛的公里數(shù)和/或車輛的燃料消耗。
[0076]根據(jù)第二實(shí)施方式，添加劑配送的頻率和/或持續(xù)時(shí)間取決于燃料和/或添加劑的溫度和/或取決于定位在配送通道的一端處的添加劑配送孔口與定位在循環(huán)回路的上游的燃料進(jìn)入孔口之間的壓力。
[0077]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，在每次將燃料添加到燃料箱中時(shí)注射添加劑，添加劑的體積能夠是固定的或可變的，可變體積基于所添加的燃料的量來確定。
[0078]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，在對由燃料的燃燒引起的污染排放的分析顯示所釋放的氣體和/或顆粒與理論預(yù)期值不一致時(shí)注射添加劑。
[0079]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，在顆粒過濾器再生之前注射添加劑。
[0080]本發(fā)明還涉及一種用于使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備的方法，其中，當(dāng)先前再生的質(zhì)量不好時(shí)，在顆粒過濾器的再生之前注射附加量的添加劑。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0081]在閱讀作為示例單獨(dú)提出并參照附圖做出的下列描述時(shí)，本發(fā)明將得到更好的理解，其中:
[0082]圖1是用于將添加劑配送到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路中的設(shè)備的示意圖；
[0083]圖2是與圖1相同的示意圖，其中添加劑配送設(shè)備定位在燃料箱中；
[0084]圖3是示出液態(tài)添加劑配送設(shè)備的橫截面圖；以及
[0085]圖4至圖7示出了用于打開/關(guān)閉對燃料循環(huán)回路中的添加劑配送進(jìn)行監(jiān)控的封閉裝置的不同方式。
【具體實(shí)施方式】
[0086]圖1示意性地示出了用于機(jī)動車輛內(nèi)燃機(jī)的燃料循環(huán)回路2。
[0087]通常，燃料循環(huán)回路2定位在燃料箱4與高壓導(dǎo)頭6 (也稱作“共軌”)之間，并且確保燃料在箱與高壓導(dǎo)頭之間的循環(huán)以及可選地是燃料朝向箱4的返回。
[0088]該循環(huán)回路包括用于過濾燃料的過濾器8和高壓泵10。高壓泵10和高壓導(dǎo)頭6組成燃料注射系統(tǒng)。
[0089]稱作“供給線”的第一導(dǎo)管12確保燃料從箱4朝向高壓導(dǎo)頭6循環(huán)，稱作“返回線”的第二導(dǎo)管14確保燃料從注射系統(tǒng)朝向箱4循環(huán)。燃料因此泵送至箱4，然后在過濾器8中過濾并且通過泵10加壓到高壓導(dǎo)頭6中，然后一部分燃料引向發(fā)動機(jī)的注射器16，并且另一部分燃料通過返回線14返回至箱4。一部分燃料還可以從高壓泵10發(fā)送至返回線14。
[0090]燃料循環(huán)回路2還包括用于配送根據(jù)本發(fā)明的液體添加劑的裝置18，將在下文中描述該裝置的操作。作為一個(gè)非限制性示例，在供給線12上示出了添加劑配送裝置，但添加劑配送裝置18還可以定位在燃料返回線14上。
[0091]可替代地，如圖2所示，添加劑配送裝置18還可以定位在燃料箱4中。[0092]在該實(shí)施方式中，燃料循環(huán)回路2確保了燃料在燃料箱4的內(nèi)部與發(fā)動機(jī)之間循環(huán)，并且可選地是燃料朝向箱4的返回。因此，燃料循環(huán)回路2的支承配送裝置18的部分在燃料箱4內(nèi)部延伸。
[0093]圖3示出了配送裝置18的一個(gè)示例性實(shí)施方式的橫截面圖。在該示例性實(shí)施方式中，用于配送添加劑的裝置18包括頭部20和可更換筒部22，可更換筒部22形成其中定位有液體添加劑箱26的添加劑封閉室24。頭部20包括燃料進(jìn)入孔口 28和燃料排出孔口
30、位于燃料進(jìn)入孔口 28和燃料排出孔口 30之間的文丘里管32、在燃料進(jìn)入孔口 28和可更換筒部22內(nèi)部的添加劑封閉室24之間提供燃料通道的導(dǎo)管34、以及確保液體添加劑從箱26朝向孔口 38通過以便在文丘里管32中配送添加劑的添加劑配送通道36。
[0094]在該示例性實(shí)施方式中，添加劑配送通道36具有第一部分40和截面縮小的第二部分42。由指狀部46和線圈48構(gòu)成的致動器44可以封閉添加劑配送通道的第一部分40和第二部分42之間的通道。
[0095]在該示例性實(shí)施方式中，添加劑箱26呈柔性袋50的形式，其由添加劑封閉室24中的燃料與箱26內(nèi)部的添加劑之間的移動密封壁組成。
[0096]下面將介紹本發(fā)明的操作。
[0097]添加劑配送裝置18連接至循環(huán)回路2。燃料因此在燃料進(jìn)入孔口 28與燃料排出孔口 30之間連續(xù)地循環(huán)。
[0098]構(gòu)成用于再生壓力差的已知裝置的文丘里管32在添加劑配送孔口 38與燃料進(jìn)入孔口 28之間產(chǎn)生真空。
[0099]通過導(dǎo)管34與燃料進(jìn)入孔口 28連通的添加劑封閉室24填充有與燃料進(jìn)入孔口28處循環(huán)的燃料的壓力相同的燃料，并且由添加劑箱的移動封閉壁構(gòu)成的柔性袋50在添加劑箱26中的添加劑與封閉室24中的燃料之間維持相同的壓力。
[0100]添加劑箱26中的壓力因此大于添加劑配送孔口 38中的壓力，這就迫使添加劑從箱26移動穿過添加劑配送孔口 38，然后配送在文丘里管32中循環(huán)的燃料中并且因此配送在燃料循環(huán)回路中。
[0101]致動器44可以完全或部分防止添加劑的循環(huán)。
[0102]在該示例性實(shí)施方式中，致動器44示出了用于完全或部分地封閉添加劑配送通道的機(jī)電裝置，但例如還可以使用閥或電磁閥。在本文的其他部分中，這些不同裝置將會稱作封閉裝置。
[0103]此外，可以將諸如催化或非催化粒子過濾器(未示出)之類的污染消除裝置定位在車輛的排氣管路中。
[0104]稱作CSF的催化煙灰過濾器總體上包括直接或間接的協(xié)助粒子過濾器的再生的覆蓋在過濾壁的氣孔的催化劑。這些CSF型粒子過濾器可以特別包含貴金屬，例如鉬和/或鈀。但在某些行駛條件下，這些CSF型粒子過濾器的再生可以使用注入到燃料中的添加劑得到提聞。
[0105]在下文中，術(shù)語“粒子過濾器”一般指的是非催化粒子過濾器或催化粒子過濾器。
[0106]現(xiàn)在將詳細(xì)描述封閉裝置對分散在配送回路中的添加劑流速的監(jiān)控的控制，基于其試圖實(shí)現(xiàn)的目的的不同控制模式集合在一起。
[0107]該控制旨在間斷地注射添加劑并且由此可以控制配送通道36的封閉/打開頻率和/或打開的幅度和/或封閉持久性和/或在部分地封閉裝置的情況下調(diào)節(jié)封閉度。
[0108]第一控制模式
[0109]第一控制模式的目的是使添加劑的濃度在燃料中、特別是在燃料箱4中的變化盡可能的小。
[0110]因此，該第一控制模式旨在檢測車輛的停止周期以及在檢測該周期時(shí)添加劑的配送的中斷。
[0111]為了明智地使用添加劑和/或防止含有添加劑的箱過快排空，第一控制模式還可以中斷在車輛的壽命的某個(gè)周期的循環(huán)回路中的添加劑的配送。
[0112]因此，在第一控制模式中，添加劑會在檢測到車輛的發(fā)動機(jī)停止工作的情況下中斷配送。這可以在車輛停下并且因此不消耗注射添加劑的情況下避免燃料中的過量的添加齊U。這種對添加劑的停止配送可以增加添加劑箱的自主性。
[0113]此外，當(dāng)所使用的添加劑意圖協(xié)助定位在車輛的排氣管路中的顆粒過濾器再生(下面將提供添加劑的示例)時(shí)，同樣令人關(guān)注的是限制燃料中的添加劑濃度，以使來自添加劑的礦物殘余不會過快堵塞顆粒過濾器的通道。在該情況下的添加劑配送控制旨在確保濃度介于最小值(便于顆粒過濾器的再生)和最大值(超過該值顆粒過濾器的通道會迅速堵塞)之間。
[0114]為了執(zhí)行該第一控制模式，根據(jù)本發(fā)明的配送裝置可以包括用于分析至少一個(gè)代表車輛的使用的參數(shù)的裝置，比如用于檢測發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)和/或用于顯示車輛是否在運(yùn)動的裝置。
[0115]特別地，這些裝置可以適用于檢測燃料過濾器和/或配送通道的封閉裝置的通電，和/或更一般地是車輛的通電。
[0116]這些裝置還可以包括適用于檢測在燃料循環(huán)回路中循環(huán)的添加劑和/或燃料的溫度的溫度傳感器。事實(shí)上，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些溫度高于閾值，例如大于15°C。
[0117]同樣，這些裝置可以包括用于測量添加劑配送孔口 38和燃料進(jìn)入孔口 28處的壓力的壓力傳感器；當(dāng)這兩個(gè)孔口之間的壓力差高于閾值時(shí)(通常是高于2mbar)，這顯示燃料的循環(huán)并且因此是發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0118]圖4示出了該操作模式。該圖的曲線52示出了孔口 38和孔口 28之間的壓力差隨時(shí)間的變化，其中，時(shí)間沿X軸示出。曲線54示出了封閉裝置的取決于壓力差的狀態(tài)隨時(shí)間的變化，其中，定位在X軸上的線表示封閉裝置的封閉狀態(tài)，而定位成遠(yuǎn)離X軸的線表示封閉裝置的打開狀態(tài)。曲線56示出了致動閾值，封閉裝置在壓力差低于該閾值時(shí)處于閉合狀態(tài)，但壓力差高于該值時(shí)就處于打開狀態(tài)。因此，只要壓力差超過致動閾值，封閉裝置就保持敞開以允許添加添加劑，一旦壓力差低于預(yù)定閾值，添加劑的添加就會停止。
[0119]當(dāng)使用使封閉裝置的打開/閉合致動的閾值溫度值來完成控制時(shí)可以獲得相同的曲線。
[0120]同樣，這些裝置可以包括GPS型定位裝置或顯示車輛的運(yùn)動的運(yùn)動傳感器。
[0121]同樣，這些裝置可以包括靠近發(fā)動機(jī)定位的噪聲傳感器，所述傳感器對噪聲的檢測構(gòu)成了代表車輛的使用的參數(shù)。
[0122]優(yōu)選地，在該第一控制模式中，使用了可以完全封閉配送通道的封閉裝置，例如熱力閥、“傘”閥、止回閥、液壓閥或機(jī)電控制閥或電磁閥。[0123]第二控制模式
[0124]第二控制模式的目的是，在條件特別是氣候條件不利的情況下中斷添加劑的配送。
[0125]為此，可以使用用于獲得燃料循環(huán)回路中的、特別是定位在配送裝置18附近的添加劑和/或燃料的溫度的溫度傳感器。
[0126]一旦溫度傳感器檢測到低于最小閾值的溫度或高于最大閾值的溫度，配送裝置就中斷循環(huán)回路中的添加劑的配送。
[0127]取決于所使用的添加劑，最小閾值溫度可以對應(yīng)于添加劑的粘度較高或添加劑達(dá)到其濁點(diǎn)或凝固點(diǎn)的情況下的溫度；最大閾值溫度可以對應(yīng)于添加劑的蒸發(fā)值，最小閾值溫度和最大閾值溫度可以針對給定的添加劑來定義。
[0128]可替代地，可以使用外部溫度傳感器。該替代實(shí)施方式在配送裝置18定位在燃料箱4中的情況下特別令人關(guān)注。事實(shí)上，在該構(gòu)型中，配送裝置18對外部溫度的變化更敏感。
[0129]該第二控制模式用于避免配送裝置和/或由物理狀態(tài)發(fā)生改變的添加劑所形成的循環(huán)回路的任何劣化。事實(shí)上，當(dāng)溫度例如低于最小閾值溫度時(shí)，較大粘度的添加劑尤其可能堵塞添加劑配送通道36。
[0130]第三控制樽式
[0131]該第三控制模式的目的還在于使燃料中的添加劑的濃度的變化盡可能的小。
[0132]在第三控制模式中，完成添加劑的配送以使燃料中的添加劑的濃度的變化以及該裝置外部的可能引起添加劑濃度變化的參數(shù)的變化盡可能的小。
[0133]在該第三控制模式中，封閉裝置的打開頻率和/或持續(xù)時(shí)間并非取決于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，即使發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，也可以中斷添加劑的配送。
[0134]對于給定的添加劑和給定的配送裝置而言，該第三控制模式用于糾正由于特別是車輛的燃料箱中的燃料數(shù)量的改變而引起的變化。這種改變可能一方面與發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特別是燃料消耗(其是連續(xù)的但隨著時(shí)間變化)情況下的車輛的行駛條件，另一方面與使用者將燃料添加到箱中(這導(dǎo)致箱中的燃料數(shù)量的突然增加)有關(guān)。
[0135]如在第一控制模式中那樣，該控制可以通過控制封閉裝置的打開/閉合來完成，由通過裝置獨(dú)立再生的參數(shù)或例如通過車輛的電子控制單元(ECU)提供的外部參數(shù)引起該打開/閉合，該控制包括改變封閉裝置的頻率和/或打開持續(xù)時(shí)間和/或打開幅度，以便可以改變基于每個(gè)注射而引入的添加劑的數(shù)量，或每個(gè)注射之間的時(shí)間間隔，注射數(shù)量進(jìn)而相同。
[0136]可以考慮不同的控制替代實(shí)施方式以在燃料箱中維持添加劑的大致恒定的濃度和/或降低該濃度的最小變化和最大變化。
[0137]第一替代實(shí)施方式包括以規(guī)則的頻率注射添加劑，添加劑的配送持續(xù)時(shí)間在每個(gè)配送周期期間是恒定的。
[0138]基于車輛的由車輛制造商確定的平均燃料消耗以及燃料箱的尺寸來評估配送頻率，這兩個(gè)參數(shù)在車輛的設(shè)計(jì)期間是已知的。
[0139]根據(jù)該第一替代實(shí)施方式，該頻率可以是基于時(shí)間的，例如通過將添加劑每隔一小時(shí)注射到循環(huán)回路，或者該頻率可以取決于車輛行駛的公里數(shù)，例如通過每隔IOOkm注射添加劑。為此，車輛所行駛的距離可以部分地通過GPS芯片或安裝在配送裝置中的任何其他定位系統(tǒng)或通過恢復(fù)來自車輛的ECU或GPS來恢復(fù)。
[0140]第二替代實(shí)施方式包括在變化頻率下注射添加劑，添加劑配送的持續(xù)時(shí)間還能夠從一個(gè)配送周期改變至另一配送周期。
[0141]配送頻率和/或持續(xù)時(shí)間可以基于車輛的平均消耗來調(diào)節(jié)。為此，車輛的平均消耗可以通過恢復(fù)來自車輛的E⑶來獲得。
[0142]相對于第一替代實(shí)施方式，通過將待注射的添加劑的數(shù)量改變成車輛的實(shí)際消耗，該第二替代實(shí)施方式具有更精確的優(yōu)點(diǎn)。
[0143]第三替代實(shí)施方式包括注射添加劑每次燃料注射到車輛的箱中，添加劑的配送數(shù)量在每個(gè)配送周期期間是恒定的。
[0144]一旦檢測到允許填充箱的燃料艙口打開或者一旦來自車輛的ECU顯示箱中的燃料容積增加，則可以完成此添加劑的添加。
[0145]因此，考慮到箱中的標(biāo)準(zhǔn)燃料添加劑，可以對待注射添加劑的數(shù)量和注射時(shí)間進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)當(dāng)考慮的是，使用者不會等到完全清空他的車輛的燃料箱之后才填充燃料箱。因此，例如對于總共包含60L的箱而言，可以估計(jì)所注射的添加劑的數(shù)量以填充40L燃料。
[0146]第四替代實(shí)施方式包括注射添加劑每次燃料添加到車輛的箱中，添加劑在配送周期的配送量基于添加的燃料而改變。
[0147]該替代實(shí)施方式可以調(diào)節(jié)添加劑的量與在箱中添加燃料期間實(shí)際所引入的燃料的量的比值。當(dāng)來自車輛的ECU的信號顯示一定量的燃料已經(jīng)添加至箱中時(shí)，可以完成該添加劑的添加，因此，添加劑的數(shù)量和配送時(shí)間改變成所添加的燃料的數(shù)量。
[0148]圖5示出了該操作模式。圖5的曲線58示出了箱4中的燃料的體積隨著時(shí)間變化的示例，沿X軸示出了時(shí)間。用附圖標(biāo)記60表示的每個(gè)突然的增加對應(yīng)于燃料在箱中的添加。曲線62示出了封閉裝置的基于所添加的燃料的體積的狀態(tài)隨著時(shí)間的變化，定位在X軸附近的線代表封閉裝置的閉合狀態(tài)，而定位在遠(yuǎn)離X軸的線代表封閉裝置的打開狀態(tài)。
[0149]因此，當(dāng)燃料在箱中穩(wěn)定時(shí)，對所添加的燃料的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算以確定待添加的添加劑的數(shù)量，這使得可以計(jì)算封閉裝置的打開時(shí)間以遞送與所添加的燃料的量成比例的一定量的添加劑。
[0150]在此，圖5分別示出了三個(gè)連續(xù)的可變體積的燃料添加，其對應(yīng)于用于第一添加的體積V的添加、用于第二添加的體積V的三分之一、以及用于第三添加的體積V的二分之一。如圖5所示，封閉裝置的每個(gè)打開持續(xù)時(shí)間然后與所添加的體積成比例，并且分別對應(yīng)于持續(xù)時(shí)間T、持續(xù)時(shí)間T的三分之一和持續(xù)時(shí)間T的二分之一。
[0151]同樣，箱的燃料中的添加劑濃度變化可以與添加劑流速的變化有關(guān)，然后是循環(huán)回路中的溫度的變化和/或循環(huán)回路中燃料流速的變化。
[0152]事實(shí)上，溫度影響添加劑的粘度并且因此可以在配送添加劑時(shí)改變其流速。因此，溫度的升高通常會降低添加劑的粘度和密度并且引起添加劑的質(zhì)量流速的增加。該波動的原點(diǎn)尤其可能與配送裝置周圍的空氣的溫度、車輛中的配送裝置的位置或燃料的溫度有關(guān)，對于機(jī)動車輛，燃料循環(huán)系統(tǒng)的溫度變化能夠改變成與隨季節(jié)變化的外界溫度不同，通常達(dá)到高達(dá)120°C的溫度。
[0153]對于其密度和濃度受到循環(huán)回路中的溫度的變化的影響的燃料同樣如此。這些變化可能引起燃料中的添加劑濃度的顯著變化，燃料的密度和粘度根據(jù)溫度的變化是公知的。
[0154]有利地，安裝在配送裝置處的溫度傳感器使得可以確定在裝置中循環(huán)的燃料的溫度。根據(jù)溫度值，可以改變持續(xù)時(shí)間和/或注射的頻率和/或封閉裝置的幅度。
[0155]圖6示出了該操作模式。在該圖中的曲線64示出了配送裝置處測量的溫度隨時(shí)間的變化的示例，沿X軸示出了時(shí)間。曲線66示出了封閉裝置的取決于測量溫度的狀態(tài)隨時(shí)間的變化。定位成靠近X軸的線代表封閉裝置的封閉狀態(tài)，而定位成遠(yuǎn)離X軸的線代表封閉裝置的打開狀態(tài)。曲線68示出了致動閾值，封閉裝置在低于閾值的溫度值下封閉，并且在高于閾值的溫度值下打開。因此，僅在溫度值高于預(yù)定閾值時(shí)允許添加劑的添加。
[0156]如所示，該控制模式適于解釋燃料和添加劑的物理化學(xué)性質(zhì)隨著溫度的變化。在該示例中，所使用的添加劑的粘度隨著溫度的降低而升高。因此，封閉裝置定期打開并且添加齊?每次的注射劑量與所測量的溫度相適應(yīng)，打開所持續(xù)的時(shí)間在溫度較低時(shí)會較長。
[0157]同樣，特別對于裝備有低壓燃料泵的車輛而言，燃料在循環(huán)回路中的流速可能發(fā)生改變，其中，流速能夠變化以在燃料消耗較低時(shí)節(jié)省能量?？勺兞魉俦美缈梢栽趩蝹€(gè)車輛發(fā)動機(jī)(通常是每缸21)的情況下具有110I/h+/-50I/h的流速。
[0158]燃料的流速的波動引起添加劑配送孔口 38與燃料進(jìn)入孔口 28之間的壓力差的波動，這會影響到添加劑的流速。因此，燃料循環(huán)流速的增加引起添加劑配送孔口 38與燃料進(jìn)入孔口 28之間的壓力差的增加，這引起添加劑注射流速的增加。
[0159]有利地，安裝在孔口 28和38處的壓力傳感器使得可以監(jiān)控燃料流量傳感器波動并且因此獲知配送回路中添加劑流量傳感器的變化。注射持續(xù)時(shí)間和/或頻率可以基于由傳感器收集的值而改變。
[0160]圖7示出了該操作模式。該圖的曲線70示出了孔口 28和38之間的壓力差隨著時(shí)間的變化，時(shí)間沿X軸示出。曲線72示出了封閉裝置的基于壓力差的狀態(tài)隨著時(shí)間的變化，定位在X軸處的線代表封閉裝置的閉合狀態(tài)，而定位成遠(yuǎn)離X軸的線代表封閉裝置的打開狀態(tài)。
[0161]在該示例中，封閉裝置定期打開。封閉裝置的打開時(shí)間與所測量的壓力差成反比，這使得可以補(bǔ)償可變?nèi)剂涎h(huán)流速的影響并且因此確保添加劑流速在燃料循環(huán)流速可變時(shí)不發(fā)生波動。
[0162]第三控制模式的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能夠在較短時(shí)間內(nèi)以較大流速配送添加劑，在剩余時(shí)間通過關(guān)閉封閉裝置來使添加劑的配送受到限制。因此可以使用配送裝置，其中尤其是可以在添加劑配送通道處產(chǎn)生壓力差的裝置(比如文丘里管)的尺寸更大。同樣，配送通道36的尺寸可以得到增大。這可以更精確地監(jiān)控在循環(huán)回路中配送的添加劑的數(shù)量。
[0163]優(yōu)選地，在此第三控制模式中，將使用可以完全封閉配送通道的封閉裝置。
[0164]例如，可以監(jiān)控循環(huán)回路中的溫度和添加劑配送孔口 38與燃料進(jìn)入孔口 28之間的循環(huán)回路中的燃料流速，以改變添加劑注射的持續(xù)時(shí)間和/或頻率。
[0165]同樣，對于相同車輛而言，可以具有:用于檢測車輛的停止以在車輛停止時(shí)中斷添加劑的配送的裝置、用于確定箱中的燃料數(shù)量以在添加燃料之后將添加劑注射到循環(huán)回路的裝置、以及用于跟蹤循環(huán)回路中的燃料流速的變化的裝置，以改變封閉裝置的打開頻率和/或持續(xù)時(shí)間，使得添加劑濃度在燃料箱中大致保持恒定。[0166]第四控制樽式
[0167]該第四控制模式的目的是在必要時(shí)將添加劑注射到循環(huán)回路，這特別可以得到執(zhí)行以將添加劑濃度調(diào)節(jié)至車輛的當(dāng)前需要。因此，添加劑的注射可以以定期間隔(例如每分鐘，每小時(shí)，或每次填充箱，或例如每IOOkm的預(yù)訂行程間隔)出現(xiàn)。
[0168]因此，僅將車輛運(yùn)行所必須的添加劑劑量配送至循環(huán)回路中。在該控制模式中，添加劑濃度隨著時(shí)間均勻地變化，封閉裝置基于待注射的添加劑的數(shù)量而改變。
[0169]優(yōu)選地，如在下文中指出的，配送的添加劑的劑量可以取決于車輛的行駛和使用條件或所使用的燃料的類型。
[0170]優(yōu)選地，第四控制模式的示例性實(shí)施方式可以與隸屬于第一、第二和第三控制模式的一個(gè)或更多個(gè)前述示例性實(shí)施方式結(jié)合。
[0171]燃料質(zhì)暈
[0172]在所使用的添加劑用于改進(jìn)燃料的性能、特別是用于穩(wěn)定所使用的燃料或降低發(fā)動機(jī)或燃料循環(huán)回路上的劣化的效果或改進(jìn)其燃燒性能(下面將提供添加劑的事例)的情況下，則可以在檢測到發(fā)動機(jī)正被供給中等或不適合質(zhì)量的燃料時(shí)執(zhí)行另外的添加劑注射。因此，待添加的添加劑的量將取決于所使用的燃料的質(zhì)量，較低質(zhì)量的燃料通常要求較大量的添加劑。
[0173]事實(shí)上，中等質(zhì)量的燃料會導(dǎo)致注射器變臟并且因此燃料噴射的質(zhì)量劣化，這增加了空氣/燃料混合物的產(chǎn)生時(shí)間并且使燃燒劣化。因此燃料的消耗和污染的排放特別得以增強(qiáng)。燃料還可以具有可變的成分和固有的性質(zhì)，這將影響其燃燒性能，并且因此影響發(fā)動機(jī)的輸出和其污染的排放。
[0174]燃料還可以具有隨著時(shí)間變得不穩(wěn)定的部分(比如生物燃料)，這些不穩(wěn)定的部分例如通過氧化作用劣化并且能夠?qū)е氯剂涎h(huán)回路變臟。
[0175]燃料還可以具有例如因缺乏潤滑性質(zhì)而導(dǎo)致燃料循環(huán)回路的設(shè)備的劣化或早衰的中等性能。
[0176]所使用的添加劑的量可以取決于車輛行駛的地理區(qū)域，燃料滿足對于地球上的每種地理區(qū)域而言是已知的不同標(biāo)準(zhǔn)。
[0177]為此，安裝在配送設(shè)備GPS芯片或任何其他定位裝置或車輛的GPS可以定位在車輛行駛的區(qū)域并且因此在該區(qū)域銷售的燃料的類型。取決于特定的地理區(qū)域，可以配送添加劑的添加量，注射量還能夠取悅于地理區(qū)域。
[0178]可替代地，用于分析所使用的燃料的專門探針可以安裝在燃料循環(huán)回路的任何位置和/或燃料箱中。
[0179]該探針例如可以包括近紅外(NIR)型傳感器，其例如可以對柴油燃料的脂肪酸甲基酯(FAME)的生物柴油部分的含量水平進(jìn)行測量。該濃度越高，燃料就越會隨著時(shí)間遭受劣化，該風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生對車輛的行駛的破壞，并且越有必要添加添加劑來對其進(jìn)行穩(wěn)定。
[0180]當(dāng)然可以使用其他類型的專用分析儀，比如乙醇化合物含量，例如汽油燃料中的乙醇，改變?nèi)剂系娜紵再|(zhì)的乙醇化合物的部分。同樣，分析儀可以接近燃料的燃燒性質(zhì)，比如用于柴油燃料的十六烷指數(shù)和用于汽油的辛烷指數(shù)。這些分析儀可以通過車輛的ECU或直接通過配送設(shè)備產(chǎn)生。
[0181]同樣，燃料的質(zhì)量可以從在發(fā)動機(jī)的氣缸中完成的燃燒的參數(shù)推斷出，比如燃燒的微震和噪聲或者氣缸中的壓力的變化。這些數(shù)據(jù)可以特別從車輛的ECU恢復(fù)。事實(shí)上，燃料的某些特性(十六烷指數(shù))改變?nèi)紵膮?shù):十六烷參數(shù)越低，則燃燒汽缸的起動越慢，這產(chǎn)生顯著的壓力增大，壓力的增大會產(chǎn)生噪聲。
[0182]因此，取決于所獲得的結(jié)果，將改變待配送的添加劑的量。
[0183]行駛條件
[0184]添加劑濃度還可以基于車輛的行駛條件改變，行駛條件與都市、道路、高速公路或車輛的混合行駛類型有關(guān)。
[0185]這些行駛條件在所使用的添加劑有助于再生定位在車輛的排氣管路中的污染減小裝置(比如顆粒過濾器)時(shí)特別重要。事實(shí)上，當(dāng)行駛類型是都市型時(shí)，排氣具有相對于在高速公路行駛類型期間的溫度較低的溫度，那種情況對于顆粒過濾器的再生是不利的。此夕卜，都市旅行的長度通常較短，這可以防止顆粒過濾器的總的再生。
[0186]相反，當(dāng)行駛類型是道路或高速公路類型并且車輛的速度較高時(shí)，排氣的溫度較高，這便利了顆粒過濾器的再生。事實(shí)上，然后排氣和允許顆粒過濾器的再生的溫度之間的溫度偏差較低。
[0187]此外，對于高速公路類型的行駛類型，所釋放的氮氧化物Nox較高，這還對顆粒過濾器的再生是有利的。
[0188]因此，在該示例的實(shí)施期間，所使用的添加劑的量將會適應(yīng)車輛的行駛條件。更特別地，可以增加燃料中的添加劑濃度的較大量的添加劑將在檢測到車輛在都市環(huán)境行駛預(yù)定長度的時(shí)間之后得以注射。相反，減少量的添加劑將在檢測到車輛在高速公路環(huán)境中行駛預(yù)定的時(shí)長時(shí)得以注射。
[0189]同樣，在其他情況下并且取決于待注射的添加劑，可以增加燃料中的添加劑濃度，這取決于車輛是否具有更高的動力，特別在行駛類型是高速公路類型或在較高載荷條件下，比如在山地中。
[0190]為了評估車輛的行駛條件，安裝在配送設(shè)備處的GPS芯片或任何其他定位裝置或車輛的GPS可以位于車輛行駛的地理區(qū)域并且因此判斷車輛的行駛類型。此外，還可以從該裝備獲得車輛的平均速度。
[0191]應(yīng)當(dāng)指出的是，在必要時(shí)使用車輛的GPS或任何其他定位裝置時(shí)，對應(yīng)于預(yù)期旅行的信號可以恢復(fù)并且然后可以預(yù)期添加劑需求。
[0192]同樣，車輛的速度可以通過機(jī)載車輛得以恢復(fù)。因此，在添加劑適用于顆粒過濾器的再生的情況下，并且檢測到平均速度低于50km/h并且更特別地低于30km/h，添加劑濃度增加。
[0193]還可以使用車輛的瞬時(shí)速度，添加劑濃度在車輛的瞬時(shí)速度例如對于多于I小時(shí)而言低于50km/h時(shí)得以增加。
[0194]同樣，可以使用排氣的溫度，該溫度可以從ECU或者直接通過定位在車輛的排氣管路中的專用傳感器恢復(fù)。
[0195]因此，當(dāng)所使用的添加劑適于顆粒過濾器的再生時(shí)，添加劑的添加量可以在氣體的溫度較低(特別是低于300°C并且更特別是低于250°C)時(shí)配送。
[0196]同樣，對于給定的車輛而言，通過燃料箱中的水平傳感器或車輛的ECU獲得的發(fā)動機(jī)的燃料消耗表示車輛的行駛條件，每個(gè)車輛具有用于都市/混合/道路用途而言的不同消耗。對于給定的車輛，高消耗通常與都市用途有關(guān)。這些范圍在車輛的設(shè)計(jì)期間是已知的并且可以使用以改變添加劑濃度。
[0197]但優(yōu)選的是，將該數(shù)據(jù)與代表車輛的行駛條件的其他可獲得的數(shù)據(jù)(比如排氣的溫度)關(guān)聯(lián)。事實(shí)上，與排氣的低溫(通常低于300°C)相關(guān)聯(lián)的高消耗具有都市用途的特征，但與排氣的高溫相關(guān)聯(lián)的高消耗具有道路用途或高速公路用途(要求用于顆粒過濾器的再生的較少添加劑)的特征。
[0198]同樣，在燃料循環(huán)回路的高壓系統(tǒng)中特別是在壓縮燃料的高壓泵或注射器的單個(gè)供給導(dǎo)頭中的壓力的波動可以用于判斷車輛的行駛條件。
[0199]事實(shí)上，某些車輛具有循環(huán)回路的高壓部分中的可變壓力水平。這特別是用于裝配有所謂的“停止和起動”或“停止和行駛”裝置，其可以在例如通過中間位置或?qū)τ跓崃Πl(fā)動機(jī)不連續(xù)操作的熱電混合車輛的情況下使發(fā)動機(jī)自動停止停止和起動。對于這些車輛，例如由車輛ECU提供的在循環(huán)回路的高壓部分中的記錄壓力在發(fā)動機(jī)每次停止時(shí)減小。該操作通常在都市和/或短途旅行期間遇到并且因此可以用于改變添加劑濃度。
[0200]同樣，例如由車輛的ECU提供的供應(yīng)發(fā)動機(jī)的燃燒腔的空氣流速可以用于確定車輛的行駛條件。
[0201]事實(shí)上，例如對于柴油發(fā)動機(jī)，空氣流速的減小表示發(fā)動機(jī)的減慢并且因此可以與都市用途相關(guān)聯(lián)。然后在檢測到這些條件時(shí)，配置有顆粒過濾器類型的污染減小裝置的車輛增加協(xié)助顆粒過濾器的再生的添加劑濃度。
[0202]來自發(fā)動機(jī)的污染排放
[0203]這些添加劑濃度還可以基于來自發(fā)動機(jī)的污染排放并且更特別地基于這些污染排放的改變來改變。
[0204]因此，在使用協(xié)助顆粒過濾器類型的污染減小裝置的添加劑時(shí)，特別值得關(guān)注的是跟蹤Nox、煤煙或其他碳粒子的釋放或Nox/煤煙和/或Nox/粒子比值，這些不同的參數(shù)由燃料的燃燒導(dǎo)致的污染排放。
[0205]這些不同的排放物可以直接通過定位在排放線中的傳感器評估。
[0206]然后可以通過比較恢復(fù)數(shù)據(jù)和預(yù)期的理論價(jià)值來控制。
[0207]因此，高于預(yù)期值的Nox濃度是燃燒劣化的標(biāo)志，在該情況下有利的是，增加清潔劑型添加劑濃度，以提高燃料的燃燒性質(zhì)和/或允許高壓注射器的更好的操作。
[0208]還可以恢復(fù)來自車輛的E⑶的發(fā)動機(jī)的燃燒參數(shù)，然后比較這些值與預(yù)期的理論值以限定燃燒在發(fā)動機(jī)的將發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度連接至其扭矩的特征曲線中的位置，每個(gè)燃燒點(diǎn)對應(yīng)于限定污染排放的特征曲線的標(biāo)準(zhǔn)的排放物。
[0209]同樣，當(dāng)所使用的添加劑有助于污染減小裝置(比如顆粒過濾器)的再生時(shí)，壓力下降的每次使顆粒過濾器加載有煤煙的改變可以得到檢測以確定碳顆粒排放水平。事實(shí)上，對于給定的顆粒過濾器和給定的排放線建筑學(xué)，壓力下降的增加對應(yīng)于碳顆粒的排放的增加，并且因此可以激活添加劑的配送以增加燃料中的濃度。
[0210]顆粒過濾器的再生質(zhì)暈
[0211]添加劑濃度還可以基于顆粒過濾器類型的污染減小裝置的再生質(zhì)量而改變。
[0212]該示例僅與用于協(xié)助定位在車輛的排放線中的污染減小裝置(比如顆粒過濾器)的添加劑有關(guān)。[0213]因此，當(dāng)先前再生物沒有很好時(shí)即當(dāng)包含在顆粒過濾器中的煤煙沒有完全燃燒時(shí)，燃料中的添加劑濃度增加以有利于下列再生。
[0214]再生的質(zhì)量可以以不同的方式評估。
[0215]在先前再生期間的壓力下降的改變是第一指示器。因此，當(dāng)壓力下降沒有返回到預(yù)期基線或接近基線并且存在例如至少5mbar的偏差和/或在多于20分鐘的時(shí)間內(nèi)緩慢返回至基線時(shí)，可以增加添加劑的濃度。
[0216]同樣，可以觀察被稱作發(fā)動機(jī)油的潤滑發(fā)動機(jī)的油的特性的改變。
[0217]發(fā)動機(jī)油的質(zhì)量在顆粒過濾器的再生比正常情況較慢時(shí)趨于劣化。事實(shí)上，較慢再生要求在用于時(shí)間的顯著長度汽缸中后注射以在整個(gè)再生期間在顆粒過濾器中保持較高溫度。相對于將燃料的一部分驅(qū)動至發(fā)動機(jī)油中的汽缸的壓縮/解壓循環(huán)中的上止點(diǎn)的這些后注射或遲注射引起發(fā)動機(jī)油的稀釋。該稀釋一方面引起發(fā)動機(jī)油循環(huán)中的液位的增力口，另一方面引起發(fā)動機(jī)油的性質(zhì)特別是其粘度的變化、其潤滑性質(zhì)和其酸性的劣化。此夕卜，該油然后被煤煙或碳顆粒污染。
[0218]因此，當(dāng)檢測到油位隨著時(shí)間增加和/或油的質(zhì)量隨著時(shí)間降低時(shí)，添加劑濃度可以得到增加以協(xié)助顆粒過濾器的下一次再生。
[0219]可以從分析發(fā)動機(jī)油的探針或傳感器重新獲得數(shù)據(jù)，并且將該數(shù)據(jù)直接發(fā)送到控制添加劑注射裝置的控制裝置或車輛的與所述控制裝置連接的ECU。
[0220]用于分析所使用的發(fā)動機(jī)油的裝置由下列裝置構(gòu)成:
[0221]-檢測油的介電常數(shù)的變化的傳感器，該變化通過比如煤煙的含碳材料連接至劣化和污染狀態(tài)，
[0222]-檢測發(fā)動機(jī)油的粘度變化的傳感器，和/或
[0223]-通過檢查與油接觸的金屬線的腐蝕程度來檢測油的氧化狀態(tài)和酸性的變化的傳感器。
[0224]第五控制樽式
[0225]該控制模式的目的是識別容納在添加劑箱26中的添加劑的本性和/或特征。
[0226]因此，添加劑的配送可以適于證明被識別的添加劑或所使用的批量添加劑的某些物理化學(xué)性質(zhì)的精確價(jià)值。
[0227]該控制模式因此可以改變在車輛的壽命期間所使用的添加劑的本性和/或特性，后者實(shí)際上能夠顯著改變，例如以提高老化發(fā)動機(jī)的性能，或者跟隨在給定地理區(qū)域中的燃料標(biāo)準(zhǔn)的改變，或者在車輛改變地理行駛區(qū)域時(shí)或在對車輛做出改變時(shí)，比如顆粒過濾器的添加。
[0228]此外，該控制模式可以精確的適應(yīng)所使用的添加劑，該添加劑從一批到另一批具有可變的粘度、密度和/或濃度。
[0229]在后一種情況下，包括添加劑的箱(特別是呈小袋的形式時(shí))可以配置有可以發(fā)送信息的條碼型信息系統(tǒng)，并且配送設(shè)備可以配置有可以閱讀信息的裝置。
[0230]因此，根據(jù)由配送設(shè)備所收集的信息，重新計(jì)算允許添加劑配送的封閉裝置的打開頻率和/或持續(xù)時(shí)間，以遞送燃料中的活性元素的量。
[0231]當(dāng)然，上述示例的不同控制模式不受限制并且可以使用以下的其他參數(shù):其可以分析車輛的用途和/或車輛的行駛條件和/或容納在燃料箱中的燃料的量的變化和/或燃料量和/或因發(fā)動機(jī)中的燃料的燃燒而引起的污染排放和/或定位在發(fā)動機(jī)的排放線中的污染減小裝置的再生質(zhì)量和/或所使用的添加劑的類型和/或在燃料循環(huán)回路中配送的添加劑流速的變化。
[0232]此外，如前所述，不同的控制示例可以彼此結(jié)合。
[0233]同樣，各自儲存在獨(dú)立箱體中的若干添加劑可以使用根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備在循環(huán)回路中配送，每種添加劑能夠根據(jù)前述示例性實(shí)施方式注射。添加劑的選擇例如通過本領(lǐng)域技術(shù)人員考慮車輛銷售的地理區(qū)域、能夠在該地理區(qū)域獲得的燃料的質(zhì)量、特別是在該區(qū)域中的任何生物燃料的存在或在該區(qū)域中遇到的大氣條件來完成。
[0234]還可以根據(jù)在相同區(qū)域中調(diào)節(jié)污染排放物的最大水平的調(diào)節(jié)來選擇添加劑。在顆粒過濾器需要與該排放的抗污染標(biāo)準(zhǔn)相符的區(qū)域中，最好合并添加劑以便協(xié)助顆粒過濾器的再生。
[0235]還可以基于車輛的發(fā)動機(jī)技術(shù)(比如高壓燃料注射器的設(shè)計(jì)和本性、燃料過濾器的類型、或在用加壓燃料供應(yīng)注射器中的每個(gè)的高壓導(dǎo)頭中可獲得的壓力)選擇添加劑的成分。
[0236]還可以基于來自發(fā)動機(jī)的污染排放的特征曲線來選擇添加劑。
[0237]添加劑
[0238]現(xiàn)在將更詳細(xì)地描述可以通過根據(jù)本發(fā)明的配送設(shè)備來使用的不同添加劑，這些添加劑是已知的并且在汽車領(lǐng)域廣泛使用。
[0239]如前所指，在不同褲子模式的描述期間，某些添加劑受到前述示例的更特別的關(guān)注。
[0240]現(xiàn)將描述的這些添加劑可以分為兩類:一類是具有協(xié)助顆粒過濾器的再生的催化功能的添加劑，另一類是具有不同于催化功能的功能的添加劑。
[0241]所使用的添加劑通常呈液體的形式并且可以由液體或液體的混合物、懸濁液構(gòu)成、或呈其粘度允許添加劑的流動的乳化劑形式。
[0242]協(xié)助再生的添加劑
[0243]這些添加劑是操作溫度范圍(通常介于20°C與45°C )內(nèi)的理想液體，但他們還可以呈現(xiàn)另一種物理形式，比如凝膠。
[0244]這些添加劑可以包含任何類型的催化效果以催化煤煙的燃燒特別是鉬、鍶、鈉、錳、鈰、鐵和/或他們的組合。
[0245]燃料中所需的添加劑的量通常至少大約是Ippm并且至多大約是IOOppm,該量表現(xiàn)為相對于大多數(shù)燃料的金屬添加元素。
[0246]這些添加劑可能呈現(xiàn)溶解或分散在燃料中的有機(jī)金屬鹽或有機(jī)金屬鹽的混合物的形式。這些鹽的特征在于，它們包括至少一個(gè)金屬部分和通常是全部懸浮在一種溶劑中的有機(jī)酸的絡(luò)合有機(jī)部分。
[0247]FBC添加劑也可能呈現(xiàn)溶解或分散在燃料中的有機(jī)金屬絡(luò)合物的有機(jī)金屬絡(luò)合物或混合物的形式。這些絡(luò)合物的特征在于，它們包括至少一個(gè)金屬部分和至少兩個(gè)絡(luò)合有機(jī)部分。這樣的產(chǎn)品例如在GB2，254，610中描述。
[0248]此外，F(xiàn)BC添加劑還可以呈現(xiàn)非晶體或晶體氧化物或金屬氫氧化物的納米粒子的膠狀懸浮或分散的形式。[0249]在本文中，表達(dá)“膠體分散系”指由以液態(tài)懸浮的添加劑的基體的膠體尺寸的細(xì)固體顆粒的任何系統(tǒng)，所述顆粒還可選地包括結(jié)合或吸附離子的剩余量，例如硝酸鹽、醋酸鹽、檸檬酸鹽、銨或氯化物。膠體尺寸介于約Inm與大約500nm之間。這些粒子可以更特別的具有最多IOOnm尤其是最多20nm的平均尺寸。
[0250]在FBC添加劑呈現(xiàn)膠體分散系的情況下，顆粒可以具有稀土和/或從元素周期表的IIA、IVA、VIIA、VI1、IB、IIB、IIIB和IVB組選擇的金屬的基體。
[0251]稀土指的是由釔和原子數(shù)介于57和71之間的周期表的元素組成的組的元素。
[0252]所引述的元素周期表由第一期(1966年I月)法國化學(xué)學(xué)會公告的補(bǔ)充所公開的周期表組成。
[0253]對于可以以膠體分散系形式使用的這些添加劑，稀土可以更特別地選自鈰、鑭、釔、釹、釓和鐠。特別可以選擇鈰。金屬可以選自鋯、鐵、銅、鎵、鈀和錳。特別可以選擇鐵。鐵可以呈現(xiàn)非晶體或晶體化合物的形式。
[0254]還可以提及的是具有鈰和鐵的化合的基體的膠體分散系。
[0255]膠體分散系更特別地可以包括:
[0256]-有機(jī)相，
[0257]-以有機(jī)相懸浮的上述類型(特別是稀土和/或選自IIA、IVA、VIIA、VII1、IB、IIB、IIIB和IVB的金屬)的添加劑顆粒；
[0258]-至少一個(gè)兩親性劑。
[0259]這些膠體分散系特別可以包括具有鐵或鐵化合物的基體的添加劑。
[0260]膠體分散系可以呈現(xiàn)根據(jù)特別在下列專利申請中描述的不同實(shí)施方式的形式:EP671，205，W097/19022, W001/10545, W003/053560, W02008/116550?
[0261]其他添加劑
[0262]還可以將不同于FBC并具有不同于催化功能的其他類型的添加劑注射到循環(huán)回路中。這些添加劑可以提高發(fā)動機(jī)中的燃料的配送和/或提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能和/或還可以提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0263]用于提高發(fā)動機(jī)中的燃料配送的添加劑例如包括諸如有機(jī)硅氧烷之類的抑泡添加劑和諸如具有較低分子量的乙醇或乙二醇之類的除冰添加劑。
[0264]其他添加劑是提高發(fā)動機(jī)的冷運(yùn)行的添加劑。這些添加劑包括降低燃料達(dá)到其濁點(diǎn)或凝固的溫度的聚合物添加劑以及有利于流動的添加劑，例如具有較高分子量以降低流體中的湍流并增加20%至40%的流速。
[0265]還可以使用防銹添加劑。
[0266]還可以使用提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能的添加劑，比如親十六烷添加劑、親辛烷添加劑、防煙添加劑、被稱作摩擦改進(jìn)劑(FM)的減小摩擦損失的添加劑、或極壓添加劑。
[0267]還可以使用設(shè)計(jì)成限制注射器處的任何沉淀的清潔添加劑。燃料事實(shí)上可以在燃料回路中特別是在高壓燃料注射器處以及更特別是在注射器的孔處形成沉淀。沉淀的形成的幅度隨著發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)特別是注射器的特征、燃料的成分和用于潤滑發(fā)動機(jī)的油的成分改變。此外，這些清潔劑還是有效的以減小燃料中的比如鋅或銅的金屬化合物的存在的消極影響，這些金屬可以來自例如燃料配送系統(tǒng)或來自用于脂肪酸酯的合成方法的化合物。
[0268]過多的沉淀可以改變 例如來自注射器的燃料噴射的空氣動力學(xué)，這又可以阻礙空氣燃料混合物。在某些情況下，這導(dǎo)致過多的燃料消耗、發(fā)動機(jī)的電力損耗和增加的污染排放。
[0269]清潔添加劑具有溶解已經(jīng)形成的沉淀并且減小沉淀前體的形成的特性，以避免新的沉積的形成。例如在W02010/150040中描述了清潔添加劑的一個(gè)示例。
[0270]還可以使用提高潤滑力的添加劑以避免高壓泵的磨損或腐蝕特別是注射器，燃料的潤滑力是中等的。它們包括由金屬表面吸引的極性基團(tuán)以在該表面形成保護(hù)膜。
[0271]還可以考慮提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性的添加劑。燃料的不穩(wěn)定性引起會弄臟注射器、堵塞燃料過濾器和弄臟泵和注射系統(tǒng)的樹膠的形成。
[0272]還可以使用下列添加劑:
[0273]-抗氧化添加劑；
[0274]-穩(wěn)定器添加劑；
[0275]-用于中和某些金屬的催化效果的添加劑失活金屬；
[0276]-用于分散形成的顆粒和防止相當(dāng)大的顆粒凝聚的分散劑。
[0277]根據(jù)一個(gè)特別實(shí)施方式，該添加劑是清潔添加劑和潤滑添加劑并且可選地是防銹添加劑的組合。
[0278]在配置有顆粒過濾器的車輛的情況下，有利的是將FBC型添加劑與至少一個(gè)在專利申請W02010/150040中描述的清潔劑類型的燃料性能添加劑結(jié)合。
[0279]在配置有顆粒過濾器的車輛的情況下，還有利的是將FBC型添加劑與若干燃料性能添加劑結(jié)合，特別是在車輛在燃料可變和/或中等質(zhì)量的地理區(qū)域中銷售的情況下。
[0280]在配置有顆粒過濾器的車輛的情況下，可以考慮不同類型的添加劑的組合，例如將一個(gè)或更多個(gè)清潔劑與潤滑劑和抑銹劑組合。
【權(quán)利要求】
1.一種配送設(shè)備，用于將液體添加劑配送到用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、特別用于配備車輛的發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路(2)中，所述設(shè)備包括: -容納所述添加劑的箱體(26)； -與所述燃料循環(huán)回路(2)連通的封閉室(24)，容納所述添加劑的所述箱體(26)嵌入所述封閉室(24)內(nèi)部，在所述封閉室(24)和所述箱體(26)之間的至少一個(gè)可移動密封壁(50)一方面提供密封間隔，另一方面在所述箱體(26)中的添加劑與所述封閉室(24)中的燃料之間維持相同的壓力； -用于注射所述添加劑的裝置，所述裝置連接至所述箱體(26)和所述燃料循環(huán)回路(2)并且能夠?qū)⑺鎏砑觿┡渌偷剿鋈剂涎h(huán)回路(2)中，所述裝置包括連接所述箱體(26)和所述燃料循環(huán)回路(2)的配送通道(36);以及 -用于控制所述注射裝置的裝置，其特征在于，所述控制裝置與如下裝置相關(guān)聯(lián)以監(jiān)控所述注射裝置的操作: -用于對代表所述車輛的使用的至少一個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析的裝置；和/或 -用于分析車輛的行駛條件的裝置；和/或 -用于對容納在燃料箱(4)中的燃料的量的變化進(jìn)行分析的裝置，使用者能夠接近所述燃料箱以添加燃料，和/或 -用于分 析所述燃料的質(zhì)量的裝置；和/或 -用于分析由所述發(fā)動機(jī)中的所述燃料的燃燒引起的污染排放的裝置；和/或-用于對定位在所述發(fā)動機(jī)的排氣管路中的顆粒過濾器的再生質(zhì)量進(jìn)行分析的裝置；和/或 -用于分析所使用的添加劑的類型的裝置；和/或 -用于對配送到所述燃料循環(huán)回路(2)中的添加劑流速的變化進(jìn)行分析的裝置；和/或 -用于分析氣候條件的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述注射裝置包括用于封閉所述配送通道(36)的裝置，所述封閉裝置適用于完全地或部分地封閉所述配送通道(36)，所述封閉裝置特別地是閥或電磁閥類型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述配送設(shè)備包括溫度傳感器，所述溫度傳感器用于指示所述添加劑和/或所述燃料循環(huán)回路(2)中、特別是靠近所述配送通道(36)的燃料的溫度，所述添加劑和/或所述燃料的溫度形成了代表所述添加劑流速的變化和/或所述車輛的使用和/或氣候條件的參數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括位于所述車輛外側(cè)的溫度傳感器，所述外側(cè)溫度形成了代表所述氣候條件的參數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括對上述車輛的起動和/或?qū)儆谒鋈剂涎h(huán)回路(2)的元件特別是燃料過濾器進(jìn)行檢測的傳感器，所述起動形成了代表所述車輛的使用的參數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括壓力傳感器，所述壓力傳感器對定位在位于所述燃料循環(huán)回路(2)的所述配送通道(36)的一端的添加劑配送孔口(38)處以及定位在所述循環(huán)回路(2)中的配送孔口上游的用于燃料的進(jìn)入孔口(28)處的壓力進(jìn)行測量，所述孔口之間的壓力差形成了代表所述車輛的使用和/或所述添加劑流速的變化和/或所述行駛條件的參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括優(yōu)選定位在所述發(fā)動機(jī)附近的噪聲傳感器，由所述傳感器進(jìn)行的噪聲檢測形成了代表所述車輛的使用的參數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括GPS型定位裝置或運(yùn)動傳感器，由所述定位裝置或所述運(yùn)動傳感器進(jìn)行的運(yùn)動檢測形成了代表所述車輛的使用和/或所述車輛的行駛條件的參數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述車輛的平均速度和/或瞬時(shí)速度形成了代表所述車輛的所述行駛條件的參數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，排氣的溫度形成了代表所述車輛的所述行駛條件的參數(shù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述循環(huán)回路(2)中、特別是車輛的由高壓泵和共享注射導(dǎo)頭組成的高壓回路中的壓力的變化形成了代表所述車輛的行駛條件的參數(shù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，供應(yīng)發(fā)動機(jī)的燃燒腔的空氣流速的變化形成了代表所述車輛的行駛條件的參數(shù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，循環(huán)回路(2)中的燃料流速的變化形成了代表添加劑流速的變化的參數(shù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，NOx、煤煙或其他碳顆粒的排放的變化或NOx/煤煙和 /或NOx/顆粒的比值的變化形成了代表由燃料的燃燒所引起的污染排放的參數(shù)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，能夠?qū)λ霭l(fā)動機(jī)進(jìn)行潤滑的油的質(zhì)量和/或數(shù)量形成了代表定位在所述發(fā)動機(jī)的所述排氣管路中的所述顆粒過濾器的再生質(zhì)量的變化的參數(shù)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括指示所述車輛所處的地理區(qū)域的GPS型定位裝置，通過所述裝置提供的所述車輛的位置形成了代表在所述地理區(qū)域銷售的燃料的質(zhì)量的參數(shù)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，代表所述發(fā)動機(jī)的汽缸中的燃料的燃燒的參數(shù)形成了代表所述燃料的質(zhì)量的參數(shù)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的燃料消耗形成了代表所述車輛的行駛條件的參數(shù)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述添加劑可以是顆粒過濾器再生的添加劑，所述顆粒過濾器再生的添加劑具有稀土和/或選自元素周期表的IIA、IVA、VIIA、VII1、IB、IIB、IIIB 和 IVB 的組的金屬的基體。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述添加劑呈膠體分散系的形式。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述膠體分散系的顆粒具有鈰和/或鐵的基體。
22.根據(jù)權(quán)利要求19至21中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述添加劑是包括有機(jī)相以及兩親劑和清潔劑中的至少一者的膠體顆粒分散系的組合。
23.根據(jù)權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述添加劑是能夠改善所述發(fā)動機(jī)中的燃料的配送和/或能夠提高所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能和/或能夠提高所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性的添加劑。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的配送設(shè)備，其特征在于，所述添加劑是清潔添加劑和潤滑添加劑的組合。
25.一種機(jī)動車輛，包括: -用于車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料循環(huán)回路(2 )， -容納液態(tài)添加劑的箱體(26)； -與燃料循環(huán)回路(2)連通的封閉室(24)，容納所述添加劑的所述箱體(26)嵌入所述封閉室(24)內(nèi)部，在所述封閉室(24)和所述箱體(26)之間的至少一個(gè)可移動密封壁(50)一方面確保密封間隔，另一方面在所述箱體(26)中的添加劑與所述封閉室(24)中的燃料之間維持相同的壓力；以及 -用于注射所述添加劑的裝置，所述裝置連接至所述箱體(26)和燃料循環(huán)回路(2)并且能夠?qū)⑺鎏砑觿┡渌偷剿鋈剂涎h(huán)回路(2)中，所述裝置包括連接所述箱體(26)和所述燃料循環(huán)回路(2)的配送通道(36)； 其特征在于，使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備注射所述添加劑。
26.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，在所述車輛的發(fā)動機(jī)不再運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或在所述車輛停止時(shí)停止所述添加劑的配送。
27.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)以及權(quán)利要求2所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，在所述封閉裝置通電時(shí)激活所述添加劑的配送。
28.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)以及權(quán)利要求6所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，在測量到所述添加劑配送孔口(38)與所述燃料進(jìn)入孔口(28)之間的壓力差大于2mbar時(shí)激活添加劑的配送，其中所述添加劑配送孔口(38)定位在所述配送通道(36)的一端處，另一方面所述燃料進(jìn)入孔口(28)定位在所述循環(huán)回路(2)的上游。
29.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)以及權(quán)利要求3所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，在所述循環(huán)回路(2)中循環(huán)的燃料和/或所述添加劑的溫度高于代表運(yùn)行的發(fā)動機(jī)的例如大于15°C的閾值時(shí)激活添加劑的配送。
30.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)以及權(quán)利要求3或4所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，在外部溫度和/或所述添加劑的溫度和/或所述燃料循環(huán)回路(2)中的燃料的溫度低于最小閾值溫度或高于最大閾值溫度時(shí)停止添加劑配送，所述最小閾值溫度和所述最大閾值溫度針對給定的添加劑而定義，所述最小閾值溫度能夠?qū)?yīng)于所述添加劑的粘度達(dá)到閾值的值，并且所述最大閾值溫度能夠?qū)?yīng)于所述添加劑的蒸發(fā)值。
31.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)以及權(quán)利要求2所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，所述注射是不連續(xù)的并且所述封閉裝置的頻率和/或打開時(shí)間取決于由所述控制裝置所收集的信息，執(zhí)行所述添加劑的配送以在所述燃料中保持恒定的添加劑濃度或者以將所述添加劑僅在必要時(shí)注射到所述燃料循環(huán)回路(2)中。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其特征在于，所述添加劑的配送頻率和/或配送持續(xù)時(shí)間取決于所述車輛的使用時(shí)間和/或所述車輛行駛的公里數(shù)和/或所述車輛的燃料消耗。
33.根據(jù)權(quán)利要求31以及權(quán)利要求3和權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述添加劑配送的頻率和/或持續(xù)時(shí)間取決于所述燃料和/或所述添加劑的溫度和/或取決于定位在所述配送通道(36)的一端處的所述添加劑配送孔口(38)與定位在所述循環(huán)回路(2)的上游的所述燃料進(jìn)入孔口(28)之間的壓力。
34.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，在每次將所述燃料添加到所述燃料箱(4)中時(shí)注射所述添加劑，所述添加劑的體積能夠是固定的或可變的，可變體積基于所添加的燃料的量來確定。
35.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，在對由所述燃料的燃燒引起的污染排放的分析顯示所釋放的氣體和/或顆粒與理論預(yù)期值不一致時(shí)注射所述添加劑。
36.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備的方法，其中，在所述顆粒過濾器再生之前注射所述添加劑。
37.一種用于使用根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述的配送設(shè)備的方法，其特征在于，當(dāng)先前再生的 質(zhì)量不好時(shí)，在所述顆粒過濾器的再生之前注射附加量的添加劑。
【文檔編號】F02M25/10GK103890368SQ201280038736
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月5日
【發(fā)明者】V·阿爾萊, 邁克爾·拉倫曼德, 蒂埃里·瑟古龍, 蓋伊·蒙莎麗爾 申請人:羅地亞管理公司, 菲爾特奧特公司