專利名稱：汽車抗式擴(kuò)張型、共振型復(fù)合消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及汽車用汽油機(jī)的排氣消聲的裝置。
現(xiàn)有的492Q系列汽油機(jī)的排氣消聲器是由隔板(1)、帶孔的內(nèi)插管(2)、內(nèi)插管(3)和殼體(4)構(gòu)成，而且內(nèi)插管(2)、(3)均為連通式(見


圖1)。這種結(jié)構(gòu)的消聲器其噪聲插入損失為17dB(A)～24dB(A)，功率損失比為2～4％，顯然它的消聲效果較差。由于排氣噪聲較大，造成較大的環(huán)境噪聲污染，又由于功率損失較大，降低了汽車動(dòng)力性。
為了克服以上缺點(diǎn)，減小排氣聲源噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和提高消聲器的技術(shù)性能指標(biāo)，本實(shí)用新型提供出一種新的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想是根據(jù)聲波的傳播特性，利用聲波傳播時(shí)遇到不同界面產(chǎn)生波的反射這一特點(diǎn)，從結(jié)構(gòu)上考慮使傳輸波的相位與反射波的相位差180°，讓二者波的傳播振幅相等，相位相反、相互干涉和利用壓縮共振腔內(nèi)的空氣，形成彈性振動(dòng)系統(tǒng)來達(dá)到消聲的效果。
本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)容是該消聲器是由殼體、內(nèi)插管、隔板和二端封頭板組成，它的特點(diǎn)是該殼體是由金屬材料做成的外層(7)、內(nèi)層(9)和用非金屬材料做成的中層(8)構(gòu)成。分段式的內(nèi)插管(11)、帶孔的內(nèi)插管(12)和隔板(10)將一個(gè)殼體的內(nèi)腔隔封成具有17、18、19三個(gè)擴(kuò)張腔的消聲器作為第一級付消聲器14(見圖3)，兩個(gè)不同尺寸的分段式內(nèi)插管(11)、帶孔的內(nèi)插管(12、12′)和隔板(13)將另一殼體的內(nèi)腔隔封成20、21、22三個(gè)擴(kuò)張腔和一個(gè)共振腔23的消聲器作為第二級主消聲器15(見圖3、5)，第一級付消聲器的排氣管Ⅰ與第二級主消聲器的進(jìn)氣管Ⅱ通過法蘭盤16聯(lián)接，構(gòu)成抗式擴(kuò)張型、共振型復(fù)合二級串聯(lián)消聲器(見圖2)。為了加速散熱效率，在主、付消聲器的殼體外分別焊有散熱板(6)。
本實(shí)用新型它的插入損失為28.2dB(A)～28.5dB(A)，功率損失比為1.53％～0.34％，與消聲器標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)對比如下消聲器標(biāo)準(zhǔn)枝術(shù)指標(biāo)對比表
由此可見本消聲器提高了消聲效率，減小了噪聲環(huán)境污染、減小了因消聲器所造成的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，因而改善了汽車的動(dòng)力性。又因殼體是由金屬材料和非金屬材料三層構(gòu)成，它除了起到隔熱效果和有效地防止再生噪聲外，同時(shí)增加了消聲器的強(qiáng)度，提高了使用壽命。
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
圖1是492Q系列汽油機(jī)輕型汽車消聲器其中1是隔板；2是帶孔的內(nèi)插管；3是內(nèi)插管；4是殼體。
圖2是本實(shí)用新型的外形圖其中14是付消聲器；15是主消聲器；16是法蘭盤。
圖3是付消聲器14的結(jié)構(gòu)圖其中5是二端封頭板；6是散熱板；7是殼體外層；8是殼體中層；9是殼內(nèi)層；10是隔板；11是內(nèi)插管；12是帶孔的內(nèi)插管。
圖4是圖3的右視圖圖5是主消聲器15結(jié)構(gòu)圖其中5是二端封頭板；7是殼體外層；8是殼體中層；9是殼體內(nèi)層；11是內(nèi)插管；12、12′是帶孔的內(nèi)插管；13是隔板。
圖6是圖5的左視圖其中6是散熱板。
現(xiàn)以CJY6420B輕型越野車用的消聲器為例，外殼、內(nèi)殼、隔板、二端封頭板的材料選用鋼板δ0.5～0.8，中層材料選用隔熱玻璃棉，第一級付消聲器14的外形尺寸為φ140×220(mm)，內(nèi)插管(11)尺寸為φ52×80，帶孔內(nèi)插管(12)尺寸為φ54×170(mm)它們均選用厚度為1mm鋼板加工成型，插管和隔板將殼體內(nèi)腔隔封成17、18、19三個(gè)擴(kuò)張室(見圖3、4)。第二級主消聲器15外型端面為橢園形，長度144(mm)，選用1mm鋼板加工內(nèi)插管(11)尺寸為φ52×245(mm)、φ35×80(mm)帶孔內(nèi)插管(12)φ42×130(mm)，(12′)φ50×247(mm)內(nèi)插管和隔板將殼體內(nèi)腔隔封成20、21、22三個(gè)擴(kuò)張腔和一個(gè)共振腔23(見圖5、6)。第一級付消聲器14的排氣管Ⅰ與第二級主消聲器15的進(jìn)氣管Ⅱ，選用法蘭盤16聯(lián)結(jié)。在主、付消聲器殼體外，分別焊上有壓井字R筋并開有導(dǎo)流槽的散熱板(6)，即購成本實(shí)用新型。
使用時(shí)將第一級付消聲器14的進(jìn)氣管接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口上，消聲器上的軟吊卡與汽車樑連接即可。
權(quán)利要求1.汽車抗式擴(kuò)張型，共振型復(fù)合消聲器是由殼體、內(nèi)插管、隔板和二端封頭板組成，其特征在于它的殼體是由金屬材料做成的外層(7)、內(nèi)層(9)和用非金屬材料做成的中層(8)構(gòu)成；內(nèi)插管(11)、帶孔的內(nèi)插管(12)和隔板(10)將一個(gè)殼體的內(nèi)腔隔封成具有17、18、19三個(gè)擴(kuò)張腔的消聲器作為第一級副消聲器14、由兩個(gè)不同尺寸的內(nèi)插管(11)、不同尺寸的帶孔內(nèi)插管(12)和(12′)以及隔板(13)將另一殼體的內(nèi)腔隔封成20、21、22三個(gè)擴(kuò)張腔和一個(gè)共振腔23的消聲器作為第二級主消聲器15，第一級副消聲器的排氣管Ⅰ與第二級主消聲器的進(jìn)氣管Ⅱ通過法蘭盤16聯(lián)接，構(gòu)成抗式擴(kuò)張型、共振型復(fù)合二級串聯(lián)消聲器；在主、副消聲器的殼體外都分別焊有一個(gè)散熱板(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于中層(8)非金屬材料選用隔熱玻璃棉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于除主消聲器15內(nèi)有一根內(nèi)插管(12′)是連通式外，其余的內(nèi)插管均為分段式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于主、副消聲器的殼體外，焊上的散熱板(6)上是加工有壓井字形R和開導(dǎo)流槽。
專利摘要汽車抗式擴(kuò)張型、共振型復(fù)合消聲器是涉及汽車用汽油機(jī)排氣消聲的裝置。該消聲器是分別由內(nèi)插管和隔板將一個(gè)殼體的內(nèi)腔隔封成具有三個(gè)擴(kuò)張腔的消聲器作為第一級副消聲器、將另一個(gè)殼體的內(nèi)腔隔封成具有三個(gè)擴(kuò)張腔和一個(gè)共振腔的消聲器作為第二級主消聲器，并將主、副消聲器通過法蘭盤聯(lián)結(jié)，構(gòu)成復(fù)合型二級串聯(lián)消聲器。該消聲器消聲效率高，它不但減小了噪聲環(huán)境污染、降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，而且提高了汽車的動(dòng)力性和使用壽命。
文檔編號F01N1/02GK2093903SQ9121428
公開日1992年1月22日 申請日期1991年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月28日
發(fā)明者黃秀福, 張憶中, 李永樵 申請人:成都市東城區(qū)蓉城汽車消聲器廠