發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法，包括外部進(jìn)氣裝置、后處理箱、中冷器和控制裝置，所述中冷器的進(jìn)氣口與所述外部進(jìn)氣裝置連接，所述中冷器的排氣口通過第一管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口通過第二管道與所述后處理箱連接，所述控制裝置分別與所述第二管道和所述中冷器的風(fēng)扇連接，用于檢測(cè)所述第二管道內(nèi)后處理前氣體溫度，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。本發(fā)明中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而提高中冷器的排出氣體溫度，進(jìn)而起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的目的，能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)排入后處箱的氣體溫度，保證進(jìn)入后處理箱的氣體溫度適宜，提高SCR轉(zhuǎn)化效率降低尿素結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前SCR技術(shù)是指選擇性催化還原，內(nèi)燃機(jī)后處理技術(shù)，在后處理載體中涂敷催化劑，通過噴射尿素與排氣中的有害物質(zhì)反應(yīng)，也是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)后處理的常用技術(shù)，通常情況下，如圖1所示，氣體通過空濾12的過濾和增壓器11的壓端增壓后進(jìn)入中冷器3，中冷器3采用空-空冷卻，利用風(fēng)扇31的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)冷卻增壓后的氣體，冷卻后的氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)5，發(fā)動(dòng)機(jī)5排出的氣體通過增壓器11的渦端增壓后排入后處理箱2，后處理箱2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5排出的氣體中的有害物質(zhì)進(jìn)行處理。該技術(shù)能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOx有害氣體，但制約SCR技術(shù)的關(guān)鍵就是需要合適的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，在低排氣溫度情況下將會(huì)導(dǎo)致SCR轉(zhuǎn)化NOx效率的降低，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有害物質(zhì)排放超標(biāo)，并對(duì)后處理系統(tǒng)帶來(lái)尿素結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]現(xiàn)有風(fēng)扇多為固定同一轉(zhuǎn)速風(fēng)扇，無(wú)法實(shí)現(xiàn)提升排氣溫度的功能，另有電磁多速風(fēng)扇，受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率和水溫控制，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率和水溫的升高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相應(yīng)變快，并沒有針對(duì)提高排氣溫度的控制作用，控制功能單一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的中冷器無(wú)法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)冷卻，控制功能單一，難以實(shí)現(xiàn)提升發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，容易導(dǎo)致SCR轉(zhuǎn)化NOx效率的降低，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有害物質(zhì)排放超標(biāo)，并對(duì)后處理系統(tǒng)帶來(lái)尿素結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)的問題。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)，包括外部進(jìn)氣裝置、后處理箱、中冷器和控制裝置，所述中冷器的進(jìn)氣口與所述外部進(jìn)氣裝置連接，所述中冷器的排氣口通過第一管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口通過第二管道與所述后處理箱連接，所述控制裝置分別與所述第二管道和所述中冷器的風(fēng)扇連接，用于檢測(cè)所述第二管道內(nèi)后處理前氣體溫度，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0008]其中，所述控制裝置包括ECU和設(shè)置于所述第二管道內(nèi)的第二溫度傳感器，所述ECU與所述第二溫度傳感器連接，以采集所述第二溫度傳感器發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)并與第一溫度閾值比較，并根據(jù)比較結(jié)果生成控制信號(hào)控制所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0009]其中，所述控制裝置還包括與所述中冷器的風(fēng)扇連接的轉(zhuǎn)速控制器，所述ECU與所述轉(zhuǎn)速控制器連接，當(dāng)所述第二溫度傳感器發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)小于所述第一溫度閾值時(shí)，所述ECU發(fā)送控制信號(hào)降低所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0010]其中，所述控制裝置還包括設(shè)置于所述第一管道內(nèi)的第一溫度傳感器，所述ECU與所述第一溫度傳感器連接，以在所述第二溫度傳感器發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)小于所述第一溫度閾值后，采集所述第一溫度傳感器發(fā)送的中冷后氣體溫度信號(hào)并與第二溫度閾值比較，當(dāng)所述第一溫度傳感器發(fā)送的中冷后氣體溫度信號(hào)小于所述第二溫度閾值時(shí)，所述ECU發(fā)送控制信號(hào)降低所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0011]其中，所述控制裝置還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，所述ECU與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器連接，以采集所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和噴油量信號(hào)獲得當(dāng)前所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而調(diào)定所述第二溫度閾值的大小。
[0012]本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法，包括以下步驟:
[0013]SI，判斷后處理前氣體溫度是否小于第一溫度閾值，若是則進(jìn)行步驟S2，若否則進(jìn)行步驟S3 ；
[0014]S2，降低當(dāng)前中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，經(jīng)過預(yù)設(shè)時(shí)間后返回步驟SI;
[0015]S3，維持當(dāng)前風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0016]其中，當(dāng)步驟SI中后處理前氣體溫度小于第一溫度閾值時(shí)，還包括以下步驟:
[0017]SlOl，判斷中冷后氣體溫度是否小于第二溫度閾值，若是則進(jìn)行步驟S2，若否則進(jìn)行步驟S3。
[0018](三)有益效果
[0019]本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)的控制裝置檢測(cè)后處理前氣體溫度，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而提高中冷器的排出氣體溫度，進(jìn)而起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的目的，能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)排入后處箱的氣體溫度，保證進(jìn)入后處理箱的氣體溫度適宜，提高SCR轉(zhuǎn)化效率，避免發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有害物質(zhì)排放超標(biāo)，降低尿素結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明通過控制裝置對(duì)中冷器的風(fēng)扇進(jìn)行智能控制，在原有風(fēng)扇控制的基礎(chǔ)上增加提排溫功能，提高了中冷器的風(fēng)扇的作用;可以在整車應(yīng)用中發(fā)揮作用，減小產(chǎn)品尤其是后處理產(chǎn)品的故障率，降低排放風(fēng)險(xiǎn)。
[0020]除了上面所描述的本發(fā)明解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明實(shí)施例二發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法的流程圖。
[0024]圖中:1:外部進(jìn)氣裝置;2:后處理箱;3:中冷器;4:控制裝置;5:發(fā)動(dòng)機(jī);6:第一管道;7:第二管道；11:增壓器；12:空濾;31:風(fēng)扇；41:E⑶;42:第二溫度傳感器;43:第一溫度傳感器;Tl:后處理前氣體溫度;TlO:第一溫度閾值;T2:中冷后氣體溫度;T20:第二溫度閾值;t:預(yù)設(shè)時(shí)間。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0027]此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，“若干個(gè)”、“若干根”、“若干組”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上。
[0028]實(shí)施例一
[0029]如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)，包括外部進(jìn)氣裝置1、后處理箱2、中冷器3和控制裝置4，中冷器3的進(jìn)氣口與外部進(jìn)氣裝置I連接，中冷器3的排氣口通過第一管道6與發(fā)動(dòng)機(jī)5的進(jìn)氣口連接，發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣口通過第二管道7與后處理箱2連接，控制裝置4分別與第二管道7和中冷器3的風(fēng)扇31連接，用于檢測(cè)第二管道7內(nèi)后處理前氣體溫度，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制中冷器3的風(fēng)扇31轉(zhuǎn)速。
[0030]外部空氣通過外部進(jìn)氣裝置進(jìn)入中冷器進(jìn)行冷卻，中冷器冷卻后排出中冷后氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口排出后處理前氣體進(jìn)入后處理箱進(jìn)行SCR處理，本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)的控制裝置檢測(cè)后處理前氣體溫度，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而提尚中冷器的排出氣體溫度，進(jìn)而起到提尚發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的目的，能夠有效提尚發(fā)動(dòng)機(jī)排入后處箱的氣體溫度，保證進(jìn)入后處理箱的氣體溫度適宜，提高SCR轉(zhuǎn)化效率，避免發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有害物質(zhì)排放超標(biāo)，降低尿素結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明通過控制裝置對(duì)中冷器的風(fēng)扇進(jìn)行智能控制，在原有風(fēng)扇控制的基礎(chǔ)上增加提排溫功能，提高了中冷器的風(fēng)扇的作用；可以在整車應(yīng)用中發(fā)揮作用，減小產(chǎn)品尤其是后處理產(chǎn)品的故障率，降低排放風(fēng)險(xiǎn)。
[0031]其中，控制裝置4包括ECU41(電子控制單元)和設(shè)置于第二管道7內(nèi)的第二溫度傳感器42，E⑶41與第二溫度傳感器42連接，以采集第二溫度傳感器42發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)并與第一溫度閾值比較，并根據(jù)比較結(jié)果生成控制信號(hào)控制中冷器3的風(fēng)扇31轉(zhuǎn)速。第二溫度傳感器檢測(cè)第二管道內(nèi)由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口排出的氣體溫度，并將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送至E⑶，E⑶將其與人為根據(jù)后處理箱的工作情況設(shè)定的第一溫度閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了將后處理前氣體溫度控制與中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制的智能化結(jié)合。
[0032]其中，控制裝置4還包括與中冷器3的風(fēng)扇31連接的轉(zhuǎn)速控制器，E⑶41與轉(zhuǎn)速控制器連接，當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅?2發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)小于第一溫度閾值時(shí)，E⑶41發(fā)送控制信號(hào)降低中冷器3的風(fēng)扇31轉(zhuǎn)速。當(dāng)處理前氣體溫度信號(hào)小于第一溫度閾值時(shí)，ECU發(fā)送控制信號(hào)至轉(zhuǎn)速控制器使中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低；當(dāng)處理前氣體溫度信號(hào)大于第一溫度閾值時(shí)，ECU發(fā)送控制信號(hào)至轉(zhuǎn)速控制器使中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速保持當(dāng)前狀態(tài)不變，提高了控制調(diào)節(jié)的及時(shí)性與精確性。
[0033]進(jìn)一步的，控制裝置4還包括設(shè)置于第一管道6內(nèi)的第一溫度傳感器43，E⑶41與第一溫度傳感器43連接，以在第二溫度傳感器42發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)小于第一溫度閾值后，采集第一溫度傳感器43發(fā)送的中冷后氣體溫度信號(hào)并與第二溫度閾值比較，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?3發(fā)送的中冷后氣體溫度信號(hào)小于第二溫度閾值時(shí)，ECU41發(fā)送控制信號(hào)降低中冷器3的風(fēng)扇31轉(zhuǎn)速。若ECU控制中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低，有可能導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷后氣體的溫度偏高，超過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的最高溫度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作運(yùn)行，因此在第一管道內(nèi)設(shè)置檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體的溫度的第一溫度傳感器，ECU接收第一溫度傳感器發(fā)送的中冷后溫度氣體信號(hào)并將其與第二溫度閾值相比較，第二溫度閾值為可標(biāo)定量，一般第二溫度閾值的設(shè)定值高于發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的中冷后氣體溫度，正常情況下該值會(huì)一直大于中冷后氣體的實(shí)際溫度，但在本發(fā)明中第二溫度閾值的設(shè)置略小于發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)行的最高溫度，一旦中冷后氣體的溫度偏高超過第二溫度閾值，則ECU發(fā)送控制信號(hào)至轉(zhuǎn)速控制器控制風(fēng)扇正常轉(zhuǎn)速不變，防止影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，此時(shí)第一溫度傳感器與ECU的連接設(shè)置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)排氣處理系統(tǒng)起到保護(hù)作用。
[0034]其中，控制裝置4還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)5連接的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，ECU41與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器連接，以采集發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和噴油量信號(hào)獲得當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)5的工況，從而調(diào)定第二溫度閾值的大小。ECU根據(jù)通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和噴油量信號(hào)確定當(dāng)前狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，工作人員可根據(jù)工況查表得到第二溫度閾值，并可以增加環(huán)境壓力溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等相關(guān)參數(shù)的修正，調(diào)整第二溫度閾值的大小，使確定第二溫度閾值更加科學(xué)精確。
[0035]具體的，外部進(jìn)氣裝置I包括增壓器11與空濾12，增壓器11的壓端進(jìn)氣口與空濾12連接，增壓器11的壓端排氣口與中冷器3的進(jìn)氣口連接，增壓器11的渦端進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣口連接，增壓器11的渦端排氣口與后處理箱2連接。外部空氣經(jīng)過空濾保持純凈，進(jìn)入增壓器的壓端增壓后再通入中冷器中冷卻，而后發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體經(jīng)過增壓器的渦端增壓后通入后處理箱中，進(jìn)行廢氣處理凈化。
[0036]實(shí)施例二
[0037]如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例二提供了發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法，包括以下步驟:
[0038]SI，判斷后處理前氣體溫度Tl是否小于第一溫度閾值T10，若是則進(jìn)行步驟S2，若否則進(jìn)行步驟S3;
[0039]S2，降低當(dāng)前中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，經(jīng)過預(yù)設(shè)時(shí)間t后返回步驟SI;
[0040]S3，維持當(dāng)前風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0041 ]本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法通過控制中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高中冷器排出的氣體溫度，進(jìn)而起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度的目的，提高SCR轉(zhuǎn)化效率，避免發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有害物質(zhì)排放超標(biāo)，降低尿素結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。在原有風(fēng)扇控制的基礎(chǔ)上增加提排溫功能，提高了中冷器的風(fēng)扇的作用;可以在整車應(yīng)用中發(fā)揮作用，減小產(chǎn)品尤其是后處理產(chǎn)品的故障率，降低排放風(fēng)險(xiǎn)。在判斷后處理前氣體溫度小于第一溫度閾值后，中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，保持一段時(shí)間后，再次判斷處理前氣體溫度是否小于第一溫度閾值，若依然小于第一溫度閾值，則在進(jìn)行對(duì)中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的調(diào)整，依次循環(huán)直至后處理前氣體溫度達(dá)到第一溫度閾值要求標(biāo)準(zhǔn)，以此逐步調(diào)節(jié)能夠確保調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定，調(diào)節(jié)結(jié)果更加準(zhǔn)確，效果更佳，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)行。
[0042]進(jìn)一步的，當(dāng)步驟SI中后處理前氣體溫度Tl小于第一溫度閾值TlO時(shí)，還包括以下步驟:
[0043]SlOl，判斷中冷后氣體溫度T2是否小于第二溫度閾值T20，若是則進(jìn)行步驟S2，若否則進(jìn)行步驟S3。
[0044]為避免中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低，導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷后氣體的溫度偏高，超過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的最高溫度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作運(yùn)行，因此在判斷后處理前氣體溫度小于第一溫度閾值后，增加檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體的溫度的步驟，中冷后氣體溫度與第二溫度閾值相比較，第二溫度閾值為可標(biāo)定量，一般第二溫度閾值的設(shè)定值高于發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的中冷后氣體溫度，正常情況下該值會(huì)一直大于中冷后氣體的實(shí)際溫度，但在本發(fā)明中第二溫度閾值的設(shè)置略小于發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)行的最高溫度，若中冷后氣體的溫度小于第二溫度閾值，則降低中冷器風(fēng)扇的當(dāng)前轉(zhuǎn)速，若中冷后氣體的溫度偏高超過第二溫度閾值，則制器控制風(fēng)扇正常轉(zhuǎn)速不變，防止影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，此步驟的增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)排氣處理系統(tǒng)起到保護(hù)作用。
[0045]本實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法可以通過上述實(shí)施例一提供的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，第一溫度傳感器檢測(cè)中冷后氣體溫度，第二溫度傳感器檢測(cè)后處理前氣體溫度，二者均將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送至ECU，ECU獲取信息后處理生成控制信號(hào)發(fā)送至轉(zhuǎn)速控制器，轉(zhuǎn)速控制器對(duì)中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0046]綜上所述，本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法控制中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而提高中冷器的排出氣體溫度，進(jìn)而起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的目的，能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)排入后處箱的氣體溫度，保證進(jìn)入后處理箱的氣體溫度適宜，提高SCR轉(zhuǎn)化效率，避免發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有害物質(zhì)排放超標(biāo)，降低尿素結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明通過控制裝置對(duì)中冷器的風(fēng)扇進(jìn)行智能控制，在原有風(fēng)扇控制的基礎(chǔ)上增加提排溫功能，提高了中冷器的風(fēng)扇的作用；可以在整車應(yīng)用中發(fā)揮作用，減小產(chǎn)品尤其是后處理產(chǎn)品的故障率，降低排放風(fēng)險(xiǎn)。
[0047]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)，其特征在于:包括外部進(jìn)氣裝置、后處理箱、中冷器和控制裝置，所述中冷器的進(jìn)氣口與所述外部進(jìn)氣裝置連接，所述中冷器的排氣口通過第一管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口通過第二管道與所述后處理箱連接，所述控制裝置分別與所述第二管道和所述中冷器的風(fēng)扇連接，用于檢測(cè)所述第二管道內(nèi)后處理前氣體溫度，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置包括ECU和設(shè)置于所述第二管道內(nèi)的第二溫度傳感器，所述ECU與所述第二溫度傳感器連接，以采集所述第二溫度傳感器發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)并與第一溫度閾值比較，并根據(jù)比較結(jié)果生成控制信號(hào)控制所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置還包括與所述中冷器的風(fēng)扇連接的轉(zhuǎn)速控制器，所述ECU與所述轉(zhuǎn)速控制器連接，當(dāng)所述第二溫度傳感器發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)小于所述第一溫度閾值時(shí)，所述ECU發(fā)送控制信號(hào)降低所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置還包括設(shè)置于所述第一管道內(nèi)的第一溫度傳感器，所述ECU與所述第一溫度傳感器連接，以在所述第二溫度傳感器發(fā)送的后處理前氣體溫度信號(hào)小于所述第一溫度閾值后，采集所述第一溫度傳感器發(fā)送的中冷后氣體溫度信號(hào)并與第二溫度閾值比較，當(dāng)所述第一溫度傳感器發(fā)送的中冷后氣體溫度信號(hào)小于所述第二溫度閾值時(shí)，所述ECU發(fā)送控制信號(hào)降低所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，所述ECU與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器連接，以采集所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和噴油量信號(hào)獲得當(dāng)前所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而調(diào)定所述第二溫度閾值的大小。6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法，其特征在于:包括以下步驟: SI，判斷后處理前氣體溫度是否小于第一溫度閾值，若是則進(jìn)行步驟S2，若否則進(jìn)行步驟S3; S2，降低當(dāng)前中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，經(jīng)過預(yù)設(shè)時(shí)間后返回步驟SI; S3，維持當(dāng)前風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器風(fēng)扇控制方法，其特征在于:當(dāng)步驟SI中后處理前氣體溫度小于第一溫度閾值時(shí)，還包括以下步驟: SlOl，判斷中冷后氣體溫度是否小于第二溫度閾值，若是則進(jìn)行步驟S2，若否則進(jìn)行步驟S3 ο
【文檔編號(hào)】F02B29/04GK105888815SQ201610364851
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年5月26日
【發(fā)明人】仲昆, 呂志華, 張朝陽(yáng)
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司