本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)箱體，具體為一種組合式發(fā)動機(jī)箱體。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機(jī)又被稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，廣泛用于機(jī)車、船舶和飛機(jī)等。發(fā)動機(jī)箱體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷，因此發(fā)動機(jī)箱體必須要有足夠的強度和剛度。

2、如中國專利公開號為cn205001769u，該專利文獻(xiàn)所公開的技術(shù)方案如下：一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，包括四塊外板和至少兩塊曲軸支撐座板，四塊所述的外板依次固定連接為長方體形的箱體結(jié)構(gòu)，所述的外板上設(shè)有氣缸安裝孔和換氣閥安裝口，所述的曲軸支撐座板安裝于由四塊外板組成的箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)，且曲軸支撐座板分別與四塊外板相垂直，所述的曲軸支撐座板上設(shè)有用于安裝曲軸的油封孔和軸承孔。

3、針對現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題：

4、現(xiàn)有的組合式發(fā)動機(jī)箱體通過板材拼裝組合的方式實現(xiàn)發(fā)動機(jī)箱體的制造，無需高成本的鑄造開模加工，但是組合方式是利用多個緊固螺絲固定，在檢修維護(hù)時十分不便。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種組合式發(fā)動機(jī)箱體。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，包括殼體一；設(shè)置在殼體一底部的殼體二；設(shè)置在殼體一和殼體二上的氣缸；以及設(shè)置在殼體一和殼體二左右兩側(cè)的安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)包括固定板、限位板、插槽、矩形槽和卡板，所述固定板固定安裝在殼體一的外壁，所述限位板固定安裝在殼體二的外壁，所述插槽開設(shè)在限位板的頂部，所述矩形槽開設(shè)在固定板的一側(cè)，所述卡板的一側(cè)插接在矩形槽的內(nèi)部。

5、優(yōu)選的，所述固定板的底部活動連接在插槽的內(nèi)部，所述卡板的一側(cè)貫穿限位板的一側(cè)外壁延伸至矩形槽的內(nèi)部，所述卡板與限位板活動連接，所述卡板的底部開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)部插接有l(wèi)型桿的一端，通過設(shè)置卡板和矩形槽可以固定固定板，從而防殼體一脫離殼體二。

6、優(yōu)選的，所述l型桿的一端貫穿限位板的底部延伸至固定槽的內(nèi)部，所述l型桿與限位板活動連接，所述殼體二上開設(shè)有滑槽，且l型桿的另一端滑動連接在滑槽的內(nèi)部，通過設(shè)置l型桿和固定槽可以防止卡板脫離。

7、優(yōu)選的，所述滑槽的內(nèi)部設(shè)置有彈簧，且彈簧的兩端分別與l型桿的底部和滑槽的內(nèi)壁底部固定連接，通過設(shè)置彈簧可以帶動l型桿復(fù)位。

8、優(yōu)選的，所述殼體一和殼體二的前后側(cè)皆設(shè)置有安裝板和緊固螺栓，安裝板的數(shù)量為四個，對半設(shè)置在殼體一的前后側(cè)，每個安裝板上設(shè)置了兩個緊固螺栓。

9、優(yōu)選的，所述固定板上開設(shè)有孔洞，所述殼體一的底部和殼體二的頂部皆開設(shè)有半圓孔，通過設(shè)置孔洞和半圓孔方便曲軸連桿機(jī)構(gòu)的安裝。

10、(三)有益效果

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，具備以下

12、有益效果：

13、1、該一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，通過殼體一和殼體二組合成一個安裝發(fā)動機(jī)的箱體，卸下少數(shù)緊固螺栓，再下拉l型桿，l型桿脫離固定槽，抽動卡板，卡板脫離矩形槽即可分離殼體一和殼體二，方便接下來的檢修維護(hù)，不需要擰動大量緊固螺絲，提高了檢修的效率。

14、2、該一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，通過將卡板插入矩形槽，再將l型桿的頂部插入固定槽即可固定殼體一和殼體二，再通過殼體一和殼體二前后側(cè)的安裝板和緊固螺栓加固連接，提高安裝的牢固性。

技術(shù)特征：

1.一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，包括殼體一（1）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，其特征在于：所述固定板（401）的底部活動連接在插槽（403）的內(nèi)部，所述卡板（405）的一側(cè)貫穿限位板（402）的一側(cè)外壁延伸至矩形槽（404）的內(nèi)部，所述卡板（405）與限位板（402）活動連接，所述卡板（405）的底部開設(shè)有固定槽（406），所述固定槽（406）的內(nèi)部插接有l(wèi)型桿（407）的一端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，其特征在于：所述l型桿（407）的一端貫穿限位板（402）的底部延伸至固定槽（406）的內(nèi)部，所述l型桿（407）與限位板（402）活動連接，所述殼體二（2）上開設(shè)有滑槽（408），且l型桿（407）的另一端滑動連接在滑槽（408）的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，其特征在于：所述滑槽（408）的內(nèi)部設(shè)置有彈簧（409），且彈簧（409）的兩端分別與l型桿（407）的底部和滑槽（408）的內(nèi)壁底部固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，其特征在于：所述殼體一（1）和殼體二（2）的前后側(cè)皆設(shè)置有安裝板（5）和緊固螺栓（6）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，其特征在于：所述固定板（401）上開設(shè)有孔洞（7），所述殼體一（1）的底部和殼體二（2）的頂部皆開設(shè)有半圓孔（8）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)箱體技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種組合式發(fā)動機(jī)箱體，包括殼體一；設(shè)置在殼體一底部的殼體二；設(shè)置在殼體一和殼體二上的氣缸；以及設(shè)置在殼體一和殼體二左右兩側(cè)的安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)包括固定板、限位板、插槽、矩形槽和卡板，所述固定板固定安裝在殼體一的外壁，所述限位板固定安裝在殼體二的外壁，所述插槽開設(shè)在限位板的頂部，所述矩形槽開設(shè)在固定板的一側(cè)；本技術(shù)通過殼體一和殼體二組合成一個安裝發(fā)動機(jī)的箱體，卸下少數(shù)緊固螺栓，再下拉L型桿，L型桿脫離固定槽，抽動卡板，卡板脫離矩形槽即可分離殼體一和殼體二，方便接下來的檢修維護(hù)，不需要擰動大量緊固螺絲，提高了檢修的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：白清谷,白依靈
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶能華機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240226
技術(shù)公布日：2024/10/21