一種節(jié)氣門的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種節(jié)氣門，涉及發(fā)動機技術領域，為解決現(xiàn)有技術中存在的節(jié)氣門在使用過程中氣體產(chǎn)生亂流導致氣流密度降低并影響進氣效率的技術問題。所述節(jié)氣門包括：節(jié)氣門本體、第一軸芯、第二軸芯和閥片，第一軸芯和第二軸芯均安裝于節(jié)氣門本體的側(cè)壁上，第一軸芯和第二軸芯分別與節(jié)氣門本體轉(zhuǎn)動連接，第一軸芯和第二軸芯同軸設置，且第一軸芯的一端和第二軸芯的一端均伸入節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)，閥片位于節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)且分別與第一軸芯和第二軸芯伸入節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)的一端相連，第一軸芯和第二軸芯帶動閥片繞第一軸芯與第二軸芯的軸線轉(zhuǎn)動。所述節(jié)氣門應用于發(fā)動機中，進氣效率較高。
【專利說明】
一種節(jié)氣門
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，尤其是涉及一種節(jié)氣門。
【背景技術】
[0002]節(jié)氣門是用來控制空氣進入燃氣機的一道可控閥門，空氣進入進氣管后和燃氣混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。
[0003]目前，節(jié)氣門通常包括:節(jié)氣門本體、轉(zhuǎn)軸和閥片，閥片通過轉(zhuǎn)軸安裝在節(jié)氣門本體上，且可繞轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)調(diào)整節(jié)氣門的進氣量的作用。
[0004]但是，由于閥片是通過轉(zhuǎn)軸安裝在節(jié)氣門本體上的，且閥片較薄，轉(zhuǎn)軸較厚，因此，轉(zhuǎn)軸的部分區(qū)域會凸出于閥片的外表面，也就是說，閥片與轉(zhuǎn)軸這個結構整體的外表面并非是平面，而是在中部區(qū)域具有凸起的。當氣體流經(jīng)閥片的時候，會流經(jīng)閥片及轉(zhuǎn)軸凸出閥片的部分，導致氣體產(chǎn)生亂流，氣流密度降低，從而影響進氣效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種節(jié)氣門，以解決現(xiàn)有技術中存在的節(jié)氣門在使用過程中氣體產(chǎn)生亂流導致氣流密度降低并影響進氣效率的技術問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]本實用新型提供的節(jié)氣門，包括:節(jié)氣門本體、第一軸芯、第二軸芯和閥片，所述第一軸芯和所述第二軸芯均安裝于所述節(jié)氣門本體的側(cè)壁上，所述第一軸芯和所述第二軸芯分別與所述節(jié)氣門本體轉(zhuǎn)動連接，所述第一軸芯和所述第二軸芯同軸設置，且所述第一軸芯的一端和所述第二軸芯的一端均伸入所述節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)，所述閥片位于所述節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)且分別與所述第一軸芯和所述第二軸芯伸入所述節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)的一端相連，所述第一軸芯和所述第二軸芯帶動所述閥片繞所述第一軸芯與所述第二軸芯的軸線轉(zhuǎn)動。
[0008]優(yōu)選地，所述第一軸芯和所述第二軸芯上，伸入所述節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)的一端的端面上均設置有對稱的兩個第一凹槽，所述第一凹槽的深度與所述閥片的厚度相同，所述閥片上與所述第一軸芯相對的區(qū)域、以及與所述第二軸芯相對的區(qū)域分別設置有一個第二凹槽，所述第二凹槽的長度等于位于同一端面上的兩個所述第一凹槽之間的距離。
[0009]優(yōu)選地，所述第一軸芯和所述第二軸芯分別與所述閥片粘接。
[0010]優(yōu)選地，所述節(jié)氣門本體的進氣端為喇叭狀。
[0011]優(yōu)選地，所述第二軸芯位于所述節(jié)氣門本體的外側(cè)的一端與操縱輪相連。
[0012]優(yōu)選地，所述操縱輪與控制系統(tǒng)信號相連。
[0013]優(yōu)選地，所述第一軸芯位于所述節(jié)氣門本體的外側(cè)的一端與傳感器相連，所述傳感器用于檢測所述第一軸芯的旋轉(zhuǎn)角度，所述傳感器與所述控制系統(tǒng)信號相連。
[0014]優(yōu)選地，所述閥片由不銹鋼、鋁合金、鈦合金或工程塑料制成。
[0015]優(yōu)選地，所述第一軸芯和所述第二軸芯均由不銹鋼、鋁合金或工程塑料制成。
[0016]優(yōu)選地，所述第一軸芯通過第一軸承與所述節(jié)氣門本體轉(zhuǎn)動連接，所述第二軸芯通過第二軸承與所述節(jié)氣門本體轉(zhuǎn)動連接。
[0017]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的節(jié)氣門具有以下優(yōu)勢:
[0018]由于本實用新型提供的節(jié)氣門中，閥片是通過對稱設置的第一軸芯和第二軸芯安裝到節(jié)氣門本體上的，因此，閥片的兩處邊緣部分為閥片與第一軸芯和第二軸芯的連接處，由于第一軸芯和第二軸芯同軸且與節(jié)氣門本體之間均為轉(zhuǎn)動連接，因此可通過轉(zhuǎn)動第一軸芯或第二軸芯來帶動閥片進行偏轉(zhuǎn)，從而控制節(jié)氣門的進氣量。在使用過程中，氣體經(jīng)過節(jié)氣門的時候，由于大部分氣體流經(jīng)閥片的中部區(qū)域，而閥片的中部區(qū)域為平面，并無凸起結構，因此，在氣體流經(jīng)本實用新型提供的節(jié)氣門的閥片時，經(jīng)過的是一個平面，并不會因流經(jīng)凸出區(qū)域而產(chǎn)生亂流，因此，與現(xiàn)有技術中通過在閥片的中部區(qū)域設置轉(zhuǎn)動軸的方式連接閥片與節(jié)氣門本體的節(jié)氣門相比，本實用新型提供的節(jié)氣門在使用過程中，氣體流經(jīng)節(jié)氣門不會產(chǎn)生亂流，氣流流過時更平穩(wěn)，氣流密度增加，從而有利于提高進氣量和進氣效率，使得發(fā)動機的充量系數(shù)更高。
[0019]同時，在本實用新型提供的節(jié)氣門中，使用第一軸芯和第二軸芯連接閥片與節(jié)氣門本體，與現(xiàn)有技術中通過在閥片的中部區(qū)域設置轉(zhuǎn)動軸的方式連接閥片與節(jié)氣門本體相比，第一軸芯和第二軸芯的總重量要小于轉(zhuǎn)動軸的重量，從而降低了節(jié)氣門的總的質(zhì)量，符合汽車輕量化的發(fā)展方向，同時節(jié)約了材料，降低了加工成本。
[0020]此外，由于本實用新型提供的節(jié)氣門的進氣端為喇叭狀，因此可以降低頸縮現(xiàn)象對進氣的影響，降低進氣的沿程阻力，使得進氣量增加，從而提高油門響應速度。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中節(jié)氣門本體的結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中閥片的結構示意圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中第一軸芯的結構示意圖；
[0026]圖5為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中第二軸芯的結構示意圖。
[0027]附圖標記:
[0028]1-節(jié)氣門本體； 21-第一軸芯；22-第二軸芯；
[0029]31-第一凹槽；32-第二凹槽；4-閥片；
[0030]5-第一軸承；6-操縱輪；7-傳感器；
[0031]8-回位彈簧。
【具體實施方式】
[0032]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0033]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0034]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0035]圖1為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中節(jié)氣門本體I的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中閥片4的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中第一軸芯21的結構示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中第二軸芯22的結構示意圖；如圖1-5所示，本實用新型實施例提供的節(jié)氣門，包括:節(jié)氣門本體1、第一軸芯21、第二軸芯22和閥片4，第一軸芯21和第二軸芯22均安裝于節(jié)氣門本體I的側(cè)壁上，第一軸芯21和第二軸芯22分別與節(jié)氣門本體I轉(zhuǎn)動連接，第一軸芯21和第二軸芯22同軸設置，且第一軸芯21的一端和第二軸芯22的一端均伸入節(jié)氣門本體I的空腔內(nèi)，閥片4位于節(jié)氣門本體I的空腔內(nèi)且分別與第一軸芯21和第二軸芯22伸入節(jié)氣門本體I的空腔內(nèi)的一端相連，第一軸芯21和第二軸芯22帶動閥片4繞第一軸芯21與第二軸芯22的軸線轉(zhuǎn)動。
[0036]由于本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中，閥片4是通過對稱設置的第一軸芯21和第二軸芯22安裝到節(jié)氣門本體I上的，因此，閥片4的兩處邊緣部分為閥片4與第一軸芯21和第二軸芯22的連接處，由于第一軸芯21和第二軸芯22同軸且與節(jié)氣門本體I之間均為轉(zhuǎn)動連接，因此可通過轉(zhuǎn)動第一軸芯21或第二軸芯22來帶動閥片4進行偏轉(zhuǎn)，從而控制節(jié)氣門的進氣量。
[0037]在使用過程中，氣體經(jīng)過節(jié)氣門的時候，由于大部分氣體流經(jīng)閥片4的中部區(qū)域，而閥片4的中部區(qū)域為平面，并無凸起結構，因此，在氣體流經(jīng)本實用新型實施例提供的節(jié)氣門的閥片4時，經(jīng)過的是一個平面，并不會因流經(jīng)凸出區(qū)域而產(chǎn)生亂流，因此，與現(xiàn)有技術中通過在閥片4的中部區(qū)域設置轉(zhuǎn)動軸的方式連接閥片4與節(jié)氣門本體I的節(jié)氣門相比，本實用新型實施例提供的節(jié)氣門在使用過程中，氣體流經(jīng)節(jié)氣門不會產(chǎn)生亂流，氣流流過時更平穩(wěn)，氣流密度增加，從而有利于提高進氣量和進氣效率，使得發(fā)動機的充量系數(shù)更高。
[0038]同時，在本實用新型實施例提供的節(jié)氣門中，使用第一軸芯21和第二軸芯22連接閥片4與節(jié)氣門本體I，與現(xiàn)有技術中通過在閥片4的中部區(qū)域設置轉(zhuǎn)動軸的方式連接閥片4與節(jié)氣門本體I相比，第一軸芯21和第二軸芯22的總重量要小于轉(zhuǎn)動軸的重量，從而降低了節(jié)氣門的總的質(zhì)量，符合汽車輕量化的發(fā)展方向，同時節(jié)約了材料，降低了加工成本。
[0039]為便于安裝，第一軸芯21與閥片4之間的連接方式，與第二軸芯22與閥片4之間的連接方式相同。具體實施時，第一軸芯21和第二軸芯22分別與閥片4之間的連接方式有多種，例如粘接、螺栓連接、卡合連接等連接方式。由于當使用粘接方式連接時，后期維護時不便于將閥片4與第一軸芯21和第二軸芯22分離；當使用螺栓連接時，螺栓會增加節(jié)氣門的重量，因此，在本實施例中，第一軸芯21與閥片4之間，以及第二軸芯22與閥片4之間均采用卡合連接方式。
[0040]下面以第一軸芯21與閥片4之間的連接方式來介紹本實施例采用的卡合連接方式:如圖3和圖4所示，第一軸芯21伸入節(jié)氣門本體I的空腔內(nèi)的一端的端面上設置有對稱的兩個第一凹槽31，第一凹槽31的深度與閥片4的厚度相同，閥片4上與第一軸芯21相對的區(qū)域設置有一個第二凹槽32，第二凹槽32的長度等于第一軸芯21上的兩個第一凹槽31之間的距離。在安裝的過程中，將閥片4與第一軸芯21上的兩個第一凹槽31對準，同時將第一軸芯21上兩個第一凹槽31之間的區(qū)域與閥片4上的第二凹槽32對準，然后將閥片4伸入第一軸芯21上的兩個第一凹槽31中，同時使得第一軸芯21的兩個第一凹槽31之間的區(qū)域伸入閥片4的第二凹槽32中，從而將第一軸芯21與閥片4卡合。
[0041]第二軸芯22與閥片4之間的連接方式與第一軸芯21與閥片4之間的連接方式相同，具體地，如圖3和圖5所示，第二軸芯22伸入節(jié)氣門本體I的空腔內(nèi)的一端的端面上設置有對稱的兩個第一凹槽31，第一凹槽31的深度與閥片4的厚度相同，閥片4上與第二軸芯22相對的區(qū)域設置有一個第二凹槽32，第二凹槽32的長度等于第二軸芯22上的兩個第一凹槽31之間的距離。在安裝的過程中，將閥片4與第二軸芯22上的兩個第一凹槽31對準，同時將第二軸芯22上兩個第一凹槽31之間的區(qū)域與閥片4上的第二凹槽32對準，然后將閥片4伸入第二軸芯22上的兩個第一凹槽31中，同時使得第二軸芯22的兩個第一凹槽31之間的區(qū)域伸入閥片4的第二凹槽32中，從而將第二軸芯22與閥片4卡合。
[0042]上述第一軸芯21與閥片4之間的連接方式，以及第二軸芯22與閥片4之間的連接方式均為卡合連接，此種連接方式使得第一軸芯21與閥片4之間、以及第二軸芯22與閥片4之間的安裝與拆卸過程更為簡便，在后續(xù)對節(jié)氣門進行維修或者更換零部件的時候可以較為便捷地將第一軸芯21、閥片4和第二軸芯22分離，從而提高維修效率。
[0043]如圖1所示，在本實施例的一種優(yōu)選地實施方式中，節(jié)氣門本體I的進氣端為喇叭狀，喇叭狀的進氣端的喇叭口朝外，且在進氣口處向外翻，由于節(jié)氣門的進氣端為喇叭狀，因此可以降低進氣的沿程阻力，使得進氣量增加，從而提高油門響應速度。
[0044]需要說明的是，在上述節(jié)氣門中，第一軸芯21與第二軸芯22結構可以相同，也可以不同。
[0045]為了便于控制閥片4，在一種優(yōu)選實施方式中，第二軸芯22位于節(jié)氣門本體I的外側(cè)的一端與操縱輪6相連，操縱輪6與節(jié)氣門本體I之間安裝有回位彈簧8，操縱輪6與控制系統(tǒng)信號相連，第一軸芯21位于節(jié)氣門本體I的外側(cè)的一端與傳感器7相連，傳感器7用于檢測第一軸芯21的旋轉(zhuǎn)角度，傳感器7與控制系統(tǒng)信號相連。此時，由于第二軸芯22位于節(jié)氣門本體I的外側(cè)的一端與操縱輪6相連，第一軸芯21位于節(jié)氣門本體I的外側(cè)的一端與傳感器7相連，為了配合操縱輪6與傳感器7，第一軸芯21與第二軸芯22的結構不同，如圖4和圖5所示，第一軸芯21位于節(jié)氣門本體I的外側(cè)的區(qū)域的結構與操縱輪6的連接處的結構相匹配，第二軸芯22位于節(jié)氣門本體I的外側(cè)的區(qū)域的結構與傳感器7的連接處的結構相匹配。
[0046]在使用過程中，控制系統(tǒng)控制操縱輪6轉(zhuǎn)動，操縱輪6帶動第二軸芯22轉(zhuǎn)動，由于第二軸芯22與閥片4相連，閥片4與第一軸芯21相連，因此第二軸芯22帶動閥片4和第一軸芯21一同轉(zhuǎn)動，傳感器7檢測第一軸芯21的轉(zhuǎn)動角度(也就是閥片4的轉(zhuǎn)動角度)，傳感器7將檢測到的角度反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器7反饋的角度判斷閥片4是否轉(zhuǎn)動到位。通過控制閥片4的偏轉(zhuǎn)角度不同，以改變節(jié)氣門的開合度，從而改變節(jié)氣門的進氣量，以滿足不同工況下對于進氣量的不同需求。
[0047]值得一提的是，在另一種【具體實施方式】中，第一軸芯21伸出節(jié)氣門本體I的外側(cè)的一端與操縱輪6相連，操縱輪6與節(jié)氣門本體I之間安裝有回位彈簧8，操縱輪6與控制系統(tǒng)信號相連，第二軸芯22伸出節(jié)氣門本體I的外側(cè)的一端與傳感器7相連，傳感器7用于檢測第二軸芯22的旋轉(zhuǎn)角度，傳感器7與控制系統(tǒng)信號相連。此時，由于第一軸芯21的外側(cè)與操縱輪6相連，第二軸芯22的外側(cè)與傳感器7相連，為了配合操縱輪6與傳感器7，第二軸芯22與第一軸芯21的結構不同，如圖4和圖5所示，第二軸芯22伸出節(jié)氣門本體I的外側(cè)的區(qū)域的結構與操縱輪6的連接處的結構相匹配，第一軸芯21伸出節(jié)氣門本體I的外側(cè)的區(qū)域的結構與傳感器7的連接處的結構相匹配。
[0048]在使用過程中，控制系統(tǒng)控制操縱輪6轉(zhuǎn)動，操縱輪6帶動第一軸芯21轉(zhuǎn)動，由于第一軸芯21與閥片4相連，閥片4與第二軸芯22相連，因此第一軸芯21帶動閥片4和第二軸芯22一同轉(zhuǎn)動，傳感器7檢測第二軸芯22的轉(zhuǎn)動角度(也就是閥片4的轉(zhuǎn)動角度)，傳感器7將檢測到的角度反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器7反饋的角度判斷閥片4是否轉(zhuǎn)動到位。通過控制閥片4的偏轉(zhuǎn)角度不同，以改變節(jié)氣門的開合度，從而改變節(jié)氣門的進氣量，以滿足不同工況下對于進氣量的不同需求。
[0049]需要說明的是，上述控制系統(tǒng)可以為單獨設置專門用來控制節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，或者上述控制系統(tǒng)為ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，即由整車控制系統(tǒng)來控制節(jié)氣門的閥片4的偏轉(zhuǎn)角度，以控制節(jié)氣門的開合度，從而改變節(jié)氣門的進氣量，以滿足不同工況下對于進氣量的不同需求。
[0050]即使，第一軸芯21伸出節(jié)氣門本體I的外側(cè)的區(qū)域的結構，與第二軸芯22伸出節(jié)氣門本體I的外側(cè)的區(qū)域的結構不同，但是，為了便于與閥片4連接，第一軸芯21位于節(jié)氣門本體I的內(nèi)側(cè)的區(qū)域的結構，與第二軸芯22位于節(jié)氣門本體I的內(nèi)側(cè)的結構可以相同。
[0051]在本實施例中，閥片4可為金屬材料制成，例如，閥片4可由不銹鋼、鋁合金或者鈦合金等材料制成，使用不銹鋼材料制作的閥片4可以防腐、防水、耐熱，使用壽命較長，且在制作過程中可對閥片4進行拋光，使得閥片4的表面更為光滑;或者，閥片4也可以為工程塑料、樹脂或其他復合材料制成。
[0052]在本實施例中，第一軸芯21和第二軸芯22的材質(zhì)不限，例如，第一軸芯21和第二軸芯22均由不銹鋼材料制成，不銹鋼材料具有防腐、防水、耐熱等優(yōu)良特性，從而使得第一軸芯21和第二軸芯22的使用壽命較長;或者第一軸芯21和第二軸芯22也可以選用鋁合金或者工程塑料制成。
[0053]在本實施例中，第一軸芯21通過第一軸承5與節(jié)氣門本體I轉(zhuǎn)動連接，第二軸芯22通過第二軸承與節(jié)氣門本體I轉(zhuǎn)動連接。具體地，節(jié)氣門本體I上對稱的位置設置有兩個安裝孔，第一軸承5采用過盈配合方式安裝于其中一個安裝孔中，第一軸承5的外圈與節(jié)氣門本體I接觸，第一軸承5的內(nèi)圈與第一軸芯21相連;第二軸承采用過盈配合方式安裝于另一個安裝孔中，第二軸承的外圈與節(jié)氣門本體I接觸，第二軸承的內(nèi)圈與第二軸芯22相連。由于第一軸承5和第二軸承均采用過盈配合安裝于對應的安裝孔中，且第一軸承5與第一軸芯21相連，第二軸承與第二軸芯22相連，因此，第一軸芯21與第二軸芯22在軸向上相對節(jié)氣門本體I的位置不變，第一軸芯21、閥片4和第二軸芯22之間靠軸向力固定，從而使得閥片4不會產(chǎn)生沿第一軸芯21或第二軸芯22的軸向的位移。
[0054]值得一提的是，為了避免第一軸承5或者第二軸承向遠離節(jié)氣門本體I的方向移動，在第一軸承5和第二軸承遠離節(jié)氣門本體I的一側(cè)分別設置有擋片，擋片可與節(jié)氣門本體I固定連接，或者與其他外部結構固定連接以保證擋片與節(jié)氣門本體I之間的相對位置始終不變，且第一軸芯21和第二軸芯22的頭部(與閥片4接觸的一側(cè))的直徑大于桿部(與第一軸承5或第二軸承接觸的部分)的直徑，因此，第一軸承5的一側(cè)與第一軸芯21的頭部接觸，另一側(cè)與對應的擋片接觸，擋片與第一軸芯21的頭部共同限定了第一軸承5的位置;第二軸承的一側(cè)與第二軸芯22的頭部接觸，另一側(cè)與對應的擋片接觸，擋片與第二軸芯21的頭部共同限定了第二軸承的位置。
[0055]第一軸承5與第二軸承可為相同結構或不同結構，第一軸承5和第二軸承分別可以為圓柱滾子軸承軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承或其他滾動軸承。
[0056]例如，第一軸承5和第二軸承均為滾針軸承。滾針軸承裝有細而長的滾子，因此徑向結構緊湊，其內(nèi)徑尺寸和載荷能力與其他類型軸承相同時，外徑最小，且滾針軸承的結構形式多樣、適應性廣、易于安裝，使用滾針軸承可使節(jié)氣門的整體結構更為緊湊。
[0057]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種節(jié)氣門，其特征在于，包括:節(jié)氣門本體、第一軸芯、第二軸芯和閥片，所述第一軸芯和所述第二軸芯均安裝于所述節(jié)氣門本體的側(cè)壁上，所述第一軸芯和所述第二軸芯分別與所述節(jié)氣門本體轉(zhuǎn)動連接，所述第一軸芯和所述第二軸芯同軸設置，且所述第一軸芯的一端和所述第二軸芯的一端均伸入所述節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)，所述閥片位于所述節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)且分別與所述第一軸芯和所述第二軸芯伸入所述節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)的一端相連，所述第一軸芯和所述第二軸芯帶動所述閥片繞所述第一軸芯與所述第二軸芯的軸線轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述第一軸芯和所述第二軸芯上，伸入所述節(jié)氣門本體的空腔內(nèi)的一端的端面上均設置有對稱的兩個第一凹槽，所述第一凹槽的深度與所述閥片的厚度相同，所述閥片上與所述第一軸芯相對的區(qū)域、以及與所述第二軸芯相對的區(qū)域分別設置有一個第二凹槽，所述第二凹槽的長度等于位于同一端面上的兩個所述第一凹槽之間的距離。3.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述第一軸芯和所述第二軸芯分別與所述閥片粘接。4.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述節(jié)氣門本體的進氣端為喇叭狀。5.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述第二軸芯位于所述節(jié)氣門本體的外側(cè)的一端與操縱輪相連。6.根據(jù)權利要求5所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述操縱輪與控制系統(tǒng)信號相連。7.根據(jù)權利要求6所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述第一軸芯位于所述節(jié)氣門本體的外側(cè)的一端與傳感器相連，所述傳感器用于檢測所述第一軸芯的旋轉(zhuǎn)角度，所述傳感器與所述控制系統(tǒng)信號相連。8.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述閥片由不銹鋼、鋁合金、鈦合金或工程塑料制成。9.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述第一軸芯和所述第二軸芯均由不銹鋼、鋁合金或工程塑料制成。10.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)氣門，其特征在于，所述第一軸芯通過第一軸承與所述節(jié)氣門本體轉(zhuǎn)動連接，所述第二軸芯通過第二軸承與所述節(jié)氣門本體轉(zhuǎn)動連接。
【文檔編號】F02D9/16GK205477951SQ201620299388
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】馮利
【申請人】馮利