一種發(fā)動機起動系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動機起動系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：額定電壓均為第一電壓的第一蓄電池和第二蓄電池、雙回路控制器、點火開關(guān)起動檔、發(fā)動機以及與發(fā)動機機械連接的發(fā)動機起動系統(tǒng)；其中，點火開關(guān)起動檔連接在第二蓄電池正極與雙回路控制器之間，由第二蓄電池供電；發(fā)動機起動系統(tǒng)分別與第一蓄電池正極、雙回路控制器連接；雙回路控制器分別與第一蓄電池、第二蓄電池正極以及搭鐵連接，用于檢測點火開關(guān)起動檔，并根據(jù)點火開關(guān)起動檔狀態(tài)，控制第一蓄電池與第二蓄電池實現(xiàn)并聯(lián)或串聯(lián)，為整車或發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，并在發(fā)動機起動系統(tǒng)有電時，向發(fā)動機起動系統(tǒng)輸出控制信號，以使發(fā)動機起動。通過本發(fā)明，改善了整車的起動性能。
【專利說明】
一種發(fā)動機起動系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機起動系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場的商用車，尤其是小輕卡車，以12V供電的電氣系統(tǒng)居多，在12V電氣系統(tǒng)中，整車供電為12V，起動系統(tǒng)也為12V，眾所周知，12V柴油機起動性能通常比較差，尤其是冬季表現(xiàn)比較明顯，因此需要改進發(fā)動機起動系統(tǒng)的供電電壓。
[0003]比如，申請?zhí)枮?01210210381.7的中國發(fā)明專利申請，公開了一種發(fā)動機起動系統(tǒng)，具有第一電壓電平的蓄電池、DC/DC升壓電路、開關(guān)以及起動控制模塊，所述DC/DC升壓電路用于升高蓄電池的第一電壓電平，以提供高于所述第一電壓電平的第二電壓電平，從而提尚了起動機的起動性能。但此方案具有如下缺點:米用升壓電路提尚起動機供電電壓以及采用起動控制模塊控制起動機起動，控制邏輯復(fù)雜，成本較高。
[0004]再如，申請?zhí)枮?01310114511.1的中國發(fā)明專利申請，公開了一種直流單系統(tǒng)雙電源蓄電池聯(lián)絡(luò)裝置及其切換方法，利用監(jiān)控單元監(jiān)控得到的系統(tǒng)狀態(tài)，實施自動的控制兩組蓄電池組之間的關(guān)系，使得兩組蓄電池組始終保持在最佳狀態(tài)。該方案具有如下缺點:采用監(jiān)控單元監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)，控制邏輯較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種發(fā)動機起動系統(tǒng)，以簡單、方便地改善整車的起動性能。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種發(fā)動機起動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:額定電壓均為第一電壓的第一蓄電池和第二蓄電池、雙回路控制器、點火開關(guān)起動檔、發(fā)動機以及與發(fā)動機機械連接的發(fā)動機起動系統(tǒng);其中，所述點火開關(guān)起動檔連接在所述第二蓄電池正極與所述雙回路控制器之間，由所述第二蓄電池供電；所述發(fā)動機起動系統(tǒng)分別與所述第一蓄電池正極、所述雙回路控制器連接;所述雙回路控制器還分別與所述第一蓄電池、所述第二蓄電池正極以及搭鐵連接；
[0008]所述雙回路控制器用于檢測所述點火開關(guān)起動檔，并且檢測到所述點火開關(guān)起動檔未接通時，控制所述第一蓄電池與所述第二蓄電池并聯(lián)輸出第一電壓為整車供電；檢測到所述點火開關(guān)起動檔閉合后，控制所述第一蓄電池與所述第二蓄電池串聯(lián)輸出第二電壓為所述發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，并向所述發(fā)動機起動系統(tǒng)輸出控制信號，以使發(fā)動機起動系統(tǒng)帶動發(fā)動機起動。
[0009]優(yōu)選地，所述雙回路控制器為雙回路電磁式開關(guān)，包括線圈、第一控制端以及第二控制端;其中，雙回路電磁式開關(guān)線圈連接在所述點火開關(guān)起動檔與搭鐵之間，第一控制端分別與所述第一蓄電池負極、所述第二蓄電池正極以及搭鐵連接，所述第二控制端分別與所述第一蓄電池正極、所述第二蓄電池正極以及所述發(fā)動機起動系統(tǒng)連接。
[0010]優(yōu)選地，所述雙回路電磁式開關(guān)第一控制端動觸點與所述第一蓄電池負極連接，所述第一控制端常閉觸點與搭鐵連接，所述第一控制端常開觸點與所述第二蓄電池正極連接;雙回路電磁式開關(guān)第二控制端動觸點與所述第一蓄電池正極連接，所述第二控制端常閉觸點與所述第二蓄電池正極連接，所述第二控制端常開觸點與所述發(fā)動機起動系統(tǒng)連接。
[0011 ]優(yōu)選地，所述發(fā)動機起動系統(tǒng)包括:起動機繼電器與起動機;所述起動機繼電器線圈與所述雙回路電磁式開關(guān)第二控制端常開觸點連接，所述起動機繼電器控制端連接在所述第一蓄電池正極與所述起動機之間，所述起動機與所述發(fā)動機機械連接。
[0012]優(yōu)選地，所述第一電壓為12V，所述起動機的額定電壓為24V。
[0013]優(yōu)選地，還包括與所述發(fā)動機機械連接的發(fā)電機，以及與所述發(fā)電機電連接的隔離器；
[0014]所述隔離器還分別與所述第一蓄電池正極、所述第二蓄電池正極連接，所述發(fā)電機通過所述隔離器向所述第一蓄電池、所述第二蓄電池單向充電。
[0015]優(yōu)選地，所述隔離器包括:第一二極管與第二二極管；
[0016]所述第一二極管正極、第二二極管正極分別與發(fā)電機連接，所述第一二極管負極與所述第一蓄電池正極連接，所述第二二極管負極與所述第二蓄電池正極連接。
[0017]—種發(fā)動機起動方法，所述方法包括:
[0018]點火開關(guān)起動檔未接通時，控制第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)連接，輸出第一電壓為整車供電；
[0019]點火開關(guān)起動檔閉合后，控制所述第一蓄電池與所述第二蓄電池串聯(lián)輸出第二電壓為發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，并向發(fā)動機起動系統(tǒng)發(fā)送控制信號；
[0020]所述發(fā)動機起動系統(tǒng)接收到所述控制信號后，帶動發(fā)動機起動。
[0021 ]優(yōu)選地，所述發(fā)動機起動系統(tǒng)帶動發(fā)動機起動包括:
[0022]所述發(fā)動機起動系統(tǒng)內(nèi)的起動機繼電器吸合，為所述發(fā)動機起動系統(tǒng)內(nèi)的起動機提供第二電壓使所述起動機起動；
[0023]所述起動機起動后，帶動與起動機機械連接的發(fā)動機起動。
[0024]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0025]與所述發(fā)動機機械連接的發(fā)電機工作后，檢測第一蓄電池與第二蓄電池的電壓差;
[0026]如果所述電壓差不為零，發(fā)電機通過隔離器向所述第一蓄電池與所述第二蓄電池中電壓低的蓄電池充電，直至所述第一蓄電池與所述第二蓄電池的工作電壓相同后停止充電。
[0027]本發(fā)明的有益效果在于:
[0028]本發(fā)明提供的發(fā)動機起動系統(tǒng)，包括:第一蓄電池，與所述第一蓄電池電壓相同的第二蓄電池，雙回路控制器，點火開關(guān)起動檔，發(fā)動機以及與發(fā)動機機械連接的發(fā)動機起動系統(tǒng)，雙回路控制器檢測到點火開關(guān)起動檔未閉合時，第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)，提升供電蓄電池容量；當(dāng)點火開關(guān)起動檔閉合后，雙回路控制器使第一蓄電池與第二蓄電池串聯(lián)向所述發(fā)動機起動系統(tǒng)發(fā)送控制信號，完成發(fā)動機起動。本發(fā)明提供的發(fā)動機起動系統(tǒng)，通過第一蓄電池與第二蓄電池串聯(lián)與并聯(lián)雙系統(tǒng)切換，改善了整車的起動性能。
【附圖說明】
[0029 ]圖1是本發(fā)明實施例發(fā)動機起動系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖2是本發(fā)明實施例發(fā)動機起動系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖3是本發(fā)明實施例發(fā)動機起動系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖中標(biāo)記:
[0033]B1、第一蓄電池B2、第二蓄電池K1、點火開關(guān)起動檔R1、雙回路電磁式開關(guān)R2、起動機繼電器Jl、第一蓄電池正極J2、第二蓄電池正極
【具體實施方式】
[0034]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明實施例作詳細說明。
[0035]如圖1所示，是本發(fā)明實施例發(fā)動機起動系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括:額定電壓均為第一電壓的第一蓄電池BI和第二蓄電池B2、雙回路控制器、點火開關(guān)起動檔K1、發(fā)動機以及與發(fā)動機機械連接的發(fā)動機起動系統(tǒng);其中，所述點火開關(guān)起動檔連接在所述第二蓄電池B2正極與所述雙回路控制器之間，由所述第二蓄電池B2供電；所述發(fā)動機起動系統(tǒng)還分別與所述第一蓄電池BI正極、所述雙回路控制器連接;所述雙回路控制器分別與所述第一蓄電池B1、所述第二蓄電池B2正極以及搭鐵連接。
[0036]所述雙回路控制器用于檢測所述點火開關(guān)起動檔，并且檢測到所述點火開關(guān)起動檔未接通時，控制所述第一蓄電池BI與所述第二蓄電池B2并聯(lián)輸出第一電壓為整車供電；檢測到所述點火開關(guān)起動檔閉合后，控制所述第一蓄電池BI與所述第二蓄電池B2串聯(lián)輸出第二電壓為所述發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，并向所述發(fā)動機起動系統(tǒng)輸出控制信號，以使發(fā)動機起動系統(tǒng)帶動發(fā)動機起動。
[0037]需要說明的是，發(fā)動機起動完成后，點火開關(guān)起動檔被斷開，雙回路控制器控制所述第一蓄電池與所述第二蓄電池并聯(lián)輸出第一電壓為整車供電。
[0038]需要說明的是，為了保證在發(fā)動機起動完成后，點火開關(guān)起動檔被成功斷開，本發(fā)明實施例還可以增加車輛控制器與發(fā)動機控制器。具體地，車輛控制器與雙回路控制器電連接，用于控制雙回路控制器;發(fā)動機控制器通過CAN總線與所述車輛控制器連接；當(dāng)發(fā)動機起動成功后，發(fā)動機控制器通過CAN總線向車輛控制器發(fā)送發(fā)動機起動成功報文，車輛控制器接收到所述發(fā)動機起動成功報文，控制雙回路控制器斷開與點火開關(guān)起動檔的連接，因此，即使點火開關(guān)起動檔如何操作，也無法使雙回路控制器檢測到點火開關(guān)起動檔信號。
[0039]本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機起動系統(tǒng)，雙回路控制器檢測到點火開關(guān)起動檔未接通時，控制第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)輸出第一電壓為整車供電；雙回路控制器檢測到點火開關(guān)起動檔閉合后，控制第一蓄電池與第二蓄電池串聯(lián)輸出第二電壓為發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，并向發(fā)動機起動系統(tǒng)輸出控制信號，以使發(fā)動機起動。通過本發(fā)明可以實現(xiàn)發(fā)動機起動時，兩組蓄電池串聯(lián)為大功率的起動系統(tǒng)提供電源，完成發(fā)動機起動，從而提尚了整車的起動性能；當(dāng)發(fā)動機起動完成后兩個蓄電池并聯(lián)為整車系統(tǒng)供電，也就是說，通過兩組蓄電池并聯(lián)與串聯(lián)的切換，不僅改善了整車的起動性能，而且對起動后整車系統(tǒng)的正常供電不會產(chǎn)生影響。
[0040]具體地，雙回路控制器可以采用雙回路電磁式開關(guān)Rl，其包括線圈、第一控制端以及第二控制端;其中，線圈連接在所述點火開關(guān)起動檔與搭鐵之間，第一控制端分別與所述第一蓄電池負極、所述第二蓄電池正極以及搭鐵連接，所述第二控制端分別與所述第一蓄電池正極、所述第二蓄電池正極以及所述發(fā)動機起動系統(tǒng)連接。
[0041 ]在該實施例中，發(fā)動機起動系統(tǒng)包括:起動機繼電器R2與起動機。所述起動機繼電器R2線圈與所述雙回路電磁式開關(guān)Rl第二控制端常開觸點連接，所述起動機繼電器R2控制端連接在所述第一蓄電池正極與所述起動機之間，所述起動機與所述發(fā)動機機械連接。
[0042]如圖2所示，是本發(fā)明實施例發(fā)動機起動系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖，在圖2所示實施例中，雙回路控制器為雙回路電磁式開關(guān)Rl，起動繼電器R2為常開繼電器。
[0043]其中，雙回路電磁式開關(guān)Rl第一控制端動觸點與所述第一蓄電池負極連接，所述第一控制端常閉觸點與搭鐵連接，所述第一控制端常開觸點與所述第二蓄電池正極J2連接;雙回路電磁式開關(guān)Rl第二控制端動觸點與所述第一蓄電池正極Jl連接，所述第二控制端常閉觸點與所述第二蓄電池正極J2連接，所述第二控制端常開觸點與所述發(fā)動機起動系統(tǒng)連接。
[0044]起動繼電器R2常開控制端連接在所述第一蓄電池正極Jl與起動機之間，所述起動機與發(fā)動機機械連接。
[0045]所述第一電壓可以為12V，所述起動機的額定電壓可以為24V。需要說明的是，當(dāng)點火開關(guān)起動檔未接通時，第一蓄電池正極Jl為12V，則第二蓄電池正極J2為12V，第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)連接；當(dāng)點火開關(guān)起動檔閉合時，第一蓄電池正極Jl為24V，第二蓄電池正極J2為12V，第一蓄電池與第二蓄電池串聯(lián)連接，此時，第一蓄電池正極Jl為額定電壓為24V的大功率發(fā)動機起動系統(tǒng)提供電源，提高了發(fā)動機起動性能。進一步，不論第一蓄電池與第二蓄電池處于串聯(lián)狀態(tài)或并聯(lián)狀態(tài)，在24V大功率發(fā)動機起動系統(tǒng)基礎(chǔ)上，第二蓄電池正極J2均可以為整車提供電源，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)中一個蓄電池供電，第一蓄電池與第二蓄電池共同為整車提供的供電電源容量比較大。
[0046]圖2所示本發(fā)明實施例的具體工作流程為:
[0047]1.當(dāng)點火開關(guān)起動檔Kl未接通時，雙回路電磁式開關(guān)Rl第一控制端動觸點I和第一控制端常閉觸點2連接，第二控制端動觸點4和第二控制端常閉觸點5連接，第一蓄電池正極Jl和第二蓄電池正極J2兩點通過雙回路電磁式開關(guān)Rl將第一蓄電池BI與第二蓄電池B2形成并聯(lián)電路，總蓄電池容量為第一蓄電池BI與第二蓄電池B2容量之和。
[0048]2.當(dāng)點火開關(guān)起動檔Kl閉合時，雙回路電磁式電源開關(guān)Rl兩組觸點閉合，雙回路電磁式電源開關(guān)Rl第一控制端動觸點I和第一控制端常開觸點3連接，雙回路電磁式開關(guān)Rl第二控制端動觸點4和第二控制端常開觸點6連接，雙回路電磁式電源開關(guān)Rl第一控制端動觸點I和第一控制端常開觸點3的連接是第一蓄電池BI和第二蓄電池B2形成串聯(lián)電路，雙回路電磁式開關(guān)Rl第二控制端動觸點4和第二控制端常開觸點6的連接使第一蓄電池BI和第二蓄電池B2串聯(lián)連接，串聯(lián)后24V電源控制器起動機繼電器R2，R2吸合后帶動額定電壓為24V的起動機動作，從而使發(fā)動機起動。
[0049]綜上所述，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機起動系統(tǒng)，由雙回路控制器根據(jù)點火開關(guān)起動檔的狀態(tài)，控制第一蓄電池、第二蓄電池實現(xiàn)串聯(lián)與并聯(lián)兩種不同的連接狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機起動時，由第一蓄電池與第二蓄電池串聯(lián)的24V為發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，從而改善了整車的起動性能；當(dāng)發(fā)動機起動完成后，由第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)的12V為整車供電，從而提升整車供電蓄電池的容量。
[0050]為整車提供電源的蓄電池，電壓相同時，容量可以不同。對于電壓與容量相同的蓄電池，由于個體差異，它們的容量也不能達到“絕對”相同，并且在充電過程中，它們的容量終歸可能有不盡相同的，因此，為了解決這一問題，可以通過采用容量均衡裝置，使第一蓄電池與第二蓄電池的電壓與容量維持在均衡的狀態(tài)，從而提高第一蓄電池與第二蓄電池的壽命O
[0051]如圖3是本發(fā)明實施例本發(fā)動機起動系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)示意圖，與圖1所示實施例不同的是，圖3所示實施例中，增加了發(fā)電機與隔離器。
[0052]其中，所述發(fā)電機與發(fā)動機機械連接，所述隔離器與發(fā)電機電連接，所述隔離器還分別與所述第一蓄電池BI正極、所述第二蓄電池B2正極連接，所述發(fā)電機通過所述隔離器向所述第一蓄電池B1、所述第二蓄電池B2單向充電。
[0053]需要說明的是，在第一蓄電池BI與第二蓄電池B2中，增加隔離器與發(fā)電機的目的，是為了防止第一蓄電池BI與第二蓄電池B2在并聯(lián)狀態(tài)時，電壓高的蓄電池向電壓低的蓄電池充電。具體地，當(dāng)發(fā)動機不起動時，第一蓄電池BI與第二蓄電池B2并聯(lián)，發(fā)電機不發(fā)電；當(dāng)發(fā)動機起動后，第一蓄電池BI與第二蓄電池B2串聯(lián)，發(fā)電機會根據(jù)第一蓄電池BI與第二蓄電池B2的電壓差確定是否充電，而隔離器作用是隔離第一蓄電池B1、第二蓄電池B2以及發(fā)電機的互相充電，以實現(xiàn)發(fā)電機給蓄電池單向充電，即本發(fā)明實施例只會出現(xiàn)從發(fā)電機向蓄電池的單向流動的電源;綜上，通過發(fā)電機向第一蓄電池BI或第二蓄電池B2的單向充電，可以解決第一蓄電池BI與第二蓄電池B2在并聯(lián)狀態(tài)，電壓高的蓄電池向電壓低的蓄電池充電。
[0054]具體地，圖3所示實施例中，隔離器可以包括:第一二極管與第二二極管。所述第一二極管正極、第二二極管正極分別與發(fā)電機連接，所述第一二極管負極與所述第一蓄電池正極連接，所述第二二極管負極與所述第二蓄電池正極連接。
[0055]綜上所述，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機起動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)第一蓄電池與第二蓄電池的串聯(lián)或并聯(lián)，并且在第一蓄電池與第二蓄電池有電壓差時，可以由發(fā)電機單獨為電壓高的蓄電池充電，從而提高了蓄電池的使用壽命。
[0056]相應(yīng)地，本發(fā)明實施例還提供了針對上述發(fā)動機起動系統(tǒng)的發(fā)動機起動方法，所述方法包括:
[0057]點火開關(guān)起動檔未接通時，控制第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)連接，輸出第一電壓為整車供電；點火開關(guān)起動檔閉合后，控制所述第一蓄電池與所述第二蓄電池串聯(lián)輸出第二電壓為發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，并向發(fā)動機起動系統(tǒng)發(fā)送控制信號。
[0058]所述發(fā)動機起動系統(tǒng)接收到所述控制信號后，帶動發(fā)動機起動。
[0059]需要說明的是，本發(fā)明實施例中，發(fā)動機起動完成后，點火開關(guān)起動檔被斷開；點火開關(guān)起動檔斷開時，控制第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)連接，輸出第一電壓為整車供電。
[0060]為了保證在發(fā)動機起動完成后，點火開關(guān)起動檔被成功斷開，所述方法包括:
[0061]通過CAN總線向車輛控制器發(fā)送發(fā)動機起動成功報文;車輛控制器接收到所述發(fā)動機起動成功報文，控制雙回路控制器斷開與點火開關(guān)起動檔的連接，從而使雙回路控制器無法檢測點火開關(guān)起動檔信號。
[0062]本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機起動方法，點火開關(guān)起動檔未接通時，通過控制第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)為整車提供的第一電壓，增加了整車電源容量;而點火開關(guān)起動檔閉合后，通過控制第一蓄電池與第二蓄電池串聯(lián)為發(fā)動機起動系統(tǒng)提供的第二電壓，增加了整車的起動性能。
[0063]具體地，所述發(fā)動機起動系統(tǒng)帶動發(fā)動機起動包括:
[0064]控制所述發(fā)動機起動系統(tǒng)內(nèi)的起動機繼電器吸合，為所述發(fā)動機起動系統(tǒng)內(nèi)的起動機提供第二電壓使所述起動機起動。
[0065]所述起動機起動后，帶動與起動機機械連接的發(fā)動機起動。
[0066]需要說明的是，所述第一蓄電池、第二蓄電池的額定電壓可以為12V，起動機額定電壓為24V，則所述第一電壓為12V，所述第二電壓為24V。
[0067]具體地，所述方法還包括:
[0068]與所述發(fā)動機機械連接的發(fā)電機工作后，檢測第一蓄電池與第二蓄電池的電壓差。
[0069]如果所述電壓差不為零，發(fā)電機通過隔離器向所述第一蓄電池與所述第二蓄電池中電壓低的蓄電池充電，直至所述第一蓄電池與所述第二蓄電池的工作電壓相同后停止充電。
[0070]需要說明的是，通過發(fā)電機為第一蓄電池或第二蓄電池單向充電，并且在第一蓄電池與第二蓄電池的電壓相同后停止充電，有利于延長蓄電池的壽命。
[0071]綜上所述，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機起動系統(tǒng)及方法，雙回路控制器檢測點火開關(guān)起動檔，并根據(jù)所述點火開關(guān)起動檔接通或未接通控制第一蓄電池與第二蓄電池實現(xiàn)串聯(lián)或并聯(lián)，從而可以為整車提供第一電壓或為起動機提供第二電壓，不僅增加整車供電容量，還提高整車的起動性能;在第一蓄電池與第二蓄電池工作過程中，還可以通過發(fā)電機為第一蓄電池或第二蓄電池充電，使第一蓄電池與第二蓄電池的工作電壓相同，從而延長了第一蓄電池與第二蓄電池的使用壽命。
[0072]以上對本發(fā)明實施例進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了【具體實施方式】對本發(fā)明進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本
【發(fā)明內(nèi)容】
不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機起動系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:額定電壓均為第一電壓的第一蓄電池和第二蓄電池、雙回路控制器、點火開關(guān)起動檔、發(fā)動機以及與發(fā)動機機械連接的發(fā)動機起動系統(tǒng)；其中，所述點火開關(guān)起動檔連接在所述第二蓄電池正極與所述雙回路控制器之間，由所述第二蓄電池供電;所述發(fā)動機起動系統(tǒng)分別與所述第一蓄電池正極、所述雙回路控制器連接;所述雙回路控制器還分別與所述第一蓄電池、所述第二蓄電池正極以及搭鐵連接； 所述雙回路控制器用于檢測所述點火開關(guān)起動檔，并且檢測到所述點火開關(guān)起動檔未接通時，控制所述第一蓄電池與所述第二蓄電池并聯(lián)輸出第一電壓為整車供電；檢測到所述點火開關(guān)起動檔閉合后，控制所述第一蓄電池與所述第二蓄電池串聯(lián)輸出第二電壓為所述發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，并向所述發(fā)動機起動系統(tǒng)輸出控制信號，以使發(fā)動機起動系統(tǒng)帶動發(fā)動機起動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機起動系統(tǒng)，其特征在于，所述雙回路控制器為雙回路電磁式開關(guān)，包括線圈、第一控制端以及第二控制端;其中，雙回路電磁式開關(guān)線圈連接在所述點火開關(guān)起動檔與搭鐵之間，第一控制端分別與所述第一蓄電池負極、所述第二蓄電池正極以及搭鐵連接，所述第二控制端分別與所述第一蓄電池正極、所述第二蓄電池正極以及所述發(fā)動機起動系統(tǒng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機起動系統(tǒng)，其特征在于，所述雙回路電磁式開關(guān)第一控制端動觸點與所述第一蓄電池負極連接，所述第一控制端常閉觸點與搭鐵連接，所述第一控制端常開觸點與所述第二蓄電池正極連接;雙回路電磁式開關(guān)第二控制端動觸點與所述第一蓄電池正極連接，所述第二控制端常閉觸點與所述第二蓄電池正極連接，所述第二控制端常開觸點與所述發(fā)動機起動系統(tǒng)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機起動系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機起動系統(tǒng)包括:起動機繼電器與起動機;所述起動機繼電器線圈與所述雙回路電磁式開關(guān)第二控制端常開觸點連接，所述起動機繼電器控制端連接在所述第一蓄電池正極與所述起動機之間，所述起動機與所述發(fā)動機機械連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的發(fā)動機起動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電壓為12V，所述起動機的額定電壓為24V。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的發(fā)動機起動系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述發(fā)動機機械連接的發(fā)電機，以及與所述發(fā)電機電連接的隔離器； 所述隔離器還分別與所述第一蓄電池正極、所述第二蓄電池正極連接，所述發(fā)電機通過所述隔離器向所述第一蓄電池、所述第二蓄電池單向充電。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機起動系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離器包括:第一二極管與第二二極管； 所述第一二極管正極、第二二極管正極分別與發(fā)電機連接，所述第一二極管負極與所述第一蓄電池正極連接，所述第二二極管負極與所述第二蓄電池正極連接。8.一種發(fā)動機起動方法，其特征在于，所述方法包括: 點火開關(guān)起動檔未接通時，控制第一蓄電池與第二蓄電池并聯(lián)連接，輸出第一電壓為整車供電； 點火開關(guān)起動檔閉合后，控制所述第一蓄電池與所述第二蓄電池串聯(lián)輸出第二電壓為發(fā)動機起動系統(tǒng)供電，并向發(fā)動機起動系統(tǒng)發(fā)送控制信號； 所述發(fā)動機起動系統(tǒng)接收到所述控制信號后，帶動發(fā)動機起動。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機起動方法，其特征在于，所述發(fā)動機起動系統(tǒng)帶動發(fā)動機起動包括: 所述發(fā)動機起動系統(tǒng)內(nèi)的起動機繼電器吸合，為所述發(fā)動機起動系統(tǒng)內(nèi)的起動機提供第二電壓使所述起動機起動； 所述起動機起動后，帶動與起動機機械連接的發(fā)動機起動。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機起動方法，其特征在于，所述方法還包括: 與所述發(fā)動機機械連接的發(fā)電機工作后，檢測第一蓄電池與第二蓄電池的電壓差； 如果所述電壓差不為零，發(fā)電機通過隔離器向所述第一蓄電池與所述第二蓄電池中電壓低的蓄電池充電，直至所述第一蓄電池與所述第二蓄電池的工作電壓相同后停止充電。
【文檔編號】F02N11/08GK105927449SQ201610302328
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】韓勇, 厲江, 伍祥龍, 陳正江
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司