一種動力機械用調速系統(tǒng)總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及動力機械技術領域，具體涉及一種動力機械用調速系統(tǒng)總成。
【背景技術】
[0002]目前，通用的單缸柴油機調速機構一般由安裝在調速桿上的一個與噴油栗配合的調速杠桿組成，兩者之間通過圓柱銷緊固，內部結構復雜，占用空間大，啟動時操作不便?，F(xiàn)有結構還存在工藝性較差、重量較重、調速較慢等不足。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型提供為解決上述外部設計不合理，內部結構復雜操作不便的問題，提供一種結構緊湊、外部合理美觀，操作方便的調速系統(tǒng)總成。
[0004]本實用新型采用以下技術方案實現(xiàn)，一種動力機械用調速系統(tǒng)總成，包括位于柴油機殼體外側的調速杠桿機構，調速手柄與調速杠桿部件通過銷軸傳動連接，調速杠桿與油量調節(jié)板連接，油路上設有停油電磁閥;位于內部的飛錘組件與凸輪軸連接，凸輪軸的一側設有調速滑套。
[0005]優(yōu)選的，所述油量調節(jié)板的一側還設有控制最大油門的油量限位器和控制扭矩儲備率的油量校正器。
[0006]本實用新型的有益之處在于，采取了上述結構，調速杠桿部件可以調整供油并控制轉速，節(jié)省了使用空間，使得內部結構更加緊湊，外部結構安排合理，顯得更加美觀，操作更加方便可靠，外觀更顯得耳目一新。
【附圖說明】
[0007]圖1本實用新型的主視剖視結構示意圖；
[0008]圖2本實用新型左視結構不意圖；
[0009]圖3本實用新型凸輪軸連接示意圖；
[0010]圖4本實用新型油量限位器結構示意圖。
[0011]圖中1.調速手柄，2.調速手柄杠桿焊合，3.銷軸，4.調速杠桿部件，5.怠速彈簧，
6.飛錘組件，7.調速滑套組合，8.停油電磁閥，9.油量校正器，10.油量限位器。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013]如圖1至圖4所示，本實用新型提供一種動力機械用調速系統(tǒng)總成，包括柴油機殼體外側的調速杠桿機構，調速杠桿機構包括調速杠桿部件4、銷軸3、調速手柄杠桿焊合2、怠速彈簧5、調速手柄I，調速手柄I與調速手柄杠桿焊合2固定連接，通過銷軸3轉動與調速杠桿部件4傳動連接，調速杠桿部件4的下方連接怠速彈簧5，保證發(fā)動機具有一定的轉速。
[0014]發(fā)動機殼體內部設有凸輪軸，凸輪軸與頂蓋之間設有調速滑套組合7，凸輪軸的外側固定有飛錘組件6。發(fā)動機殼體的外側設有位于調速杠桿部件4 一側的油量限位器10和油量校正器9。
[0015]本實用新型具體實施時，使停油電磁閥8通電，然后通過柴油機調速手柄1、調速手柄杠桿焊合2和調速杠桿部件4繞的銷軸3旋轉，推動噴油栗的油量調節(jié)板組件運動，從而實現(xiàn)噴油栗的供油;通過活塞運動，帶動曲軸的運動，再通過惰性齒輪的傳動，帶動凸輪軸正時齒輪盤上的飛錘組件6、調速滑套組合7旋轉，為控制旋轉的慣性過大，由調速杠桿部件4再控制柴油機的轉速;然后由油量限位器10來控制其最大油門；調整油量校正器9控制其扭矩儲備率。
【主權項】
1.一種動力機械用調速系統(tǒng)總成，包括位于柴油機殼體外側的調速杠桿機構，其特征在于，所述調速手柄(I)與調速杠桿部件(4)通過銷軸(3)傳動連接，調速杠桿與油量調節(jié)板連接，油路上設有停油電磁閥(8);位于內部的飛錘組件(6)與凸輪軸連接，凸輪軸的一側設有調速滑套(7)。2.根據權利要求1所述的動力機械用調速系統(tǒng)總成，其特征在于，所述油量調節(jié)板的一側還設有控制最大油門的油量限位器(10)和控制扭矩儲備率的油量校正器(9)。
【專利摘要】本實用新型涉及動力機械，提供一種動力機械用調速系統(tǒng)總成，包括位于柴油機殼體外側的調速杠桿機構，調速手柄與調速杠桿部件通過銷軸傳動連接，調速杠桿與油量調節(jié)板連接，油路上設有停油電磁閥；位于內部的飛錘組件與凸輪軸連接，凸輪軸的一側設有調速滑套，油量調節(jié)板的一側還設有控制最大油門的油量限位器和控制扭矩儲備率的油量校正器。本實用新型采取了上述結構，調速杠桿部件可以調整供油并控制轉速，節(jié)省了使用空間，使得內部結構更加緊湊，外部結構安排合理，顯得更加美觀，操作更加方便可靠，外觀更顯得耳目一新。
【IPC分類】F02D1/04
【公開號】CN205206966
【申請?zhí)枴緾N201520893685
【發(fā)明人】王傳寶, 袁春軍, 井錫昌, 袁兆霞, 李 柱, 王維昌
【申請人】山東常林機械集團股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月11日