一種汽車起動機單向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體講是一種汽車起動機單向器。
【背景技術(shù)】
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[0002]汽車起動機是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能以驅(qū)動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)發(fā)動機啟動的機器。而單向器是起動機上將電機產(chǎn)生的扭矩傳遞給飛輪的傳動裝置，并且單向器在發(fā)動機發(fā)動后通過其單向作用保護起動機不被發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速牽引，從而避免損壞起動機。
[0003]但是現(xiàn)有的單向器僅在于發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動情況下對于起動機進行保護，而起動機在最初的啟動過程中，其需要帶動靜止狀態(tài)下的發(fā)動機轉(zhuǎn)動，因此啟動瞬間的電流較大，這不僅使單向器承受很大的作用力，從而容易損壞單向器，而且初始的負載過大也容易損毀起動機的電機。
【實用新型內(nèi)容】:
[0004]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種可以在起動機啟動的初期避免過大負載，從而保護起動機的汽車起動機單向器。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種汽車起動機單向器，它包括主動輪和從動輪，主動輪的一端伸入至從動輪一端的中心孔內(nèi)，且與從動輪的中心孔轉(zhuǎn)動配合，主動輪位于中心孔內(nèi)的一端外套有中間環(huán)，中間環(huán)與主動輪轉(zhuǎn)動配合，中間環(huán)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)圈凹槽，內(nèi)圈凹槽內(nèi)設(shè)有使主動輪僅沿單一方向帶動中間環(huán)轉(zhuǎn)動的單向傳動機構(gòu)，所述中間環(huán)的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干外圈凹槽，外圈凹槽內(nèi)設(shè)有滑塊，滑塊與外圈凹槽滑動配合，滑塊背離外圈凹槽槽底的端部設(shè)有摩擦頭，摩擦頭上設(shè)有插柱，滑塊上設(shè)有與插柱插接的通孔。
[0006]所述的單向傳動機構(gòu)包括滾子和復(fù)位彈簧，內(nèi)圈凹槽槽底一端到主動輪外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子的直徑，內(nèi)圈凹槽槽底另一端到主動輪外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子的直徑，內(nèi)圈凹槽槽底兩端之間平滑過渡，復(fù)位彈簧位于滾子近內(nèi)圈凹槽槽底一端到主動輪外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子直徑的一側(cè)，復(fù)位彈簧的一端與滾子相抵靠，復(fù)位彈簧的另一端與內(nèi)圈凹槽的槽內(nèi)壁相抵靠。
[0007]所述的內(nèi)圈凹槽為多個，多個內(nèi)圈凹槽沿中間環(huán)5的周向均勻分布，且各內(nèi)圈凹槽均各自設(shè)有一單向傳動機構(gòu)。
[0008]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:首先，起動機啟動的初期，中間環(huán)與從動輪之間滑動配合，因此起動機啟動初期的負載小，單向器上的承受力也小，而當中間環(huán)轉(zhuǎn)速增加時，中間環(huán)的外圈凹槽內(nèi)的滑塊在離心力的作用下逐步增加與從動齒輪的中心孔孔內(nèi)壁之間的摩擦力，逐步帶動從動齒輪轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)傳動，其次，滑塊的端部的摩擦頭可以更換，便于多次利用，減少制作成本，最后，摩擦頭和滑塊之間通過插柱和通孔的配合，連接簡單牢固，同時當需要更換摩擦頭時，只需要拉斷或者沿滑塊的斷面切斷插柱，講新的摩擦頭的插柱插入通孔，并頂住廢棄的插柱，使其沿通孔下行，并最終脫落。
【附圖說明】
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[0009]圖1是本實用新型汽車起動機單向器的剖面示意圖；
[0010]圖2為圖1中“A-A”方向的剖視圖；
[0011]圖3為圖2中“B”區(qū)域的局部放大示意圖。
[0012]如圖所示:1、主動輪，2、從動輪，3、外殼，4、卡環(huán)，5、中間環(huán)，5.1、外圈凹槽，5.2、內(nèi)圈凹槽，6、滑塊，6.2、摩擦頭，6.3、插柱，6.4、通孔，7、滾子，8、復(fù)位彈簧，9、撥叉。
【具體實施方式】
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[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0014]如圖1、圖2所示，本實用新型汽車起動機單向器，它包括主動輪1和從動輪2，主動輪1的一端伸入至從動輪2 —端的中心孔內(nèi)，且與從動輪2的中心孔轉(zhuǎn)動配合，主動輪1位于中心孔內(nèi)的一端外套有中間環(huán)5，中間環(huán)5與主動輪1轉(zhuǎn)動配合，中間環(huán)5的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)圈凹槽5.2，內(nèi)圈凹槽5.2內(nèi)設(shè)有使主動輪1僅沿單一方向帶動中間環(huán)5轉(zhuǎn)動的單向傳動機構(gòu)，所述中間環(huán)5的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干外圈凹槽5.1，外圈凹槽5.1內(nèi)設(shè)有滑塊6，滑塊6與外圈凹槽5.1滑動配合，滑塊6背離外圈凹槽5.1槽底的端部設(shè)有摩擦頭6.2，摩擦頭6.2上設(shè)有插柱6.3，滑塊6上設(shè)有與插柱6.3插接的通孔6.4。
[0015]所述的摩擦頭6.2為彈性材質(zhì)制成，例如橡膠。
[0016]所述插柱6.3的外側(cè)壁上設(shè)有若干倒刺，通孔6.4的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與插柱6.3上的倒刺配合的環(huán)形卡槽。
[0017]所述的單向傳動機構(gòu)包括滾子7和復(fù)位彈簧8，內(nèi)圈凹槽5.2槽底一端到主動輪1外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子7的直徑，內(nèi)圈凹槽5.2槽底另一端到主動輪1外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子7的直徑，內(nèi)圈凹槽5.2槽底兩端之間平滑過渡，復(fù)位彈簧8位于滾子7近內(nèi)圈凹槽5.2槽底到主動輪1外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子7直徑的一側(cè)，復(fù)位彈簧8的一端與滾子7相抵靠，復(fù)位彈簧8的另一端與內(nèi)圈凹槽5.2的槽內(nèi)壁相抵靠。即在主動輪1處于靜止狀態(tài)時復(fù)位彈簧8驅(qū)使?jié)L子7朝內(nèi)圈凹槽5.2槽底到主動輪1外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子7直徑的一端運動。
[0018]所述的內(nèi)圈凹槽5.2為多個，多個內(nèi)圈凹槽5.2沿中間環(huán)5的周向均勻分布，且各內(nèi)圈凹槽5.2均各自設(shè)有一單向傳動機構(gòu)。
[0019]所述的汽車起動機單向器還包括外殼3和卡環(huán)4，外殼3套于從動輪2上，且驅(qū)使卡環(huán)4壓緊于從動輪2的端面上，主動輪1的外側(cè)壁上設(shè)有與卡環(huán)4配合用于限制主動輪1沿軸向移動的卡槽。
[0020]從動輪2遠離主動輪1的一端上設(shè)有與發(fā)動機嚙合的齒，主動輪1上設(shè)有驅(qū)動主動輪1并帶動從動輪2沿軸向移動的撥叉9，主動輪1遠離從動輪2的一端與起動機的輸出軸相連接。附圖中并未給出發(fā)動機和起動機，但主動輪連接起動機，從動輪連接發(fā)動機這均是行業(yè)內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠理解的常規(guī)技術(shù)。
[0021]其工作原理是，主動輪1正轉(zhuǎn)時通過滾子7卡于內(nèi)圈凹槽5.2間隙較小的一端，從而帶動中間環(huán)5轉(zhuǎn)動，而隨著中間環(huán)5轉(zhuǎn)速的逐步增加通過離心力驅(qū)使滑塊6的前端壓緊于從動輪2的中心孔孔內(nèi)壁上，由此通過滑塊6的摩擦力作用中間環(huán)5帶動從動輪2轉(zhuǎn)動，在此過程中，中間環(huán)5與從動輪2之間在啟動初期是滑動配合的，因此起動機的負載小，而當起動機帶動中間環(huán)5的轉(zhuǎn)速增加時，滑塊6的離心力也逐步增大，因此摩擦力也增大，由此帶動從動輪2加速轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)起動機通過單向器的傳動作用帶動發(fā)動機啟動。
[0022]而當發(fā)動機啟動后，從動輪2帶動中間環(huán)5高速轉(zhuǎn)動，由此滾子7在中間環(huán)5的驅(qū)動力和復(fù)位彈簧8的作用力下滑動至內(nèi)圈凹槽5.2槽底到主動輪1外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子7直徑的一端上，從而使中間環(huán)與主動輪之間打滑保護起動機，而隨著撥叉9撥動主動輪1沿軸向移動，使從動輪2的齒與發(fā)動機脫開。
[0023]其滑塊6上的摩擦頭6.2的更換過程是，取出滑塊6，沿滑塊6的端部切斷插柱6.3，取新的摩擦頭6.2，使新的摩擦頭6.2的插柱6.3頂住滯留在通孔6.4內(nèi)的廢棄插柱
6.3，并使廢棄插柱6.3沿通孔6.4的軸向下行，直至新的摩擦頭6.2安裝完成，依次類推，廢棄插柱6.3不斷的被頂出。
[0024]作為優(yōu)選，所述的插柱6.3的外側(cè)壁上與摩擦頭6.2連接位置的根部設(shè)有拉斷槽，由此通過人手拉動即可使插柱6.3沿滑塊6的端面所在的水平面斷裂，減少切斷的過程。
【主權(quán)項】
1.一種汽車起動機單向器，它包括主動輪(1)和從動輪(2)，主動輪(1)的一端伸入至從動輪(2) —端的中心孔內(nèi)，且與從動輪(2)的中心孔轉(zhuǎn)動配合，主動輪(1)位于中心孔內(nèi)的一端外套有中間環(huán)(5)，中間環(huán)(5)與主動輪⑴轉(zhuǎn)動配合，中間環(huán)(5)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)圈凹槽(5.2)，內(nèi)圈凹槽(5.2)內(nèi)設(shè)有使主動輪(1)僅沿單一方向帶動中間環(huán)(5)轉(zhuǎn)動的單向傳動機構(gòu)，其特征在于:所述中間環(huán)(5)的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干外圈凹槽(5.1)，外圈凹槽(5.1)內(nèi)設(shè)有滑塊(6)，滑塊(6)與外圈凹槽(5.1)滑動配合，滑塊(6)背離外圈凹槽(5.1)槽底的端部設(shè)有摩擦頭(6.2)，摩擦頭(6.2)上設(shè)有插柱(6.3)，滑塊(6)上設(shè)有與插柱(6.3)插接的通孔(6.4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起動機單向器，其特征在于:所述的單向傳動機構(gòu)包括滾子(7)和復(fù)位彈簧(8)，內(nèi)圈凹槽(5.2)槽底一端到主動輪(1)外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子(7)的直徑，內(nèi)圈凹槽(5.2)槽底另一端到主動輪(1)外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子(7)的直徑，內(nèi)圈凹槽(5.2)槽底兩端之間平滑過渡，復(fù)位彈簧(8)位于滾子(7)近內(nèi)圈凹槽(5.2)槽底到主動輪(1)外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子(7)直徑的一側(cè)，復(fù)位彈簧(8)的一端與滾子(7)相抵靠，復(fù)位彈簧(8)的另一端與內(nèi)圈凹槽(5.2)的槽內(nèi)壁相抵靠。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起動機單向器，其特征在于:所述的內(nèi)圈凹槽(5.2)為多個，多個內(nèi)圈凹槽(5.2)沿中間環(huán)(5)的周向均勻分布，且各內(nèi)圈凹槽(5.2)均各自設(shè)有一單向傳動機構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車起動機單向器，它包括主動輪(1)和從動輪(2)，主動輪(1)的一端與從動輪(2)的中心孔轉(zhuǎn)動配合，主動輪(1)的一端外套有中間環(huán)(5)，中間環(huán)(5)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)圈凹槽，內(nèi)圈凹槽內(nèi)設(shè)有單向傳動機構(gòu)，其特征在于：所述中間環(huán)(5)的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干外圈凹槽，外圈凹槽內(nèi)設(shè)有滑塊(6)，滑塊(6)與外圈凹槽滑動配合，滑塊(6)背離外圈凹槽槽底的端部設(shè)有摩擦頭(6.2)，摩擦頭(6.2)上設(shè)有插柱(6.3)，滑塊(6)上設(shè)有與插柱(6.3)插接的通孔(6.4)。本實用新型提供一種可以在起動機啟動的初期避免過大負載，從而保護起動機的汽車起動機單向器。
【IPC分類】F02N15/08
【公開號】CN204984691
【申請?zhí)枴緾N201520624962
【發(fā)明人】張俊, 周官豐, 趙建橋
【申請人】寧波惠山汽配制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月19日