一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，包括中冷器外殼、安裝板、通孔、左氣管、右氣管、過(guò)濾網(wǎng)、S形管、制冷箱和冷卻片，所述的中冷器外殼通過(guò)安裝板安裝在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)部；所述的安裝板通過(guò)焊接安裝在中冷器外殼的左右兩上端；所述的通孔分別設(shè)置在安裝板上；所述的左氣管通過(guò)焊接分別安裝在中冷器外殼的左側(cè)上、中和下部；所述的右氣管分別安裝在中冷器外殼的右側(cè)的上下兩側(cè)；所述的過(guò)濾網(wǎng)分別安裝在右氣管的內(nèi)部右側(cè)；所述的S形管安裝在制冷箱的進(jìn)出口上。本實(shí)用新型過(guò)濾網(wǎng)，S形管，制冷箱和冷卻片的設(shè)置健全了使用功能，安裝方便，提高了設(shè)備利用率，具有雙向制冷功能，便于市場(chǎng)推廣和應(yīng)用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于涉及汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)種，當(dāng)空氣進(jìn)入蝸輪增壓后，空氣的溫度會(huì)大幅度升高，密度也會(huì)相應(yīng)變小，升高溫度的空氣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，因此需要降低空氣溫度。中冷器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中用于冷卻從蝸輪增壓器出來(lái)的高溫氣體，在增壓氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之前對(duì)其進(jìn)行冷卻。目前，現(xiàn)有的中冷器主要包括芯體和分別設(shè)置在芯體兩側(cè)的氣室，芯體內(nèi)設(shè)置散熱管，散熱管與芯體的長(zhǎng)度方向垂直，這種散熱管的散熱面積小，常會(huì)因散熱效率低，損壞或燒毀內(nèi)部元器件，同時(shí)會(huì)增加氣體的阻礙力，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效果。
[0003]中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為CN203201652 U，發(fā)明創(chuàng)造的名稱(chēng)為一種高效散熱雙接口中冷器，包括芯體，芯體的一端設(shè)有進(jìn)氣室，芯體的另一端設(shè)有出氣室，所述的進(jìn)氣室包括進(jìn)氣室本體，進(jìn)氣室本體的一側(cè)與芯體密封配合連接，另一側(cè)設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣口，出氣室包括出氣室本體，出氣室本體的一側(cè)與芯體密封配合連接，另一側(cè)設(shè)有兩個(gè)出氣口，所述的出氣口的口徑小于進(jìn)氣口的口徑，所述的芯體內(nèi)設(shè)有若干散熱管，所述的散熱管的長(zhǎng)度方向與芯體的長(zhǎng)度方向一致，所述的散熱管上設(shè)有若干彎曲的散熱片，在所述芯體的外周面設(shè)有環(huán)狀水箱，但是該汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)存在著散熱效率低，代價(jià)高的問(wèn)題。
[0004]因此，發(fā)明一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器顯得尤為必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，以解決現(xiàn)有汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)散熱效率低，代價(jià)高的問(wèn)題。一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，包括中冷器外殼、安裝板、通孔、左氣管、右氣管、過(guò)濾網(wǎng)、S形管、制冷箱和冷卻片，所述的中冷器外殼通過(guò)安裝板安裝在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)部;所述的安裝板通過(guò)焊接安裝在中冷器外殼的左右兩上端;所述的通孔分別設(shè)置在安裝板上;所述的左氣管通過(guò)焊接分別安裝在中冷器外殼的左側(cè)上、中和下部;所述的右氣管分別安裝在中冷器外殼的右側(cè)的上下兩側(cè);所述的過(guò)濾網(wǎng)分別安裝在右氣管的內(nèi)部右側(cè);所述的S形管安裝在制冷箱的進(jìn)出口上;所述的制冷箱通過(guò)焊接安裝在中冷器外殼內(nèi)部的右上角;所述的冷卻片安裝在中冷器外殼內(nèi)部的左側(cè);所述的冷卻片包括右冷箱，螺紋管，輸氣管，左冷箱和出氣孔，所述的右冷箱安裝在輸氣管的右側(cè);所述的螺紋管分別安裝在右冷箱的右端上下兩側(cè);所述的輸氣管分別通過(guò)無(wú)縫焊接安裝在左冷箱的右側(cè);所述的左冷箱安裝在冷卻片的內(nèi)中部;所述的出氣孔分別設(shè)置在左冷箱的左側(cè)。
[0006]所述的左氣管具體采用鋁管，所述的左氣管的直徑設(shè)置為4-5厘米，有利于提高出氣能力，增加使用功能，防止腐蝕。
[0007]所述的右氣管具體采用銅管，所述的右氣管的直徑設(shè)置為左氣管直徑的2-3倍，有利于提高進(jìn)氣效果，使得進(jìn)氣速度快。
[0008]所述的過(guò)濾網(wǎng)具體采用聚乙烯塑料網(wǎng)，所述的過(guò)濾網(wǎng)具體采用2個(gè)，有利于實(shí)現(xiàn)防止雜質(zhì)進(jìn)入功能，代價(jià)低，進(jìn)一步提高工作效率。
[0009]所述的S形管具體采用鋁和銅合金材質(zhì)管，有利于快速散熱，使得進(jìn)入的空氣保持冷卻狀態(tài)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:由于本實(shí)用新型的一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]1.本實(shí)用新型S形管的設(shè)置，有利于快速散熱，使得進(jìn)入的空氣保持冷卻狀態(tài)。
[0012]2.本實(shí)用新型左氣管的設(shè)置，有利于提高出氣能力，增加使用功能，防止腐蝕。
[0013]3.本實(shí)用新型右氣管的設(shè)置，有利于提高進(jìn)氣效果，使得進(jìn)氣速度快。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型的冷卻片結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型的冷卻片和左冷箱安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型的S形管和輸氣管安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:
[0019]1-中冷器外殼，2-安裝板，3-通孔，4-左氣管，5-右氣管，6_過(guò)濾網(wǎng)，7_S形管，8_制冷箱，9-冷卻片，91-右冷箱，92 =螺紋管，93-輸氣管，94-左冷箱，95-出氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0021 ] 實(shí)施例:
[0022]如附圖1至附圖4所示
[0023]本實(shí)用新型提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，包括中冷器外殼1、安裝板2、通孔3、左氣管4、右氣管5、過(guò)濾網(wǎng)6、S形管7、制冷箱8和冷卻片9，所述的中冷器外殼I通過(guò)安裝板2安裝在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)部;所述的安裝板2通過(guò)焊接安裝在中冷器外殼I的左右兩上端;所述的通孔3分別設(shè)置在安裝板2上;所述的左氣管4通過(guò)焊接分別安裝在中冷器外殼I的左側(cè)上、中和下部;所述的右氣管5分別安裝在中冷器外殼I的右側(cè)的上下兩側(cè);所述的過(guò)濾網(wǎng)6分別安裝在右氣管5的內(nèi)部右側(cè);所述的S形管7安裝在制冷箱8的進(jìn)出口上;所述的制冷箱8通過(guò)焊接安裝在中冷器外殼I內(nèi)部的右上角;所述的冷卻片9安裝在中冷器外殼I內(nèi)部的左側(cè);所述的冷卻片9包括右冷箱91，螺紋管92，輸氣管93，左冷箱94和出氣孔95，所述的右冷箱91安裝在輸氣管93的右側(cè)；所述的螺紋管92分別安裝在右冷箱91的右端上下兩側(cè);所述的輸氣管93分別通過(guò)無(wú)縫焊接安裝在左冷箱94的右側(cè);所述的左冷箱94安裝在冷卻片9的內(nèi)中部;所述的出氣孔95分別設(shè)置在左冷箱94的左側(cè)。
[0024]所述的左氣管4具體采用鋁管，所述的左氣管4的直徑設(shè)置為4-5厘米，有利于提高出氣能力，增加使用功能，防止腐蝕。
[0025]所述的右氣管5具體采用銅管，所述的右氣管5的直徑設(shè)置為左氣管4直徑的2-3倍，有利于提高進(jìn)氣效果，使得進(jìn)氣速度快。
[0026]所述的過(guò)濾網(wǎng)6具體采用聚乙烯塑料網(wǎng)，所述的過(guò)濾網(wǎng)具體采用2個(gè)，有利于實(shí)現(xiàn)防止雜質(zhì)進(jìn)入功能，代價(jià)低，進(jìn)一步提高工作效率。
[0027]所述的S形管7具體采用鋁和銅合金材質(zhì)管，有利于快速散熱，使得進(jìn)入的空氣保持冷卻狀態(tài)。
[0028]工作原理
[0029]本實(shí)用新型中，將中冷器按需要安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，本實(shí)用新型不同于其他中冷器，本實(shí)用新型采用制冷箱8和S形管7以及冷卻片9的配合，進(jìn)行雙向制冷，使得進(jìn)入的氣體一直處于制冷狀態(tài)，不至于在氣體通過(guò)左氣管4排出時(shí)過(guò)熱導(dǎo)致器件過(guò)熱損壞，本實(shí)用新型維護(hù)方便，安裝方便。
[0030]利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類(lèi)似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，其特征在于，該新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，包括中冷器外殼(1)、安裝板(2)、通孔(3)、左氣管(4)、右氣管(5)、過(guò)濾網(wǎng)(6)、S形管(7)、制冷箱(8)和冷卻片(9)，所述的中冷器外殼(I)通過(guò)安裝板(2)安裝在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)部；所述的安裝板(2)通過(guò)焊接安裝在中冷器外殼(I)的左右兩上端;所述的通孔(3)分別設(shè)置在安裝板(2)上;所述的左氣管(4)通過(guò)焊接分別安裝在中冷器外殼(I)的左側(cè)上、中和下部;所述的右氣管(5)分別安裝在中冷器外殼(I)的右側(cè)的上下兩側(cè);所述的過(guò)濾網(wǎng)(6)分別安裝在右氣管(5)的內(nèi)部右側(cè);所述的S形管(7)安裝在制冷箱(8)的進(jìn)出口上;所述的制冷箱(8)通過(guò)焊接安裝在中冷器外殼(I)內(nèi)部的右上角;所述的冷卻片(9)安裝在中冷器外殼(I)內(nèi)部的左側(cè);所述的冷卻片(9)包括右冷箱(91)，螺紋管(92)，輸氣管(93)，左冷箱(94)和出氣孔(95)，所述的右冷箱(91)安裝在輸氣管(93)的右側(cè);所述的螺紋管(92)分別安裝在右冷箱(91)的右端上下兩側(cè);所述的輸氣管(93)分別通過(guò)無(wú)縫焊接安裝在左冷箱(94)的右側(cè);所述的左冷箱(94)安裝在冷卻片(9)的內(nèi)中部;所述的出氣孔(95)分別設(shè)置在左冷箱(94)的左側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，其特征在于，所述的左氣管(4)具體采用鋁管，所述的左氣管(4)的直徑設(shè)置為4-5厘米。3.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，其特征在于，所述的右氣管(5)具體采用銅管，所述的右氣管(5)的直徑設(shè)置為左氣管(4)直徑的2-3倍。4.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)用中冷器，其特征在于，所述的過(guò)濾網(wǎng)(6)具體采用聚乙烯塑料網(wǎng)。
【文檔編號(hào)】F02B29/04GK205663505SQ201620205361
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】范艷亮, 舒式連, 邵萬(wàn)克, 張聰, 陳樂(lè) , 舒丹慧, 薛時(shí)飛
【申請(qǐng)人】溫州海納機(jī)車(chē)部件有限公司