一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)普遍應(yīng)用于各種技術(shù)領(lǐng)域，尤其是汽車領(lǐng)域。隨著國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不斷變化?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)都達(dá)到了歐四、歐五的水平，發(fā)達(dá)國(guó)家更是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了歐六水平，原來(lái)的燃燒系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足法規(guī)的要求。要實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和性能，必須重新設(shè)計(jì)一套更加優(yōu)化的燃燒系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道作為燃燒系統(tǒng)中不可缺少的一部分，在保證足夠進(jìn)氣流量的同時(shí)，還需要足夠的進(jìn)氣渦流，能夠使油氣能夠充分的混合。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)包括氣門座，氣門座分別連接有螺旋氣道和切向氣道，切向氣道形狀比較平直，在氣門座前強(qiáng)烈收縮，引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入，繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形成渦流；螺旋氣道在氣門座上方設(shè)置螺旋形渦殼，使氣流在螺旋形渦殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，形成渦流。這種設(shè)置方式，切向氣道氣流損失小，流通系數(shù)大，渦流比小，而螺旋氣道產(chǎn)生渦流的效率高，有助于燃油空氣的混合，但流通系數(shù)小。因此，這種組合經(jīng)常在滿足進(jìn)氣量的同時(shí)，會(huì)損失渦流比，從而使燃油空氣混合率降低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的快速燃燒。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)及汽車，通過(guò)設(shè)置切向氣道的氣門導(dǎo)管和過(guò)渡管與氣門座交線的中心不共線，使發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣能夠同時(shí)保證流量系數(shù)和渦流比，提高燃油空氣的混合率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的快速燃燒，達(dá)到更好地燃燒效果。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，包括氣門座，所述氣門座連接有過(guò)渡管，所述過(guò)渡管遠(yuǎn)離所述氣門座的一端連接有切向氣道，所述切向氣道靠近所述過(guò)渡管的一端設(shè)有氣門導(dǎo)管，所述過(guò)渡管與所述氣門座交線的中心和所述氣門導(dǎo)管的軸線不共線。
[0007]優(yōu)選地，所述氣門導(dǎo)管之軸線相對(duì)于所述過(guò)渡管與所述氣門座交線之中心的偏離方向，與氣體的流動(dòng)方向一致。
[0008]優(yōu)選地，所述過(guò)渡管與所述切向氣道各設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)所述切向氣道并排設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，所述氣門導(dǎo)管靠近所述氣門座的一端設(shè)有氣門閥。
[0010]優(yōu)選地，所述氣門閥為蝶形閥。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括如上任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]本實(shí)用新型通過(guò)在氣門座設(shè)置過(guò)渡管與切向氣道，使切向氣道的氣門導(dǎo)管軸線和過(guò)渡管與氣門座交線的中心不共線，即設(shè)置偏心結(jié)構(gòu)，進(jìn)入氣道的氣體隨著偏心結(jié)構(gòu)，能夠形成渦流結(jié)構(gòu)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣既保證了大的流量系數(shù)，同時(shí)解決了增大流量系數(shù)造成的渦流比降低的問(wèn)題，提高燃油空氣的混合率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的快速燃燒，達(dá)到更好地燃燒效果。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】的示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:
[0016]在圖1中:
[0017]1、氣門座，2、切向氣道，3、過(guò)渡管，4、氣門導(dǎo)管。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]請(qǐng)參考圖1，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，包括氣門座1，氣門座I連接有過(guò)渡管3，過(guò)渡管3遠(yuǎn)離氣門座I的一端連接有切向氣道2，切向氣道2靠近過(guò)渡管3的一端設(shè)有氣門導(dǎo)管4，過(guò)渡管3與氣門座I交線的中心和氣門導(dǎo)管4的軸線不共線。
[0020]上述實(shí)施例通過(guò)在氣門座I設(shè)置過(guò)渡管3與切向氣道2，使切向氣道2氣門導(dǎo)管4軸線和過(guò)渡管3與氣門座I交線的中心不共線，即設(shè)置偏心結(jié)構(gòu)，進(jìn)入氣道的氣體隨著偏心結(jié)構(gòu)，能夠形成渦流結(jié)構(gòu)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣既保證了大的流量系數(shù)，同時(shí)解決了增大流量系數(shù)造成的渦流比降低的問(wèn)題，提高燃油空氣的混合率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的快速燃燒，達(dá)到更好地燃燒效果。
[0021]氣門導(dǎo)管4之軸線相對(duì)于過(guò)渡管3與氣門座I交線之中心的偏離方向，與氣體的流動(dòng)方向一致。以增加氣體的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。氣門導(dǎo)管4的軸線也可以偏離中心的其它方向。
[0022]過(guò)渡管3與切向氣道2各設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)切向氣道2并排設(shè)置。通過(guò)兩個(gè)切向氣道進(jìn)一步增大流量。過(guò)渡管3與切向氣道2也可以各設(shè)有一個(gè)或者三個(gè)。
[0023]氣門導(dǎo)管4靠近氣門座I的一端設(shè)有氣門閥。通過(guò)設(shè)置氣門閥以控制進(jìn)氣流量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需氣體，提供最優(yōu)的油氣混合比。
[0024]氣門閥為蝶形閥。蝶形閥的控制元件為一個(gè)帶有傾角的圓盤，開(kāi)啟關(guān)閉便利迅速，流體阻力小，同時(shí)可以運(yùn)送管道口的液體或者泥漿，且能夠滿足大流量的要求。
[0025]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)。以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合率，保證整車的動(dòng)力。
[0026]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，包括氣門座，其特征在于，所述氣門座連接有過(guò)渡管，所述過(guò)渡管遠(yuǎn)離所述氣門座的一端連接有切向氣道，所述切向氣道靠近所述過(guò)渡管的一端設(shè)有氣門導(dǎo)管，所述過(guò)渡管與所述氣門座交線的中心和所述氣門導(dǎo)管的軸線不共線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣門導(dǎo)管之軸線相對(duì)于所述過(guò)渡管與所述氣門座交線之中心的偏離方向，與氣體的流動(dòng)方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過(guò)渡管與所述切向氣道各設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)所述切向氣道并排設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣門導(dǎo)管靠近所述氣門座的一端設(shè)有氣門閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣門閥為蝶形閥。
6.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)及汽車，包括氣門座，所述氣門座連接有過(guò)渡管，所述過(guò)渡管遠(yuǎn)離所述氣門座的一端連接有切向氣道，所述切向氣道靠近所述過(guò)渡管的一端設(shè)有氣門導(dǎo)管，所述過(guò)渡管與所述氣門座交線的中心和所述氣門導(dǎo)管的軸線不共線。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置切向氣道的氣門導(dǎo)管和過(guò)渡管與氣門座交線的中心不共線，使發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣能夠同時(shí)保證流量系數(shù)和渦流比，提高燃油空氣的混合率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的快速燃燒，達(dá)到更好地燃燒效果。
【IPC分類】F02B31-02, F02M35-104
【公開(kāi)號(hào)】CN204591547
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520312035
【發(fā)明人】馬勇, 胡必謙, 陸榮榮, 胡志勝, 黃寶科, 伍德興, 張軍瑞, 張超
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月14日