一種柴油發(fā)動機多功能正時齒輪室雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于內燃機技術領域，特別涉及一種柴油發(fā)動機多功能正時齒輪室雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]內燃機雖然其自身存在噪音大，污染嚴重等缺陷，但是由于其具備熱效率高、動力性優(yōu)、功率范圍寬廣、可靠耐久等優(yōu)點，已經(jīng)被廣泛應用于工業(yè)、農業(yè)、交通運輸和國防建設事業(yè)。目前環(huán)境污染日趨嚴重，柴油機有害排放物對環(huán)境造成的危害受到了人們的高度重視，共軌柴油機使用冷卻EGR+D0C+P0C能有效降低NOX生成，轉化顆粒，而且進一步降低CO、HC的排放量。但D0C+P0C做為降低柴油機排放的后處理裝置，占用了空間和重量，因此要求柴油機本機結構要進一步緊湊及降低重量。
[0003]多功能正時齒輪室是整個柴油機的基礎之一，是決定整機性能、強化能力和可靠性的主要因素之一，同時又是整個正時齒輪系統(tǒng)安裝的基礎。正時齒輪系統(tǒng)包括曲軸主齒輪，主惰輪齒輪，凸輪軸配氣齒輪，噴油栗齒輪，水栗齒輪、機油栗惰齒輪和機油栗齒輪。曲軸主齒輪、凸輪軸配氣齒輪和噴油栗齒輪之間的齒數(shù)及相位關系決定了整個柴油機的配氣正時，也就是控制了整個柴油機的進氣、排氣及供油的時間關系。傳統(tǒng)的柴油機冷卻系統(tǒng)的水栗由皮帶傳動，該種結構存在諸多缺陷。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構緊湊，體積減小，重量輕、提高了柴油發(fā)動機的匹配適用性，同時降低了柴油發(fā)動機的整機成本的柴油發(fā)動機多功能正時齒輪室雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
[0005]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:
[0006]—種柴油發(fā)動機多功能正時齒輪室雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括正時齒輪室，所述正時齒輪室的一面連接發(fā)動機機體，所述的發(fā)動機機體與缸蓋連接，所述缸蓋連接大循環(huán)出水管，所述正時齒輪室上設有大循環(huán)安裝孔；所述缸蓋左邊連接小循環(huán)出水管，所述正時齒輪室連接上述的小循環(huán)出水管，所述正時齒輪室上設有小循環(huán)安裝孔；所述正時齒輪室的另一側面安裝正時齒輪室蓋，所述的正時齒輪室蓋與水栗連接；
[0007]上述的正時齒輪室與發(fā)動機機體的進水口連接，同時所述正時齒輪室上部與小循環(huán)出水管連接，這樣水栗吸上來的冷卻水直接進入發(fā)動機體冷卻，發(fā)動機體的水再進入缸蓋冷卻，冷卻完缸蓋的冷卻水溫度如果低于節(jié)溫器設定的開啟溫度時，節(jié)溫器閉合，冷卻水通過缸蓋上的小循環(huán)出水管流向正時齒輪室的上部，冷卻水通過正時齒輪室上部流向水栗，水栗再將冷卻水重新通過正時齒輪室吸入發(fā)動機體，這樣形成一個小循環(huán)冷卻回路；如果冷卻完缸蓋的冷卻水溫度高于節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器開啟，冷卻水通過缸蓋上的大循環(huán)出水管流向水箱，冷卻水經(jīng)過水箱冷卻后再進入水栗，水栗再將冷卻水重新通過正時齒輪室吸入發(fā)動機體，這樣形成一個大循環(huán)冷卻回路。
[0008]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:本實用新型采用上述技術方案，即通過設計兩個循環(huán)過程，本實用新型借助多功能齒輪室上的通道完成了水栗進回水的功能，使整機結構緊湊，體積減小，降低了整機重量，同時降低了整機成本。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2是正時齒輪室結構示意圖。
[0011]圖中:1、多功能正時室，1-1、大循環(huán)安裝孔；1-2、小循環(huán)安裝孔；2.機體，3.正時齒輪室蓋，4.水栗，5.小循環(huán)出水管，6.缸蓋，7.大循環(huán)出水管。
【具體實施方式】
[0012]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:
[0013]請參閱圖1和圖2，一種柴油發(fā)動機多功能正時齒輪室雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括正時齒輪室I，所述正時齒輪室的一面連接發(fā)動機機體2，所述的發(fā)動機機體與缸蓋6連接，所述缸蓋6連接大循環(huán)出水管7，所述正時齒輪室上設有大循環(huán)安裝孔1-1，所述缸蓋6左邊連接小循環(huán)出水管5，所述正時齒輪室連接上述的小循環(huán)出水管5，所述正時齒輪室上設有小循環(huán)安裝孔1-2 ;所述正時齒輪室的另一側面安裝正時齒輪室蓋3，所述的正時齒輪室蓋3與水栗4連接；
[0014]上述的正時齒輪室I與發(fā)動機機體的進水口連接，同時所述正時齒輪室I上部與小循環(huán)出水管5連接，這樣水栗吸上來的冷卻水直接進入發(fā)動機體冷卻，發(fā)動機體的水再進入缸蓋6冷卻，冷卻完缸蓋的冷卻水溫度如果低于節(jié)溫器設定的開啟溫度時，節(jié)溫器閉合，冷卻水通過缸蓋上的小循環(huán)出水管流向正時齒輪室的上部，冷卻水通過正時齒輪室上部流向水栗，水栗再將冷卻水重新通過正時齒輪室吸入發(fā)動機體，這樣形成一個小循環(huán)冷卻回路；如果冷卻完缸蓋的冷卻水溫度高于節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器開啟，冷卻水通過缸蓋上的大循環(huán)出水管流向水箱，冷卻水經(jīng)過水箱冷卻后再進入水栗，水栗再將冷卻水重新通過正時齒輪室吸入發(fā)動機體，這樣形成一個大循環(huán)冷卻回路。
[0015]本實用新型的柴油機冷卻系統(tǒng)的水栗由齒輪傳動，因此多功能正時出輪室不僅要增加水栗齒輪，還要增加水栗的進出水通道，安裝在多功能正時齒輪室蓋上的水栗吸上來的冷卻水通過多功能正時齒輪室上的通道進入機體冷卻水入口，冷卻完機體的冷卻水再進入缸蓋，冷卻完缸蓋的冷卻水如果溫度低于節(jié)溫器開啟溫度，節(jié)溫器閉合，冷卻水通過缸蓋上的小循環(huán)出水管流向多功能正時室上部通道再流回水栗，水栗再將冷卻水重新通過多功能正時室吸入機體，這樣就完成了一個小循環(huán)冷卻過程，此過程借助多功能齒輪室上的通道完成了水栗進回水的功能，使整機結構緊湊，體積減小，降低了整機重量，同時降低了整機成本。
[0016]以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種柴油發(fā)動機多功能正時齒輪室雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括正時齒輪室，所述正時齒輪室的一面連接發(fā)動機機體，所述的發(fā)動機機體與缸蓋連接，所述缸蓋連接大循環(huán)出水管，所述正時齒輪室上設有大循環(huán)安裝孔；所述缸蓋左邊連接小循環(huán)出水管，所述正時齒輪室連接上述的小循環(huán)出水管，所述正時齒輪室上設有小循環(huán)安裝孔；所述正時齒輪室的另一側面安裝正時齒輪室蓋，所述的正時齒輪室蓋與水栗連接； 上述的正時齒輪室與發(fā)動機機體的進水口連接，同時所述正時齒輪室上部與小循環(huán)出水管連接，這樣水栗吸上來的冷卻水直接進入發(fā)動機體冷卻，發(fā)動機體的水再進入缸蓋冷卻，冷卻完缸蓋的冷卻水溫度如果低于節(jié)溫器設定的開啟溫度時，節(jié)溫器閉合，冷卻水通過缸蓋上的小循環(huán)出水管流向正時齒輪室的上部，冷卻水通過正時齒輪室上部流向水栗，水栗再將冷卻水重新通過正時齒輪室吸入發(fā)動機體，這樣形成一個小循環(huán)冷卻回路；如果冷卻完缸蓋的冷卻水溫度高于節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器開啟，冷卻水通過缸蓋上的大循環(huán)出水管流向水箱，冷卻水經(jīng)過水箱冷卻后再進入水栗，水栗再將冷卻水重新通過正時齒輪室吸入發(fā)動機體，這樣形成一個大循環(huán)冷卻回路。
【專利摘要】本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機多功能正時齒輪室雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括正時齒輪室，所述正時齒輪室的一面連接發(fā)動機機體，所述的發(fā)動機機體與缸蓋連接，所述缸蓋連接大循環(huán)出水管，所述缸蓋左邊連接小循環(huán)出水管，所述正時齒輪室連接上述的小循環(huán)出水管；所述正時齒輪室的另一側面安裝正時齒輪室蓋，所述的正時齒輪室蓋與水泵連接；本實用新型結構緊湊，體積減小，重量輕、提高了柴油發(fā)動機的匹配適用性，同時降低了柴油發(fā)動機。
【IPC分類】F02F7/00, F01P3/20, F01P7/16
【公開號】CN204900096
【申請?zhí)枴緾N201520481859
【發(fā)明人】周逢源, 賈新穎
【申請人】天津雷沃動力有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月6日