專利名稱：250摩托車化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用在國產(chǎn)250摩托車上的化油器。
目前國產(chǎn)250摩托車上使用的化油器為浮子室左置式，在浮子室蓋上裝有手動(dòng)注油器，啟動(dòng)時(shí)用手按下手動(dòng)注油器，將浮子向下推，浮子帶著浮子針脫離浮子針閥座，向浮子室過量注油，使十字體油面高度達(dá)啟動(dòng)額定值，滿足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。
這種化油器存在下列缺點(diǎn)1.浮子室裝在十字體左側(cè)，啟動(dòng)時(shí)必須將摩托車左傾15度，致使浮子室位置相對降低，為了使十字體中的油平面達(dá)啟動(dòng)額定值必須向浮子室注入過量的燃油，摩托車啟動(dòng)后車身扶正致使浮子室位置相對升高，多注入的油流向十字體，而此時(shí)摩托車所需要的行駛油平面額定值低于啟動(dòng)額定值，結(jié)果造成燃油的大量浪費(fèi)；2.由于在啟動(dòng)時(shí)必須用手動(dòng)注油器向浮子室注油，而又無法看到浮子室中的實(shí)際油平面高度，常常造成燃油從手動(dòng)注油器孔中泄出來，不僅造成了浪費(fèi)，而且造成嚴(yán)重的污染；3.浮子針靠浮子針桿上的環(huán)卡和銷裝在浮子上，調(diào)整油平面高度只能在有限的幾個(gè)級上進(jìn)行，不能適應(yīng)各種車況對油平面高度的要求；4.十字體內(nèi)的節(jié)氣門閥太高，當(dāng)節(jié)氣門閥將節(jié)氣門關(guān)嚴(yán)后，油量控制針不能完全關(guān)嚴(yán)主噴油孔，因而無法將混合氣體濃度控制到理想狀況，嚴(yán)重影響了霧化效果，造成燃油的嚴(yán)重浪費(fèi)；5.十字體上的氣缸連接套采用環(huán)卡式，密封不嚴(yán)，造成負(fù)壓損失，影響了化油器的霧化效果。
目前，250摩托車在經(jīng)濟(jì)速度行駛時(shí)的耗油量高達(dá)3公升／百公里。
本實(shí)用新型的目的，即在于設(shè)計(jì)一種用于國產(chǎn)250摩托車上的化油器，啟動(dòng)時(shí)不需使用手動(dòng)注油器，操作簡便沒有污染，能夠?qū)崿F(xiàn)對浮子室油平面高度的無級調(diào)整和較理想的霧化效果，節(jié)約燃油。
本實(shí)用新型由十字體和浮子室組成，浮子室裝在十字體的右側(cè)。浮子針閥座用其上所制的螺紋裝在浮子室蓋上的螺孔中，浮子室體上制有監(jiān)視孔。十字體內(nèi)裝的節(jié)氣門閥將節(jié)氣門關(guān)嚴(yán)時(shí)，油量控制針最大直徑段插入主噴油孔的長度不少于8毫米；十字體上還制有帶底座的聯(lián)接套，在底座上制有兩個(gè)安裝孔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型沒有手動(dòng)注油器，可以直接啟動(dòng)、沒有污染、節(jié)省燃油，可實(shí)現(xiàn)浮子室油平面無級調(diào)整適應(yīng)各種車況要求，霧化效果理想，經(jīng)濟(jì)速度行駛節(jié)約燃油0.6升／百公里。
附圖是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
附


圖1是浮子室局部剖視示意圖。
附圖2是十字體局部剖視示意圖。
附圖3是浮子室右置式總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1十字體，2浮子室，3浮子針閥座，4浮子室蓋，5螺孔，6浮子室體，7監(jiān)視孔，8節(jié)氣門閥，9節(jié)氣門，10油量控制針，11主噴油孔，12聯(lián)接套，13、14安裝孔。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
本實(shí)用新型的250摩托車化油器，由十字體1、浮子室2組成。
1.浮子針閥座3用其上所制的螺紋裝在浮子室蓋4上的螺孔5中，浮子室體6上制有監(jiān)視孔7。
當(dāng)需調(diào)整浮子室中油平面高度(浮子的最高位置)時(shí)，只需擰動(dòng)浮子針閥座使浮子針閥座上升或下降即可，實(shí)現(xiàn)了對油平面高度的無級調(diào)整。
在調(diào)整油平面高度時(shí)，可通過監(jiān)視孔看到浮子室中的實(shí)際油平面高度，實(shí)現(xiàn)對油平面高度的精確調(diào)整。監(jiān)視孔還同時(shí)兼作大氣平衡孔的作用，利用監(jiān)視孔將大氣壓力傳到浮子室的油平面上，使油平面得到穩(wěn)定和保持。
2.十字體1內(nèi)裝的節(jié)氣門閥8將節(jié)氣門9關(guān)嚴(yán)時(shí)，油量控制針10的最大直徑段插入主噴油孔11中的長度不少于8毫米。使空氣和燃油的混合濃度達(dá)最佳值，從而達(dá)到理想的霧化效果，在摩托車行駛中節(jié)約燃油。
3.十字體1上還制有帶底座的聯(lián)接套12，在底座上制有兩個(gè)安裝孔13、14。
在使用時(shí)，化油器用螺栓通過安裝孔裝在氣缸上，使化油器與氣缸的連接達(dá)最嚴(yán)密的程度，幾乎沒有負(fù)壓損失，間接提高了十字體中的霧化效果，從而節(jié)約了燃油。
與使用現(xiàn)有化油器相比，在經(jīng)濟(jì)速度行駛，每百公里可節(jié)約燃油0.6升。
4.浮子室2裝在十字體1的右側(cè)。
在啟動(dòng)摩托車時(shí)，車身左傾15度，致使浮子室位置相對升高，即能保證十字體中的油平面高度達(dá)到啟動(dòng)額定值，而摩托車啟動(dòng)后車身扶正，浮子室中已注入的油即能保證十字體中的油平面高度達(dá)行駛額定值。
浮子室右置，是本實(shí)用新型的最佳位置。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況良好，浮子室左置也可以正常工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因老化等因素工作狀況不佳時(shí)，浮子室右置即能確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)工作。
權(quán)利要求1.250摩托車化油器，由十字體(1)、浮子室(2)組成，其特征在于浮子針閥座(3)用其上所制的螺紋裝在浮子室蓋(4)上的螺孔(5)中，浮子室體(6)上制有監(jiān)視孔(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的250摩托車化油器，其特征在于十字體(1)內(nèi)裝的節(jié)氣門閥(8)將節(jié)氣門(9)關(guān)嚴(yán)時(shí)，油量控制針(10)的最大直徑段插入主噴油孔(11)中的長度不少于8毫米；十字體(1)上還制有帶底座的聯(lián)接套(12)，在底座上制有兩個(gè)安裝孔(13)、(14)。
3.如權(quán)利要求1、2所述的250摩托車化油器，其特征在于浮子室(2)裝在十字體(1)的右側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種250摩托車化油器，由十字體(1)、浮子室(2)組成，浮子室(2)裝在十字體(1)的右側(cè)。浮子針閥座(3)用螺紋裝在浮子室蓋(4)上的螺孔(5)中，浮子室體(6)上制有監(jiān)視孔(7)。十字體(1)內(nèi)裝的節(jié)氣門閥(8)將節(jié)氣門(9)關(guān)嚴(yán)時(shí)，油量控制針(10)的最大直徑段插入主噴油孔(11)中的長度不少于8毫米。本實(shí)用新型無手動(dòng)注油器，可直接啟動(dòng)無污染，經(jīng)濟(jì)速度行駛百公里可節(jié)約燃油0.6升。
文檔編號F02M7/00GK2146575SQ9224390
公開日1993年11月17日 申請日期1992年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月15日
發(fā)明者王海生 申請人:王海生