汽車發(fā)動機進氣過濾器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機進氣過濾器，其包括隔熱外殼、濾芯和連接座；所述隔熱外殼設有內(nèi)腔以及與所述內(nèi)腔相通的進氣通口和連接通口；所述連接座可拆卸地連接所述隔熱外殼，所述連接座設有通道以及與所述通道相通的過渡通口和出氣通口，所述連接座的過渡通口與所述隔熱外殼的連接通口密封相通；所述濾芯置于所述隔熱外殼的內(nèi)腔，所述濾芯的出氣端與所述連接座的過渡通口密封相通。本實用新型所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，能降低使用成本和利于發(fā)動機保持足夠的動力。
【專利說明】
汽車發(fā)動機進氣過濾器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及過濾裝置，特別是涉及一種汽車發(fā)動機進氣過濾器。
【背景技術(shù)】
[0002]按照不同的使用方式和場合，空氣中的顆粒含量可在小于0.2至50mg/m3范圍內(nèi)變化。在汽車的整個使用期內(nèi)進入發(fā)動機的污染物或顆粒的總量可按照下法估計:1kg燃油在完全燃燒時，發(fā)動機需要14kg或10.Sm3的空氣。假定每年的行駛里程數(shù)為20000km，燃油消耗率約為8L/100Km，發(fā)動機每年吸入和空氣量應為12400m3。假設車輛使用期為十年，則十年中吸入汽車發(fā)動機的灰塵量在24g至6.2kg范圍內(nèi)。發(fā)動機進氣中塵粒的直徑范圍為
0.01-2000μπι。占灰塵總重量75%的塵粒直徑在5-100μπι范圍內(nèi)。這些灰塵顆粒將回進入發(fā)動機，并且部分會進入機油內(nèi)。機油會把灰塵帶到一些關(guān)鍵機械區(qū)域，例如:缸套，活塞，活塞環(huán)和連桿之間的運動間隙中，導致零件的磨損。
[0003]因此，很多使用者都會在汽車發(fā)動機的進氣管的進氣端設置汽車發(fā)動機進氣過濾器。但是，目前的汽車發(fā)動機進氣過濾器使用成本高和不利于汽車發(fā)動機保持足夠的動力。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動機進氣過濾器，能降低使用成本和利于汽車發(fā)動機保持足夠的動力。
[0005]上述技術(shù)問題通過以下方案解決:
[0006]—種汽車發(fā)動機進氣過濾器，包括隔熱外殼、濾芯和連接座;所述隔熱外殼設有內(nèi)腔以及與所述內(nèi)腔相通的進氣通口和連接通口；所述連接座可拆卸地連接所述隔熱外殼，所述連接座設有通道以及與所述通道相通的過渡通口和出氣通口，所述連接座的過渡通口與所述隔熱外殼的連接通口密封相通;所述濾芯置于所述隔熱外殼的內(nèi)腔，所述濾芯的出氣端與所述連接座的過渡通口密封相通。
[0007]在其中一個實施例中，所述進氣通口和所述連接通口位于所述隔熱外殼的兩端并相對設置，所述隔熱外殼的內(nèi)腔設有球狀部。
[0008]在其中一個實施例中，所述濾芯的局部或者全部置于所述隔熱外殼的內(nèi)腔的球狀部。
[0009]在其中一個實施例中，所述隔熱外殼的材質(zhì)為碳纖維。
[0010]在其中一個實施例中，所述連接座設有相對設置的內(nèi)連接端和外連接端，所述連接座的外側(cè)中部設有環(huán)狀的凸臺；所述連接座的內(nèi)連接端設有所述過渡通口，所述連接座的內(nèi)連接端置于所述隔熱外殼的內(nèi)腔，并與所述濾芯的出氣端可拆卸連接;所述連接座的凸臺覆蓋所述連接通口并與所述隔熱外殼可拆卸連接;所述連接座的外連接端位于所述隔熱外殼的外側(cè)，并設有所述出氣通口。
[0011]在其中一個實施例中，所述汽車發(fā)動機進氣過濾器還包括緊固件;所述濾芯的出氣端套設于所述連接座的內(nèi)連接端;所述緊固件套設于所述濾芯的出氣端。
[0012]在其中一個實施例中，所述連接座的凸臺通過內(nèi)六角螺釘與所述隔熱外殼可拆卸連接。
[0013]在其中一個實施例中，所述隔熱外殼設有連接凹槽，所述連接凹槽的形狀與所述凸臺的外沿形狀一致，所述凸臺置于所述連接凹槽中。
[0014]在其中一個實施例中，所述凸臺的外沿、所述連接凹槽、所述連接通口呈圓形狀。
[0015]上述汽車發(fā)動機進氣過濾器采用分體結(jié)構(gòu)設置，可以進行拆卸以對濾芯進行清洗，便于繼續(xù)使用，降低使用成本;利用隔熱外殼，可以起到緩存空氣的功能，而且能有效地防止濾芯的周圍環(huán)境溫度過熱，從而使得經(jīng)本裝置進入發(fā)動機的空氣不會過熱，共同利于汽車發(fā)動機保持足夠的動力。
【附圖說明】
[0016]圖1為汽車發(fā)動機進氣過濾器的剖視圖；
[0017]圖2為汽車發(fā)動機進氣過濾器的仰視圖；
[0018]圖3為汽車發(fā)動機進氣過濾器的俯視圖。
[0019]圖4為隔熱外殼的剖視圖；
[0020]圖5為濾芯的空氣流動不意圖；
[0021]圖6為連接座的剖視圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1至圖6所示，一種汽車發(fā)動機進氣過濾器，包括隔熱外殼1、濾芯2和連接座3;隔熱外殼I設有內(nèi)腔11以及與內(nèi)腔11相通的進氣通口 12和連接通口 13;連接座3可拆卸地連接隔熱外殼I，連接座3設有通道31以及與通道31相通的過渡通口 32和出氣通口 33，連接座3的過渡通口 32與隔熱外殼I的連接通口 13密封相通;濾芯2置于隔熱外殼I的內(nèi)腔11，濾芯2的出氣端與連接座3的過渡通口 32密封相通。
[0023]上述汽車發(fā)動機進氣過濾器的應用是，通過連接座3設置于汽車發(fā)動機的進氣管的進氣端，隔熱外殼I的進氣通口 12、濾芯2與連接座3的空氣通道31、發(fā)動機的進氣管依順次相通，空氣經(jīng)汽車發(fā)動機的吸氣，從隔熱外殼I的進氣通口 12進入隔熱外殼I內(nèi)，經(jīng)濾芯2的過濾后，沿連接座3的空氣通道31進入汽車發(fā)動機的進氣管的進氣端。上述汽車發(fā)動機進氣過濾器采用分體結(jié)構(gòu)設置，可以進行拆卸以對濾芯2進行清洗，便于繼續(xù)使用，降低使用成本;利用隔熱外殼I，可以起到緩存空氣的功能，而且能有效地防止濾芯2的周圍環(huán)境溫度過熱，從而使得經(jīng)本裝置進入發(fā)動機的空氣不會過熱，共同利于汽車發(fā)動機保持足夠的動力。
[0024]上述進氣通口12和連接通口 13位于隔熱外殼I的兩端并相對設置，隔熱外殼I的內(nèi)腔11設有球狀部111。具體安裝中，優(yōu)選地安裝方式為，上述濾芯2的局部(優(yōu)選為濾芯2的大部分)或者全部置于隔熱外殼I的內(nèi)腔11的球狀部111。該方案的隔熱外殼I可以實現(xiàn)設置相對較小的進氣通口 12的同時又能形成足夠的空氣緩存空間，相對較小的進氣通口 12可以保證進氣壓力達到所需值，內(nèi)腔11的球狀部111能及時為發(fā)動機提供足夠的空氣量，而且利于空氣在隔熱外殼I內(nèi)的流動，從而使得發(fā)動機在運行中保持足夠的動力。
[0025]上述隔熱外殼I的材質(zhì)為碳纖維。該方案的隔熱外殼I具有較高的強度和良好的隔熱性、耐高溫性，利于裝置的性能保證和使用維護。
[0026]上述連接座3設有相對設置的內(nèi)連接端301和外連接端302，連接座3的外側(cè)中部設有環(huán)狀的凸臺303;連接座3的內(nèi)連接端301設有上述過渡通口 32，連接座3的內(nèi)連接端301置于隔熱外殼I的內(nèi)腔11并與濾芯2的出氣端可拆卸連接;連接座3的凸臺303覆蓋上述連接通口 13并與隔熱外殼I可拆卸連接;連接座3的外連接端302設有上述出氣通口 33并位于隔熱外殼I的外側(cè)，用于插入發(fā)動機的進氣管以實現(xiàn)與發(fā)動機的進氣管連接。該方案描述了連接座3的一種具體結(jié)構(gòu)以及與隔熱外殼1、濾芯2的連接方式。在該方案中，濾芯2的出氣端與連接座3的內(nèi)連接端301連接來實現(xiàn)濾芯2的出氣端與連接座3的過渡通口 32密封相通。為了適應于圓形的發(fā)動機進氣管，上述連接座3的外連接端302呈圓柱形狀。
[0027]上述隔熱外殼I設有連接凹槽14，連接凹槽14的形狀與上述凸臺303的外沿形狀一致，上述凸臺303置于連接凹槽14中。在該方案中，上述隔熱外殼I通過設置連接凹槽14與上述連接座3的凸臺303配合，利于于上述連接座3穩(wěn)定地安裝在上述隔熱外殼I中。
[0028]其中，上述凸臺303的外沿、上述連接凹槽14、上述連接通口 13呈圓形狀。
[0029]上述連接座3的凸臺303通過螺釘4與上述隔熱外殼I可拆卸連接。優(yōu)選地，螺釘4為內(nèi)六角螺釘。采用內(nèi)六角螺釘，可以驅(qū)動螺釘作轉(zhuǎn)動時不容易滑角，而且可以使得螺釘4的頭部完全嵌入連接座3的凸臺303中，提高美觀。
[0030]上述汽車發(fā)動機進氣過濾器還包括緊固件5;濾芯2的出氣端套設于連接座3的內(nèi)連接端301;緊固件5套設于濾芯2的出氣端，以實現(xiàn)濾芯2的出氣端和連接座3的內(nèi)連接端301的緊固連接。該方案具體描述了濾芯2的出氣端和連接座3的內(nèi)連接端301的一種連接結(jié)構(gòu)。
[0031]以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
[0032]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，包括隔熱外殼、濾芯和連接座;所述隔熱外殼設有內(nèi)腔以及與所述內(nèi)腔相通的進氣通口和連接通口；所述連接座可拆卸地連接所述隔熱外殼，所述連接座設有通道以及與所述通道相通的過渡通口和出氣通口，所述連接座的過渡通口與所述隔熱外殼的連接通口密封相通;所述濾芯置于所述隔熱外殼的內(nèi)腔，所述濾芯的出氣端與所述連接座的過渡通口密封相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，所述進氣通口和所述連接通口位于所述隔熱外殼的兩端并相對設置，所述隔熱外殼的內(nèi)腔設有球狀部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，所述濾芯的局部或者全部置于所述隔熱外殼的內(nèi)腔的球狀部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，所述隔熱外殼的材質(zhì)為碳纖維。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，所述連接座設有相對設置的內(nèi)連接端和外連接端，所述連接座的外側(cè)中部設有環(huán)狀的凸臺；所述連接座的內(nèi)連接端設有所述過渡通口，所述連接座的內(nèi)連接端置于所述隔熱外殼的內(nèi)腔，并與所述濾芯的出氣端可拆卸連接;所述連接座的凸臺覆蓋所述連接通口并與所述隔熱外殼可拆卸連接;所述連接座的外連接端位于所述隔熱外殼的外側(cè)，并設有所述出氣通口。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，所述汽車發(fā)動機進氣過濾器還包括緊固件;所述濾芯的出氣端套設于所述連接座的內(nèi)連接端;所述緊固件套設于所述濾芯的出氣端。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，所述連接座的凸臺通過內(nèi)六角螺釘與所述隔熱外殼可拆卸連接。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，所述隔熱外殼設有連接凹槽，所述連接凹槽的形狀與所述凸臺的外沿形狀一致，所述凸臺置于所述連接凹槽中。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機進氣過濾器，其特征在于，所述凸臺的外沿、所述連接凹槽、所述連接通口呈圓形狀。
【文檔編號】F02M35/024GK205605338SQ201620449362
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】楊松有
【申請人】廣州改啊汽車科技有限公司