進氣管路及發(fā)動機進氣管總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種進氣管路及發(fā)動機進氣管總成。
【背景技術(shù)】
[0002]曲軸箱通風性能是保證發(fā)動機總成正常運行的一項必需指標。曲軸箱竄氣經(jīng)過油氣分離器進行分離，分離后竄氣通過進氣系統(tǒng)進入渦輪增壓器，并隨著新鮮空氣經(jīng)過進氣歧管進入燃燒室內(nèi)參與燃燒。同時，進氣歧管內(nèi)的新鮮空氣通過PCV(Positive CrankcaseVentilat1n,曲軸箱強制通風)閥反向進入曲軸箱內(nèi)進行補氣。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題:曲軸箱內(nèi)的通風中攜帶有油氣，當通風進入進氣系統(tǒng)時，隨著氣流溫度降低，油氣在進氣系統(tǒng)中凝結(jié)為油滴，這些油滴會隨著氣流進入到渦輪增壓器或節(jié)氣門體中，使渦輪增壓器或節(jié)氣門體發(fā)生故障，導致發(fā)動機不能正常工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種進氣管路及發(fā)動機進氣管總成，以解決因油滴進入渦輪增壓器或節(jié)氣門體中導致發(fā)動機不能正常工作的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種進氣管路，包括管體，所述管體上設(shè)置有與空氣濾清器總成連接的第一接口、與發(fā)動機總成連接的第二接口以及與曲軸箱通風系統(tǒng)連接的第三接口，所述第三接口與所述管體的連接處設(shè)置有油氣分離腔。
[0007]優(yōu)選的，所述油氣分離腔為與所述管體的外壁連接的環(huán)狀腔體，所述第三接口設(shè)在所述環(huán)狀腔體的側(cè)壁上，所述環(huán)狀腔體的頂部開設(shè)有多個通孔，位于所述通孔之上的空間與所述管體內(nèi)的空氣流道連通。
[0008]優(yōu)選的，所述油氣分離腔的一面?zhèn)缺谂c所述管體的外壁連接，連接處設(shè)有空氣流道，所述第三接口設(shè)在所述油氣分離腔(5)的另一面的側(cè)壁上。
[0009]進一步的，所述油氣分離腔上還設(shè)有第四接口，所述第四接口的位置低于所述第三接口。
[0010]優(yōu)選的，所述油氣分離腔的底部為傾斜設(shè)置，所述底部上靠近所述第四接口一側(cè)低于靠近所述第三接口的一側(cè)。
[0011]優(yōu)選的，所述第四接口與發(fā)動機的進氣歧管連接或者與發(fā)動機潤滑系回油管路連接。
[0012]其中，所述油氣分離腔與所述進氣管路一體成型，或者所述油氣分離腔通過焊接或螺接固定于所述進氣管路上。
[0013]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的進氣管路具有以下優(yōu)勢:
[0014]本實用新型所述的進氣管路包括管體，管體上設(shè)置有與空氣濾清器總成連接的第一接口、與發(fā)動機總成連接的第二接口以及與曲軸箱通風系統(tǒng)連接的第三接口，在第三接口與管體的連接處設(shè)置有油氣分離腔。本實用新型提供的進氣管路能夠在曲軸箱內(nèi)的攜帶油氣的通風通過第三接口進入到油氣分離腔時，使油氣凝成油滴停留在油氣分離腔內(nèi)，而通風則直接進入到進氣管路的管體內(nèi)輸送至發(fā)動機總成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的進氣管路能夠?qū)⑶S箱內(nèi)的通風中攜帶的油氣分離出去，避免油氣隨著通風進入到發(fā)動機總成導致發(fā)動機不能正常工作，提高發(fā)動機總成的穩(wěn)定性。
[0015]本實用新型的另一目的在于提出一種發(fā)動機進氣管總成，所述發(fā)動機進氣管總成設(shè)置有如上所述的進氣管路。
[0016]所述發(fā)動機進氣管總成與上述進氣管路相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實用新型實施例所述的進氣管路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例所述的油氣分離腔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例所述的油氣分離腔的又一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖3中油氣分離腔的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1-管體，2-第一接口，3-第二接口，4-第三接口，5-油氣分離腔，6_第四接口。
【具體實施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0025]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0026]本實用新型實施例提供一種進氣管路，參見圖1所示，所述進氣管路包括管體1，管體I上設(shè)置有與空氣濾清器總成連接的第一接口 2、與發(fā)動機總成連接的第二接口 3以及與曲軸箱通風系統(tǒng)連接的第三接口 4，第三接口 4與管體I的連接處設(shè)置有油氣分離腔
5。本實用新型提供的進氣管路能夠在曲軸箱內(nèi)的攜帶油氣的通風通過第三接口 4進入到油氣分離腔5時，使油氣凝成油滴停留在油氣分離腔5內(nèi)，而通風則直接進入到進氣管路的管體內(nèi)輸送至發(fā)動機總成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的進氣管路能夠?qū)⑶S箱內(nèi)的通風中攜帶的油氣分離出去，避免油氣隨著通風進入到發(fā)動機總成導致發(fā)動機不能正常工作，提高發(fā)動機總成的穩(wěn)定性。
[0027]優(yōu)選的，參見圖2所示，油氣分離腔5為與管體I的外壁連接的環(huán)狀腔體，第三接口 4設(shè)在環(huán)狀腔體的側(cè)壁上，環(huán)狀腔體的頂部開設(shè)有多個通孔，位于通孔之上的空間與管體I內(nèi)的空氣流道連通。當曲軸箱內(nèi)的通風從第三接口 4進入到油氣分離腔5時，由于油氣分離腔5內(nèi)的溫度較低，通風中的油氣會由氣態(tài)變?yōu)橐后w，從而留在油氣分離腔5內(nèi)，而通風則會從油氣分離腔5的腔體頂部上的通孔流入到管體I的空氣流道中。能夠避免油氣隨著通風進入到發(fā)動機總成導致發(fā)動機不能正常工作，提高發(fā)動機總成的穩(wěn)定性。
[0028]優(yōu)選的，參見圖3和圖4所示，油氣分離腔5的一面?zhèn)缺谂c管體I的外壁連接，連接處設(shè)有空氣流道，第三接口 4設(shè)在油氣分離腔5的另一面的側(cè)壁上。與上一種實施方不同的地方在于，本實施方式中油氣分離腔5僅一面與管體I的外壁連接，而不是圍繞管體I一圈，這樣可以減小管體I總成的所占用的體積，為整車內(nèi)部的配置節(jié)省空間?；谙嗤恚斍S箱內(nèi)的通風從第三接口 4進入到油氣分離腔5時，由于油氣分離腔5內(nèi)的溫度較低，通風中的油氣會由氣態(tài)變?yōu)橐后w，從而留在油氣分離腔5內(nèi)，而通風則會從油氣分離腔5與管體I連接處的空氣流道進入管體I的空氣流道中。能夠避免油氣隨著通風進入到發(fā)動機總成導致發(fā)動機不能正常工作，提高發(fā)動機總成的穩(wěn)定性。
[0029]優(yōu)選的，參見圖2和圖3所示，油氣分離腔5上還設(shè)有第四接口 6，第四接口 6的位置低于第三接口 4。設(shè)置第四接口的主要目的是為了將油氣分離腔5內(nèi)存留的油液引導出去，因此，第四接口 6的位置要低于第三接口 4，使油液能夠更容易的流入第四接口 6中。
[0030]優(yōu)選的，參見圖2所示，油氣分離腔5的底部為傾斜設(shè)置，底部上靠近第四接口 6一側(cè)低于靠近第三接口 4的一側(cè)。此種設(shè)置的目的是為了使油液更容易朝向第四接口 6的方向流動，能夠使油液更容易從第四接口 6排出.
[0031]優(yōu)選的，為了使油氣分離腔5中的油液能夠循環(huán)利用，將第四接口 6與發(fā)動機的進氣歧管連接或者與發(fā)動機潤滑系回油管路連接。以與進氣歧管連接為例，若第四接口 6與發(fā)動機的進氣歧管連接，當節(jié)氣門關(guān)閉時，進氣歧管內(nèi)的負壓增大，這樣油氣分離腔5內(nèi)的壓力就會大于進氣歧管內(nèi)的壓力，油液在壓力的作用下從第四接口 6流入到進氣歧管內(nèi)，在進氣歧管內(nèi)進行霧化與空氣混合后，進入發(fā)動機內(nèi)進行燃燒。進一步的，為了更好地控制油液流入進氣歧管或回油管路，可在進氣歧管或回油管路與第四接口 6連通的管路上設(shè)置單向?qū)ńY(jié)構(gòu)(例如單向?qū)ㄩy)，該單向?qū)ńY(jié)構(gòu)也可集成于進氣管路接口部位，或者集成于進氣歧管或回油管路上。
[0032]優(yōu)選的，為了節(jié)約工序和成本，油氣分離腔5與進氣管路一體成型?；蛘邽榱吮ＷC油氣分離腔5與進氣管路之間的固定的穩(wěn)定性，使油氣分離腔5通過焊接或螺接固定于進氣管路上。
[0033]本實用新型實施例提供一種發(fā)動機進氣管總成，設(shè)置有如上所述的進氣管路。本實用新型提供的發(fā)動機進氣管總成能夠在曲軸箱內(nèi)的攜帶油氣的通風通過第三接口 4進入到油氣分離腔5時，使油氣凝成油滴停留在油氣分離腔5內(nèi)，而通風則直接進入到進氣管路的管體內(nèi)輸送至發(fā)動機總成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的進氣管路能夠?qū)⑶S箱內(nèi)的通風中攜帶的油氣分離出去，避免油氣隨著通風進入到發(fā)動機總成導致發(fā)動機不能正常工作，提高發(fā)動機總成的穩(wěn)定性。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種進氣管路，包括管體(I)，所述管體(I)上設(shè)置有與空氣濾清器總成連接的第一接口(2)、與發(fā)動機總成連接的第二接口(3)以及與曲軸箱通風系統(tǒng)連接的第三接口(4)，其特征在于，所述第三接口(4)與所述管體(I)的連接處設(shè)置有油氣分離腔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣管路，其特征在于，所述油氣分離腔(5)為與所述管體(I)的外壁連接的環(huán)狀腔體，所述第三接口(4)設(shè)在所述環(huán)狀腔體的側(cè)壁上，所述環(huán)狀腔體的頂部開設(shè)有多個通孔，位于所述通孔之上的空間與所述管體(I)內(nèi)的空氣流道連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣管路，其特征在于，所述油氣分離腔(5)的一面?zhèn)缺谂c所述管體(I)的外壁連接，連接處設(shè)有空氣流道，所述第三接口(4)設(shè)在所述油氣分離腔(5)的另一面的側(cè)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣管路，其特征在于，所述油氣分離腔(5)上還設(shè)有第四接口(6)，所述第四接口(6)的位置低于所述第三接口(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進氣管路，其特征在于，所述油氣分離腔(5)的底部為傾斜設(shè)置，所述底部上靠近所述第四接口(6) —側(cè)低于靠近所述第三接口(4)的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進氣管路，其特征在于，所述第四接口(6)與發(fā)動機的進氣歧管連接或者與發(fā)動機潤滑系回油管路連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的進氣管路，其特征在于，所述油氣分離腔(5)與所述進氣管路一體成型，或者所述油氣分離腔(5)通過焊接或螺接固定于所述進氣管路上。
8.一種發(fā)動機進氣管總成，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-7任一項所述的進氣管路。
【專利摘要】本實用新型提供了一種進氣管路及發(fā)動機進氣管總成，所述進氣管路包括管體，管體上設(shè)置有與空氣濾清器總成連接的第一接口、與發(fā)動機總成連接的第二接口以及與曲軸箱通風系統(tǒng)連接的第三接口，第三接口與管體的連接處設(shè)置有油氣分離腔。本實用新型所述的進氣管路及發(fā)動機進氣管總成能夠避免油氣隨著通風進入到發(fā)動機總成導致發(fā)動機不能正常工作，提高發(fā)動機總成的穩(wěn)定性。
【IPC分類】F01M13-04, F02M35-104
【公開號】CN204419301
【申請?zhí)枴緾N201520064439
【發(fā)明人】任正芳, 趙勝廣, 馮亞興, 李峰, 張新明, 范博之, 郄彥龍, 任少佳
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月29日