內(nèi)燃機(jī)、用于操作其的方法及用于執(zhí)行該方法的控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種內(nèi)燃機(jī)(10)，帶有多個(gè)汽缸(11)、包括高壓渦輪(13a)和高壓壓縮機(jī)(16a)的第一排出氣體渦輪增壓器(14a)、包括低壓渦輪(13b)和低壓壓縮機(jī)(16b)的第二排出氣體渦輪增壓器(14b)，以及定位在高壓渦輪(13a)與低壓渦輪(13b)之間的SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)，經(jīng)由其離開高壓渦輪(13a)的排出氣體在低壓渦輪(13b)上游傳導(dǎo)，其中低壓壓縮機(jī)(16b)分配有動(dòng)力輸入裝置(21)，經(jīng)由其低壓壓縮機(jī)(16b)可特別是在經(jīng)由低壓渦輪(13b)的在SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)處的較大排出氣體溫度下降引起不再可提供為了向內(nèi)燃機(jī)(10)的汽缸(11)供應(yīng)期望量的填充空氣所需的足量的能量時(shí)被驅(qū)動(dòng)。
【專利說明】
內(nèi)燃機(jī)、用于操作其的方法及用于執(zhí)行該方法的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的內(nèi)燃機(jī)。此外，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求7的前序部分的用于操作內(nèi)燃機(jī)的方法以及用于執(zhí)行該方法的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]帶有多級(jí)排出氣體增壓的內(nèi)燃機(jī)從實(shí)踐中徹底獲知。因此，帶有多級(jí)排出氣體增壓的內(nèi)燃機(jī)包括多個(gè)汽缸和多個(gè)排出氣體渦輪增壓器，其中在排出氣體渦輪增壓器的渦輪中，離開內(nèi)燃機(jī)的排出氣體膨脹，且其中排出氣體渦輪增壓器的渦輪中獲得的能量用于排出氣體渦輪增壓器的壓縮機(jī)，以便壓縮將給送至內(nèi)燃機(jī)的汽缸的填充空氣。在帶有高壓排出氣體渦輪增壓器和低壓排出氣體渦輪增壓器的內(nèi)燃機(jī)的情況中，離開內(nèi)燃機(jī)的排出氣體首先在高壓排出氣體渦輪增壓器的高壓渦輪中膨脹，且隨后為了進(jìn)一步膨脹，經(jīng)由低壓排出氣體渦輪增壓器的低壓渦輪傳送。使用在低壓渦輪增壓器的低壓渦輪獲得的能量以便首先在低壓排出氣體渦輪增壓器的低壓中壓縮給送至內(nèi)燃機(jī)的汽缸的填充空氣，其中離開低壓壓縮機(jī)的已經(jīng)壓縮的填充空氣在高壓排出氣體渦輪增壓器的高壓壓縮機(jī)中進(jìn)一步壓縮，即，使用高壓排出氣體渦輪增壓器的高壓渦輪中的能量。在此情況中，所謂的填充空氣冷卻器各自可定位在低壓壓縮機(jī)下游和高壓壓縮機(jī)上游，所謂的填充空氣冷卻器各自可在此情況下定位。
[0003]此外，從實(shí)踐中還已知的是將SCR催化轉(zhuǎn)化器定位在高壓排出氣體渦輪增壓器的高壓渦輪與低壓排出氣體渦輪增壓器的低壓渦輪之間的增壓內(nèi)燃機(jī)中，使得在高壓排出氣體渦輪增壓器的高壓渦輪中膨脹的排出氣體首先經(jīng)由SCR催化轉(zhuǎn)化器傳導(dǎo)，且僅在此后經(jīng)由低壓排出氣體渦輪增壓器的低壓渦輪。存在于高壓渦輪下游和低壓渦輪上游的溫度和壓力特別有利于SCR催化轉(zhuǎn)化器中的排出氣體后處理。
[0004]此SCR催化轉(zhuǎn)化器具有較高的熱容，使得特別是在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之后或在其負(fù)載跳躍期間，用于加熱SCR催化轉(zhuǎn)化器的排出氣體的相對(duì)更多的熱能失去，使得較大的排出氣體溫度梯度因此可經(jīng)由SCR催化轉(zhuǎn)化器形成。這可導(dǎo)致低壓排出氣體渦輪增壓器的低壓渦輪不再能夠提供低壓排出氣體渦輪增壓器的低壓壓縮機(jī)中為了最終向內(nèi)燃機(jī)的汽缸供應(yīng)期望的填充空氣量所需的足量能量。由此，內(nèi)燃機(jī)的所謂負(fù)載沖擊能力在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間或在負(fù)載跳躍期間特別受限。
[0005]因此，需要一種內(nèi)燃機(jī)、用于操作其的方法，以及執(zhí)行該方法的控制裝置，通過該方法，可改善內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載沖擊能力。從此出發(fā)，本發(fā)明基于創(chuàng)造出新型內(nèi)燃機(jī)、操作其的方法和執(zhí)行該方法的控制裝置的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的內(nèi)燃機(jī)來解決。根據(jù)本發(fā)明，低壓壓縮機(jī)分配有動(dòng)力輸入裝置，經(jīng)由其低壓壓縮機(jī)可特別是在SCR催化轉(zhuǎn)化器處的較大的排出氣體溫度下降引起不可經(jīng)由低壓渦輪提供向內(nèi)燃機(jī)的汽缸供應(yīng)期望的填充空氣量所需的足量的能量時(shí)被驅(qū)動(dòng)。通過低壓壓縮機(jī)處的動(dòng)力輸入裝置，低壓壓縮機(jī)處的該能量下降可特別是在SCR催化轉(zhuǎn)化器處的過大排出氣體溫度下降引起不再在低壓渦輪處獲得驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)所需的足量能量時(shí)偏移。甚至在經(jīng)由SCR催化轉(zhuǎn)化器的過大排出氣體溫度下降引起可在低壓渦輪處獲得的能量因此很低時(shí)，低壓壓縮機(jī)可以以一種方式經(jīng)由動(dòng)力輸入裝置驅(qū)動(dòng)，使得最終內(nèi)燃機(jī)的汽缸可供有期望的填充空氣量。由此，可特別在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間或在負(fù)載跳躍期間確保良好的負(fù)載沖擊能力。
[0007]根據(jù)另一個(gè)有利發(fā)展方案，第一溫度傳感器布置在高壓渦輪下游和SCR催化轉(zhuǎn)化器上游，其中第二溫度傳感器布置在SCR催化轉(zhuǎn)化器下游和低壓渦輪的上游，且其中控制裝置取決于在第一溫度傳感器處測(cè)得的排出氣體溫度和在第二溫度傳感器處測(cè)得的排出氣體溫度之間的溫差自動(dòng)地確定且自動(dòng)地調(diào)整在動(dòng)力輸入裝置處提供的能量的量來驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)。就該有利的進(jìn)一步發(fā)展方案而言，動(dòng)力輸入裝置的自動(dòng)操作是可能的，以便自動(dòng)偏移不可再經(jīng)由動(dòng)力輸入裝置在低壓渦輪處獲得的能量的下降。
[0008]根據(jù)另一個(gè)有利的發(fā)展方案，高壓渦輪分配有動(dòng)力輸出裝置，經(jīng)由動(dòng)力輸出裝置，用于驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)的能量可從高壓渦輪獲得，其中經(jīng)由高壓渦輪上的動(dòng)力輸出裝置獲得的該能量可用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入裝置，且因此低壓壓縮機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的特別經(jīng)濟(jì)的操作由此是可能的。操作高壓壓縮機(jī)不需要的高壓渦輪處獲得的多余能量因此可用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入裝置，且因此用于驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的用于操作內(nèi)燃機(jī)的方法在專利權(quán)利要求7中限定。用于執(zhí)行該方法的控制裝置在權(quán)利要求1O中限定。
【附圖說明】
[0010]本發(fā)明的優(yōu)選的其它發(fā)展方案從從屬權(quán)利要求和從以下描述中獲得。本發(fā)明的示例性實(shí)施例借助于附圖來更詳細(xì)地闡釋，而不限于此。附圖示出了:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一內(nèi)燃機(jī)的圖表；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二內(nèi)燃機(jī)的圖表;以及圖3是根據(jù)本發(fā)明的第三內(nèi)燃機(jī)的圖表。
[0011]零件列表 10內(nèi)燃機(jī)
11汽缸
12排出氣體
13a尚壓禍輪
13b低壓渦輪
14a排出氣體渦輪增壓器
14b排出氣體渦輪增壓器
15填充空氣
16a尚壓壓縮機(jī)
16b低壓壓縮機(jī)
17 SCR催化轉(zhuǎn)化器
18溫度傳感器 19溫度傳感器 20控制裝置 21動(dòng)力輸入裝置 22廢氣門 23旁路
24動(dòng)力輸出裝置 25能量?jī)?chǔ)存單元。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)、用于操作此內(nèi)燃機(jī)的方法，以及用于執(zhí)行方法的控制裝置。
[0013]圖1示出了帶有多個(gè)汽缸11的根據(jù)本發(fā)明的第一內(nèi)燃機(jī)10的圖表。內(nèi)燃機(jī)10具體為以重燃料油操作的船用柴油機(jī)。
[0014]離開內(nèi)燃機(jī)11的汽缸的排出氣體12首先經(jīng)由第一排出氣體渦輪增壓器14a的高壓渦輪13a傳導(dǎo)，以便在高壓渦輪13a中的排出氣體12的該膨脹期間獲得能量，其用于驅(qū)動(dòng)第一排出氣體渦輪增壓器14a的高壓壓縮機(jī)16a。
[0015]高壓渦輪13a中膨脹的排出氣體12經(jīng)由第二排出氣體渦輪增壓器14b的低壓渦輪13b在高壓渦輪13a的上游傳導(dǎo)，以便在低壓渦輪13b中進(jìn)一步膨脹，且以便使用過程中獲得的能量來用于驅(qū)動(dòng)第二排出氣體渦輪增壓器14b的低壓壓縮機(jī)16b。
[0016]因此，將給送至內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11的填充空氣15首先在第二排出氣體渦輪增壓器14b的低壓壓縮機(jī)16b中壓縮，且隨后在第一排出氣體渦輪增壓器14a的高壓壓縮機(jī)16a中壓縮，以便隨后將其給送至內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11。盡管未示出，但有可能的是填充空氣冷卻器各自定位在低壓壓縮機(jī)16b下游和高壓壓縮機(jī)16a的上游。
[0017]SCR催化轉(zhuǎn)化器17定位在高壓渦輪13a下游和低壓渦輪13b上游，其中在低壓渦輪13b中膨脹之前，高壓渦輪13a中膨脹的排出氣體經(jīng)歷排出氣體清潔。在高壓渦輪13a下游和低壓渦輪13b上游存在的溫度和壓力對(duì)于SCR催化轉(zhuǎn)化器17中的排出氣體后處理特別有利。
[0018]SCR催化轉(zhuǎn)化器17具有相對(duì)高的熱容。出于此原因，排出氣體12的熱能用于加熱SCR催化轉(zhuǎn)化器17，其中該熱能然后將不再在低壓渦輪13b的區(qū)域中有效，且不再用于驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b。出于此原因，問題可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)發(fā)生，由于經(jīng)由SCR催化轉(zhuǎn)化器17的過大溫度下降，故足量的能量不再可在低壓渦輪16b中獲得，其實(shí)際上在低壓壓縮機(jī)16b上需要，以便向內(nèi)燃機(jī)1的汽缸11供應(yīng)足夠的填充空氣。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，低壓壓縮機(jī)16b分配動(dòng)力輸入裝置(PTI)21。通過動(dòng)力輸入裝置21，低壓壓縮機(jī)16b可被驅(qū)動(dòng)，S卩，特別是在SCR催化轉(zhuǎn)化器17處的較大排出氣體溫度下降引起不再可經(jīng)由低壓渦輪13b提供本來為了向內(nèi)燃機(jī)的汽缸11供應(yīng)期望量的填充空氣所需的足量的能量時(shí)。因此，低壓渦輪13b處的動(dòng)力下降可經(jīng)由動(dòng)力輸入裝置21偏移，其中低壓壓縮機(jī)16b經(jīng)由動(dòng)力輸入裝置21驅(qū)動(dòng)。
[0020]本發(fā)明的版本是特別有利的，其中第一溫度傳感器18布置在高壓渦輪13a下游和SCR催化轉(zhuǎn)化器17上游，且第二溫度傳感器19布置在SCR催化轉(zhuǎn)化器17下游和低壓渦輪13a上游，其中取決于經(jīng)由溫度傳感器18，19檢測(cè)到的排出氣體溫度之間的溫差，控制裝置20自動(dòng)地確定動(dòng)力輸入裝置21處提供的能量的量來驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b，且以一種方式觸動(dòng)動(dòng)力輸入裝置21，使得其在低壓壓縮機(jī)16b處自動(dòng)地提供該能量。
[0021 ]在此情況下，由經(jīng)由SCR催化轉(zhuǎn)化器17的排出氣體溫度的下降引起的低壓渦輪13b上的動(dòng)力下降可經(jīng)由動(dòng)力輸入裝置21自動(dòng)地偏移。
[0022]例如，圖1的動(dòng)力輸入裝置21可為電動(dòng)機(jī)，如已經(jīng)所述那樣，電動(dòng)機(jī)由控制裝置20取決于經(jīng)由SCR催化轉(zhuǎn)化器17的溫度下降自動(dòng)地觸動(dòng)和操作。
[0023]此外，圖1示出了定位在至高壓渦輪23的旁路中的廢氣門閥22，經(jīng)由其，特別是在內(nèi)燃機(jī)以滿載操作時(shí)，例如，排出氣體可傳導(dǎo)經(jīng)過高壓渦輪13a。此廢氣門閥從現(xiàn)有技術(shù)中徹底獲知。
[0024]圖1的示例性實(shí)施例的另一個(gè)發(fā)展方案在圖2中示出，其中在圖2中，高壓渦輪13a分配動(dòng)力輸出裝置(PT0)24。通過動(dòng)力輸出裝置24，能量可從高壓渦輪13a獲得，其然后用于動(dòng)力輸入裝置21的區(qū)域中，以便驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b。特別是在例如滿載操作期間內(nèi)燃機(jī)10的排出氣體量大到足以在高壓渦輪13a處生成比驅(qū)動(dòng)高壓壓縮機(jī)16a所需的更大能量時(shí)，這是可能的。
[0025]在此情況下，廢氣門閥22將根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)打開，以便將排出氣體經(jīng)由旁路23傳導(dǎo)經(jīng)過高壓渦輪13a。然而，該多余能量可經(jīng)由動(dòng)力輸出裝置24獲得，且用于驅(qū)動(dòng)分配給低壓壓縮機(jī)16b的動(dòng)力輸入裝置21。
[0026]在該過程中，有可能的是，在高壓渦輪18a的區(qū)域中的動(dòng)力輸出裝置24處獲得的能量直接地用于動(dòng)力輸入裝置21的區(qū)域中，以便驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b。因此，動(dòng)力輸出裝置24可為電機(jī)，其在發(fā)電機(jī)模式中生成電能，電能然后直接用于設(shè)計(jì)為電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入裝置21的區(qū)域中，以便驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b，即，取決于經(jīng)由SCR催化轉(zhuǎn)化器17的溫度下降。
[0027]如果例如在靜止操作模式中，SCR催化轉(zhuǎn)化器17已經(jīng)加熱且足量的能量可獲得來用于驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b，則還可提供分配給高壓渦輪13a的動(dòng)力輸出裝置24在發(fā)電機(jī)模式中生成電能，其然后用于填充電能儲(chǔ)存單元25(見圖3)，以便隨后使用其來用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入裝置21，且因此低壓壓縮機(jī)16b。
[0028]應(yīng)指出的是，動(dòng)力輸出裝置24還可機(jī)械地聯(lián)接到動(dòng)力輸入裝置21上。
[0029]在此情況下，軸然后例如在高壓渦輪13a的動(dòng)力輸出裝置24與低壓壓縮機(jī)16b的動(dòng)力輸入裝置21之間延伸，其可分配給可解除接合的離合器，其中離合器可由控制裝置20取決于經(jīng)由SCR催化轉(zhuǎn)化器17的溫度下降自動(dòng)地開啟或關(guān)閉，以便由此確定是否經(jīng)由高壓渦輪13a的區(qū)域中的動(dòng)力輸出裝置24獲得用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入裝置21且因此用于驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b的能量。
[0030]特別地在高壓渦輪13a分配給動(dòng)力輸出裝置24時(shí)，帶有廢氣門閥22的旁路也可如圖3中清楚那樣完全省去，S卩，特別地在高壓渦輪13a的區(qū)域中生成比高壓壓縮機(jī)16a的區(qū)域中所需的更多的能量時(shí)，能量經(jīng)由動(dòng)力輸出裝置24連續(xù)地獲得，以便例如填充電能儲(chǔ)存單元25ο
[0031]因此，本發(fā)明的目的在于將動(dòng)力輸入裝置21分配給低壓壓縮機(jī)16b。特別地在不足的排出氣體能量引起不可在低壓渦輪13b的區(qū)域中獲得足夠能量以便適合地驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b時(shí)，這可經(jīng)由動(dòng)力輸入裝置21偏移，以便將低壓壓縮機(jī)16b加速至足夠的轉(zhuǎn)速，且最終將內(nèi)燃機(jī)1的汽缸11供應(yīng)足夠的填充空氣。由此，內(nèi)燃機(jī)1的所謂負(fù)載沖擊能力可改善。
[0032]動(dòng)力輸入裝置21的操作優(yōu)選自動(dòng)地控制或調(diào)節(jié)，S卩，取決于沿SCR催化轉(zhuǎn)化器17發(fā)生的排出氣體溫度下降。為此，溫度傳感器18，19各自定位在SCR催化轉(zhuǎn)化器17上游和其下游，借助于其，最終可檢測(cè)到沿SCR催化轉(zhuǎn)化器17的溫度下降。取決于該溫度下降，動(dòng)力輸入裝置21自動(dòng)地操作，以便操作經(jīng)歷沿SCR催化轉(zhuǎn)化器17偏移排出氣體能量損失的低壓壓縮機(jī)。溫度下降且因此沿SCR催化轉(zhuǎn)化器17的能量損失越大，則越多能量給送至動(dòng)力輸入裝置21，且因此至低壓壓縮機(jī)16b，以便向內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11供應(yīng)足量的填充空氣。
[0033]特別地在靜止操作模式中不再發(fā)生沿SCR催化轉(zhuǎn)化器17的可引起注意的排出氣體溫度下降時(shí)，動(dòng)力輸入裝置21可經(jīng)由控制裝置20自動(dòng)地關(guān)閉，從那時(shí)起，用于驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)16b的足量能量可在低壓渦輪13b的區(qū)域中獲得。
[0034]此外，本發(fā)明涉及用于執(zhí)行上文所述的方法來操作內(nèi)燃機(jī)的控制裝置20，其中控制裝置20包括用于執(zhí)行該方法的手段。這些手段具體是軟件手段和硬件手段。硬件手段包括界面，以便與涉及執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的組件交換數(shù)據(jù)。此外，硬件手段是用于處理數(shù)據(jù)的處理器和用于數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的儲(chǔ)存單元。軟件手段是用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的程序模塊。
[0035]盡管在所述實(shí)施例中主要參照了SCR催化轉(zhuǎn)化器，但本方法不限于此。其還可結(jié)合其它構(gòu)件使用，諸如顆粒過濾器、CO氧化、CH2O氧化或CH4氧化催化轉(zhuǎn)化器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)(10)，帶有多個(gè)汽缸(11)、包括高壓渦輪(13a)和高壓壓縮機(jī)(16a)的第一排出氣體渦輪增壓器(14a)、包括低壓渦輪(13b)和低壓壓縮機(jī)(16b)的第二排出氣體渦輪增壓器(14b)，以及定位在所述高壓渦輪(13a)與所述低壓渦輪(13b)之間的用于排出氣體后處理的至少一個(gè)裝置，諸如顆粒過濾器、CO氧化、CH2O氧化或CH4氧化催化轉(zhuǎn)化器或SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)，經(jīng)由其離開所述高壓渦輪(13a)的所述排出氣體在所述低壓渦輪(13b)上游傳導(dǎo)，其特征在于，所述低壓壓縮機(jī)(16b)分配有動(dòng)力輸入裝置(21)，經(jīng)由其所述低壓壓縮機(jī)(16b)然后可在經(jīng)由所述低壓渦輪(13b)的所述SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)處的相對(duì)大的排出氣體溫度下降引起不再可提供為了向所述內(nèi)燃機(jī)的所述汽缸(11)供應(yīng)期望量的填充空氣所需的足量能量時(shí)被驅(qū)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，第一溫度傳感器(18)布置在所述高壓渦輪(13a)下游和諸如顆粒過濾器、CO氧化、CH2O氧化或CH4氧化催化轉(zhuǎn)化器或所述SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)的用于排出氣體后處理的所述裝置上游，在于第二溫度傳感器(19)布置在所述SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)下游和所述低壓渦輪(13a)上游，以及在于控制裝置(20)，其取決于在所述第一溫度傳感器(18)和在所述第二溫度傳感器(19)處測(cè)得的所述排出氣體溫度之間的溫差來自動(dòng)地確定和自動(dòng)地調(diào)整在所述動(dòng)力輸入裝置(21)處提供的用于驅(qū)動(dòng)所述低壓壓縮機(jī)(16b)的能量的量。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述高壓渦輪(13a)分配有動(dòng)力輸出裝置(24)，經(jīng)由所述動(dòng)力輸出裝置(24)在所述高壓渦輪(13a)處可獲得能量來用于驅(qū)動(dòng)所述低壓壓縮機(jī)(16b)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述動(dòng)力輸入裝置(21)由電動(dòng)機(jī)提供。5.根據(jù)權(quán)利要求3和4所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述動(dòng)力輸出裝置(24)由電機(jī)提供，其特別是在所述高壓渦輪(13a)提供比操作所述高壓壓縮機(jī)(16a)所需的更多的能量時(shí)，在發(fā)電機(jī)模式中將多余能量轉(zhuǎn)換成電能，其中所述電能特別是在不可經(jīng)由所述低壓渦輪(13b)提供足量能量以便向所述內(nèi)燃機(jī)的所述汽缸(11)供應(yīng)期望量的填充空氣時(shí)，可直接地用于驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力輸入裝置(21)且因此所述低壓壓縮機(jī)(16b)，且其中所述電能特別是在可經(jīng)由所述低壓渦輪(13b)提供足量的能量以便向所述內(nèi)燃機(jī)的所述汽缸(11)供應(yīng)期望量的填充空氣時(shí)，可用于對(duì)填充電能儲(chǔ)存單元且隨后驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力輸入裝置(21)且因此所述低壓壓縮機(jī)(16b)，且/或用于操作未分配至所述動(dòng)力輸入裝置的另一個(gè)消耗物。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述動(dòng)力輸出裝置(24)機(jī)械地聯(lián)接至所述動(dòng)力輸入裝置(21)。7.—種用于操作內(nèi)燃機(jī)(10)的方法，所述內(nèi)燃機(jī)(10)帶有多個(gè)汽缸(11)、包括高壓渦輪(13a)和高壓壓縮機(jī)(16a)的第一排出氣體渦輪增壓器(14a)、包括低壓渦輪(13b)和低壓壓縮機(jī)(16)的第二排出氣體渦輪增壓器(14b)，以及定位在所述高壓渦輪(13a)與所述低壓渦輪(13b)之間的用于排出氣體后處理的裝置，諸如顆粒過濾器、CO氧化、CH2O氧化或CH4氧化催化轉(zhuǎn)化器或SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)，經(jīng)由其離開所述高壓渦輪(13a)的所述排出氣體在所述低壓渦輪(13b)上游傳導(dǎo)，其特征在于，所述低壓壓縮機(jī)(16b)分配有動(dòng)力輸入裝置(21)，經(jīng)由其所述低壓壓縮機(jī)(16b)特別是在經(jīng)由所述低壓渦輪(13b)的所述SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)處的相對(duì)大的排出氣體溫度下降引起未提供為了向所述內(nèi)燃機(jī)的所述汽缸(11)供應(yīng)期望量的填充空氣所需的足量的能量時(shí)經(jīng)由動(dòng)力輸入裝置被驅(qū)動(dòng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，利用定位在所述高壓渦輪(13a)下游和用于排出氣體后處理的所述裝置(17)上游的第一溫度傳感器(18)和定位在所述SCR催化轉(zhuǎn)化器(17)下游和所述低壓渦輪(13a)上游的第二溫度傳感器(19)確定排出氣體溫度，以及在于取決于在所述第一溫度傳感器(18)和第二溫度傳感器(19)處的所述排出氣體溫度之間的溫差，自動(dòng)地確定和自動(dòng)地調(diào)整用于驅(qū)動(dòng)所述低壓壓縮機(jī)(16b)的在所述動(dòng)力輸入裝置(21)處提供的能量的量。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，在所述高壓渦輪(13a)處，用于驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力輸入裝置(21)的能量經(jīng)由動(dòng)力輸出裝置(24)獲得。10.—種內(nèi)燃機(jī)(10)的控制裝置(20)，其特征在于，用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求7至9中的任一項(xiàng)所述的方法的手段。
【文檔編號(hào)】F02B41/10GK105863820SQ201610081559
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月5日
【發(fā)明人】A.德林, J.邁爾
【申請(qǐng)人】曼柴油機(jī)和渦輪機(jī)歐洲股份公司