本發(fā)明屬于車輛排氣降溫，特別是涉及一種消聲器、排氣降溫系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、由于發(fā)動機(jī)工作，排放的廢氣為高溫、有壓力的氣體，雖然氣體在經(jīng)過整套排氣系統(tǒng)后溫度有所降低，但是，排氣出口處的氣流溫度仍很高，導(dǎo)致在環(huán)境溫度較低時排氣出口處形成白霧現(xiàn)象。

2、相關(guān)技術(shù)中，排氣系統(tǒng)設(shè)置有排氣降溫裝置，但是，排氣降溫裝置對廢氣的降溫效果較差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有的排氣降溫裝置對廢氣的降溫效果較差的問題，提供一種消聲器、排氣降溫系統(tǒng)及車輛。

2、為解決上述技術(shù)問題，一方面，本發(fā)明實施例提供了一種消聲器，所述消聲器內(nèi)具有至少一個腔室，所述消聲器上設(shè)置有廢氣入口、廢氣出口及冷氣入口，所述廢氣入口適于連接發(fā)動機(jī)的排氣管；所述冷氣入口適于連接冷氣供應(yīng)器，所述廢氣出口供所述消聲器內(nèi)混合后的廢氣和冷氣排出。

3、可選地，消聲器還包括連通結(jié)構(gòu)，所述消聲器的內(nèi)腔中設(shè)置有隔板，所述隔板將所述消聲器的內(nèi)腔分隔成兩個所述腔室，兩個所述腔室包括第一腔和第二腔；

4、所述廢氣入口連通所述第一腔，所述冷氣入口和廢氣出口連通所述第二腔，所述連通結(jié)構(gòu)連通所述第一腔和第二腔。

5、可選地，連通結(jié)構(gòu)包括連通管，所述連通管穿裝在所述隔板上，所述連通管的一端伸入所述第一腔，另一端伸入所述第二腔。

6、可選地，在所述廢氣入口的開口方向上，所述隔板橫向布置在所述廢氣入口的一側(cè)，所述第一腔和第二腔沿所述廢氣入口的開口方向直線分布。

7、可選地，消聲器的底側(cè)設(shè)置有供冷氣和廢氣混合后液化形成的液態(tài)水排出的漏水孔。

8、另一方面，本發(fā)明實施例提供了一種排氣降溫系統(tǒng)，包括冷氣供應(yīng)器和上述的消聲器，所述冷氣供應(yīng)器用于向所述消聲器中供入冷氣。

9、可選地，冷氣供應(yīng)器包括空氣過濾器，所述空氣過濾器上設(shè)置有過濾進(jìn)氣口和過濾出氣口，所述空氣過濾器用于將從所述過濾進(jìn)氣口抽吸的外界空氣過濾并從所述過濾出氣口排出，所述過濾出氣口與所述冷氣入口連通。

10、可選地，冷氣供應(yīng)器還包括氣泵，所述氣泵設(shè)置有泵入口和泵出口，所述泵入口通過管路連接所述過濾出氣口，所述泵出口通過管路連接所述冷氣入口，所述氣泵用于將所述空氣過濾器過濾后的空氣泵向所述消聲器。

11、可選地，氣泵適于與車輛的發(fā)動機(jī)共用所述空氣過濾器，所述空氣過濾器與泵入口連通的管路上或所述空氣過濾器上設(shè)置有發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)口，所述發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)口適于通過管路連接車輛的發(fā)動機(jī)，以向車輛的發(fā)動機(jī)通入所述空氣過濾器過濾后的空氣。

12、可選地，所述排氣系統(tǒng)還包括排氣尾管，所述排氣尾管連接所述廢氣出口。

13、可選地，所述排氣尾管呈連續(xù)彎曲狀。

14、可選地，排氣尾管在預(yù)設(shè)平面上盤繞多圈，形成盤狀。

15、可選地，排氣尾管背向車輛底盤的一側(cè)表面上設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)。

16、可選地，散熱結(jié)構(gòu)為翅片，所述翅片與所述排氣尾管內(nèi)廢氣的流動方向的夾角為鈍角。

17、另一方面，本發(fā)明實施例提供了一種車輛，包括上述的排氣降溫系統(tǒng)。

18、本發(fā)明的排氣降溫系統(tǒng)中，冷氣通過冷氣入口通入消聲器的腔室中，以與廢氣在消聲器中固定的腔室中混合冷卻，使得冷氣氣流能夠有效并穩(wěn)定地與廢氣氣流混合接觸后再從廢氣出口排出，有利于保證對廢氣的降溫效果，有效降低廢氣氣流在排出之前的溫度，淡化溫度較低時排氣出口的白霧現(xiàn)象。而且，排氣降溫系統(tǒng)的集成度較高。

技術(shù)特征：

1.一種消聲器，其特征在于，所述消聲器（1）內(nèi)具有至少一個腔室，所述消聲器（1）上設(shè)置有廢氣入口（14）、廢氣出口（15）及冷氣入口（16），所述廢氣入口（14）適于連接發(fā)動機(jī)的排氣管（5）；所述冷氣入口（16）適于連接冷氣供應(yīng)器，所述廢氣出口（15）供所述消聲器（1）內(nèi)混合后的廢氣和冷氣排出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于，所述消聲器還包括連通結(jié)構(gòu)，所述消聲器（1）的內(nèi)腔中設(shè)置有隔板（13），所述隔板（13）將所述消聲器（1）的內(nèi)腔分隔成兩個所述腔室，兩個所述腔室包括第一腔（11）和第二腔（12）；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消聲器，其特征在于，所述連通結(jié)構(gòu)包括連通管（18），所述連通管（18）穿裝在所述隔板（13）上，所述連通管（18）的一端伸入所述第一腔（11），另一端伸入所述第二腔（12）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消聲器，其特征在于，在所述廢氣入口（14）的開口方向上，所述隔板（13）橫向布置在所述廢氣入口（14）的一側(cè)，所述第一腔（11）和第二腔（12）沿所述廢氣入口（14）的開口方向直線分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于，所述消聲器（1）的底側(cè)設(shè)置有供冷氣和廢氣混合后液化形成的液態(tài)水排出的漏水孔（17）。

6.一種排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，包括冷氣供應(yīng)器以及權(quán)利要求1至5中任一項所述的消聲器，所述冷氣供應(yīng)器用于向所述消聲器（1）中供入冷氣。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述冷氣供應(yīng)器包括空氣過濾器（3），所述空氣過濾器（3）上設(shè)置有過濾進(jìn)氣口（31）和過濾出氣口（32），所述空氣過濾器（3）用于將從所述過濾進(jìn)氣口（31）抽吸的空氣過濾并從所述過濾出氣口（32）排出，所述過濾出氣口（32）與所述冷氣入口（16）連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述冷氣供應(yīng)器還包括氣泵（4），所述氣泵（4）設(shè)置有泵入口（41）和泵出口（42），所述泵入口（41）通過管路連接所述過濾出氣口（32），所述泵出口（42）通過管路連接所述冷氣入口（16），所述氣泵（4）用于將所述空氣過濾器（3）過濾后的空氣泵入所述消聲器（1）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述氣泵（4）適于與車輛的發(fā)動機(jī)共用所述空氣過濾器（3），所述空氣過濾器（3）與泵入口（41）連通的管路上或所述空氣過濾器（3）上設(shè)置有發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)口，所述發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)口適于通過管路連接車輛的發(fā)動機(jī)，以向車輛的發(fā)動機(jī)通入所述空氣過濾器（3）過濾后的空氣。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣降溫系統(tǒng)還包括排氣尾管（2），所述排氣尾管（2）連接所述廢氣出口（15）。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣尾管（2）呈連續(xù)彎曲狀。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣尾管（2）在預(yù)設(shè)平面上盤繞多圈，形成盤狀。

13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣尾管（2）背向車輛底盤的一側(cè)表面上設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)（21）。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的排氣降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱結(jié)構(gòu)（21）為翅片，所述翅片與所述排氣尾管（2）內(nèi)廢氣的流動方向的夾角為鈍角。

15.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求6至14中任一項所述的排氣降溫系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛排氣技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種消聲器、排氣降溫系統(tǒng)及車輛。一種消聲器，該消聲器內(nèi)具有至少一個腔室，消聲器上設(shè)置有廢氣入口、廢氣出口及冷氣入口，廢氣入口適于連接發(fā)動機(jī)的排氣管；冷氣入口適于連接冷氣供應(yīng)器，廢氣出口供消聲器內(nèi)混合后的廢氣和冷氣排出。冷氣與廢氣在固定的消聲器的腔室中混合，以有利于保證對廢氣的降溫效果，降低排氣出口處的溫度，淡化溫度較低時排氣出口的白霧現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：陳震,張豐,王強(qiáng),劉文濤,張蕾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/12