一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，包括拱形抬升結(jié)構(gòu)和若干個(gè)發(fā)電單元，發(fā)電單元包括傳送機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)裝置、發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組，驅(qū)動(dòng)裝置包括主體上部板、固定校位板和回彈裝置，主體上部板的底面上間隔設(shè)有多根傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸自由端貫穿固定校位板后抵靠在回彈裝置內(nèi)；發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺旋導(dǎo)軌、螺旋傳動(dòng)軸和齒輪組，內(nèi)置螺旋導(dǎo)軌固定在主體上部板的底面中部，螺旋傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在螺旋導(dǎo)軌的底部，并穿過(guò)固定校位板與齒輪組連接；發(fā)電機(jī)組連接齒輪組，主體上部板受到擠壓時(shí)，齒輪組帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組運(yùn)作。本實(shí)用新型，單元化，適用于不同寬度和不同坡度的馬路，增加了馬路的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，安全可靠，發(fā)電量高。
【專利說(shuō)明】
一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)，具體涉及一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了緩解電力供應(yīng)緊張，人們?cè)O(shè)計(jì)了多種發(fā)電裝置，傳統(tǒng)的發(fā)電裝置通常采用化石燃料發(fā)電或者太陽(yáng)能發(fā)電，其中還包括一種能夠?qū)⑷肆骰蛘哕嚵鳈C(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置。目前類似技術(shù)包括以色列技術(shù)研究院下屬公司的一個(gè)項(xiàng)目，它在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過(guò)汽車駛過(guò)時(shí)的壓電轉(zhuǎn)換來(lái)發(fā)電，這種發(fā)電裝置主要存在以下缺陷:
[0003]1、必須向所有通過(guò)道路的車輛加裝磁性裝置，而并非適用于任意車輛，適用條件要求高；
[0004]2、其鋪設(shè)一公里的發(fā)電公路的成本為415萬(wàn)人民幣左右，成本相當(dāng)?shù)母甙海?br>[0005]3、這種裝置只可以用在正在鋪設(shè)的道路上，鋪設(shè)周期長(zhǎng)，在以前的道路基礎(chǔ)上并不可以加裝這種瀝青，否則會(huì)中斷或者阻塞已有公路的交通，適用范圍受限制。
[0006]因此，現(xiàn)有的利于人流或者車流發(fā)電的裝置存在成本高、安裝受限制、適用范圍窄的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的利于人流或者車流發(fā)電的裝置存在成本高、安裝受限制、適用范圍窄的問(wèn)題。
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，包括拱形抬升結(jié)構(gòu)和安裝在所述拱形抬升結(jié)構(gòu)上的若干個(gè)發(fā)電單元，所述發(fā)電單元包括傳送機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)裝置、發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組，
[0009]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括自上而下依次設(shè)置的主體上部板、固定校位板和回彈裝置，所述主體上部板的底面上間隔設(shè)有多根主傳動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸的自由端貫穿所述固定校位板后抵靠在所述回彈裝置內(nèi)，所述回彈裝置的上端環(huán)繞所述發(fā)電機(jī)組設(shè)有磁鐵；
[0010]所述發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺旋導(dǎo)軌、螺旋傳動(dòng)軸和齒輪組，所述螺旋導(dǎo)軌固定在所述主體上部板的底面中部，所述螺旋傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述螺旋導(dǎo)軌的底部，并穿過(guò)所述固定校位板，與位于所述固定校位板下方的所述齒輪組連接；
[0011]所述發(fā)電機(jī)組連接所述齒輪組，所述主體上部板受到擠壓時(shí)，所述螺旋導(dǎo)軌推動(dòng)所述螺旋傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，所述齒輪組帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)組運(yùn)作。
[0012]在上述方案中，所述回彈裝置上間隔設(shè)有與所述主傳動(dòng)軸相適配的主導(dǎo)軌，所述主傳動(dòng)軸伸入所述主導(dǎo)軌內(nèi)，所述主傳動(dòng)軸分別與所述固定校位板和所述回彈裝置連接。
[0013]在上述方案中，所述螺旋導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)有與所述螺旋傳動(dòng)軸相匹配的螺旋滑道，擠壓所述螺旋導(dǎo)軌時(shí)，所述螺旋傳動(dòng)軸旋入所述螺旋滑道內(nèi)。
[0014]在上述方案中，所述螺旋導(dǎo)軌為多棱柱形，所述固定校位板的中部開有通孔，所述螺旋傳動(dòng)軸穿過(guò)所述通孔后與所述齒輪組連接，所述固定校位板上端的所述通孔外側(cè)開有相適配的多邊形凹槽，所述螺旋導(dǎo)軌抵靠進(jìn)所述多邊形凹槽時(shí)停止向下運(yùn)動(dòng)。
[0015]在上述方案中，所述主體上部板的上端設(shè)有若干條防滑條紋，所述防滑條紋的一端環(huán)繞所述主體上部板的中心均勻排列。
[0016]在上述方案中，所述固定校位板與所述回彈裝置之間間隔設(shè)有多根支撐柱，所述支撐柱的一端固定在所述固定校位板的底面上且與所述主傳動(dòng)軸交錯(cuò)設(shè)置，所述支撐柱的另一端抵靠在所述回彈裝置的上表面上。
[0017]在上述方案中，所述齒輪組與所述發(fā)電機(jī)組之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述齒輪組呈三角柱狀，且其三個(gè)外側(cè)面上均設(shè)有一條加強(qiáng)筋。
[0018]在上述方案中，所述拱形抬升結(jié)構(gòu)包括第一拱形抬升部、第二拱形抬升部和位于兩者之間的安裝板，所述安裝板上間隔設(shè)有若干個(gè)用于安裝所述發(fā)電單元的安裝孔，所述固定校位板固定在所述安裝孔內(nèi)，所述固定校位板的外表面密封套裝有用于遮住其在所述安裝孔內(nèi)外露部分的防護(hù)套。
[0019]在上述方案中，所述第一拱形抬升部和所述第二拱形抬升部的外緣設(shè)有向下的坡度，所述發(fā)電單元的上端低于所述第一拱形抬升部的上表面高度。
[0020]在上述方案中，所述安裝板的下方設(shè)有用于限定任意一個(gè)所述發(fā)電單元位置的固定板，所述固定板的中部開有與所述安裝孔相對(duì)應(yīng)的固定孔，所述發(fā)電單元依次穿過(guò)所述安裝孔和所述固定孔。
[0021]本實(shí)用新型，單元化，相當(dāng)于馬路減速帶，適用于不同寬度和不同坡度的馬路，增加了馬路的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，安全可靠，發(fā)電量高，實(shí)驗(yàn)證明，一個(gè)月內(nèi)每個(gè)發(fā)電裝置能夠發(fā)近11000度電，具有極高的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型只安裝一個(gè)發(fā)電單元時(shí)的狀態(tài)圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型中發(fā)電單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖3去掉回彈裝置和磁鐵后的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型中發(fā)電機(jī)組、齒輪組和螺旋傳動(dòng)軸的連接示意圖；
[0027]圖6為本實(shí)用新型中主體上部板和固定校位板的連接示意圖；
[0028]圖7為本實(shí)用新型中固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型做出詳細(xì)的說(shuō)明。
[0030]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，包括拱形抬升結(jié)構(gòu)10和安裝在拱形抬升結(jié)構(gòu)10上的若干個(gè)發(fā)電單元，拱形抬升結(jié)構(gòu)10包括第一拱形抬升部11、第二拱形抬升部12和位于兩者之間的安裝板13，第一拱形抬升部11和第二拱形抬升部12的外緣設(shè)有向下的坡度，結(jié)構(gòu)單元化，拱形抬升結(jié)構(gòu)10整體的下表面以下均埋入地下，相當(dāng)于馬路減速帶，能夠適用于不同寬度和不同坡度的馬路，適用于已經(jīng)成型的馬路和正在鋪設(shè)的馬路，或是收費(fèi)站內(nèi)，適用范圍廣。安裝板13上間隔設(shè)有若干個(gè)用于安裝發(fā)電單元的安裝孔131，多個(gè)發(fā)電單元的上端低于第一拱形抬升部11的上表面高度，當(dāng)車輛從上面乳過(guò)時(shí)可以使發(fā)電單元產(chǎn)生電流。
[0031]結(jié)合圖7，優(yōu)選的，為了限定每個(gè)發(fā)電單元的位置，安裝板13的下方設(shè)有固定板14，固定板14為U形狀，敞口端朝向安裝板13，固定板14的中部開有與安裝孔131相對(duì)應(yīng)的固定孔141，發(fā)電單元依次穿過(guò)所安裝孔131和固定孔141，在被車輛乳過(guò)的時(shí)候，由于固定板14的限定作用，有效防止了發(fā)電單元之間產(chǎn)生相互錯(cuò)動(dòng)，穩(wěn)定可靠。
[0032]結(jié)合圖3，發(fā)電單元包括傳送機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)裝置、發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組40，驅(qū)動(dòng)裝置包括自上而下依次設(shè)置的主體上部板20、固定校位板30和回彈裝置50，固定校位板30固定在安裝孔131內(nèi)，保持位置穩(wěn)定可靠，優(yōu)選的，固定校位板30的外表面套裝有防護(hù)套，防護(hù)套與固定校位板30之間密封貼合，防護(hù)套能夠有效遮住固定校位板30在安裝孔131內(nèi)的外露部分，同時(shí)由于防護(hù)套的保護(hù)，在車輛乳過(guò)擠壓的過(guò)程中，也能夠提高部分發(fā)電量。主體上部板20的上端設(shè)有若干條防滑條紋21，防滑條紋21的一端環(huán)繞主體上部板20的中心均勻排列，防滑條紋21能夠增加該裝置上端的摩擦力，保證車輛穩(wěn)定通過(guò)，增加了馬路的安全系數(shù)，防止收費(fèi)站車輛沖桿。
[0033]主體上部板20的底面上間隔設(shè)有多根主傳動(dòng)軸22，主傳動(dòng)軸22的自由端貫穿固定校位板30后抵靠在回彈裝置50內(nèi)，優(yōu)選的，回彈裝置50上間隔設(shè)有與主傳動(dòng)軸22相適配的主導(dǎo)軌，主傳動(dòng)軸22伸入主導(dǎo)軌內(nèi)，主傳動(dòng)軸22分別與固定校位板30和回彈裝置50采用非契合方式連接，實(shí)現(xiàn)在固定校位板30和回彈裝置50固定的前提下，上部的一整個(gè)實(shí)體可以上下自由移動(dòng)，本方案中，回彈裝置50固定在地面以下?；貜椦b置50的上端環(huán)繞發(fā)電機(jī)組40處設(shè)有磁鐵51，當(dāng)發(fā)電機(jī)組40旋轉(zhuǎn)時(shí)，切割磁鐵51的磁感線，產(chǎn)生強(qiáng)大的電流。
[0034]結(jié)合圖4、圖5和圖6，發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺旋導(dǎo)軌23、螺旋傳動(dòng)軸24和齒輪組60，螺旋導(dǎo)軌23固定在主體上部板20的底面中部，螺旋傳動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在螺旋導(dǎo)軌23的底部，并穿過(guò)固定校位板30，與位于固定校位板30下方的齒輪組60連接。具體的，螺旋導(dǎo)軌23內(nèi)部設(shè)有與螺旋傳動(dòng)軸24相匹配的螺旋滑道231，螺旋滑道231內(nèi)的螺旋條紋方向與螺旋傳動(dòng)軸24上的螺旋條紋的方向一致且相互結(jié)合，當(dāng)主體上部板20上部受到了來(lái)自車輪的壓力以后，擠壓螺旋導(dǎo)軌23，螺旋傳動(dòng)軸24旋入螺旋滑道231內(nèi)，螺旋導(dǎo)軌23會(huì)隨著螺旋傳動(dòng)軸24的下降而下降，從而給予螺旋傳動(dòng)軸24壓力而使得螺旋傳動(dòng)軸24開始旋轉(zhuǎn)，螺旋導(dǎo)軌23始終與主體上部板20上部為一個(gè)整體。
[0035]螺旋傳動(dòng)軸24的下方與齒輪組60相連，齒輪組60連接發(fā)電機(jī)組40，當(dāng)受到了來(lái)自螺旋導(dǎo)軌23向下傳動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，螺旋傳動(dòng)軸24便開始旋轉(zhuǎn)并套入螺旋導(dǎo)軌23中，而螺旋傳動(dòng)軸24的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)固定在固定校位板20下方的齒輪組60內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)換速率旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組40開始運(yùn)作。齒輪組60與發(fā)電機(jī)組40之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸41連接，確保上部的旋轉(zhuǎn)可以順利的傳到下端的發(fā)電機(jī)機(jī)組40部分。
[0036]優(yōu)選的，螺旋導(dǎo)軌23為多棱柱形，固定校位板30的中部開有通孔33，螺旋傳動(dòng)軸24穿過(guò)通孔33后與齒輪組60連接，固定校位板30上端位于通孔33外側(cè)開有相適配的多邊形凹槽31，螺旋導(dǎo)軌23抵靠進(jìn)多邊形凹槽31時(shí)停止向下運(yùn)動(dòng)，本方案中優(yōu)選螺旋導(dǎo)軌23呈六棱柱形，實(shí)用性強(qiáng)，方便操作。齒輪組60呈三角柱狀，且其三個(gè)外側(cè)面上均設(shè)有一條加強(qiáng)筋61，加強(qiáng)筋61能夠有效確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0037]固定校位板30與回彈裝置50之間間隔設(shè)有多根支撐柱32，支撐柱32的一端固定在固定校位板30的底面上且與主傳動(dòng)軸22交錯(cuò)設(shè)置，并一直向上貫穿到拱形抬升結(jié)構(gòu)10的上表面，支撐柱32的另一端抵靠在回彈裝置50的上表面上。確保固定校位板30與回彈裝置50之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定并確保他們的距離相等，這個(gè)結(jié)構(gòu)可以很好的保護(hù)該裝置不被過(guò)大的上部壓力所毀壞。
[0038]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如下:
[0039]當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，車輪擠壓主體上部板20的上表面，螺旋導(dǎo)軌23受到壓力并在壓力作用下下降，螺旋傳動(dòng)軸24旋入螺旋導(dǎo)軌23并實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，螺旋傳動(dòng)軸24的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)固定在固定校位板30下方的齒輪組60內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)換速率旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組40開始運(yùn)作，發(fā)電機(jī)組40在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中切割由磁鐵51發(fā)出的磁感線，產(chǎn)生強(qiáng)大的電流，再通過(guò)底部回彈裝置50三個(gè)主導(dǎo)軌內(nèi)的三條彈簧的回彈來(lái)推動(dòng)主傳動(dòng)軸22向上運(yùn)動(dòng)，從而使螺旋導(dǎo)軌23帶動(dòng)螺旋傳動(dòng)軸24再次運(yùn)動(dòng)，螺旋傳動(dòng)軸24旋出螺旋導(dǎo)軌23從而帶動(dòng)齒輪組60運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組40再次旋轉(zhuǎn)直至主體上部板20回歸至原始高度，實(shí)現(xiàn)二次發(fā)電。經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)證明，一個(gè)月內(nèi)每個(gè)發(fā)電裝置能夠發(fā)近11000度電(基于廣州交通局2015公布的主要收費(fèi)站的平均車流量數(shù)據(jù)得出)，如果得到普及，全球的電力潛能將無(wú)可限量，可以很大程度上提高人類對(duì)能源的利用效率。
[0040]本實(shí)用新型，單元化，相當(dāng)于馬路減速帶，適用于不同寬度和不同坡度的馬路，增加了馬路的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，安全可靠，發(fā)電量高，具有極高的實(shí)用價(jià)值。
[0041]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，包括拱形抬升結(jié)構(gòu)和安裝在所述拱形抬升結(jié)構(gòu)上的若干個(gè)發(fā)電單元，其特征在于，所述發(fā)電單元包括傳送機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)裝置、發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組， 所述驅(qū)動(dòng)裝置包括自上而下依次設(shè)置的主體上部板、固定校位板和回彈裝置，所述主體上部板的底面上間隔設(shè)有多根主傳動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸的自由端貫穿所述固定校位板后抵靠在所述回彈裝置內(nèi)，所述回彈裝置的上端環(huán)繞所述發(fā)電機(jī)組設(shè)有磁鐵； 所述發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺旋導(dǎo)軌、螺旋傳動(dòng)軸和齒輪組，所述螺旋導(dǎo)軌固定在所述主體上部板的底面中部，所述螺旋傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述螺旋導(dǎo)軌的底部，并穿過(guò)所述固定校位板，與位于所述固定校位板下方的所述齒輪組連接； 所述發(fā)電機(jī)組連接所述齒輪組，所述主體上部板受到擠壓時(shí)，所述螺旋導(dǎo)軌推動(dòng)所述螺旋傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，所述齒輪組帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)組運(yùn)作。2.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述回彈裝置上間隔設(shè)有與所述主傳動(dòng)軸相適配的主導(dǎo)軌，所述主傳動(dòng)軸伸入所述主導(dǎo)軌內(nèi)，所述主傳動(dòng)軸分別與所述固定校位板和所述回彈裝置連接。3.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述螺旋導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)有與所述螺旋傳動(dòng)軸相匹配的螺旋滑道，擠壓所述螺旋導(dǎo)軌時(shí)，所述螺旋傳動(dòng)軸旋入所述螺旋滑道內(nèi)。4.如權(quán)利要求3所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述螺旋導(dǎo)軌為多棱柱形，所述固定校位板的中部開有通孔，所述螺旋傳動(dòng)軸穿過(guò)所述通孔后與所述齒輪組連接，所述固定校位板上端的所述通孔外側(cè)開有相適配的多邊形凹槽，所述螺旋導(dǎo)軌抵靠進(jìn)所述多邊形凹槽時(shí)停止向下運(yùn)動(dòng)。5.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述主體上部板的上端設(shè)有若干條防滑條紋，所述防滑條紋的一端環(huán)繞所述主體上部板的中心均勻排列。6.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述固定校位板與所述回彈裝置之間間隔設(shè)有多根支撐柱，所述支撐柱的一端固定在所述固定校位板的底面上且與所述主傳動(dòng)軸交錯(cuò)設(shè)置，所述支撐柱的另一端抵靠在所述回彈裝置的上表面上。7.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述齒輪組與所述發(fā)電機(jī)組之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述齒輪組呈三角柱狀，且其三個(gè)外側(cè)面上均設(shè)有一條加強(qiáng)筋。8.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述拱形抬升結(jié)構(gòu)包括第一拱形抬升部、第二拱形抬升部和位于兩者之間的安裝板，所述安裝板上間隔設(shè)有若干個(gè)用于安裝所述發(fā)電單元的安裝孔，所述固定校位板固定在所述安裝孔內(nèi)，所述固定校位板的外表面密封套裝有用于遮住其在所述安裝孔內(nèi)外露部分的防護(hù)套。9.如權(quán)利要求8所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述第一拱形抬升部和所述第二拱形抬升部的外緣設(shè)有向下的坡度，所述發(fā)電單元的上端低于所述第一拱形抬升部的上表面高度。10.如權(quán)利要求8所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述安裝板的下方設(shè)有用于限定任意一個(gè)所述發(fā)電單元位置的固定板，所述固定板的中部開有與所述安裝孔相對(duì)應(yīng)的固定孔，所述發(fā)電單元依次穿過(guò)所述安裝孔和所述固定孔。
【文檔編號(hào)】E01F9/529GK205503374SQ201620171556
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月7日
【發(fā)明人】瞿成霖
【申請(qǐng)人】瞿成霖