三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，包括用于測(cè)量汽輪機(jī)參數(shù)的傳感器、輸入卡、冗余控制器、四通道邏輯量輸出卡和四取二液壓遮斷機(jī)構(gòu)，還包括用于模擬測(cè)量傳感器故障的模擬電路，模擬電路包括邏輯量輸出卡DO′與故障模擬繼電器，邏輯量輸出卡(DO′)的輸入端與冗余控制器連接，邏輯量輸出卡(DO′)的輸出端通過故障模擬繼電器的常閉觸點(diǎn)串入傳感器測(cè)量回路中，繼電器的常開觸點(diǎn)串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中，本裝置實(shí)現(xiàn)了汽輪機(jī)保護(hù)裝置所有重要信號(hào)的元件器級(jí)別故障的模擬，三取二邏輯表決的四列擴(kuò)展及三取二表決與四取二液壓遮斷裝置的保護(hù)通道的通道試驗(yàn)。
【專利說明】
三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)構(gòu)架，尤其涉及一種三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置的通道結(jié)構(gòu)和邏輯實(shí)現(xiàn)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量傳感器、I/O卡件，控制器，繼電器和油路執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)成，參見圖1:已有ETS系統(tǒng)構(gòu)架。汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)主要完成汽輪機(jī)事故工況或監(jiān)視數(shù)據(jù)異常時(shí)，完成汽輪機(jī)遮斷跳機(jī)功能，是汽輪機(jī)保護(hù)的核心。常規(guī)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)為三冗余現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量原件，三重ETS保護(hù)控制器，三取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，完成機(jī)組的三取二跳機(jī)。為了保證汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)在需求保護(hù)時(shí)能夠執(zhí)行跳機(jī)功能，使汽輪機(jī)安全停機(jī)，在正常運(yùn)行時(shí)需要對(duì)汽輪機(jī)保護(hù)通道進(jìn)行是周期性通道試驗(yàn)，驗(yàn)證保護(hù)通道的功能正常與否。在三重保護(hù)通道的結(jié)構(gòu)下，汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的通道試驗(yàn)相對(duì)簡(jiǎn)單，僅僅要對(duì)三個(gè)保護(hù)通道逐一進(jìn)行試驗(yàn)，觀察單通道反饋即可。且實(shí)驗(yàn)只對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，不對(duì)測(cè)量元器件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
[0003]現(xiàn)行國(guó)產(chǎn)華龍一號(hào)機(jī)組及CAP1400核電機(jī)組，使用的ETS構(gòu)架為三冗余現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量元器件、冗余控制器，四列I/o卡件與四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成?，F(xiàn)場(chǎng)三個(gè)信號(hào)在控制器內(nèi)執(zhí)行三取二邏輯表決，輸出擴(kuò)展成四列，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)上執(zhí)行四取二的邏輯，最終完成機(jī)組跳機(jī)保護(hù)。三列測(cè)量輸入信號(hào)，冗余控制器與四取二液壓遮斷機(jī)構(gòu)，在保護(hù)通道上不能夠成一對(duì)一的關(guān)系，在周期性通道試驗(yàn)時(shí)無法進(jìn)行一對(duì)一的通道試驗(yàn)，必須采用新的試驗(yàn)構(gòu)架和流程，方可進(jìn)行保護(hù)通道的周期性試驗(yàn)，且通道實(shí)驗(yàn)要對(duì)測(cè)量元器件和邏輯進(jìn)行完全驗(yàn)證，保證汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)在長(zhǎng)周期運(yùn)行中測(cè)量元器件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)都可靠。
[0004]另有中國(guó)專利號(hào)為201420317119.7，公開了一種汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速三取二跳機(jī)保護(hù)裝置，屬于汽輪機(jī)跳機(jī)保護(hù)領(lǐng)域。為了解決現(xiàn)有的三取二汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速保護(hù)裝置采用軟件實(shí)現(xiàn)可靠性差，且無法直觀判斷每路轉(zhuǎn)速是否故障的問題。它包括三路轉(zhuǎn)速卡、六路跳機(jī)干接點(diǎn)和一個(gè)跳機(jī)狀態(tài)輸出接點(diǎn)，三路轉(zhuǎn)速卡各輸出兩路跳機(jī)信號(hào)分別給六路跳機(jī)干接點(diǎn)，第一跳機(jī)干接點(diǎn)J1-1和第二跳機(jī)干接點(diǎn)J1-2串聯(lián)成第一串聯(lián)支路，所述第二跳機(jī)干接點(diǎn)J2-1和第四跳機(jī)干接點(diǎn)J2-2串聯(lián)成第二串聯(lián)支路，所述第五跳機(jī)干接點(diǎn)J3-1和第六跳機(jī)干接點(diǎn)J3-2串聯(lián)成第三串聯(lián)支路，三個(gè)串聯(lián)支路并聯(lián)后與跳機(jī)狀態(tài)輸出接點(diǎn)并聯(lián)連接。該裝置在電路上實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速三取二表決，但無法實(shí)現(xiàn)從測(cè)量元器件到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的整個(gè)信號(hào)鏈路的模擬試驗(yàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，本發(fā)明裝置改變了傳統(tǒng)汽輪機(jī)保護(hù)裝置結(jié)構(gòu):在三列原器件試驗(yàn)測(cè)量端執(zhí)行了傳感器故障模擬;對(duì)于硬件保護(hù)通道，在三列通道后增加繼電邏輯，實(shí)現(xiàn)三取二表決后的四通道擴(kuò)展;在軟件上實(shí)現(xiàn)三列保護(hù)測(cè)量原件的逐列模擬試驗(yàn)并實(shí)現(xiàn)了四列執(zhí)行器的逐列試驗(yàn)，以保證設(shè)備在運(yùn)行期間的可靠性的驗(yàn)證。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，包括用于測(cè)量汽輪機(jī)參數(shù)的傳感器、輸入卡、冗余控制器、執(zhí)行通道和遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳感器與輸入卡連接，輸入卡與冗余控制器連接，冗余控制器與執(zhí)行通道連接，執(zhí)行通道串在遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中，其特征在于:還包括用于模擬測(cè)量傳感器故障的模擬電路，所述模擬電路包括邏輯量輸出卡(D0?與故障模擬繼電器，邏輯量輸出卡(D(T)的輸入端與冗余控制器連接，邏輯量輸出卡(D0?的輸出端通過故障模擬繼電器的常閉觸點(diǎn)串入傳感器測(cè)量回路中；所述的遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)為四取二液壓遮斷機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行通道為四列執(zhí)行通道，每列通道包括相互連接的邏輯量輸出卡與繼電器，邏輯量輸出卡與冗余控制器連接，繼電器的常開觸點(diǎn)串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中。
[0007]四列執(zhí)行通道中，其中一列執(zhí)行通道的繼電器常開觸點(diǎn)通過三取二表決回路串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中。
[0008]四列執(zhí)行通道中，每列執(zhí)行通道的繼電器常開觸點(diǎn)通過三取二表決回路串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中。
[0009]所述傳感器包括轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器、高壓排汽測(cè)量傳感器和低壓排汽測(cè)量傳感器，所述輸入卡包括模擬量輸入卡Al和邏輯量輸入卡DI，所述的轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器通過模擬量輸入卡Al與冗余控制器連接，高壓排汽測(cè)量傳感器和低壓排汽測(cè)量傳感器分別通過邏輯量輸入卡DI與冗余控制器連接。
[0010]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、本發(fā)明裝置改變了傳統(tǒng)汽輪機(jī)保護(hù)裝置結(jié)構(gòu):將傳統(tǒng)的三列測(cè)量對(duì)應(yīng)三列執(zhí)行機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化為三列測(cè)量對(duì)應(yīng)4列執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
2、本發(fā)明在三列原器件試驗(yàn)測(cè)量端執(zhí)行了傳感器故障模擬;通過繼電器帶電模擬斷開測(cè)量線路，以檢測(cè)設(shè)備對(duì)故障模擬的相應(yīng)，驗(yàn)證了從信號(hào)測(cè)量端到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的整個(gè)信號(hào)鏈路的可靠性。
[0011]3、本發(fā)明對(duì)于硬件保護(hù)通道，在三列通道后增加繼電邏輯，實(shí)現(xiàn)三取二表決后的四通道擴(kuò)展;解決了測(cè)量三列與執(zhí)行器四列不能一一對(duì)應(yīng)實(shí)驗(yàn)的問題；
4、在軟件上實(shí)現(xiàn)三列保護(hù)測(cè)量原件的逐列模擬試驗(yàn)并實(shí)現(xiàn)了 4列執(zhí)行器的逐列試驗(yàn)，以保證設(shè)備在運(yùn)行期間的可靠性的驗(yàn)證。
【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為本發(fā)明的實(shí)施例1的電器結(jié)構(gòu)原理圖；
圖3為本發(fā)明的實(shí)施例2的電器結(jié)構(gòu)原理圖；
圖4為到繼電器超速模擬試驗(yàn)邏輯圖；
圖5為到液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)超速模擬試驗(yàn)邏輯圖；
圖6為三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置元器件級(jí)保護(hù)通道試驗(yàn)邏輯。
[0013]圖中標(biāo)記:1、轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器，2、高壓排汽測(cè)量傳感器發(fā)，3、低壓排汽測(cè)量傳感器，4、冗余控制器，5、遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)，6、三取二表決回路。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明:
實(shí)施例1
如圖2所示，一種三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，包括用于測(cè)量汽輪機(jī)參數(shù)的傳感器、輸入卡、冗余控制器4、執(zhí)行通道和遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)5，傳感器與輸入卡連接，輸入卡與冗余控制器4連接，冗余控制器4與執(zhí)行通道連接，執(zhí)行通道通過繼電器的常開觸點(diǎn)串在遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的供電回路中，還包括用于模擬測(cè)量傳感器故障的模擬電路，所述模擬電路包括邏輯量輸出卡D(T與故障模擬繼電器，邏輯量輸出卡D(T的輸入端與冗余控制器連接，邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器的常閉觸點(diǎn)串入傳感器測(cè)量回路中；所述的遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)為四取二液壓遮斷機(jī)構(gòu)，執(zhí)行通道為四列執(zhí)行通道，每列通道包括相互連接的邏輯量輸出卡DO與繼電器，邏輯量輸出卡DO與冗余控制器連接，繼電器的常開觸點(diǎn)串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中。
[0015]傳感器包括轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器I(其用于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量)，高壓排汽測(cè)量傳感器2(其用于汽輪機(jī)高壓缸排氣的測(cè)量)和低壓排汽測(cè)量傳感器3(其用于汽輪機(jī)低壓缸排氣的測(cè)量)，且每種傳感器為三個(gè)，所述輸入卡包括模擬量輸入卡Al和邏輯量輸入卡DI，所述的轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器通過模擬量輸入卡Al與冗余控制器連接，高壓排汽測(cè)量傳感器和低壓排汽測(cè)量傳感器分別通過邏輯量輸入卡DI與冗余控制器連接。邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器的常閉觸點(diǎn)串入傳感器測(cè)量回路中的具體方式是:邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器k31、k32、k33的常閉觸點(diǎn)串入轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器I與模擬量輸入卡Al組成的傳感器測(cè)量回路中；邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器k41、k42、k43的常閉觸點(diǎn)串入低壓排汽測(cè)量傳感器3與邏輯量輸入卡DI組成的傳感器測(cè)量回路中；邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器k51、k52、k53的常閉觸點(diǎn)串入高壓排汽測(cè)量傳感器2與邏輯量輸入卡DI組成的傳感器測(cè)量回路中(如圖2所示)。
[0016]轉(zhuǎn)速傳感器通過電纜將信號(hào)送到三通道轉(zhuǎn)速模擬輸入卡，轉(zhuǎn)速模擬卡通過比較器將指令通過輸出繼電器K11、K12、K13送出，繼電器K11、K12、K13的兩副常開觸點(diǎn)分別接回控制器或串入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的三個(gè)供電回路中，Κ11、Κ12、Κ13的另外兩副常開觸點(diǎn)組成三取二表決擴(kuò)展回路，串入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第四個(gè)供電回路中，最后到執(zhí)行器。
[0017]非轉(zhuǎn)速傳感器通過電纜將信號(hào)送到三通道邏輯量輸入卡，邏輯量輸入卡在通過數(shù)據(jù)總線將信號(hào)送到冗余控制器，冗余控制器通過邏輯三取二表決后將執(zhí)行指令通過總線送到四列執(zhí)行通道對(duì)遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，邏輯量輸出卡，邏輯輸出卡將指令送輸出繼電器，輸出繼電器常開觸點(diǎn)。輸出卡通過繼電器的常開觸點(diǎn)串在遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的供電回路中的方式是:四通道邏輯量輸出卡DO通過繼電器k21、k22、k23、k24的常開觸點(diǎn)串在遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的供電回路中，最后到執(zhí)行機(jī)構(gòu)(如圖2所示)。
[0018]實(shí)施例2
如圖3所示，一種三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，包括用于測(cè)量汽輪機(jī)參數(shù)的傳感器、輸入卡、冗余控制器4、執(zhí)行通道和遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)5，傳感器與輸入卡連接，輸入卡與冗余控制器4連接，冗余控制器4與執(zhí)行通道連接，執(zhí)行通道通過繼電器的常開觸點(diǎn)串在遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的供電回路中，還包括用于模擬測(cè)量傳感器故障的模擬電路，所述模擬電路包括邏輯量輸出卡D(T與故障模擬繼電器，邏輯量輸出卡D(T的輸入端與冗余控制器連接，邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器的常閉觸點(diǎn)串入傳感器測(cè)量回路中；所述的遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)為四取二液壓遮斷機(jī)構(gòu)，執(zhí)行通道為四列執(zhí)行通道，每列通道包括相互連接的邏輯量輸出卡DO與繼電器，邏輯量輸出卡DO與冗余控制器連接，繼電器的常開觸點(diǎn)串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中。
[0019]傳感器包括轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器I(其用于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量)，高壓排汽測(cè)量傳感器2(其用于汽輪機(jī)高壓缸排氣的測(cè)量)和低壓排汽測(cè)量傳感器3(其用于汽輪機(jī)低壓缸排氣的測(cè)量)，且每種傳感器為三個(gè)，所述輸入卡包括模擬量輸入卡Al和邏輯量輸入卡DI，所述的轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器通過模擬量輸入卡Al與冗余控制器連接，高壓排汽測(cè)量傳感器和低壓排汽測(cè)量傳感器分別通過邏輯量輸入卡DI與冗余控制器連接。邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器的常閉觸點(diǎn)串入傳感器測(cè)量回路中的具體方式是:邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器k31、k32、k33的常閉觸點(diǎn)串入轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器I與模擬量輸入卡Al組成的傳感器測(cè)量回路中；邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器k41、k42、k43的常閉觸點(diǎn)串入低壓排汽測(cè)量傳感器3與邏輯量輸入卡DI組成的傳感器測(cè)量回路中；邏輯量輸出卡D(T的輸出端通過故障模擬繼電器k51、k52、k53的常閉觸點(diǎn)串入高壓排汽測(cè)量傳感器2與邏輯量輸入卡DI組成的傳感器測(cè)量回路中(如圖3所示)。
[0020]轉(zhuǎn)速傳感器通過電纜將信號(hào)送到三通道轉(zhuǎn)速模擬輸入卡，轉(zhuǎn)速模擬卡通過比較器將指令通過輸出繼電器1(11、1(12、1(13送出，繼電器1(11、1(12、1(13的一副常開觸點(diǎn)接回控制器，K11、K12、K13的另外八副常開觸點(diǎn)組成三取二表決擴(kuò)展回路，串入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的四個(gè)供電回路中，最后到執(zhí)行器。(示例I與示例2差別處)
非轉(zhuǎn)速傳感器通過電纜將信號(hào)送到三通道邏輯量輸入卡，邏輯量輸入卡在通過數(shù)據(jù)總線將信號(hào)送到冗余控制器，冗余控制器通過邏輯三取二表決后將執(zhí)行指令通過總線送到四列執(zhí)行通道對(duì)遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，邏輯量輸出卡，邏輯輸出卡將指令送輸出繼電器，輸出繼電器常開觸點(diǎn)。輸出卡通過繼電器的常開觸點(diǎn)串在遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的供電回路中的方式是:四通道邏輯量輸出卡DO通過繼電器k21、k22、k23、k24的常開觸點(diǎn)串在遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的供電回路中，最后到執(zhí)行機(jī)構(gòu)(如圖3所示)。
[0021]各設(shè)備的邏輯關(guān)系為:
對(duì)于一般現(xiàn)場(chǎng)邏輯信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)三列傳感器將汽輪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)信號(hào)測(cè)量后傳送至邏輯量輸入卡DI，邏輯量輸入卡DI采集信號(hào)后通過網(wǎng)絡(luò)傳送到冗余控制器，冗余控制器進(jìn)行三取二表決后將保護(hù)指令通過網(wǎng)絡(luò)傳送到邏輯量輸出卡D0，最后對(duì)四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，完成汽輪機(jī)保護(hù)。
[0022]對(duì)于轉(zhuǎn)速信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)傳感器將轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)速卡，轉(zhuǎn)速卡將現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行處理，對(duì)執(zhí)行指令通過繼電器輸出后并完成四列擴(kuò)展，最后到執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0023]對(duì)于模擬故障鏈路，采用帶電動(dòng)作原則，即便模擬執(zhí)行故障或繼電器故障，故不影響信號(hào)的正常測(cè)量;對(duì)于輸出執(zhí)行指令，采用失電安全法則。
[0024]一、對(duì)于超速保護(hù)試驗(yàn)，表決為硬件三取二，執(zhí)行流程如下:
在沒有轉(zhuǎn)速傳感器故障的情況下，可以進(jìn)行試驗(yàn)；
選擇進(jìn)行試驗(yàn)后，系統(tǒng)開始試驗(yàn)總計(jì)時(shí)，然后執(zhí)行通道I傳感器故障模擬；
當(dāng)模擬信號(hào)引發(fā)通道I轉(zhuǎn)速故障并對(duì)通道I試驗(yàn)時(shí)間計(jì)時(shí)，等待通道I輸出反饋； 如通道I在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未反饋回試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)束整個(gè)試驗(yàn)并報(bào)試驗(yàn)故障；當(dāng)通道I在規(guī)定時(shí)間內(nèi)反饋回來后，結(jié)束通道I試驗(yàn)，延時(shí)確認(rèn)后觸發(fā)通道二試驗(yàn)。
[0025]然后執(zhí)行通道2傳感器故障模擬；
當(dāng)模擬信號(hào)引發(fā)通道2轉(zhuǎn)速故障并對(duì)通道2試驗(yàn)時(shí)間計(jì)時(shí)，等待通道2輸出反饋；
如通道2在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未反饋回試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)束整個(gè)試驗(yàn)并報(bào)試驗(yàn)故障；當(dāng)通道2在規(guī)定時(shí)間內(nèi)反饋回來后，結(jié)束通道2試驗(yàn)，延時(shí)確認(rèn)后觸發(fā)通道三試驗(yàn)。
[0026]然后執(zhí)行通道3傳感器故障模擬；
當(dāng)模擬信號(hào)引發(fā)通道3轉(zhuǎn)速故障并對(duì)通道3試驗(yàn)時(shí)間計(jì)時(shí)，等待通道3輸出反饋；
如通道3在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未反饋回試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)束整個(gè)試驗(yàn)并報(bào)試驗(yàn)故障；當(dāng)通道3在規(guī)定時(shí)間內(nèi)反饋回來后，結(jié)束通道3試驗(yàn)，并結(jié)束整個(gè)試驗(yàn)，試驗(yàn)宣告成功。
[0027]在規(guī)定總時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，三個(gè)試驗(yàn)認(rèn)未完成，結(jié)束試驗(yàn)。(如圖4、圖5所示)。
[0028]二、對(duì)于其它保護(hù)信號(hào)，要求做到元器件設(shè)備且要求做三取二邏輯鏈路的試驗(yàn)，流程如下:
當(dāng)無傳感器都故障時(shí)，用戶可以選擇執(zhí)行試驗(yàn)，開始執(zhí)行試驗(yàn)。
[0029]選擇進(jìn)行試驗(yàn)后，系統(tǒng)開始試驗(yàn)總計(jì)時(shí)。
[0030]然后執(zhí)行通道I傳感器故障模擬，并軟件模擬第二通道故障，邏輯執(zhí)行三取二跳機(jī);屏蔽非I通道的指令輸出，讓I通道執(zhí)行器動(dòng)作；
如通道I在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未反饋回試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)束整個(gè)試驗(yàn)并報(bào)試驗(yàn)故障；當(dāng)通道I在規(guī)定時(shí)間內(nèi)反饋回來后，結(jié)束通道I試驗(yàn)，延時(shí)確認(rèn)后觸發(fā)通道二試驗(yàn)。
[0031 ]然后執(zhí)行通道2傳感器故障模擬，并軟件模擬第三通道故障，邏輯執(zhí)行三取二跳機(jī);屏蔽非2通道的指令輸出，讓2通道執(zhí)行器動(dòng)作；
如通道2在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未反饋回試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)束整個(gè)試驗(yàn)并報(bào)試驗(yàn)故障；當(dāng)通道2在規(guī)定時(shí)間內(nèi)反饋回來后，結(jié)束通道2試驗(yàn)，延時(shí)確認(rèn)后觸發(fā)通道三試驗(yàn)。
[0032]然后執(zhí)行通道3傳感器故障模擬，并軟件模擬一通道故障，邏輯執(zhí)行三取二跳機(jī)；屏蔽非3通道的指令輸出，讓3通道執(zhí)行器動(dòng)作；
如通道3在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未反饋回試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)束整個(gè)試驗(yàn)并報(bào)試驗(yàn)故障；當(dāng)通道3在規(guī)定時(shí)間內(nèi)反饋回來后，結(jié)束通道3試驗(yàn)，延時(shí)確認(rèn)后觸發(fā)通道四試驗(yàn)。
[0033]執(zhí)行通道4試驗(yàn)，直接觸發(fā)通道四執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作；
如通道4在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未反饋回試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)束整個(gè)試驗(yàn)并報(bào)試驗(yàn)故障；當(dāng)通道4在規(guī)定時(shí)間內(nèi)反饋回來后，結(jié)束試驗(yàn)，延時(shí)確認(rèn)后試驗(yàn)成功。
[0034]在規(guī)定總時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，四個(gè)通道試驗(yàn)認(rèn)未完成，結(jié)束試驗(yàn)(如圖6所示)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，包括用于測(cè)量汽輪機(jī)參數(shù)的傳感器、輸入卡、冗余控制器、執(zhí)行通道和遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳感器與輸入卡連接，輸入卡與冗余控制器連接，冗余控制器與執(zhí)行通道連接，執(zhí)行通道串在遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中，其特征在于:還包括用于模擬測(cè)量傳感器故障的模擬電路，所述模擬電路包括邏輯量輸出卡(D(T)與故障模擬繼電器，邏輯量輸出卡(D(T)的輸入端與冗余控制器連接，邏輯量輸出卡(D(T)的輸出端通過故障模擬繼電器的常閉觸點(diǎn)串入傳感器測(cè)量回路中；所述的遮斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)為四取二液壓遮斷機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行通道為四列執(zhí)行通道，每列通道包括相互連接的邏輯量輸出卡與繼電器，邏輯量輸出卡與冗余控制器連接，繼電器的常開觸點(diǎn)串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，其特征在于:四列執(zhí)行通道中，其中一列執(zhí)行通道的繼電器常開觸點(diǎn)通過三取二表決回路串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，其特征在于:四列執(zhí)行通道中，每列執(zhí)行通道的繼電器常開觸點(diǎn)通過三取二表決回路串在四取二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供電回路中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三取二表決、四取二液壓遮斷的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，其特征在于:所述傳感器包括轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器(I)、高壓排汽測(cè)量傳感器(2)和低壓排汽測(cè)量傳感器(3)，所述輸入卡包括模擬量輸入卡(Al)和邏輯量輸入卡(DI)，所述的轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器(I)通過模擬量輸入卡(Al)與冗余控制器連接，高壓排汽測(cè)量傳感器(2)和低壓排汽測(cè)量傳感器(3)分別通過邏輯量輸入卡(DI)與冗余控制器連接。
【文檔編號(hào)】F01D21/00GK105909324SQ201610498329
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】涂雪紅, 張運(yùn)德, 王強(qiáng), 金旭明, 徐世勇, 張亞平, 閔淵, 蒲威, 王堯, 廖清友, 李進(jìn)兵, 祁煒, 金鷺, 施繼春, 葸德玉, 陳軻陽(yáng)
【申請(qǐng)人】四川東方電氣自動(dòng)控制工程有限公司