發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括汽缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于：所述進(jìn)氣道包括相互連通的進(jìn)氣前段和進(jìn)氣后段；進(jìn)氣前段外端設(shè)于汽缸蓋進(jìn)氣端面，進(jìn)氣前段內(nèi)端沿水平方向延伸至進(jìn)氣氣門附近；進(jìn)氣后段沿進(jìn)氣氣門軸向設(shè)置且進(jìn)氣前段與進(jìn)氣后段平滑過渡；排氣道包括相互連通的排氣前段和進(jìn)氣后段；排氣后段沿排氣門軸向設(shè)置，排氣前段外端設(shè)于汽缸蓋排氣端面，排氣前段內(nèi)端設(shè)于排氣后段側(cè)壁；所述排氣前段的直徑從外端向內(nèi)端逐漸減小，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)能有效提高發(fā)動機(jī)汽缸充氣效率，從而大幅度提高發(fā)動機(jī)功率和扭矩的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。
【專利說明】發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)零部件領(lǐng)域，具體是一種發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)零部件作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件，工作過程中進(jìn)氣流量的大小對發(fā)動機(jī)功率和扭矩的高低起到?jīng)Q定性的作用，而排氣是否順暢對排放值的大小和溫度的高低也起到?jīng)Q定性的作用。若發(fā)動機(jī)的設(shè)計不當(dāng)，功率和扭矩始終無法達(dá)到設(shè)計目標(biāo)值，排放背壓及溫度過高會造成排氣不暢、排氣歧管斷裂及發(fā)動機(jī)功率和扭矩下降等問題。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種能有效提高發(fā)動機(jī)汽缸充氣效率，從而大幅度提高發(fā)動機(jī)功率和扭矩的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種提高發(fā)動機(jī)功率和扭矩的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括汽缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于:所述進(jìn)氣道包括相互連通的進(jìn)氣前段和進(jìn)氣后段；進(jìn)氣前段外端設(shè)于汽缸蓋進(jìn)氣端面，進(jìn)氣前段內(nèi)端沿水平方向延伸至進(jìn)氣氣門附近；進(jìn)氣后段沿進(jìn)氣氣門軸向設(shè)置且進(jìn)氣前段與進(jìn)氣后段平滑過渡；排氣道包括相互連通的排氣前段和進(jìn)氣后段；排氣后段沿排氣門軸向設(shè)置，排氣前段外端設(shè)于汽缸蓋排氣端面，排氣前段內(nèi)端設(shè)于排氣后段側(cè)壁；所述排氣前段的直徑從外端向內(nèi)端逐漸減?。?br> [0006]進(jìn)一步，所述汽缸蓋內(nèi)設(shè)有上水套和下水套，進(jìn)氣管和排氣管設(shè)置于上水套和下水套之間的缸壁內(nèi)；
[0007]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門和排氣門均包括氣門頭和氣門桿；氣門桿包括氣門前桿、氣門后桿和同軸連接氣門前桿與氣門后桿的連接桿；氣門前桿與氣門后桿的直徑相同且大于連接桿的直徑；
[0008]進(jìn)一步，所述氣門后桿的圓柱面上設(shè)有鍍鉻層；
[0009]進(jìn)一步，所述氣門頭部外側(cè)壁沿其周向設(shè)有堆焊層；
[0010]進(jìn)一步，所述氣門頭部底面上設(shè)有半球形凹槽。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣道中進(jìn)氣前段和進(jìn)氣后段平滑過渡，能大幅度減小發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力，而排氣前段直接連接于排氣后段的側(cè)壁，從而減小排氣道所占據(jù)的空間，由于發(fā)動機(jī)汽缸中的氣體是通過活塞強(qiáng)制排出，而進(jìn)氣需要靠大氣壓力壓入汽缸，故本實(shí)用新型中的進(jìn)氣管所占據(jù)的空間較大，利于減小進(jìn)氣阻力，而排氣管的排布較為緊湊，利于減小汽缸蓋的體積和自重，另一方面，由于發(fā)動機(jī)廢氣溫度較高，導(dǎo)致汽缸蓋排氣側(cè)的溫度相對較高，排氣前段靠近內(nèi)端的直徑較小，保證汽缸蓋靠近排氣門的位置有足夠的空間設(shè)置缸蓋冷卻水套，排氣前段外端直徑較大，能夠降低廢氣進(jìn)入排氣管中的流速，從而減小排氣阻力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括汽缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于:所述進(jìn)氣道包括相互連通的進(jìn)氣前段I和進(jìn)氣后段5 ;進(jìn)氣前段I外端設(shè)于汽缸蓋進(jìn)氣端面，進(jìn)氣前段I內(nèi)端沿水平方向延伸至進(jìn)氣氣門附近；進(jìn)氣后段5沿進(jìn)氣氣門軸向設(shè)置且進(jìn)氣前段I與進(jìn)氣后段5平滑過渡；排氣道包括相互連通的排氣前段11和進(jìn)氣后段5 ;排氣后段9沿排氣門軸向設(shè)置，排氣前段11外端設(shè)于汽缸蓋排氣端面，排氣前段11內(nèi)端設(shè)于排氣后段9側(cè)壁；所述排氣前段11的直徑從外端向內(nèi)端逐漸減小，進(jìn)氣道中進(jìn)氣前段I和進(jìn)氣后段5平滑過渡，能大幅度減小發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力，而排氣前段11直接連接于排氣后段9的側(cè)壁，從而減小排氣道所占據(jù)的空間，由于發(fā)動機(jī)汽缸中的氣體是通過活塞強(qiáng)制排出，而進(jìn)氣需要靠大氣壓力壓入汽缸，故本實(shí)用新型中的進(jìn)氣管所占據(jù)的空間較大，利于減小進(jìn)氣阻力，而排氣管的排布較為緊湊，利于減小汽缸蓋的體積和自重。
[0015]本實(shí)施例中，所述汽缸蓋內(nèi)設(shè)有上水套12和下水套10，進(jìn)氣管和排氣管設(shè)置于上水套12和下水套10之間的缸壁內(nèi)，來自汽缸體水套中的冷卻水通過進(jìn)水套流入缸蓋下水套10中，而下水套10中的冷卻水又進(jìn)入上水套12中，從而使汽缸蓋得到積極的冷卻，上水套12和下水套10之間的側(cè)壁能保證汽缸蓋的強(qiáng)度與剛度，另一方面，雙層水道結(jié)構(gòu)能使發(fā)動機(jī)氣道鼻梁區(qū)附近這一冷卻要求極高的區(qū)域得到充分冷卻。
[0016]本實(shí)施例中，所述氣門包括氣門頭6和氣門桿；氣門桿包括氣門前桿4、氣門后桿2和同軸連接氣門前桿4與氣門后桿2的連接桿3 ;氣門前桿4與氣門后桿2的直徑相同且大于連接桿3的直徑，由于氣門后桿2需要和氣門導(dǎo)向套滑動配合，故氣門后桿2表面需要精加工，故將氣門桿分為氣門前桿4和氣門后桿2設(shè)置，能夠減小氣門的制造成本。
[0017]本實(shí)施例中，所述氣門后桿2的圓柱面上設(shè)有鍍鉻層，鍍鉻層能夠增加氣門后桿2的表面硬度，使氣門后桿2更加耐磨。
[0018]本實(shí)施例中，所述氣門頭6部外側(cè)壁沿其周向設(shè)有堆焊層8，堆焊層8與氣門座之間形成配合，進(jìn)一步提高氣門的耐磨性與使用壽命。
[0019]本實(shí)施例中，所述氣門頭6部底面上設(shè)有半球形凹槽7，該凹槽7構(gòu)成燃燒室的一部分，設(shè)計人員可以根據(jù)壓縮比的需要，適當(dāng)調(diào)節(jié)凹槽7的直徑與深度，另一方面，該凹槽7能產(chǎn)生一定程度的擾流，保證可燃混合氣體混合均勻。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括汽缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于:所述進(jìn)氣道包括相互連通的進(jìn)氣前段和進(jìn)氣后段；所述進(jìn)氣前段外端設(shè)于汽缸蓋進(jìn)氣端面，進(jìn)氣前段內(nèi)端沿水平方向延伸至進(jìn)氣門附近；所述進(jìn)氣后段沿進(jìn)氣門軸向延伸且進(jìn)氣前段與進(jìn)氣后段平滑過渡；所述排氣道包括相互連通的排氣前段和進(jìn)氣后段；排氣后段沿排氣門軸向延伸，排氣前段外端設(shè)于汽缸蓋排氣端面，排氣前段內(nèi)端設(shè)于排氣后段側(cè)壁；所述排氣前段的直徑從外端向內(nèi)端逐漸減小且排氣前段內(nèi)端直徑小于進(jìn)氣前段內(nèi)端的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述汽缸蓋內(nèi)設(shè)有上水套和下水套；所述進(jìn)氣管和排氣管設(shè)置于上水套和下水套之間的缸壁內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)氣門和排氣門均包括氣門頭和氣門桿；所述氣門桿包括氣門前桿、氣門后桿和同軸連接氣門前桿與氣門后桿的連接桿；所述氣門前桿與氣門后桿的直徑相同且大于連接桿的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述氣門后桿的圓柱面上設(shè)有鍍鉻層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述氣門頭部外側(cè)壁沿其周向設(shè)有堆焊層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述氣門頭部底面上設(shè)有半球形凹槽。
【文檔編號】F02M35/104GK204126782SQ201420497346
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】鐘賢, 劉猛, 胡波, 曹芫郡 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司