一種柴油機(jī)柱塞套筒的制作方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)噴油泵的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種柱塞偶件的技術(shù)領(lǐng)域?！尽颈尘凹夹g(shù)】】
[0002]噴油泵為柴油機(jī)的核心部件，其主要功能是按一定規(guī)律向噴油器供給高壓柴油，以獲得良好的噴霧質(zhì)量。柱塞偶件是噴油泵中的一副精密偶件，在工作過(guò)程中，柱塞的總行程不變，供油起始時(shí)間是由柱塞表面完全遮住套筒進(jìn)油孔的時(shí)間來(lái)控制，供油延續(xù)時(shí)間由柱塞端面邊緣和螺旋槽邊緣之間的距離確定，即由柱塞的有效行程來(lái)控制。通過(guò)旋轉(zhuǎn)柱塞就可以改變有效行程，從而改變供油量以適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷變化的要求。柴油機(jī)的噴油泵在工作時(shí)，柱塞在柱塞套內(nèi)高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，把低壓腔的燃油加壓，提供噴射和燃燒，柱塞壓油時(shí)，配油槽內(nèi)充滿高壓油?，F(xiàn)有技術(shù)中，柱塞泵進(jìn)油和回油過(guò)程都是利用控制油壓和彈簧回位的方法，進(jìn)油和回油使用同一個(gè)通道，不易控制，效率低，故障率高。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種柴油機(jī)柱塞套筒，進(jìn)油和回油利用兩個(gè)通道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，工作效率高。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種柴油機(jī)柱塞套筒，包括柱塞座體、第一套體、第二套體，所述第二套體設(shè)置在第一套體的上端，所述柱塞座體、第一套體和第二套體為一體式結(jié)構(gòu)，所述柱塞座體上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱布置的固定孔，所述第一套體和第二套體內(nèi)部設(shè)有第一中心孔、第二中心孔，所述第一套體的側(cè)壁上開設(shè)有進(jìn)油通道和回油通道，所述進(jìn)油通道內(nèi)部設(shè)有進(jìn)油調(diào)節(jié)閥，所述回油通道內(nèi)部設(shè)有回油調(diào)節(jié)閥，所述進(jìn)油通道、回油通道和第二中心孔相連通。
[0005]作為優(yōu)選，所述第一套體的外壁上開設(shè)有用于密封安裝的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽的數(shù)量為2道。
[0006]作為優(yōu)選，所述進(jìn)油通道和回油通道上下錯(cuò)開一定高度，所述進(jìn)油通道的進(jìn)口為喇叭狀。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一中心孔和第二中心孔的兩端均設(shè)有倒角，第一中心孔的孔徑大于第二中心孔的孔徑。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)進(jìn)油通道和回油通道兩個(gè)油道的設(shè)置，簡(jiǎn)化了柱塞偶件套筒的結(jié)構(gòu)，進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程簡(jiǎn)單，互不干涉，工作效率高，與現(xiàn)有技術(shù)相比，增加了一個(gè)輸油通道，設(shè)備的故障率大大降低，增加了噴油泵的使用壽命，通過(guò)側(cè)壁上開設(shè)的2道環(huán)形凹槽，提高了套筒和外部?jī)?chǔ)油室的密封度。
[0009]本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
【【附圖說(shuō)明】】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種柴油機(jī)柱塞套筒的主視剖面圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型一種柴油機(jī)柱塞套筒的俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖中:1-柱塞座體、2-第一套體、3-第二套體、4-進(jìn)油通道、5-回油通道、6_第一中心孔、7-第二中心孔、8-環(huán)形凹槽、9-倒角、11-固定孔、41-進(jìn)油調(diào)節(jié)閥、51-回油調(diào)節(jié)閥。
【【具體實(shí)施方式】】
[0013]參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型一種柴油機(jī)柱塞套筒，包括柱塞座體1、第一套體2、第二套體3，所述第二套體3設(shè)置在第一套體2的上端，所述柱塞座體1、第一套體2和第二套體3為一體式結(jié)構(gòu)，所述柱塞座體I上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱布置的固定孔11，所述第一套體2和第二套體3內(nèi)部設(shè)有第一中心孔6、第二中心孔7，所述第一套體2的側(cè)壁上開設(shè)有進(jìn)油通道4和回油通道5，所述進(jìn)油通道4內(nèi)部設(shè)有進(jìn)油調(diào)節(jié)閥41，所述回油通道5內(nèi)部設(shè)有回油調(diào)節(jié)閥51，所述進(jìn)油通道4、回油通道5和第二中心孔7相連通，所述第一套體2的外壁上開設(shè)有用于密封安裝的環(huán)形凹槽8，所述環(huán)形凹槽8的數(shù)量為2道，所述進(jìn)油通道4和回油通道5上下錯(cuò)開一定高度，所述進(jìn)油通道4的進(jìn)口為喇叭狀，所述第一中心孔6和第二中心孔7的兩端均設(shè)有倒角9，第一中心孔6的孔徑大于第二中心孔7的孔徑。
[0014]本實(shí)用新型工作過(guò)程:
[0015]本實(shí)用新型一種柴油機(jī)柱塞套筒在工作過(guò)程中，在噴油泵中，柱塞套筒內(nèi)部與柱塞相連接，外部與儲(chǔ)油室相連接，柱塞與儲(chǔ)油室未在圖中畫出，柱塞套筒起到一個(gè)供油通道的作用，在套筒中，進(jìn)油通道4內(nèi)部設(shè)有進(jìn)油調(diào)節(jié)閥41，回油通道5內(nèi)部設(shè)有回油調(diào)節(jié)閥51，進(jìn)油通道4、回油通道5和第二中心孔7相連通，述進(jìn)油通道4和回油通道5上下錯(cuò)開一定高度，防止兩個(gè)通道相互干涉，可以起到保護(hù)調(diào)節(jié)閥的作用，增加了兩個(gè)調(diào)節(jié)閥的使用壽命，進(jìn)油時(shí)，燃油從進(jìn)油通道4進(jìn)入，柱塞高度高于回油通道5，低于進(jìn)油通道4時(shí)，進(jìn)油調(diào)節(jié)閥41打開，燃油在真空吸力及輸油泵的壓力下充滿泵油室，壓油時(shí)，主要由內(nèi)部的柱塞完成，此時(shí)套筒上的兩個(gè)調(diào)節(jié)閥均關(guān)閉，內(nèi)部柱塞向上移動(dòng)，泵室內(nèi)的燃油壓力驟然升高，將高壓油壓入高壓油管，回油時(shí)，當(dāng)柱塞下移到低出回油通道5高度時(shí)，回油調(diào)節(jié)閥51打開，而進(jìn)油調(diào)節(jié)閥41關(guān)閉，停止供油，高壓油通過(guò)回油通道5流回外部?jī)?chǔ)油室。通過(guò)進(jìn)油通道4和回油通道5兩個(gè)油道的設(shè)置，簡(jiǎn)化了柱塞偶件套筒的結(jié)構(gòu)，進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程簡(jiǎn)單，互不干涉，工作效率高，與現(xiàn)有技術(shù)相比，增加了一個(gè)輸油通道，設(shè)備的故障率大大降低。
[0016]上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)柱塞套筒，其特征在于:包括柱塞座體(I)、第一套體(2)、第二套體(3)，所述第二套體(3)設(shè)置在第一套體(2)的上端，所述柱塞座體(I)、第一套體(2)和第二套體(3)為一體式結(jié)構(gòu)，所述柱塞座體(I)上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱布置的固定孔(11)，所述第一套體(2)和第二套體(3)內(nèi)部設(shè)有第一中心孔(6)、第二中心孔(7)，所述第一套體(2)的側(cè)壁上開設(shè)有進(jìn)油通道(4)和回油通道(5)，所述進(jìn)油通道(4)內(nèi)部設(shè)有進(jìn)油調(diào)節(jié)閥(41)，所述回油通道(5)內(nèi)部設(shè)有回油調(diào)節(jié)閥(51)，所述進(jìn)油通道(4)、回油通道(5)和第二中心孔(7)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)柱塞套筒，其特征在于:所述第一套體(2)的外壁上開設(shè)有用于密封安裝的環(huán)形凹槽(8)，所述環(huán)形凹槽(8)的數(shù)量為2道。
3.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)柱塞套筒，其特征在于:所述進(jìn)油通道(4)和回油通道(5)上下錯(cuò)開一定高度，所述進(jìn)油通道(4)的進(jìn)口為喇叭狀。
4.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)柱塞套筒，其特征在于:所述第一中心孔(6)和第二中心孔(7)的兩端均設(shè)有倒角(9)，第一中心孔(6)的孔徑大于第二中心孔(7)的孔徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)柱塞套筒，柱塞座體、第一套體、第二套體，所述第二套體設(shè)置在第一套體的上端，所述柱塞座體、第一套體和第二套體為一體式結(jié)構(gòu)，所述柱塞座體上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱布置的固定孔，所述第一套體和第二套體內(nèi)部設(shè)有第一中心孔、第二中心孔，所述第一套體的側(cè)壁上開設(shè)有進(jìn)油通道和回油通道，所述進(jìn)油通道內(nèi)部設(shè)有進(jìn)油調(diào)節(jié)閥，所述回油通道內(nèi)部設(shè)有回油調(diào)節(jié)閥，所述進(jìn)油通道、回油通道和第二中心孔相連通。本實(shí)用新型通過(guò)進(jìn)油通道和回油通道兩個(gè)油道的設(shè)置，簡(jiǎn)化了柱塞偶件套筒的結(jié)構(gòu)，進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程簡(jiǎn)單，互不干涉，工作效率高，與現(xiàn)有技術(shù)相比，增加了一個(gè)輸油通道，設(shè)備的故障率大大降低。
【IPC分類】F02M59-44
【公開號(hào)】CN204553035
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520250979
【發(fā)明人】林春暉
【申請(qǐng)人】海鹽輝騰機(jī)械有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日