一種柴油機飛輪殼安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機領域，特別是一種結構簡單、安裝容易、不易損壞的柴油機飛輪殼安裝結構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，發(fā)動機的氣缸體主要有3種結構，平身式、龍門式即深裙式、隧道式。某些要求結構剛性比較強的發(fā)動機會采用隧道式氣缸體。隧道式氣缸體具體如圖1所示，其具體包括曲軸1A、及止推主軸承座2A，止推主軸承座2A的安裝必須從氣缸體3A的主軸孔一端穿入，就像穿過隧道一樣，隧道式氣缸體也因此而得名。為有效地限制曲軸IA的軸向竄動，需要設計一個固定座4A將止推主軸承座2A與氣缸體3A連接起來，該固定座4A的中心內(nèi)孔同時安裝油封6A以避免機油從氣缸體3A內(nèi)滲漏到飛輪殼5A內(nèi)。
[0003]但是上述設計存在以下的問題:結構設計復雜、安裝難度大、維護保養(yǎng)費用高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安裝容易、不易損壞的柴油機飛輪殼安裝結構。
[0005]本實用新型提供的技術方案為:一種柴油機飛輪殼安裝結構，包括殼體、氣缸體、設置在氣缸體內(nèi)的曲軸，所述的氣缸體上設有止推主軸承座，所述的殼體設有中心孔，所述的殼體通過第一連接組件與止推主軸承座固定連接;所述的殼體通過第二連接組件與氣缸體固定連接，所述的中心孔內(nèi)壁設有與曲軸形成密封連接的第一密封組件。
[0006]在上述的柴油機飛輪殼安裝結構中，所述的第一連接組件和第二連接組件均由螺栓孔和與螺栓孔配合的螺栓組成。
[0007]在本方案中，第一連接組件和第二連接組件并不排斥采用其他的連接方式，如在殼體和止推軸承座上設有匹配的內(nèi)螺紋和外螺紋進行緊固，只是這種連接方式在結構上更為復雜，對精密性要求更高。
[0008]在上述的柴油機飛輪殼安裝結構中，所述的第一密封組件為油封。
[0009]在本方案中，第一密封組件并不限定為油封，其他本領域可選的密封方式都是可行的。
[0010]在上述的柴油機飛輪殼安裝結構中，所述的殼體分布有多根加強筋。
[0011]在上述的柴油機飛輪殼安裝結構中，所述的殼體與氣缸體之間設有用于密封殼體和氣缸體之間的結合面的第二密封組件。
[0012]在上述的柴油機飛輪殼安裝結構中，所述的第二密封組件為墊片或者密封膠層。
[0013]本實用新型在采用上述技術方案后，其具有的有益效果為:
[0014](I)本方案中利用飛輪殼的殼體作為連接止推主軸承座和氣缸體的中間體，這樣可以省去傳統(tǒng)固定止推主軸承座的固定座，從結構上對發(fā)動機特別是柴油機進行了簡化，并且結構上的簡化帶來了安裝上的方便。
[0015](2)本方案將第一密封組件安裝到中心孔內(nèi)，可以起到良好的密封作用，防止氣缸體內(nèi)的機油進入飛輪殼的殼體中，提高了柴油機的使用壽命。
[0016](3)本方案為了進一步防止氣缸體內(nèi)的機油泄露并且緩沖飛輪殼所受到的震動，采用設置在殼體和氣缸體的第二密封組件，密封和緩沖效果有優(yōu)良，使之不易損壞。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型【背景技術】所述的隧道式氣缸體的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例1的柴油機飛輪殼安裝結構的示意圖。
[0019]各標號對應的各零部件為:I，殼體;2，中心孔;3、2A，止推主軸承座;4，第一連接組件;5、3A，氣缸體;6，第二連接組件;7，第一密封組件;8，加強筋;9，第二密封組件；10、IA，曲軸;4A，固定座;5A，飛輪殼;6A，油封。
【具體實施方式】
[0020]下面結合【具體實施方式】，對本實用新型的技術方案作進一步的詳細說明，但不構成對本實用新型的任何限制。
[0021]實施例1:
[0022]如圖2所示，一種柴油機飛輪殼安裝結構，包括殼體I，所述的殼體I設有中心孔2，所述的殼體I通過第一連接組件4與止推主軸承座3固定連接，所述的殼體I通過第二連接組件6與氣缸體5固定連接，所述的中心孔2內(nèi)壁設有第一密封組件7，在第一密封組件7的作用下，止推主軸承座3和殼體I。殼體I的形狀與本領域中常規(guī)的飛輪殼的殼體的形狀一致，為具有圓形內(nèi)凹部的筒狀結構，其一端為安裝面，中心孔2設置在安裝面的中心，內(nèi)凹部為飛輪容納腔。
[0023]具體在本實施例中，所述的第一連接組件4和第二連接組件6均包括螺栓孔和與螺栓孔配合的螺栓。螺栓連接的特點在于連接穩(wěn)固、拆卸檢修方便，當然本領域中的其他連接方式也并不排斥在本實施例之外。
[0024]在本實施例中，所述的第一密封組件7為油封，采用油封的優(yōu)點在于，能夠有效的將需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。
[0025]在本實施例中，飛輪殼的殼體I內(nèi)設有加強筋8。
[0026]但是在本實施例中，加強筋8、第一連接組件4、第二連接組件6協(xié)同作用，可以進一步提高殼體I作為連接止推主軸承座3和氣缸體5的中間體時的結構穩(wěn)定性，降低曲軸10的軸向竄動對殼體I的結構穩(wěn)定性的影響。
[0027]在具體應用中，所述的殼體I和氣缸體5之間最優(yōu)選設置一用于密封殼體I和氣缸體5之間的結合面的第二密封組件9，如墊片或者密封膠層。這樣設置的優(yōu)點有二，首先，可以起到良好的密封殼體I和氣缸體5之間的結合面的作用，另外，有助于降低殼體I所受到的震動，提高殼體I的結構穩(wěn)定性。
[0028]在實際安裝過程中，按照常規(guī)的柴油發(fā)動機的組裝方法進行，當止推主軸承座3的從氣缸體5主軸孔一端穿入后，將飛輪殼的殼體I通過螺栓連接到止推主軸承座3和氣缸體5上。當然，飛輪殼的殼體I在安裝前，需要預先在中心孔2上安裝油封。
[0029]相比于圖1所示的傳統(tǒng)的氣缸體的結構，在本實施例中，省略掉統(tǒng)固定止推主軸承座3的固定座后，生產(chǎn)得到的柴油發(fā)動機的結構得到了簡化，并且連接方式穩(wěn)固，維修和保養(yǎng)也非常方便。
[0030]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其它的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種柴油機飛輪殼安裝結構，包括殼體(I)、氣缸體(5)、設置在氣缸體(5)內(nèi)的曲軸(10),所述的氣缸體(5)上設有止推主軸承座(3)，所述的殼體(I)設有中心孔(2)，其特征在于:所述的殼體(I)通過第一連接組件(4)與止推主軸承座(3)固定連接;所述的殼體(I)通過第二連接組件(6)與氣缸體(5)固定連接，所述的中心孔(2)內(nèi)壁設有與曲軸(10)形成密封連接的第一密封組件(7)。2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機飛輪殼安裝結構，其特征在于:所述的第一連接組件(4)和第二連接組件(6)均由螺栓孔和與螺栓孔配合的螺栓組成。3.根據(jù)權利要求2所述的柴油機飛輪殼安裝結構，其特征在于:所述的第一密封組件(7)為油封。4.根據(jù)權利要求1至3任一所述的柴油機飛輪殼安裝結構，其特征在于:所述的殼體(I)分布有多根加強筋(8)。5.根據(jù)權利要求1至3任一所述的柴油機飛輪殼安裝結構，其特征在于:所述的殼體(I)與氣缸體(5)之間設有用于密封殼體(I)和氣缸體(5)之間的結合面的第二密封組件(9)。6.根據(jù)權利要求4所述的柴油機飛輪殼安裝結構，其特征在于:所述的殼體(I)與氣缸體(5)之間設有用于密封殼體(I)和氣缸體(5)之間的結合面的第二密封組件(9)。7.根據(jù)權利要求5所述的柴油機飛輪殼安裝結構，其特征在于:所述的第二密封組件(9)為墊片或者密封膠層。8.根據(jù)權利要求6所述的柴油機飛輪殼安裝結構，其特征在于:所述的第二密封組件(9)為墊片或者密封膠層。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機飛輪殼安裝結構，包括殼體、氣缸體、設置在氣缸體內(nèi)的曲軸，所述的氣缸體上設有止推主軸承座，所述的殼體設有中心孔，所述的殼體通過第一連接組件與止推主軸承座固定連接；所述的殼體通過第二連接組件與氣缸體固定連接，所述的中心孔內(nèi)壁設有與曲軸形成密封連接的第一密封組件。本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安裝容易、不易損壞的柴油機飛輪殼安裝結構。
【IPC分類】F02F11/00, F16M1/026, F02F1/18
【公開號】CN205225475
【申請?zhí)枴緾N201521051872
【發(fā)明人】梁德浦, 董家枝, 張雷, 潘嗣, 陳曉克
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月16日