一種柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括進(jìn)氣歧管、油箱、噴油泵、高壓油軌和噴油器，所述油箱、所述噴油泵、所述高壓油軌和所述噴油器之間通過油管連接，所述高壓油軌直接固定在所述進(jìn)氣歧管上。該柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，高壓油軌的固定具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，并且節(jié)省了零部件的使用，方便裝配過程。
【專利說明】
一種柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油噴射系統(tǒng)作為柴油機(jī)的重要組成部分之一，將燃油從油箱運(yùn)輸?shù)絿娪推?，并采用適當(dāng)?shù)膰娚浞绞绞沟萌加瓦M(jìn)入燃燒室參與燃燒，為柴油機(jī)提供動(dòng)力。現(xiàn)有柴油機(jī)已開始普遍使用高壓共軌燃油噴射技術(shù)，以便更好地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的不同，提供不同的燃油噴射量，保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN203404004U的專利文獻(xiàn)中記載了一種現(xiàn)有的柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，高壓油軌通過支架固定在柴油機(jī)的缸蓋上，具體地，高壓油軌先通過螺栓連接與支架固定，支架再通過螺栓連接與缸蓋固定。現(xiàn)有技術(shù)中，高壓油軌的另一種固定方式為通過支架固定在缸體上。由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)具有較大震動(dòng)，現(xiàn)有的這兩種固定方式支架均容易發(fā)生失效，導(dǎo)致高壓油軌固定的可靠性較差；并且，以支架為底座，高壓油軌固定的穩(wěn)定性較差，影響燃油噴射的穩(wěn)定性，從而對(duì)燃燒及排放均易造成不良影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，以提高高壓油軌固定的穩(wěn)定性和可靠性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]—種柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括進(jìn)氣歧管、油箱、噴油栗、高壓油軌和噴油器，所述油箱、所述噴油栗、所述高壓油軌和所述噴油器之間通過油管連接，所述高壓油軌直接固定在所述進(jìn)氣歧管上。
[0006]上述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，所述進(jìn)氣歧管上設(shè)有安裝凸臺(tái)。
[0007]上述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，所述安裝凸臺(tái)為兩組，且每組所述安裝凸臺(tái)上均設(shè)有螺紋孔，所述高壓油軌與所述進(jìn)氣歧管螺栓連接。
[0008]上述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，所述安裝凸臺(tái)與所述進(jìn)氣歧管為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)。
[0009]上述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，所述高壓油軌沿所述進(jìn)氣歧管延伸方向布置與所述進(jìn)氣歧管平行。
[00?0]上述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，所述高壓油軌與所述進(jìn)氣歧管之間設(shè)有1mm?20mm的預(yù)設(shè)間隙。
[0011]上述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，所述噴油器、所述油箱和所述噴油栗三者之間通過三通接頭和回油管路連通，所述三通接頭包括第一連接管部、第二連接管部和具有螺紋通孔的安裝部，穿孔螺栓穿過所述安裝部將所述三通接頭固定在所述噴油栗上。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，將高壓油軌直接固定在進(jìn)氣管歧管上，進(jìn)氣歧管作為固定底座穩(wěn)定型號(hào)，減小了高壓油軌的振動(dòng)，提高了固定的可靠性。另外，省去了高壓油軌固定支架，減少了零部件的使用，簡(jiǎn)化了安裝過程。并且在進(jìn)氣歧管上固定，利于縮短高壓油軌與噴油器之間的距離，減少油管的使用。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中高壓油軌在進(jìn)氣歧管上固定的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中回油管三通接頭安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中三通接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中的穿孔螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中上述附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:
[0021 ] 1-噴油栗，2-高壓油軌，3-噴油器，4-油管，5-進(jìn)氣歧管，6_三通接頭，7_穿孔螺栓；
[0022]51-安裝凸臺(tái)；61-第一連接管段，62-第二連接管段，63-安裝部；
[0023]71-螺紋桿，72-第一通孔，73-第二通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括油箱(圖中未示)、噴油栗1、高壓油軌2、噴油器3和進(jìn)氣歧管5，所述油箱、所述噴油栗1、所述高壓油軌2和所述噴油器3之間通過油管4連接，且所述高壓油軌2直接固定在柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管5上。由于所述進(jìn)氣歧管5是柴油機(jī)上的部件，相比于外加的支架，用以固定高壓油軌2具有更好的穩(wěn)定性，消除了支架失效的風(fēng)險(xiǎn)，提高了固定的可靠性。并且省去支架，減少了零部件的使用，簡(jiǎn)化了安裝過程。另外，選擇進(jìn)氣歧管5作為高壓油軌2的固定位置，縮短了高壓油軌2與噴油器3之間的距離，可減少連接油管的使用。
[0026]在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述進(jìn)氣歧管5上設(shè)有安裝凸臺(tái)51，如圖2所示，所述安裝凸臺(tái)51用以固定所述高壓油軌2。所述高壓油軌2可通過焊接、鉚接、螺栓連接等方式固定在所述安裝凸臺(tái)51上。
[0027]優(yōu)選地，所述安裝凸臺(tái)51為兩組，且每組所述安裝凸臺(tái)51上均設(shè)有螺紋孔，所述高壓油軌2與所述進(jìn)氣歧管5螺栓連接，如圖2所示。
[0028]其中，所述安裝凸臺(tái)51優(yōu)選與所述進(jìn)氣歧管為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)，加工方便，能夠有效保證連接處具有足夠的強(qiáng)度。
[0029]在本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中，所述高壓油軌2在固定時(shí)沿所述進(jìn)氣歧管5延伸方向布置并與所述進(jìn)氣歧管5平行，所述高壓油軌2可選擇布置在所述進(jìn)氣歧管5的上、下、前、后任意方向，優(yōu)選布置在所述進(jìn)氣歧管5的上方，方便固定操作。
[°03°] 進(jìn)一步地，所述高壓油軌2與所述進(jìn)氣歧管5之間優(yōu)選設(shè)有1mm?20mm的預(yù)設(shè)間隙，防止柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述高壓油軌2與所述進(jìn)氣歧管5由于震動(dòng)產(chǎn)生相互干擾或異響。
[0031]在所述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，所述噴油器3、所述油箱和所述噴油栗I三者之間通過三通接頭6和回油管路連通，保證噴油器3中的燃油能夠回流到噴油栗I或油箱中，以有效調(diào)節(jié)燃油噴射系統(tǒng)中的噴油壓力，保證正常的噴油過程，如圖3所示。
[0032]參考圖4，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述三通接頭6包括第一連接管部61、第二連接管部62和具有螺紋通孔的安裝部63，采用穿孔螺栓7穿過所述安裝部63將所述三通接頭6固定在所述噴油栗I上，所述第一連接管部61與連接油箱側(cè)的回油管連接，所述第二連接管部62與連接噴油器3—側(cè)的回油管連接。所述三通接頭6通過與穿孔螺栓7配合直接固定在噴油栗I上，省去了與噴油栗I連接的回油管段，并減少了連接點(diǎn)，降低了漏油的風(fēng)險(xiǎn)。
[0033]圖5給出了一種穿孔螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖，所述穿孔螺栓7在螺紋桿71內(nèi)部沿其軸線方向設(shè)有第一通孔72，并在螺紋桿71側(cè)壁上設(shè)有與所述第一通孔72連通的第二通孔73。燃油流入三通接頭6之后，從所述第二通孔73進(jìn)入所述穿孔螺栓7中，并通過所述第一通孔72流向噴油栗I。
[0034]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括進(jìn)氣歧管、油箱、噴油栗、高壓油軌和噴油器，所述油箱、所述噴油栗、所述高壓油軌和所述噴油器之間通過油管連接，其特征在于，所述高壓油軌直接固定在所述進(jìn)氣歧管上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管上設(shè)有安裝凸臺(tái)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝凸臺(tái)為兩組，且每組所述安裝凸臺(tái)上均設(shè)有螺紋孔，所述高壓油軌與所述進(jìn)氣歧管螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝凸臺(tái)與所述進(jìn)氣歧管為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油軌沿所述進(jìn)氣歧管延伸方向布置與所述進(jìn)氣歧管平行。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油軌與所述進(jìn)氣歧管之間設(shè)有I Omm?20mm的預(yù)設(shè)間隙。7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述噴油器、所述油箱和所述噴油栗三者之間通過三通接頭和回油管路連通，所述三通接頭包括第一連接管部、第二連接管部和具有螺紋通孔的安裝部，穿孔螺栓穿過所述安裝部將所述三通接頭固定在所述噴油栗上。
【文檔編號(hào)】F02M37/00GK205478040SQ201620273791
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】王書林, 李龍超, 周濤, 孫邦江, 趙文仲, 丁光輝, 張雪林, 雷淋森, 寧科亮, 夏林, 馮瑋瑋
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司