一種防積水氣缸蓋罩蓋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣缸蓋罩蓋總成，具體涉及一種防積水氣缸蓋罩蓋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸罩蓋是蓋在發(fā)動機(jī)鋼體上的罩殼，有防止外部雜質(zhì)等進(jìn)入發(fā)動機(jī)，防止內(nèi)部機(jī)油泄露，油霧分離，曲軸箱壓力調(diào)節(jié)，隔離結(jié)構(gòu)傳遞噪音，和做其它零部件的安裝支座的作用。零部件的集成化設(shè)計(jì)是發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢，集成化的零部件可以減少發(fā)動機(jī)零部件總數(shù)，并且可以大大降低多零部件帶來的失效風(fēng)險及對空間占用。氣缸罩蓋上一般安裝有連接進(jìn)氣歧管的軟管，現(xiàn)有的氣缸蓋罩蓋總成由于結(jié)構(gòu)上的缺陷，容易導(dǎo)致該軟管彎曲成類似于V形的形狀，此處容易積水；因此車輛在冬天或者北方使用時能夠會產(chǎn)生軟管堵塞的風(fēng)險，使車輛產(chǎn)生安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種防積水氣缸蓋罩蓋總成。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種防積水氣缸蓋罩蓋總成，它包括一體成型的第一蓋體、第二蓋體和第三蓋體，所述第二蓋體位于所述第一蓋體和所述第三蓋體之間且矮于所述第一蓋體和所述第三蓋體，所述第一蓋體上開設(shè)有加油口，所述第二蓋體上開設(shè)有多個火花塞套管，所述第三蓋體上設(shè)有與其相連通的連接管組件，所述連接管組件包括直管、連接于所述直管和所述第三蓋體之間的彎管，所述直管的自由端延伸至所述第三蓋體和所述第二蓋體連接處的上方，所述直管中與所述彎管相連接的一端高于其自由端。
[0005]優(yōu)化地，所述連接管組件還包括設(shè)置在所述第一蓋體上且圍設(shè)于所述彎管外的固定座以及設(shè)置于所述第一蓋體上且套設(shè)在所述直管上的支撐座。
[0006]優(yōu)化地，所述第三蓋體和所述第二蓋體連接處設(shè)置有多個管路夾。
[0007]優(yōu)化地，所述第一蓋體上開設(shè)有傳感器安裝口，且其頂部設(shè)有多道加強(qiáng)筋。
[0008]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型防積水氣缸蓋罩蓋總成，一方面直管傾斜設(shè)置使其自由端且延伸至第三蓋體和第二蓋體連接處的上方，而且其固定端高于自由端，另一方面第二蓋體位于第一蓋體和第三蓋體之間且矮于第一蓋體和第三蓋體，這樣連接管組件與軟管相連接的時候能夠保證軟管向下引出，從而避免了軟管在它們的連接處彎曲的情形，因而不會產(chǎn)生積水。
【附圖說明】
[0009]附圖1為本實(shí)用新型防積水氣缸蓋罩蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖2為附圖1的俯視圖；
[0011]其中，1、第一蓋體；11、加強(qiáng)筋；12、傳感器安裝口 ；2、第二蓋體；21、管路夾；3、第三蓋體；31、連接管組件；311、固定座；312、彎管；313、直管；314、支撐座。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0013]以下關(guān)于方向的定義中，均是按照防積水氣缸蓋罩蓋總成安裝在汽車發(fā)動機(jī)上，使用者坐在汽車內(nèi)所觀察到的方向予以定義的。
[0014]如圖1所示的防積水氣缸蓋罩蓋總成，主要包括第一蓋體1、第二蓋體2和第三蓋體3。整個防積水氣缸蓋罩蓋總成的四周邊緣處設(shè)置有多個固定孔，用于與其它部件相連接。為了提高防積水氣缸蓋罩蓋總成的強(qiáng)度，可以在它的邊緣處設(shè)置多根加強(qiáng)擋板。
[0015]其中，第一蓋體1、第二蓋體2和第三蓋體3 —體成型而成，第一蓋體1、第三蓋體3位于第二蓋體2的兩側(cè)，并且它們均高于第二蓋體2。第一蓋體I為加油加注口蓋，它上面開設(shè)有用于向發(fā)動機(jī)中加入汽油的加油口 13以及用于安裝傳感器的傳感器安裝口 12 ;而且為了增加它自身的強(qiáng)度，第一蓋體I頂部設(shè)有多道加強(qiáng)筋11，這些加強(qiáng)筋沿第一蓋體I的寬度方向延伸。第二蓋體2凹設(shè)于第一蓋體I和第三蓋體3之間，它上面開設(shè)有多個火花塞套管22，并且第二蓋體2上與每個火花塞套管22相鄰處均設(shè)置一個定位孔和一個固定孔，定位孔用于確保氣缸蓋罩蓋總成與其它部件的準(zhǔn)確拼合，固定孔用于安裝固定螺栓等零件；第三蓋體3和第二蓋體2的連接處設(shè)置有多個管路夾21，用于固定汽車發(fā)動機(jī)中對應(yīng)的管路(水管、電線管等)。
[0016]第三蓋體3底部一般安裝有油氣分離器(有的油氣分離器與第三蓋體3是一體成型的，有的油氣分離器與第三蓋體3是獨(dú)立的零件)，因此需要在第三蓋體3上設(shè)置與其(油氣分離器)一端相連通的連接管組件31，連接管組件31內(nèi)安裝有類似單向閥的閥體，從而利用連接管組件31外接軟管而與進(jìn)氣歧管相連接，實(shí)現(xiàn)油氣分離器與進(jìn)氣歧管的單向連通，連接管組件31主要包括一根彎管312和一根直管313，彎管312連接于直管313和第三蓋體3之間(用于連通第三蓋體3和直管313)。為了增加連接管組件31的強(qiáng)度，在彎管312與第三蓋體3的連接處增設(shè)與彎管312 —體的固定座311，固定座311將彎管312的下部分包住；在直管313上增設(shè)與其一體的且套設(shè)在其上的支撐座314。直管313與彎管312相連接的一端為其固定端，另一端為其自由端，則自由端延伸至第三蓋體3和第二蓋體2連接處的上方，而且固定端要略高于自由端(即直管313的軸心線與水平面形成的夾角為銳角，度數(shù)為1~30°，度數(shù)太大容易導(dǎo)致直管313上不方便安裝軟管)。第三蓋體3上通常還設(shè)有與油氣分離器另一端相連通的連接管，從而將其與發(fā)動機(jī)空氣過濾部件進(jìn)行連通。
[0017]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防積水氣缸蓋罩蓋總成，它包括一體成型的第一蓋體(I)、第二蓋體(2)和第三蓋體(3 )，所述第二蓋體(2 )位于所述第一蓋體(I)和所述第三蓋體(3 )之間且矮于所述第一蓋體(I)和所述第三蓋體(3 )，所述第一蓋體(I)上開設(shè)有加油口( 13 )，所述第二蓋體(2 )上開設(shè)有多個火花塞套管(22)，其特征在于:所述第三蓋體(3)上設(shè)有與其相連通的連接管組件(31)，所述連接管組件(31)包括直管(313 )、連接于所述直管(313)和所述第三蓋體(3)之間的彎管(312)，所述直管(313)的自由端延伸至所述第三蓋體(3)和所述第二蓋體(2)連接處的上方，所述直管(313)中與所述彎管(312)相連接的一端高于其自由端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防積水氣缸蓋罩蓋總成，其特征在于:所述連接管組件(31)還包括設(shè)置在所述第一蓋體(I)上且圍設(shè)于所述彎管(312)外的固定座(311)以及設(shè)置于所述第一蓋體(I)上且套設(shè)在所述直管(313)上的支撐座(314)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防積水氣缸蓋罩蓋總成，其特征在于:所述第三蓋體(3)和所述第二蓋體(2 )連接處設(shè)置有多個管路夾(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防積水氣缸蓋罩蓋總成，其特征在于:所述第一蓋體(I)上開設(shè)有傳感器安裝口( 12)，且其頂部設(shè)有多道加強(qiáng)筋(11)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防積水氣缸蓋罩蓋總成，它包括一體成型的第一蓋體、第二蓋體和第三蓋體，所述第二蓋體位于所述第一蓋體和所述第三蓋體之間且矮于所述第一蓋體和所述第三蓋體，所述第一蓋體上開設(shè)有加油口，所述第二蓋體上開設(shè)有多個火花塞套管，所述第三蓋體上設(shè)有與其相連通的連接管組件，所述連接管組件包括直管、連接于所述直管和所述第三蓋體之間的彎管，所述直管的自由端且延伸至所述第三蓋體和所述第二蓋體連接處的上方，所述直管中與所述彎管相連接的一端高于其自由端。這樣連接管組件與軟管相連接的時候能夠保證軟管向下引出，從而避免了軟管在它們的連接處彎曲的情形，因而不會產(chǎn)生積水。
【IPC分類】F02F7/00
【公開號】CN204900098
【申請?zhí)枴緾N201520691505
【發(fā)明人】金辰佑, 金德衡, 李星, 李偉
【申請人】常熟塑擎汽車零部件有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月9日