一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型主要公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，包括進(jìn)氣管、排氣管、出氣管，進(jìn)氣管包括左進(jìn)氣管和右進(jìn)氣管，排氣管包括左排氣管和右排氣管，所述左進(jìn)氣管和右進(jìn)氣管之間通過(guò)連通管連接，連通管與左進(jìn)氣管、右進(jìn)氣管相通，所述連通管內(nèi)設(shè)有冷卻管，所述左排氣管和右排氣管在連通管下部分別依次設(shè)有第一過(guò)濾裝置、催化裝置、消音器、減震器和第二過(guò)濾裝置，所述減震器包括外殼、套接在排氣管上的軸環(huán)、設(shè)在軸環(huán)和外殼之間的若干彈簧，通過(guò)在連通管內(nèi)設(shè)冷卻管，能夠冷卻尾氣溫度，集中溫度并將氣體溫度散去，氣體在左、右兩個(gè)排氣管中回壓均衡的汽車尾氣排氣管且互不污染，避免回壓不同而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)能更好的減少污染、減震降噪。
【專利說(shuō)明】
_種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車變的非常普及，汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，工業(yè)上和農(nóng)業(yè)上機(jī)動(dòng)車也應(yīng)用地非常廣泛。目前大部分汽車的動(dòng)力機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)會(huì)釋放大量的高溫尾氣，但是機(jī)動(dòng)車排氣管不隔熱或隔熱的效果差，造成排氣管的溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致引燃油管或油箱漏油，引發(fā)機(jī)動(dòng)車燃燒。另外，排氣管的隔熱效果差，給客戶使用帶來(lái)不便，汽車運(yùn)行中還產(chǎn)生巨大的噪音，影響人們的日常生活;例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等都會(huì)產(chǎn)生噪聲，因此尾氣處理和汽車降噪成為日常生活中備受關(guān)注的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，能夠快遞散熱、減震降噪、有效凈化尾氣的效果。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，包括進(jìn)氣管、排氣管、出氣管，所述進(jìn)氣管包括左進(jìn)氣管和右進(jìn)氣管，排氣管包括左排氣管和右排氣管，所述左進(jìn)氣管和右進(jìn)氣管之間通過(guò)連通管連接，連通管與左進(jìn)氣管、右進(jìn)氣管相通，所述連通管內(nèi)設(shè)有冷卻管，所述左排氣管和右排氣管在連通管下部分別依次設(shè)有第一過(guò)濾裝置、催化裝置、消音器、減震器和第二過(guò)濾裝置，所述第一過(guò)濾裝置包括第一過(guò)濾網(wǎng)層和吸附在第一過(guò)濾網(wǎng)層上的第一活性炭層，所述催化裝置包括殼體、進(jìn)氣口、出氣口和催化劑載體，所述消音器包括筒體、消音棉、消音孔，所述減震器包括外殼、套接在排氣管上的軸環(huán)、設(shè)在軸環(huán)和外殼之間的若干彈簧。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述連通管和冷卻管均設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu);將連通管和冷卻管設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，能夠增加氣流與管壁的接觸面積，使尾氣充分接觸冷卻管，提高冷卻效率。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述彈簧設(shè)有至少4根并且均勻設(shè)在軸環(huán)和外殼之間；軸環(huán)和外殼之間均勻設(shè)有至少4根彈簧，彈簧具有良好的緩沖效果，能夠降低震動(dòng)，進(jìn)一步減小噪音。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述出氣管包括左出氣管和右出氣管，所述左出氣管和右出氣管內(nèi)均設(shè)有第二過(guò)濾裝置；出氣管和右出氣管設(shè)置有第二過(guò)濾裝置，進(jìn)一步對(duì)尾氣過(guò)濾，減少大氣污染。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二過(guò)濾裝置包括第二過(guò)濾網(wǎng)層和第二活性炭層;本結(jié)構(gòu)第二過(guò)濾網(wǎng)層能夠過(guò)濾氣體顆粒的同時(shí)采用第二活性炭層，進(jìn)一步吸附尾氣中的有害物質(zhì)，使空氣得到更好的凈化效果。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一過(guò)濾網(wǎng)層、第二過(guò)濾網(wǎng)層、第一活性炭層、第二活性炭層均設(shè)置成曲面結(jié)構(gòu);本結(jié)構(gòu)過(guò)濾網(wǎng)層和性炭層均設(shè)成曲面結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步過(guò)濾和吸收尾氣中的有害物質(zhì)，減少大氣污染。
[0010]有益效果:
[0011 ]通過(guò)在連通管內(nèi)設(shè)冷卻管，能夠冷卻尾氣溫度，集中溫度并將氣體溫度散去，氣體在左、右兩個(gè)排氣管中回壓均衡的汽車尾氣排氣管且互不污染，避免回壓不同而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)能更好的減少污染、減震降噪。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為圖1的A-A處的剖視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中第一過(guò)濾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二過(guò)濾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:100、左進(jìn)氣管；101、右進(jìn)氣管；102、左排氣管102;103、右排氣管；104、連通管；105、第一過(guò)濾裝置；106、催化裝置；107、消音器；108、減震器；109、第二過(guò)濾裝置；110、第一過(guò)濾網(wǎng)層；111、第一活性炭層;112、殼體;113、進(jìn)氣口； 114、出氣口； 115、催化劑載體；116、筒體；117、消音棉；118、消音孔；119、外殼；120、軸環(huán)；121、彈簧；122、冷卻管；123、左出氣管；124、右出氣管；125、第二過(guò)濾網(wǎng)層；126、第二活性炭層。
【具體實(shí)施方式】
[0017]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖1-4所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，包括進(jìn)氣管、排氣管、出氣管，所述進(jìn)氣管包括左進(jìn)氣管100和右進(jìn)氣管101，排氣管包括左排氣管102和右排氣管103，所述左進(jìn)氣管100和右進(jìn)氣管101之間通過(guò)連通管104連接，連通管104與左進(jìn)氣管100、右進(jìn)氣管101相通，所述連通管104內(nèi)設(shè)有冷卻管122，所述左排氣管102和右排氣管103在連通管104下部分別依次設(shè)有第一過(guò)濾裝置105、催化裝置106、消音器107、減震器108和第二過(guò)濾裝置109，所述第一過(guò)濾裝置105包括第一過(guò)濾網(wǎng)層110和吸附在第一過(guò)濾網(wǎng)層110上的第一活性炭層111，所述催化裝置106包括殼體112、進(jìn)氣口 113、出氣口 114和催化劑載體115，所述消音器107包括筒體116、消音棉117、消音孔118，所述減震器108包括外殼119、套接在排氣管上的軸環(huán)120、設(shè)在軸環(huán)120和外殼119之間的若干彈簧121;所述連通管104和冷卻管122均設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu);所述彈簧121設(shè)有至少4根并且均勻設(shè)在軸環(huán)120和外殼119之間;進(jìn)一步減小噪音；所述出氣管包括左出氣管123和右出氣管124，所述左出氣管123和右出氣管124內(nèi)均設(shè)有第二過(guò)濾裝置109;所述第二過(guò)濾裝置109包括第二過(guò)濾網(wǎng)層125和第二活性炭層126;所述第一過(guò)濾網(wǎng)層110、第二過(guò)濾網(wǎng)層125、第一活性炭層111、第二活性炭層126均設(shè)置成曲面結(jié)構(gòu)。
[0019]實(shí)際工作時(shí)，現(xiàn)將尾氣通過(guò)冷卻管122冷卻，冷卻管122中裝有冷卻劑，將連通管104和冷卻管122設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，能夠增加氣流與管壁的接觸面積，使尾氣充分接觸冷卻管122，提高冷卻效率;軸環(huán)120和外殼119之間均勻設(shè)有至少4根彈簧121，本實(shí)用新型彈簧121優(yōu)選4根，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，制造更方便，彈簧121具有良好的緩沖效果，能夠降低震動(dòng)，出氣管123和右出氣管124設(shè)置有第二過(guò)濾裝置109，進(jìn)一步對(duì)尾氣過(guò)濾，減少大氣污染;第二過(guò)濾網(wǎng)層125能夠過(guò)濾氣體顆粒的同時(shí)采用第二活性炭層126，進(jìn)一步吸附尾氣中的有害物質(zhì)，使空氣得到更好的凈化效果;本結(jié)構(gòu)過(guò)濾網(wǎng)層和性炭層均設(shè)成曲面結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步過(guò)濾和吸收尾氣中的有害物質(zhì)，減少大氣污染;本實(shí)用新型通過(guò)在連通管內(nèi)設(shè)冷卻管，能夠冷卻尾氣溫度，集中溫度并將氣體溫度散去，氣體在左、右兩個(gè)排氣管中回壓均衡的汽車尾氣排氣管且互不污染，避免回壓不同而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)能更好的減少污染、減震降噪。
[0020]上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，包括進(jìn)氣管、排氣管、出氣管，所述進(jìn)氣管包括左進(jìn)氣管(100)和右進(jìn)氣管(101)，排氣管包括左排氣管(102)和右排氣管(103)，其特征在于:所述左進(jìn)氣管(100)和右進(jìn)氣管(101)之間通過(guò)連通管(104)連接，連通管(104)與左進(jìn)氣管(100)、右進(jìn)氣管(101)相通，所述連通管(104)內(nèi)設(shè)有冷卻管(122)，所述左排氣管(102)和右排氣管(103)在連通管(104)下部分別依次設(shè)有第一過(guò)濾裝置(105)、催化裝置(106)、消音器(107)、減震器(108)和第二過(guò)濾裝置(109)，所述第一過(guò)濾裝置(105)包括第一過(guò)濾網(wǎng)層(110)和吸附在第一過(guò)濾網(wǎng)層(110)上的第一活性炭層(111)，所述催化裝置(106)包括殼體(112)、進(jìn)氣口(113)、出氣口(114)和催化劑載體(115)，所述消音器(107)包括筒體(116)、消音棉(117)、消音孔(118)，所述減震器(108)包括外殼(119)、套接在排氣管上的軸環(huán)(120)、設(shè)在軸環(huán)(I20)和外殼(I 19)之間的若干彈簧(121)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，其特征在于:所述連通管(104)和冷卻管(I 22)均設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，其特征在于:所述彈簧(121)設(shè)有至少4根并且均勻設(shè)在軸環(huán)(120)和外殼(119)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，其特征在于:所述出氣管包括左出氣管(123)和右出氣管(124)，所述左出氣管(123)和右出氣管(124)內(nèi)均設(shè)有第二過(guò)濾裝置(109)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，其特征在于:所述第二過(guò)濾裝置(109)包括第二過(guò)濾網(wǎng)層(125)和第二活性炭層(126)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，其特征在于:所述第一過(guò)濾網(wǎng)層(110)、第二過(guò)濾網(wǎng)層(125)、第一活性炭層(111)、第二活性炭層(126)均設(shè)置成曲面結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK205654404SQ201620293317
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日 公開(kāi)號(hào)201620293317.3, CN 201620293317, CN 205654404 U, CN 205654404U, CN-U-205654404, CN201620293317, CN201620293317.3, CN205654404 U, CN205654404U
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