一種實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量變化的控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量變化的控制裝置。其原理如下：將凸輪軸的首、尾改用花鍵分別與其前端、尾端連接，中間部分附著在一根外花鍵的實(shí)心軸上，每對(duì)凸輪的軸向前后都分別開以右、左螺旋線形的凹槽，其行程始、末端是環(huán)槽，配置針閥伸縮進(jìn)對(duì)應(yīng)的螺旋凹槽內(nèi)，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)凸輪的左、右移動(dòng)，配合以噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)有序、均勻的開閉某個(gè)或某些氣缸，以達(dá)到改變汽車排量的目的。本實(shí)用新型的有益效果是，通過汽車中央控制器對(duì)路況及其他傳感器傳遞信息的分析，針對(duì)停車等待或者輕載及其它不同路況、不同車速需求的情況，反饋給凸輪軸上的由電磁控制的針閥，配合以點(diǎn)火及噴油系統(tǒng)，從而達(dá)到均勻、有序、合理的排量變化，最終達(dá)到降低油耗，減少尾氣排放，保護(hù)環(huán)境的目的。
【專利說明】
一種實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量變化的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量變化的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在環(huán)境日益惡化的今天，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源已經(jīng)成為了全球發(fā)展的趨勢。從整個(gè)世界范圍來看，在21世紀(jì)前期，化石燃料依然是人們主要依賴的的能量來源。在汽車行業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)代，汽車的燃油消耗在人們化石燃料使用的總量中占有巨大的比重，也有著舉足輕重的地位。所以找到能夠降低汽車燃油消耗行之有效的方法已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)注的問題。為此發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)的研究大約起始于19世紀(jì)20年代。當(dāng)時(shí)的研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)閉缸技術(shù)可以有效降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率也可以提高燃油利用率。時(shí)至今日，閉缸技術(shù)雖然被世界各大汽車生產(chǎn)商進(jìn)行了透徹的研究，并將所生產(chǎn)出的閉缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到各自公司的產(chǎn)品上?？墒钱?dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)被視為是一項(xiàng)思路新穎具有深遠(yuǎn)意義的技術(shù)，新穎的思路和高效的運(yùn)作方式使其一度成為商業(yè)機(jī)密，變排量發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)在的核心技術(shù)并沒有出現(xiàn)在公眾的視野當(dāng)中，該控制方法除了研制廠商以外更是無人知曉。無獨(dú)有偶，在中國改革開放以來，變排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研究以及應(yīng)用的報(bào)道也沒有出現(xiàn)過，換句話說目前國內(nèi)的變排量降油耗技術(shù)尚不完善，不能夠被廣泛的運(yùn)用。即使有相關(guān)記載也有很大的問題，凸輪軸的設(shè)計(jì)原理和方法還有待進(jìn)一步優(yōu)化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型是通過對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量變化的控制裝置的設(shè)計(jì)，主要是對(duì)凸輪軸進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)以達(dá)到停車或者汽車輕載及針對(duì)不同路況、不同速度需要的情況，循環(huán)并均勻的關(guān)閉部分氣缸，從而使汽車滿足動(dòng)力性需要的同時(shí)降低燃油消耗，以減少污染的排放。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣凸輪軸進(jìn)行相同改進(jìn)設(shè)計(jì)，以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸為例，將原有進(jìn)氣凸輪軸分為四部分，分別稱為凸輪I號(hào)軸、凸輪2號(hào)軸、凸輪3號(hào)軸、凸輪4號(hào)軸，每部分的內(nèi)孔表面加工有內(nèi)花鍵，與其聯(lián)接部分的外花鍵嚙合。首先左凸輪(4)通過凸輪I號(hào)軸內(nèi)花鍵(2)與凸輪軸前端外花鍵(I)嚙合，右凸輪(9)通過凸輪I號(hào)軸外花鍵(8)與凸輪主軸中間段內(nèi)花鍵(11)嚙合，實(shí)現(xiàn)部分凸輪左右移動(dòng)的同時(shí)，其他凸輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)。其次凸輪2號(hào)軸與凸輪3號(hào)軸、凸輪3號(hào)軸與凸輪4號(hào)軸的聯(lián)接同上，凸輪4號(hào)軸尾端與進(jìn)氣凸輪軸后端部分通過內(nèi)外花鍵聯(lián)接;最后分別在左凸輪
(4)前端和右凸輪(9)后端加工出帶有螺旋線形凹槽的、寬度對(duì)應(yīng)相等的左導(dǎo)向圓輪(3)和右導(dǎo)向圓輪(7)，其上均開有可與對(duì)應(yīng)的一組由電磁閥控制閥針(13)配合，使左凸輪(4)向左、右凸輪(9)向右移動(dòng)的螺旋線形凹槽，其行程末端加工出垂直于軸端面的環(huán)槽，使閥針
(13)完成工作后一直在環(huán)槽里，起到固定的作用。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是，通過汽車中央控制器對(duì)路況及其他傳感器傳遞信息的分析，針對(duì)停車等待或者輕載及其它不同路況、不同車速需求的情況，反饋給凸輪軸上的由電磁控制的針閥，配合以點(diǎn)火及噴油系統(tǒng)，從而達(dá)到均勻、有序、合理的排量變化，最終達(dá)到降低油耗，減少尾氣排放，保護(hù)環(huán)境的目的。
【附圖說明】
[0006]圖1是凸輪軸前端圖；
[0007]圖2是凸輪I號(hào)軸圖；
[0008]圖3是凸輪軸主軸中間段圖；
[0009]圖4是裝配圖；
[0010]圖5是電磁閥的閥針圖。
[0011]圖中(I)凸輪軸前端外花鍵；(2)凸輪I號(hào)軸內(nèi)花鍵；(3)左導(dǎo)向圓輪；(4)左凸輪；
(5)左輔助圓輪；(6)右輔助圓輪；(7)右導(dǎo)向圓輪；(8)凸輪I號(hào)軸外花鍵；(9)右凸輪；(10)連接軸；(11)凸輪軸主軸中間段內(nèi)花鍵;(12)凸輪軸主軸中間段外花鍵;(13)閥針。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參照【附圖說明】對(duì)本實(shí)用新型作以下詳細(xì)說明，如附圖所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括內(nèi)外花鍵，開有螺旋線形凹槽及豎直環(huán)槽的導(dǎo)向輪，輔助圓輪，凸輪以及多組針閥。
[0013]以進(jìn)氣凸輪軸為例，在凸輪軸上方設(shè)置4組由電磁控制的針閥，編號(hào):I組(I號(hào)針閥、2號(hào)針閥)、Π組(3號(hào)針閥、4號(hào)針閥)、m組(5號(hào)針閥、6號(hào)針閥)、IV組(7號(hào)針閥、8號(hào)針閥)每一組電磁針閥對(duì)應(yīng)一個(gè)帶有螺旋線型凹槽的導(dǎo)向圓輪，分別對(duì)應(yīng)凸輪I號(hào)軸、凸輪2號(hào)軸、凸輪3號(hào)軸、凸輪4號(hào)軸。由電磁控制的針閥在工作時(shí)可將針閥伸出與其左移凹槽和右移凹槽相配合，在凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中推動(dòng)凸輪向左或向右移動(dòng)，從而使凸輪I號(hào)軸、凸輪2號(hào)軸、凸輪3號(hào)軸、凸輪4號(hào)軸發(fā)生向左或向右位移。
[0014]凸輪軸的工作過程:在1、4氣缸需要關(guān)閉時(shí)，E⑶發(fā)出信號(hào)使I組I號(hào)針閥、IV組7號(hào)針閥工作，針閥伸出并插入凸輪I號(hào)軸、凸輪4號(hào)軸斜槽上的右移凹槽，促使凸輪I號(hào)軸、凸輪4號(hào)軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)向右移動(dòng)，最終針閥落入行程最后的環(huán)槽中，使其原有進(jìn)氣凸輪與搖臂相脫離，相對(duì)應(yīng)的輔助圓輪與搖臂使其氣門不再發(fā)生位移，從而使在凸輪軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到關(guān)閉氣門的目的。在1、4氣缸需要開啟時(shí)，I組2號(hào)針閥、IV組8號(hào)針閥工作，其中針閥伸出并插入凸輪I號(hào)軸、凸輪4號(hào)軸斜槽上的左移凹槽，促使凸輪I號(hào)軸、凸輪4號(hào)軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)向左移動(dòng)，最終針閥落入行程最后的環(huán)槽中，使其原有進(jìn)氣凸輪與搖臂相配合，相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣凸輪與搖臂使其氣門移動(dòng)，從而使凸輪軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)達(dá)到開啟氣門的目的。
[0015]上述所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量變化的控制裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣凸輪軸進(jìn)行相同改進(jìn)設(shè)計(jì)，以進(jìn)氣凸輪軸為例，將其分為四部分，每部分的內(nèi)孔表面加工有內(nèi)花鍵，與其聯(lián)接部分的外花鍵嚙合，其技術(shù)特征是分別在左凸輪(4)前端和右凸輪(9)后端加工出帶有螺旋線形凹槽的、寬度對(duì)應(yīng)相等的左導(dǎo)向圓輪(3)和右導(dǎo)向圓輪(7)，其上均開有可與對(duì)應(yīng)的閥針(13)配合，使左凸輪(4)向左、右凸輪(9)向右移動(dòng)的螺旋線形凹槽，其行程末端加工出垂直于軸端面的環(huán)槽，使閥針(13)完成工作后一直在環(huán)槽里，起到固定的作用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征是左導(dǎo)向圓輪(3)和右導(dǎo)向圓輪(7)分別對(duì)應(yīng)一組由電磁閥控制的閥針(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征是左凸輪(4)通過凸輪I號(hào)軸內(nèi)花鍵(2)與凸輪軸前端外花鍵(I)嚙合，右凸輪(9)通過凸輪I號(hào)軸外花鍵(8)與凸輪主軸中間段內(nèi)花鍵(11)嚙合，實(shí)現(xiàn)部分凸輪左右移動(dòng)的同時(shí)，其他凸輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F02D13/06GK205677681SQ201620199719
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年3月16日 公開號(hào)201620199719.7, CN 201620199719, CN 205677681 U, CN 205677681U, CN-U-205677681, CN201620199719, CN201620199719.7, CN205677681 U, CN205677681U
【發(fā)明人】龐英鑫, 馬洪新, 李堯, 吳兆麗, 孫久政, 楊丙震, 王聲鳴
【申請人】德州學(xué)院