一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，會(huì)釋放大量的熱量，熱量的聚集會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)等高溫受熱部件的正常工作，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，則需要有冷卻系統(tǒng)及時(shí)將多余的熱量帶走。然而，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)均采用缸體水循環(huán)冷卻，降溫效果不理想。
[0003]當(dāng)前，為了從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較高的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)渦輪增壓器的壓縮機(jī)吸取廢氣或者外部空氣向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)增壓空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使燃燒效率提升，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。然而發(fā)動(dòng)機(jī)在采用渦輪增壓技術(shù)后，雖然有中冷器進(jìn)行冷卻作用，但工作中產(chǎn)生的高爆發(fā)壓力和平均溫度都大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能也都受到影響。
[0004]在該【背景技術(shù)】公開的信息僅用于提高對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，而不應(yīng)作為對(duì)該信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)或任何形式的暗示。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)采集發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，經(jīng)微處理器單元分析處理后，進(jìn)行脈寬調(diào)制輸出，控制噴霧裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的噴水量，達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的效果。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)，包括輪速傳感器、栗水裝置、控制電路、噴霧裝置和盛水裝置。輪速傳感器，設(shè)置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪上，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速；栗水裝置，設(shè)置于盛水裝置中，受控于控制電路；噴霧裝置，用噴油嘴取代，和栗水裝置的輸出端相連，并受控于控制電路；控制電路，通過(guò)條件觸發(fā)控制栗水裝置的啟停和噴霧裝置的開閉。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，輪速傳感器采用霍爾式輪速傳感器，且安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪上。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，控制電路由電源模塊、輸入采樣模塊、微處理機(jī)控制單元、脈寬調(diào)制模塊和開關(guān)控制模塊組成，且脈寬調(diào)制模塊輸出的信號(hào)可調(diào)。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，栗水裝置可用汽車燃油栗總成替代。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，噴霧裝置用噴油嘴替代，并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，且噴油嘴的電磁閥與控制電路的脈寬調(diào)制模塊輸出端相連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)所使用的溶液應(yīng)為蒸餾水。
[0012]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，噴霧裝置在噴霧時(shí)，控制電路會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速精確計(jì)算水霧、汽油、空氣的混合比，確保霧氣既可以充分吸收熱量，又避免使燃燒不充分。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)通過(guò)向高負(fù)荷、高工況工作狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射霧化蒸餾水，可通過(guò)氣體高溫汽化有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。同時(shí)，由于瞬時(shí)汽化作用，還可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，并降低燃油油耗。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)控制電路的電路結(jié)構(gòu)組成。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下將具體參考本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0017]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)具體包括:輪速傳感器101、控制電路102、噴霧裝置103、栗水裝置104和盛水裝置105。
[0018]所述輪速傳感器101采用霍爾式輪速傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪上，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)皮帶輪的轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0019]所述控制電路102由電源模塊、輸入采樣模塊、微處理機(jī)控制單元、脈寬調(diào)制模塊和開關(guān)控制模塊組成，且脈寬調(diào)制模塊輸出的信號(hào)可調(diào)；密封安裝在汽車駕駛室內(nèi)，控制所述栗水裝置104的啟停和所述噴霧裝置103的開閉。
[0020]所述噴霧裝置103用噴油嘴取代，和栗水裝置104的輸出端相連，安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上，并受控于控制電路。
[0021]所述栗水裝置104用汽車燃油栗總成替代，固定安裝在所述盛水裝置105內(nèi)。
[0022]所述盛水裝置105，采用密封結(jié)構(gòu)，固定安裝于汽車后備箱中。
[0023]具體來(lái)講，汽車發(fā)動(dòng)點(diǎn)火后，只有系統(tǒng)在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處在高負(fù)荷、高工況的工作狀態(tài)下時(shí)，才開始進(jìn)行噴霧冷卻。
[0024]本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行，通過(guò)如圖2所示的電路控制器件102來(lái)控制實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)的控制電路102的控制器件包括:電源模塊1021、輸入采樣模塊1022，微處理機(jī)控制單元1023，開關(guān)控制模塊1024和脈寬調(diào)制模塊1025。其中，電源模塊1021用于供應(yīng)輸入采樣模塊1022和微處理機(jī)控制單元1023的工作電壓；輸入采樣模塊1022用于獲取輪速傳感器的輸出信號(hào)，為微處理機(jī)控制單元1023提供采樣信號(hào)；微處理機(jī)控制單元1023通過(guò)對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行分析，輸出控制開關(guān)控制模塊1024和脈寬調(diào)制模塊1025的信號(hào)；開關(guān)控制模塊1024的輸出端口和圖1中的汽車燃油栗總成104的開關(guān)相連；脈寬調(diào)制模塊1025的輸出端口與圖1中噴霧器103的電磁閥相連。
[0025]上述控制電路102的控制器件工作時(shí)，按照下述方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行。
[0026]汽車點(diǎn)火，接通電源，汽車電源107向控制電路102的電源模塊1021輸入電壓，電源模塊1021對(duì)輸入電壓進(jìn)行處理后，向輸入采樣模塊1022和微處理機(jī)控制單元1023提供工作電壓。輸入采樣模塊1022開始對(duì)輪速傳感器101傳回的信號(hào)進(jìn)行采樣，并將采樣信號(hào)傳輸給微處理機(jī)控制單元1023。微處理機(jī)控制單元1023通過(guò)對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速頻率達(dá)到30Hz時(shí)，驅(qū)動(dòng)開光控制模塊1024和脈寬調(diào)制模塊1025工作，脈寬調(diào)制模塊1025的輸出信號(hào)為占空比信號(hào)，且輸出的占空比信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成線性正比關(guān)系；當(dāng)微處理機(jī)控制單元1023通過(guò)輸入采樣模塊的輸入判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一上限區(qū)域時(shí)，則控制脈寬調(diào)制模塊1025輸出的占空比信號(hào)不再變化，以控制噴霧裝置的噴水量。
[0027]上面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本法的發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)及控制方式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限于上面所述描述的內(nèi)容，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，不脫離本發(fā)明構(gòu)思做出的各種變化，仍落在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)，具體包括:輪速傳感器(101)、控制電路(102)、噴霧裝置(103)、栗水裝置(104)和盛水裝置(105)，其特征在于: 所述輪速傳感器(101)采用霍爾式輪速傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪上，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)皮帶輪的轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； 所述控制電路(102)由電源模塊、輸入采樣模塊、微處理機(jī)控制單元、脈寬調(diào)制模塊和開關(guān)控制模塊組成，且脈寬調(diào)制模塊輸出的信號(hào)可調(diào)，密封安裝在汽車駕駛室內(nèi)，控制所述栗水裝置(104)的啟停和所述噴霧裝置(103)的開閉； 所述噴霧裝置(103)用噴油嘴取代，和栗水裝置(104)的輸出端相連，安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上，并受控于控制電路； 所述栗水裝置(104)用汽車燃油栗總成替代，固定安裝在所述盛水裝置(105)內(nèi)，并受控于控制電路； 所述盛水裝置(105 )，采用密封結(jié)構(gòu)，固定安裝于汽車后備箱中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述盛水裝置(105)中盛裝的是蒸餾水。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)由輪速傳感器、控制電路、泵水裝置、噴霧裝置和盛水裝置組成，系統(tǒng)控制電路通過(guò)輪速傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速后，經(jīng)微處理機(jī)控制單元分析精確計(jì)算出水霧和汽油、空氣的混合比，進(jìn)而控制噴霧裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的噴水量。該系統(tǒng)通過(guò)向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射水霧，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，同時(shí)，由于水霧在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的瞬時(shí)汽化作用，還可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，降低燃油油耗。
【IPC分類】F01P9/02
【公開號(hào)】CN205036442
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520717915
【發(fā)明人】王云, 郭琪
【申請(qǐng)人】王云, 郭琪
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年9月17日