本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用管構(gòu)件以及車(chē)輛用管構(gòu)件的制造方法。

背景技術(shù)：

1、以往，在車(chē)輛中搭載有將燃料箱內(nèi)的燃料蒸發(fā)氣體吸附的濾罐。而且，公知有為了從濾罐排放的穿透氣體應(yīng)對(duì)措施，使用填充有吸附材料并向大氣開(kāi)放的輔助濾罐的結(jié)構(gòu)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1～專(zhuān)利文獻(xiàn)5)。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

3、專(zhuān)利文獻(xiàn)

4、專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特許第6017167號(hào)公報(bào)

5、專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2020-023973號(hào)公報(bào)

6、專(zhuān)利文獻(xiàn)3：日本特表2020-532670號(hào)公報(bào)

7、專(zhuān)利文獻(xiàn)4：日本特許第6636600號(hào)公報(bào)

8、專(zhuān)利文獻(xiàn)5：日本特許第5587217號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的問(wèn)題

2、但是，可以預(yù)想到今后的燃料蒸發(fā)氣體的排放限制會(huì)變得嚴(yán)格，因此，必須抑制燃料蒸發(fā)氣體的排放量。另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)組合的混動(dòng)動(dòng)力車(chē)量的凈化量少，需要進(jìn)一步的穿透氣體應(yīng)對(duì)措施。但是，在以往的穿透氣體應(yīng)對(duì)措施中，為了并用濾罐和輔助濾罐，需要在系統(tǒng)布局上下工夫。尤其是，在小型車(chē)中，燃料箱的周邊兼為車(chē)廂和行李艙，空的空間存在限制，因此，存在難以并用輔助濾罐或?yàn)榱颂岣呷萘慷宫F(xiàn)有的濾罐大型化的情況。即，即使不需要改變系統(tǒng)布局或下工夫，也抑制燃料蒸發(fā)氣體的排放量。

3、本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而作出的，其目的在于，提供一種車(chē)輛用管構(gòu)件以及車(chē)輛用管構(gòu)件的制造方法，即使不需要改變系統(tǒng)布局或下工夫，也能夠抑制燃料蒸發(fā)氣體的排放量。

4、用于解決問(wèn)題的手段

5、為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車(chē)輛用管構(gòu)件構(gòu)成為，一端與對(duì)燃料箱產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附的濾罐連接，另一端向大氣開(kāi)放，具有：管體，在長(zhǎng)度方向的中間部形成有彎曲部，吸附構(gòu)件，填充于所述管體，對(duì)從所述濾罐向大氣排放的氣體中所含有的所述燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附，以及支撐構(gòu)件，填充于所述管體，維持所述管體的內(nèi)徑；所述支撐構(gòu)件配置于所述彎曲部。

6、為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車(chē)輛用管構(gòu)件的制造方法構(gòu)成為，所述車(chē)輛用管構(gòu)件的一端與對(duì)燃料箱產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附的濾罐連接，另一端向大氣開(kāi)放，具有：第一工序，在直管狀的管體的內(nèi)部配置對(duì)從所述濾罐向大氣排放的氣體中所含有的燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附的吸附構(gòu)件，以及維持所述管體的內(nèi)徑的支撐構(gòu)件；以及第二工序，在配置有所述支撐構(gòu)件的位置使所述管體彎曲，在所述管體形成彎曲部。

7、發(fā)明效果

8、由此，本發(fā)明的車(chē)輛用管構(gòu)件以及車(chē)輛用管構(gòu)件的制造方法，不需要對(duì)系統(tǒng)布局進(jìn)行改變或下工夫，能夠抑制燃料蒸發(fā)氣體的排放量。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛用管構(gòu)件，一端與對(duì)燃料箱產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附的濾罐連接，另一端向大氣開(kāi)放，其特征在于，具有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用管構(gòu)件，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用管構(gòu)件，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用管構(gòu)件，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用管構(gòu)件，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用管構(gòu)件，其特征在于，所述支撐構(gòu)件具有能夠沿著所述管體的管軸伸縮的伸縮性。

7.一種車(chē)輛用管構(gòu)件的制造方法，所述車(chē)輛用管構(gòu)件的一端與對(duì)燃料箱產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附的濾罐連接，另一端向大氣開(kāi)放，其特征在于，具有：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛用管構(gòu)件的制造方法，其特征在于，在所述第一工序之前具有前置工序，在所述前置工序中，使所述管體的一方的端部的內(nèi)徑變得比中間部的內(nèi)徑小，在所述管體的一方的端部形成第一小徑部。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車(chē)輛用管構(gòu)件的制造方法，其特征在于，在所述第一工序與所述第二工序之間具有中間工序，在所述中間工序中，使所述管體的另一方的端部的內(nèi)徑變得比中間部的內(nèi)徑小，在所述管體的另一方的端部形成第二小徑部。

技術(shù)總結(jié)
為了提供不需要對(duì)系統(tǒng)布局進(jìn)行改變或下工夫，能夠抑制燃料蒸發(fā)氣體的排放量的車(chē)輛用管構(gòu)件，車(chē)輛用管構(gòu)件(10)構(gòu)成為，一方的管端(11a)與對(duì)燃料箱產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附的濾罐(102)連接，另一方的管端(11b)向大氣開(kāi)放，具有：管體(11)，在長(zhǎng)度方向的中間部形成有彎曲部(14)，吸附構(gòu)件(12)，填充于管體(11)，對(duì)從濾罐(102)向大氣排放的氣體所含有的燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附，以及支撐構(gòu)件(13)，內(nèi)置于管體(11)，維持管體(11)的內(nèi)徑；支撐構(gòu)件(13)配置于彎曲部(14)。

技術(shù)研發(fā)人員：笹倉(cāng)知也
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臼井國(guó)際產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29