專利名稱:以穩(wěn)定方式將調(diào)速器燃油輸出分配到三個(gè)獨(dú)立油量的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及電子控制的燃油噴射系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于在燃油噴射事件中、根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的工況而輸送和控制至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的多次燃油噴射的油量的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
電子控制的燃油噴射器在本技術(shù)領(lǐng)域：
是為人們所熟知的，它們包括液壓制動(dòng)電子控制的燃油噴射器以及機(jī)械制動(dòng)電子控制的燃油噴射器。電子控制的燃油噴射器通常根據(jù)從電子控制器接收的噴射信號(hào)來將燃油噴射到特定的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中。這些信號(hào)包括波形圖，這些波形圖表示要噴射到氣缸中的燃油所希望的噴射速率以及所希望的定時(shí)和量。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排放物的排放規(guī)定在全世界均日益嚴(yán)格，例如，限制碳?xì)浠衔?、一氧化碳的排放、散粒釋放以及氮氧化物的釋放?？s減噴射到燃燒室的噴射次數(shù)、減低燃油的噴射速率以及減小這樣的燃油噴射所希望的量和定時(shí)是控制排放和滿足這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)的一種方式。結(jié)果，人們就采用了分開式燃油噴射技術(shù)(split fuel injection technique)來改變?nèi)紵^程中的燃燒特性，以試圖減少排放和噪音的等級(jí)。分開式噴射通常包括將在特定噴射事件中對(duì)氣缸的全部燃油輸送分成兩次獨(dú)立的燃油噴射，例如一引燃噴射射油(pilot injectionshot)和一主噴射射油。在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，可能需要使用不同的噴射策略以實(shí)現(xiàn)所希望的發(fā)動(dòng)機(jī)工作和排放物控制。例如，一種分開式噴射技術(shù)可用于包括低發(fā)動(dòng)機(jī)速度和低發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，而其它技術(shù)則可用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。在過去，分開式噴射的可控制性在某種程度上受到機(jī)械和與所用的燃油噴射器的特殊類型相關(guān)的其它方面限制條件的限制。即便使用更先進(jìn)的電子控制燃油噴射器，在某些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，有時(shí)還是難于準(zhǔn)確地控制燃油輸送，即使是在使用電流控制信號(hào)時(shí)也是如此。
如在本文本中一直所使用的，噴射事件定義為在發(fā)動(dòng)機(jī)的一次循環(huán)中發(fā)生在氣缸中的噴射。例如，一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一特定的氣缸所進(jìn)行的一次循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中的噴射事件包括在活塞的四個(gè)沖程期間發(fā)生在氣缸中的噴射或射油的次數(shù)。如本技術(shù)領(lǐng)域：
所用的術(shù)語“射油”也可以指實(shí)際的燃油噴射或者發(fā)送到燃油噴射器或其它燃油致動(dòng)裝置、指示對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃油噴射或輸送的命令電流信號(hào)。
使用分開式燃油噴射器并非在所有的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷條件下總能實(shí)現(xiàn)所希望的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。根據(jù)工況，希望能對(duì)噴射定時(shí)、噴射壓力以及油量進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)所希望的排放物和所希望的燃油消耗量。由于各種各樣的原因，在分開式噴射系統(tǒng)中并非總能實(shí)現(xiàn)這些希望，這些原因包括在不同類型的可實(shí)現(xiàn)的噴射波形類型方面的限制；在特定的噴射事件中發(fā)生噴射時(shí)，獨(dú)立的燃油噴射中所噴射的油量；噴射之間的定時(shí)序列；以及，間隔的噴射彼此影響的緊密程度。結(jié)果，諸如在給定的噴射事件中燃油噴射過快和/或在所希望的終止點(diǎn)之后仍允許燃油噴射之類的問題可能會(huì)不利地影響排放輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。
在可實(shí)現(xiàn)多次噴射和不同噴射波形的系統(tǒng)中，希望能控制和輸送至特定氣缸的任意次數(shù)的獨(dú)立燃油噴射，以根據(jù)在該特定時(shí)間點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，例如速度、載荷或環(huán)境條件的變化，使排放物和燃油消耗量最少。這可能包括在特定的噴射事件中將燃油噴射分成多于兩次的獨(dú)立射油，在引燃射油(pilot shot)中提供更大的油量，在噴射事件中提前引燃射油，以及調(diào)節(jié)各種多次噴射射油之間的定時(shí)，以實(shí)現(xiàn)所希望的排放物和所希望的燃油燃燒效率。在一些情況下，還希望比率定形(rate shape)至氣缸的燃油輸送前端，以控制所使用的特定燃油的燃燒特性。此外，在一些情況下，射油持續(xù)時(shí)間或油量可能會(huì)很短或很小，以致對(duì)于噴射該次射油來說不是實(shí)際可行的。
因此，本發(fā)明致力于克服前述的一個(gè)或多個(gè)問題。

發(fā)明內(nèi)容在本發(fā)明的一個(gè)方面中，揭示了一種電子控制的燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在單個(gè)噴射事件中將多次獨(dú)立的燃油噴射輸送到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的特定氣缸中。該系統(tǒng)包括可工作以輸送多次噴射射油的至少一個(gè)燃油噴射裝置，以及可工作以確定射油次數(shù)和在每次射油中所用的實(shí)際油量的控制器。
圖1是與本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例結(jié)合使用的一電子控制燃油噴射器燃油系統(tǒng)的示意圖；圖2是三次射油的燃油噴射事件的示意性時(shí)間曲線圖；圖3是示出確定最少的引燃射油量、主射油量、后繼射油(anchor shot)量以及所希望的引燃射油量的示意性方框圖；圖4是示出確定所希望的后繼射油量的示意性方框圖；圖5是示出確定實(shí)際的引燃射油量、主射油量以及后繼射油量的示意性方框圖；圖6是示出在至少對(duì)于最少的引燃射油量、主射油量以及后繼射油量有足夠的調(diào)速器燃油輸出的情況下，確定實(shí)際的引燃射油量、主射油量以及后繼射油量的示意性方框圖；圖7是示出根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷在某些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下所采用的、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)排放的噴射策略的例子的圖表；以及圖8是用于根據(jù)環(huán)境條件調(diào)整燃油噴射事件參數(shù)的控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示例性示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參見圖1，該圖中示出液壓致動(dòng)電子控制的燃油噴射系統(tǒng)12的一個(gè)實(shí)施例，所示系統(tǒng)12為適于直噴式壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)14的一個(gè)示例性配置。燃油系統(tǒng)12包括一個(gè)或多個(gè)電子控制的燃油噴射裝置，如燃油噴射器16，這些燃油噴射裝置適于定位在發(fā)動(dòng)機(jī)14的相應(yīng)氣缸蓋孔中。盡管圖1所示的實(shí)施例應(yīng)用于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但人們會(huì)認(rèn)可和預(yù)見、并可以理解，本發(fā)明也同樣可應(yīng)用于諸如V型發(fā)動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以包含任意多個(gè)氣缸或燃燒室。此外，盡管圖1所示的實(shí)施例還示出了一個(gè)液壓致動(dòng)電子控制的燃油噴射系統(tǒng)，但人們同樣可以認(rèn)可和預(yù)見，本發(fā)明也可以同樣應(yīng)用于其它類型的燃油噴射裝置，包括電子控制的燃油噴射器、機(jī)械致動(dòng)電子控制的燃油噴射器單元、以及帶有數(shù)控燃油閥的、流體致動(dòng)的共軌燃油噴射系統(tǒng)。
圖1所示的燃油系統(tǒng)10包括用于將致動(dòng)流體供應(yīng)到各燃油噴射器16的設(shè)備或裝置18、用于將燃油供應(yīng)到各燃油噴射器的設(shè)備或裝置20、用于控制燃油噴射系統(tǒng)的電子控制裝置22，所述電子控制裝置22控制的內(nèi)容包括燃油噴射器16噴射燃油的方式和頻率，包含定時(shí)、每一噴射事件的噴射次數(shù)、每一噴射的油量、各次噴射之間的時(shí)間延遲以及噴射時(shí)間曲線圖。因此，各燃油噴射器16可工作以在各噴射事件中輸送多次燃油噴射。該系統(tǒng)還可以包括用于再循環(huán)流體和/或從離開各燃油噴射器16的致動(dòng)流體回收液壓能量的設(shè)備或裝置24。
致動(dòng)流體供應(yīng)裝置18較佳的是包括致動(dòng)流體貯槽或容器26、相對(duì)低壓的致動(dòng)流體傳送泵28、致動(dòng)流體冷卻器30、一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)流體過濾器32、用于在致動(dòng)流體中產(chǎn)生相對(duì)高壓的高壓泵34、以及至少一根相對(duì)高壓致動(dòng)流體的總管或軌道38。共軌通道38布置成與相對(duì)高壓的致動(dòng)流體泵34的出口流體連通。軌道分支通道42將各燃油噴射器16的致動(dòng)流體入口連接到高壓共軌通道40。在機(jī)械致動(dòng)電子控制的燃油噴射器中，通常用某種類型的凸輪致動(dòng)結(jié)構(gòu)或其它用于致動(dòng)這樣的燃油噴射器的機(jī)械裝置來替代總管38、共軌通道40和分支通道42。美國專利第5,947,380號(hào)和第5,407,131號(hào)中揭示了一些機(jī)械致動(dòng)電子控制的燃油噴射器的例子。在較佳的實(shí)施例中，噴射裝置是燃油噴射器，但它也可以是與共軌燃油系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)控燃油閥。
設(shè)備24可以包括用于各燃油噴射器的廢物積累流體控制閥52、公共的再循環(huán)管線54以及連接在致動(dòng)流體泵34和再循環(huán)管線54之間的液壓電動(dòng)機(jī)56。離開每一燃油噴射器16的致動(dòng)流體排出裝置的致動(dòng)流體將進(jìn)入再循環(huán)管線54，再循環(huán)管線54將這樣的流體載帶到液壓能量再循環(huán)或回收裝置24。再循環(huán)的致動(dòng)流體的一部分被引導(dǎo)到高壓致動(dòng)流體泵34，另一部分則經(jīng)由再循環(huán)管線36回到致動(dòng)流體貯槽26。
在較佳的實(shí)施例中，致動(dòng)流體是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，致動(dòng)流體貯槽26是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的貯槽。這使燃油噴射系統(tǒng)能作為附屬的子系統(tǒng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)。或者，致動(dòng)流體可以是燃油。
燃油供應(yīng)裝置20較佳的是包括燃油箱44、布置成在燃油箱44和各燃油噴射器16的燃油入口之間流體連通的燃油供應(yīng)通道46、相對(duì)低壓的燃油傳送泵48、一個(gè)或多個(gè)燃油過濾器50、燃油供應(yīng)調(diào)節(jié)閥51、以及布置成在各燃油噴射器16和燃油箱44之間流體連通的燃油循環(huán)和返回通道49。
電子控制裝置22較佳的是包括電子控制模塊(ECM)58(也稱作控制器)，其一般用途在本技術(shù)領(lǐng)域：
中是為人們所熟知的。ECM 58通常包括諸如微控制器或微處理器之類的處理裝置、諸如比例積分微分(PID)控制器之類的用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的調(diào)速器、以及包括輸入/輸出電路、供電電路、信號(hào)調(diào)節(jié)電路、螺線管驅(qū)動(dòng)器電路、模擬電路和/或程序控制邏輯陣列的電路以及相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器連接到微控制器或微處理器，并且存儲(chǔ)指令組、映射表、查找表格、變量等。ECM 58可用于控制燃油噴射的許多方面，包括(1)燃油噴射定時(shí)，(2)在噴射事件中的總的燃油噴射量，(3)燃油噴射壓力，(4)在每一噴射事件中獨(dú)立的噴射或射油的次數(shù)，(5)獨(dú)立的噴射或射油之間的時(shí)間間隔，(6)每次噴射或射油持續(xù)時(shí)間，(7)與每次噴射或射油相關(guān)聯(lián)的油量，(8)致動(dòng)流體壓力，(9)燃油噴射器波形的電流電平(current level)，以及(10)上述參數(shù)的任何組合?？梢元?dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和載荷而可變地控制每一個(gè)這樣的參數(shù)。ECM 58接收多個(gè)傳感器輸入信號(hào)S1-S8，這些信號(hào)對(duì)應(yīng)于已知的傳感器輸入，如包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度、大氣壓力(其表示發(fā)動(dòng)機(jī)所處的海拔高度)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)油溫來表示)、致動(dòng)流體壓力、氣缸活塞位置等發(fā)動(dòng)機(jī)工況。ECM 58使用至少大氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來確定隨后的噴射事件的噴射參數(shù)的精確組合。
例如，圖1中示出發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器60連接于發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器60可測量表示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的任何適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)方面，例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)油溫。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器60可產(chǎn)生在圖1中用S1所標(biāo)示的信號(hào)，并通過線路S1輸入到ECM 58。在圖1所示的該特定的實(shí)施例中，ECM 58發(fā)出控制信號(hào)S9，以控制出自泵34的致動(dòng)流體壓力，還發(fā)出燃油噴射信號(hào)S10，以使各燃油噴射器內(nèi)的螺線管或其它電氣致動(dòng)裝置通電，藉此來控制各燃油噴射器16中的燃油控制閥并將燃油噴射到各相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中?？梢元?dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和載荷可變地控制各噴射參數(shù)。在使用燃油噴射器16時(shí)，控制信號(hào)S10是燃油噴射信號(hào)，該信號(hào)是發(fā)送到燃油噴射器螺線管或其它致動(dòng)裝置的一ECM指令的電流。
人們可以認(rèn)同的是，在任何特定的燃油噴射事件中的燃油噴射類型一般會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況而變化。在使排放物最少的努力中，人們發(fā)現(xiàn)，在變化的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，在燃油噴射事件中將多次獨(dú)立的燃油噴射輸送到特定的氣缸可以實(shí)現(xiàn)所希望的發(fā)動(dòng)機(jī)工作以及排放物控制。圖2示出了包括三次獨(dú)立的燃油噴射的多次噴射事件，所述三次獨(dú)立的燃油噴射即第一燃油噴射或引燃射油62、第二燃油噴射或主射油64、以及第三燃油噴射或后繼射油66。如圖2所示，引燃射油62在主射油64之前噴射到燃燒室中，且提前某一預(yù)定的時(shí)間因子、曲柄角或主延遲63；而后繼射油則根據(jù)一預(yù)定的時(shí)間因子、曲柄角或后繼延遲65安排在主射油64之后。根據(jù)與電子控制器58相關(guān)的程序編制以及存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器中的各種不同的映射表和/或查找表格(包括有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、大氣壓力、與軌道通道40相關(guān)的壓力(軌壓)、所希望的總油量以及射油的其它參數(shù)的映射表和/或表格)，控制器58能動(dòng)態(tài)地確定射油的合適次數(shù)、每次射油所需要的油量以及燃油在諸次射油之間的分配。此外，控制器59能確定各次射油以及后繼延遲65的定時(shí)和持續(xù)時(shí)間。在如圖2所示的三次射油的多次噴射中，要輸送到燃燒室的總?cè)加偷囊徊糠謱⒆鳛橐忌溆?2來噴射，這樣的總?cè)加偷囊徊糠謱⒆鳛橹魃溆?4的一部分來噴射，以及所要噴射的總?cè)加偷钠溆嗖糠謩t將作為后繼射油66來噴射。在某些工況下，三次射油的多次燃油噴射在排氣排放物方面是有利的，包括散粒排放物減少和/或NOx排放物減少，并且還可以實(shí)現(xiàn)所希望的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
調(diào)速器系統(tǒng)的輸出可以稱作調(diào)速器要求噴射的、總的所希望油量，或者稱作總的可用油量。也就是說，為了在諸次射油之間進(jìn)行燃油分配，調(diào)速器系統(tǒng)設(shè)定(establish)在噴射中希望分配的總的可用油量。一旦確定了總的可用油量，本發(fā)明就可以用來確定如何在所希望次數(shù)的射油之間分配油量。圖3至6示出一個(gè)將所希望的總的油量分成所希望的引燃射油62、所希望的主射油64、以及所希望的后繼射油66的實(shí)施例。通過如總的標(biāo)示為102的一組步驟所示地根據(jù)三次射油的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和載荷設(shè)定最少油量，并且通過如分別總的標(biāo)示為104和106的步驟組所示地設(shè)定所要指令的希望的引燃和后繼油量的方法，從而實(shí)現(xiàn)所述分配。因?yàn)閲娚渖儆谧钌僦档挠土靠赡軙?huì)導(dǎo)致或加劇不穩(wěn)定性，所以對(duì)最少值加以設(shè)定。例如，在燃油系統(tǒng)的燃油輸送的準(zhǔn)確性方面可能會(huì)有許多限制，以致當(dāng)嘗試噴射少于所設(shè)定的最少值時(shí)，燃油系統(tǒng)就不能準(zhǔn)確地噴射所要求的量。因此，可能會(huì)噴射不準(zhǔn)確的油量，從而導(dǎo)致所不希望的發(fā)動(dòng)機(jī)操作。此外，最少值可以設(shè)定成小于即使可以準(zhǔn)確地進(jìn)行噴射也會(huì)導(dǎo)致所不希望的發(fā)動(dòng)機(jī)操作或排放物的最少值。
圖7示出燃油噴射策略的一個(gè)實(shí)施例。也就是說，用于給定速度和給定載荷，圖7所示的映射表可以用來確定所希望的射油次數(shù)、所希望的射油量以及所希望的射油定時(shí)。可以為射油最少值建立一類似的映射表。因此，可以根據(jù)速度和載荷來改變最少的射油量。此外，可以根據(jù)加速度來改變最少量。
在設(shè)定了最少和所希望的油量之后，通過總的標(biāo)示為108并示于圖5和6的一組步驟來設(shè)定在每次射油期間實(shí)際要噴射的油量。在步驟組102、104、106、108中所示的程序較佳的是存儲(chǔ)在諸如ECM/控制器58所設(shè)置的存儲(chǔ)器之類的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上。此外，控制器可工作以產(chǎn)生控制和噴射信號(hào)S10，用以通過計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)的傳輸介質(zhì)進(jìn)行傳輸，該傳輸介質(zhì)可以放置成與診斷設(shè)計(jì)顯示器和包括顯示器和輔助鍵盤的輸入設(shè)備(未示出)相通信。一般來說，該程序?qū)⒏鶕?jù)速度和載荷確定所希望的油量，然后將燃油分成所希望次數(shù)的射油。將每次射油的油量與最少值進(jìn)行比較，并作相應(yīng)的修改。然后就產(chǎn)生噴射信號(hào)。
請(qǐng)獨(dú)立地參見圖3，由調(diào)速器所確定的總的可用油量的分配在110處開始，并引向最少射油量的確定步驟102。在一個(gè)實(shí)施例中，在對(duì)最少引燃射油量、最少主射油量以及最少后繼射油量中的每一個(gè)進(jìn)行設(shè)計(jì)和測試的過程中，程序在步驟112、114以及116處分別對(duì)重載(override)進(jìn)行檢查。單元開發(fā)者使用重載作為設(shè)計(jì)工具，以隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)中的狀況和限制變量。這些重載并非設(shè)計(jì)為在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作中使用的。如果希望對(duì)引燃射油進(jìn)行重載，則在步驟118處將最少引燃射油量設(shè)置成最少引燃射油燃油重載量。類似地，如果希望對(duì)后繼射油進(jìn)行重載，則在120處將最少后繼射油量設(shè)置為最少后繼射油燃油重載量，并且如果希望對(duì)主射油進(jìn)行重載，則在122處將最少主射油量設(shè)置為最少主射油燃油重載量。如上所述，在較佳實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作過程中并不使用重載，因此并不進(jìn)行上述檢查，也就是說，這些步驟被跳過。在一個(gè)實(shí)施例中，如果不想要重載，或者發(fā)動(dòng)機(jī)在不采用重載的正常工作的情況下工作，則在124處通過設(shè)置成缺省的最少引燃射油量來確定最少引燃射油量，以及在126處通過設(shè)置成缺省的最少后繼射油量來確定最少后繼射油量。在步驟128處，根據(jù)作為查找和設(shè)置最少主射油量的因子的所希望的總的待噴射油量、發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及載荷，通過在多維查找表格或映射表中查找油量來確定最少主射油量。或者，可以使用基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和載荷的類似的查找表格來設(shè)定最少引燃射油量和最少后繼射油量。
確定所希望的引燃射油量104的步驟組從130處的重載檢查開始。如果希望由于設(shè)計(jì)目的而進(jìn)行重載，則在132處將所希望的引燃射油量設(shè)置成所希望的引燃射油燃油重載量。如果不調(diào)用重載，則程序在134處判斷是否已發(fā)生引燃置零(zeroing)事件。引燃置零事件是建議應(yīng)將放置在引燃噴射中的油量減小至零的事件。引燃置零事件包括例如由電量不足的電池運(yùn)轉(zhuǎn)ECM以致沒有足夠的能量可用于希望次數(shù)的噴射射油、高加速度的時(shí)刻、以及給定的噴射策略不想要進(jìn)行引燃射油，例如圖7中所示的低速和低載荷狀況。在一個(gè)實(shí)施例中，讀取一個(gè)位屏蔽，如果位屏蔽是零(0)的話，則僅想要執(zhí)行主射油。如果位屏蔽是一(1)的話，則想要執(zhí)行引燃射油和主射油。如果位屏蔽是二(2)的話，則想要執(zhí)行主射油和后繼射油，以及如果位屏蔽是三(3)的話，則想要執(zhí)行所有三種射油。因此，如果位屏蔽是零或者二的話，則在136處將所希望的引燃射油量設(shè)置成基本為零。如果位屏蔽是一或三的話，則在138處，通過根據(jù)所要求的總的燃油以及發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷在查找表格中查找數(shù)值，從而確定所希望的引燃射油量。然后，將所希望的引燃射油量設(shè)置成從查找表格或映射表中取出的數(shù)值。位屏蔽的使用是與執(zhí)行程序相關(guān)的。也就是說，可以采用能跟蹤所希望次數(shù)的射油的任何存儲(chǔ)方案。例如，可以利用如圖7所示的噴射策略來確定所希望的射油次數(shù)和類型。所希望的射油次數(shù)和類型可以存儲(chǔ)在查找表格、索引表或諸如位屏蔽之類的其它存儲(chǔ)方案中。
請(qǐng)參見圖4，在106處確定所希望的后繼射油量的方式與引燃射油量的確定方式類似，并從140處的重載檢查開始。如果由于設(shè)計(jì)目的而想要進(jìn)行重載的話，則在142處將所希望的后繼射油量設(shè)置成所希望的后繼射油燃油重載量。如果不調(diào)用重載，則程序在144處判斷是否已發(fā)生后繼置零事件。這樣的事件包括例如由電量不足的電池運(yùn)轉(zhuǎn)ECM以致沒有足夠的能量可用于希望次數(shù)的噴射射油和高加速度的時(shí)刻、以及用噴射策略確定在目前的工況下不想要進(jìn)行后繼射油。同樣，讀取位屏蔽，如果位屏蔽是零(0)的話，則僅想要執(zhí)行主射油。如果位屏蔽是一(1)的話，則想要執(zhí)行引燃射油和主射油。如果位屏蔽是二(2)的話，則想要執(zhí)行主射油和后繼射油，以及如果位屏蔽是三(3)的話，則想要執(zhí)行所有三種射油。如果位屏蔽是四(4)，則不想要執(zhí)行任何射油，以執(zhí)行切斷策略(cut out strategy)。因此，如果位屏蔽是零或者一的話，則在146處將所希望的后繼射油量設(shè)置成基本為零。如果位屏蔽是二或三的話，則在148處，通過根據(jù)所要求的總的燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度在查找表格中查找數(shù)值，從而確定所希望的后繼射油量。然后，將所希望的后繼射油量設(shè)置成從查找表格或映射表中取出的數(shù)值。
請(qǐng)參見圖5，在確定了最少和希望的引燃射油量、最少的主射油量以及最少和所希望的后繼射油量之后，程序在108處確定所要噴射的實(shí)際引燃射油量、主射油量以及后繼射油量。在該確定過程中的第一步驟150是將調(diào)速器系統(tǒng)所確定的、將要噴射的總的可用油量與最少主射油量進(jìn)行比較，如果總的可用油量小于或等于最少主射油量，則在步驟152中將實(shí)際的引燃和后繼射油量設(shè)置成基本為零，并將實(shí)際的主射油量設(shè)置為總的可用油量。然后，程序轉(zhuǎn)到返回位置110(圖3)。如果用于噴射事件的總的可用燃油多于最少主射油量，則控制器在步驟154處，將要噴射的總的可用燃油與最少主射油量和最少引燃射油量之和進(jìn)行比較。此外，在步驟154處，控制器將所希望的引燃射油量與最少引燃射油量進(jìn)行比較。如果總的可用燃油少于最少主射油量和最少引燃射油量之和，或者所希望的引燃射油量少于最少引燃射油量，則在步驟156處將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置為零；并且，如果希望的話，控制器進(jìn)入判斷是否有足夠的總的可用燃油可用于主射油和后繼射油的步驟，如步驟組158中所示出的那樣。這可保證主射油具有高于引燃和后繼射油的優(yōu)先級(jí)，從而主射油得到最少主射油量(如果可能的話)或者至少是調(diào)速器系統(tǒng)所設(shè)置的總?cè)加?如果調(diào)速器所要求的總的燃油少于最少主射油量的話)。
如果沒有足夠的燃油可用于引燃射油，則實(shí)際的引燃射油量將被設(shè)置為零，并且，控制器將總的可用燃油與最少主射油量和最少后繼射油量之和進(jìn)行比較，以確定有多少燃油可用于后繼射油，并將所希望的后繼射油量與最少后繼射油量進(jìn)行比較。如果總?cè)加蜕儆谧钌僦魃溆土亢妥钌俸罄^射油量之和，或者所希望的后繼射油量少于最少后繼射油量，則在步驟162處將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置為零，并且將實(shí)際的主射油量設(shè)置成總?cè)加突蛘{(diào)速器燃油輸出。不過，如果在步驟160處判斷出最少主射油量和最少后繼射油量之和小于或等于總的所希望的燃油，并且所希望的后繼射油量多于或等于最少后繼射油量的話，則控制器在164處將總的所希望的燃油與最少主射油量和所希望的后繼射油量之和進(jìn)行比較。如果總的燃油少于最少主射油量和所希望的后繼射油量之和的話，則在步驟166處將實(shí)際的主射油量設(shè)置成最少主射油量，并將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置成等于總的燃油減去最少主射油量的差值。程序然后返回至開始位置110。
不過，如果總的燃油多于或等于最少主射油量和所希望的后繼射油量之和的話，則在步驟168處將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置為所希望的后繼射油量，并將實(shí)際的主射油量設(shè)置成總的可用燃油減去實(shí)際的后繼射油量(該值已被設(shè)置成所希望的后繼射油量)的差值。之后，控制回到圖3的開始位置110。因此，該程序可使主射油具有高于引燃射油和后繼射油的優(yōu)先級(jí)。此外，該程序可使引燃射油具有高于后繼射油的優(yōu)先級(jí)，并且同時(shí)認(rèn)識(shí)到，在可能沒有足夠的燃油可用于主射油和引燃射油時(shí)，可能會(huì)有足夠的燃油用于主射油和后繼射油。因此，在判斷出沒有足夠燃油可用于引燃輸油之后，控制器進(jìn)入判斷是否有足夠燃油可用于后繼射油的步驟。此外，程序進(jìn)行檢查以查看是否有足夠的燃油可用于最少主射油和所希望的后繼射油量，并且如果足夠的話，后繼射油就將得到其所希望的量，而主射油得到其最少值和任何多出來的部分。如果不足以用于最少主射油和所希望的后繼射油量的話，主射油就將得到其最少值，而后繼射油得到其最少油量加上任何多出來的部分，從而使實(shí)際的后繼射油量可以盡可能地接近所希望的后繼射油量。
如果在步驟154中，判斷出總的燃油多于或等于最少主射油量和最少引燃射油量之和，并且所希望的引燃射油量大于最少引燃射油量，則控制器在步驟170處將總的燃油與最少引燃射油量、最少主射油量以及最少后繼射油量之和進(jìn)行比較，并將所希望的后繼射油量于最少后繼射油量進(jìn)行比較。
如果在步驟170處，總的燃油少于最少引燃射油量、最少主射油量以及最少后繼射油量之和，或者所希望的后繼射油量少于最少后繼射油量，則在步驟172處將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置為零；并且，在步驟174處，控制器將總的燃油與最少主射油量和所希望的引燃射油量之和進(jìn)行比較。如果總的燃油少于最少主射油量和所希望的引燃射油量之和，則在步驟176處將實(shí)際的主射油量設(shè)置成最少主射油量，并且將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置為總的燃油減去最少主射油量的差值?；蛘?，如果總?cè)加痛笥诨虻扔谧钌僦魃溆土亢退Ｍ囊忌溆土恐停瑒t在步驟178處將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置成所希望的引燃射油量，并將實(shí)際的主射油量設(shè)置成總?cè)加蜏p去實(shí)際引燃射油量(該值已被設(shè)置成所希望的引燃射油量)的差值。在設(shè)置好實(shí)際的引燃射油量和實(shí)際的主射油量之后，程序返回開始位置110。因此，控制器可判斷是否有足夠的燃油可用于最少主射油量、最少引燃射油量以及最少后繼射油量，并且如果沒有足夠的燃油可用于所有三種射油，則實(shí)際的后繼射油量設(shè)置成基本為零。之后，控制器判斷是否有足夠的燃油可同時(shí)滿足最少主射油量和所希望的引燃射油量。如果有足夠的燃油可同時(shí)滿足最少主射油量和所希望的引燃射油量，則引燃射油量接受所希望的量，而主射油量接受其最少量。超過最少主射油量和所希望引燃射油量之和的任何多出部分被分配到主射油，因?yàn)檫@些部分對(duì)于最少后繼射油來說是不夠的。不過，如果沒有足夠的燃油可同時(shí)滿足最少主射油量和所希望的引燃射油量，則主射油量得到其最少油量，而引燃射油量則得到其最少油量加上任何多出的部分，以使引燃射油盡可能地接近所希望的引燃射油量。
如果在步驟170中，總的燃油大于或等于最少引燃射油量、最少主射油量以及最少后繼射油量之和，并且所希望的后繼射油量大于或等于最少后繼射油量，則控制器在步驟180(圖6)處將總油量與最少后繼射油量、最少主射油量以及所希望的引燃射油量之和進(jìn)行比較。如果總的油量少于最少后繼射油量、最少主射油量以及所希望引燃射油量之和，則在步驟182中，將實(shí)際的主射油量設(shè)置成最少主射油量，將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置成最少后繼射油量，以及將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置成等于總油量減去實(shí)際的主射油量、再減去實(shí)際的后繼射油量的差值。之后，程序繼續(xù)執(zhí)行開始位置110。因此，通過將多于三個(gè)最少量之和的任何多出的燃油分給引燃射油，同樣使引燃射油具有高于后繼射油的優(yōu)先級(jí)，這可使其盡可能地接近所希望的引燃射油量。
如果在步驟180中，總油量大于或等于最少后繼射油量、最少主射油量以及所希望的引燃射油量之和，則在步驟186中將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置成所希望的引燃射油量。然后，控制器在步驟186中將總油量與所希望的后繼射油量、最少主射油量以及實(shí)際的引燃/所希望的引燃射油量之和進(jìn)行比較。如果總油量少于所希望的后繼射油量、最少主射油量以及所希望的引燃射油量之和，則將實(shí)際的主射油量設(shè)置成最少主射油量，并在步驟188中將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置成總油量減去最少主射油量并且再減去所希望的引燃射油量的差值。因此，在滿足了所希望的引燃射油量和最少主射油量之后，將超過最少后繼射油量的多出燃油分給后繼射油，以使其盡可能地接近所希望的后繼射油量。
如果相反地，總油量大于或等于所希望的后繼射油量、最少主射油量以及所希望的引燃射油量之和，則在步驟190中將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置成所希望的后繼射油量，并將實(shí)際的主射油量設(shè)置成總油量減去所希望的后繼射油量并且再減去所希望的引燃射油量的差值。因此，控制器保證引燃射油接受所希望的引燃射油量，然后判斷是否并足夠的燃油可用于所希望的后繼射油量。如果有足夠的燃油可用于所希望的后繼射油量和引燃射油量，則程序?qū)⒖捎玫娜魏味喑龅牟糠址纸o主射油。之后，程序返回到開始位置108以用于下一噴射循環(huán)。這種燃油分配策略具有靈活性，以使程序能設(shè)置一可控制的(governing)射油。該可控制的射油是在其它兩者獲得滿足之后接受所有剩余燃油的射油。例如，如果所希望的主射油量和所希望的后繼射油量設(shè)置成低量值，它們將被滿足，并且引燃射油量將是接受所有多出的燃油的調(diào)整射油。
工業(yè)應(yīng)用性如上所述，采用根據(jù)本發(fā)明的噴射方法和系統(tǒng)可以在變化的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下更好地進(jìn)行燃油管理和排放控制。盡管輸送多次燃油噴射的特定噴射波形可能會(huì)根據(jù)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化，但本發(fā)明可以不管所用的電子控制燃油噴射器的類型、不管所用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型、以及不管所用的燃油類型，而能動(dòng)態(tài)地確定與各個(gè)噴射射油相關(guān)的定時(shí)、噴射持續(xù)時(shí)間、噴射量、射油之間的任何延遲、以及相對(duì)各射油開始時(shí)的氣缸活塞位移。從這方面來說，有關(guān)軌道壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、引燃/主/后繼持續(xù)時(shí)間、引燃/主/后繼油量、后繼定時(shí)延遲、引燃/主定時(shí)以及其它參數(shù)的適當(dāng)?shù)挠成浔?，可存?chǔ)或者程序編制到ECM 58中，以供在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下使用。這些存儲(chǔ)在ECM可編程存儲(chǔ)器中的可操作的映射表、表格和/或數(shù)學(xué)方程式確定并控制與合適的多次噴射事件相關(guān)聯(lián)的、包括燃油噴射量在內(nèi)的各種參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)所希望的排放物控制。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，存儲(chǔ)成映射表或查找表格(例如圖7所示)的噴射策略可以用來確定所希望的燃油噴射次數(shù)、射油的油量以及將要噴射的射油定時(shí)。不過，當(dāng)前的載荷和速度參數(shù)可能不完全與映射表或查找表格中所存儲(chǔ)的值相匹配。因此，可能需要對(duì)映射表中的值進(jìn)行插值，以確定所希望的射油次數(shù)和它們的相關(guān)的油量，亦即所希望的噴射事件。因?yàn)?，在映射表中?huì)遍歷不同的區(qū)域，射油的次數(shù)、特定射油的油量以及射油的定時(shí)可能會(huì)變化。因此，在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明會(huì)通過將噴射事件的所希望的射油次數(shù)和相關(guān)聯(lián)的所希望的油量與為特定射油而設(shè)定的最少油量和優(yōu)先級(jí)進(jìn)行比較，以確定諸射油之間的燃油分配，上述所希望的射油次數(shù)和相關(guān)聯(lián)的所希望的油量可以通過插值如圖7所示的映射表來確定，而上述為特定射油而設(shè)定的最少油量和優(yōu)先級(jí)也可以通過插值諸如圖7的映射表來確定。然后，本發(fā)明相應(yīng)地修改噴射信號(hào)并將噴射信號(hào)輸送到合適的燃油噴射裝置。
人們同樣會(huì)認(rèn)可的是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作所處的特定環(huán)境條件會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的排放物數(shù)量。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排放物也可能會(huì)發(fā)生變化。結(jié)果，可能必須對(duì)多次噴射射油進(jìn)行調(diào)整，以根據(jù)環(huán)境條件將發(fā)動(dòng)機(jī)排放物保持在可接受的限制范圍中。這些調(diào)整可能包括對(duì)引燃噴射定時(shí)和量、主噴射定時(shí)和量、引燃噴射和主噴射之間的延遲以及主噴射和后繼噴射之間的延遲進(jìn)行調(diào)整。可以通過向ECM 58提供和連接合適的傳感器(如下面將說明的)來對(duì)環(huán)境條件進(jìn)行監(jiān)測。
圖8是示出輸送至ECM 58以監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)工作所處的環(huán)境條件的代表性傳感器輸入的示例性示意圖。例如，可以將合適的傳感器相對(duì)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)定位和設(shè)置成向ECM 58輸入合適的信號(hào)82和84，它們代表發(fā)動(dòng)機(jī)目前工作所處的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或大氣壓力。至少根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或大氣壓力，ECM 58可以選擇用于該特定環(huán)境條件的合適映射表或查找表格，然后或者根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或大氣壓力來確定每一噴射事件的合適參數(shù)，或者ECM 58可以確定要對(duì)根據(jù)諸如標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或大氣壓力之類的一些正常或標(biāo)準(zhǔn)的工況計(jì)算所得的噴射事件參數(shù)的修正或調(diào)整因子。為此，合適的映射表和查找表格可以包括基于某預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或大氣壓力范圍所制定的一組這樣的映射表和/或查找表格，不同組的映射表和/或查找表格可應(yīng)用于各預(yù)定的范圍。另一方面，ECM 58可以同樣包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或大氣壓力的一組映射表和/或查找表格，這使ECM 58能確定可應(yīng)用于各噴射事件的各種參數(shù)的修正或調(diào)整因子，修正或調(diào)整因子參照一些正?；驑?biāo)準(zhǔn)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件進(jìn)行比例換算。
如圖8所示，至少根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度82和/或大氣壓力84的傳感器輸入，ECM 58將對(duì)燃油噴射裝置輸出合適的信號(hào)S10，以調(diào)整所希望的引燃射油定時(shí)和/或油量(調(diào)整動(dòng)作94)，以調(diào)整主射油定時(shí)和/或油量(調(diào)整動(dòng)作96)，以調(diào)整引燃和主射油之間所希望的延遲(調(diào)整動(dòng)作98)，和/或以調(diào)整主和后繼射油之間所希望的延遲(調(diào)整動(dòng)作100)?？梢杂蒃CM來完成這些調(diào)整動(dòng)作94、96、98和100中的任意一個(gè)或多個(gè)，來實(shí)現(xiàn)所希望的引燃射油、主射油以及后繼射油，以控制排氣排放物，并保持這樣的排放物在某一預(yù)定的限制范圍之內(nèi)。
人們還會(huì)認(rèn)同和可預(yù)見到的是，除了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度82和/或大氣壓力84之外，同樣也可以檢測其它參數(shù)或發(fā)動(dòng)機(jī)的工況并將它們輸入到ECM 58，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境工況。例如，ECM 58可以連接到用以接收表示與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣總管溫度的信號(hào)86的傳感器，用以接收表示進(jìn)氣總管壓力的信號(hào)88的傳感器，用以接收表示濕度的信號(hào)90的傳感器，和/或用以接收表示曲軸箱油壓的信號(hào)92的傳感器。這些發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)同樣可以通過各種映射表、表格和/或方程式來關(guān)聯(lián)和轉(zhuǎn)換，以設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境工況；并且，根據(jù)多個(gè)這樣的信號(hào)82、84、86、88、90以及92中的任意一個(gè)或多個(gè)，ECM 58可以執(zhí)行調(diào)整動(dòng)作94、96、98和/或100中的任意一個(gè)或多個(gè)，并輸出合適的信號(hào)S10來對(duì)多次噴射事件的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。較佳的是，提供信號(hào)82、84、86、88、90和/或92的所有的傳感器連續(xù)地監(jiān)測其與發(fā)動(dòng)機(jī)工作相關(guān)聯(lián)的相應(yīng)參數(shù)，并且每個(gè)這樣的傳感器向ECM 58輸出合適的信號(hào)以表示這樣的所檢測到的參數(shù)。此外，人們會(huì)認(rèn)可和可以預(yù)見的是，同樣可以使用除圖8中所示之外的其它參數(shù)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境工況。
盡管圖1所示的燃油系統(tǒng)12所示為代表性的六燃油噴射器系統(tǒng)，但人們會(huì)認(rèn)可和可以預(yù)見的是，本發(fā)明可用于包括任意數(shù)量的燃油噴射器的、以及可以是液壓致動(dòng)和機(jī)械致動(dòng)兩種類型的電子控制燃油噴射器單元的燃油噴射系統(tǒng)中，并且也可用于具有數(shù)控燃油閥的共軌系統(tǒng)中。當(dāng)使用機(jī)械致動(dòng)電子控制的燃油噴射器時(shí)，通常用使各燃油噴射器加壓燃油的機(jī)械致動(dòng)機(jī)構(gòu)來替代圖1中的總管38，如美國專利第5,947,380號(hào)中示出了這樣的機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)該任務(wù)的其它機(jī)構(gòu)同樣是已知和可用的。
如從前面的描述中可以清楚地看到的，本發(fā)明的某些方面并不受到這里所述的例子的特定細(xì)節(jié)限制，因此也可以認(rèn)為，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域：
的人們可以想到其它的變型和應(yīng)用，或者其等效方式。因此，想要使權(quán)利要求
書覆蓋不超出本發(fā)明精神和保護(hù)范圍的、所有的這樣的變型和應(yīng)用。
在研究了附圖、本說明書以及所附權(quán)利要求
書之后，可以得知本發(fā)明的其它方面、目的和優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于將所希望的油量分成多個(gè)獨(dú)立油量的燃油噴射控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少一個(gè)燃油噴射裝置，它們可工作以輸送多次噴射射油；電子控制器，它連接于所述至少一個(gè)燃油噴射裝置；所述控制器可工作以作為至少一個(gè)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的條件的函數(shù)將所希望的引燃射油量、最少主射油量以及所希望的后繼射油量確定下來，所述至少一個(gè)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和大氣壓力中的至少一個(gè)；所述控制器可工作以將總的可用油量與所希望的引燃射油量、最少主射油量以及所希望的后繼射油量進(jìn)行比較；并且所述控制器可工作以確定要指令由所述至少一個(gè)燃油噴射裝置進(jìn)行噴射的實(shí)際的引燃射油量、實(shí)際的主射油量、以及實(shí)際的后繼射油量。
2.如權(quán)利要求
1所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器可工作以使引燃射油具有高于后繼射油的優(yōu)先級(jí)。
3.如權(quán)利要求
1所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器可工作以使主射油具有高于引燃射油的優(yōu)先級(jí)。
4.如權(quán)利要求
1所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器還可工作以判斷是否有足夠的可用油量可用于最少主射油量，判斷是否有足夠的所希望的油量可用于所希望的引燃射油量，判斷是否有足夠的所希望的油量可用于所希望的后繼射油量，以及判斷是否有足夠的所希望的油量可用于所希望的引燃射油量和后繼射油量。
5.如權(quán)利要求
1所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器可工作以確定最少引燃射油量和最少后繼射油量，并且控制器可工作以將可用的油量與最少引燃射油量、最少主射油量以及最少后繼射油量進(jìn)行比較。
6.如權(quán)利要求
5所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器可工作以將最少引燃射油量與所希望的引燃射油量進(jìn)行比較，并且，如果所希望的引燃射油量少于最少引燃射油量，則將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置成基本為零；以及，控制器可工作以將最少后繼射油量與所希望的后繼射油量進(jìn)行比較，并且，如果所希望的后繼射油量少于最少后繼射油量，則將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置成基本為零。
7.如權(quán)利要求
5所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器將所希望的油量與所希望的和最少的引燃射油量、最少的主射油量、以及所希望的和最少的后繼射油量進(jìn)行比較的可工作性還包括控制器可工作以將所希望的油量與最少主射油量進(jìn)行比較，并且，如果所希望的油量少于最少主射油量，則將實(shí)際的主射油量設(shè)置成所希望的油量，以及將實(shí)際的引燃射油量和后繼射油量設(shè)置成基本為零；而如果所希望的油量多于最少主射油量，則將所希望的油量與最少主射油量和最少引燃射油量之和進(jìn)行比較。
8.如權(quán)利要求
7所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，如果所希望的油量少于最少主射油量和最少引燃射油量之和，則控制器可工作以將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置成基本為零，并將所希望的油量與最少主射油量和最少后繼射油量之和進(jìn)行比較，如果所希望的油量少于最少主射油量和最少后繼射油量之和，則將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置成基本為零，并將實(shí)際的主射油量設(shè)置成所希望的油量。
9.如權(quán)利要求
7所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，如果所希望的油量多于最少主射油量和最少引燃射油量之和，則控制器可工作以將所希望的油量與最少主射油量、最少引燃射油量以及最少后繼射油量之和進(jìn)行比較，并且如果所希望的油量少于最少主射油量、最少引燃射油量以及最少后繼射油量之和，則將實(shí)際的后繼射油量設(shè)置成基本為零，并將所希望的油量與最少主射油量和所希望的引燃射油量之和進(jìn)行比較，如果所希望的油量少于最少主射油量和所希望的引燃射油量之和，則將實(shí)際的主射油量設(shè)置成最少主射油量、并將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置成所希望的油量減去最少主射油量的差值，而如果所希望的油量大于最少主射油量和所希望的引燃射油量，則將實(shí)際的引燃射油量設(shè)置成所希望的引燃射油量、并將實(shí)際的主射油量設(shè)置成所希望的油量減去所希望的引燃射油量的差值。
10.如權(quán)利要求
1所述的燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器確定所希望的引燃射油量和所希望的后繼射油量的可工作性還包括控制器可工作以判斷引燃置零事件的發(fā)生，如果已發(fā)生引燃置零事件，則將所希望的引燃射油量設(shè)置成基本為零，而如果沒有發(fā)生引燃置零事件，則從引燃射油表格中查找所希望的引燃射油量；判斷后繼置零事件的發(fā)生，如果已發(fā)生后繼置零事件，則將所希望的后繼射油量設(shè)置成基本為零，而如果沒有發(fā)生后繼置零事件，則從后繼射油表格中查找所希望的后繼射油量。
專利摘要
一種燃油噴射控制系統(tǒng)和方法，用于在燃油噴射事件中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況將多次燃油噴射輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。該控制系統(tǒng)包括連接至電子控制的燃油噴射裝置的電子控制器、和連接至控制器用以輸入代表某些發(fā)動(dòng)機(jī)工況的某些信號(hào)的多個(gè)傳感器，控制器可工作以在燃油噴射事件中根據(jù)傳感器的信號(hào)，向燃油噴射裝置輸出燃油噴射信號(hào)以將引燃、主及后繼射油輸送到氣缸?？刂破鬟€在三次射油之間分配所希望的油量。在三次射油之間分配調(diào)速器系統(tǒng)所設(shè)定的總?cè)加蜁r(shí)，控制器確定所希望的引燃和后繼射油量，并確定最少引燃、主及后繼射油量。通過比較總?cè)加团c所希望和最少油量的各種和，來確定各次射油的實(shí)際油量，且使主射油優(yōu)先級(jí)最高，引燃射油其次，而后繼射油第三。
文檔編號(hào)F02M47/00GK1995731SQ200510138170
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2005年12月31日
發(fā)明者B·G·麥吉 申請(qǐng)人:卡特彼勒公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan