專利名稱：新型車裝鉆機(jī)、修井機(jī)底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型專用底盤，特別涉及一種車裝鉆機(jī)、修井機(jī)的專用底盤，屬煤層氣井和油田油、氣井的鉆探開發(fā)及中深油氣井的修井作業(yè)設(shè)備配套領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
石油、天然氣及煤層氣的勘探開發(fā)地區(qū)，大多屬于戈壁沙灘、泥濘草地、河海灘涂、丘陵山區(qū)，道路崎嶇、山高坡陡，道路條件極差。目前，國內(nèi)外現(xiàn)有ZJ20鉆機(jī)車，及XJ125、XJ650修井機(jī)，底盤采用12×8驅(qū)動方式，前部三車橋，后部三車橋布置方式，車身較長，影響車輛越野性能和道路通過性能，難以適應(yīng)勘探開發(fā)地區(qū)道路條件。鉆修設(shè)備運(yùn)輸十分困難，是制約勘探開發(fā)的技術(shù)設(shè)備瓶頸之一。如附圖1所示，該機(jī)底盤還存在如下不足1.車身較長，車輛轉(zhuǎn)向直徑大，車輛越野性能和道路通過性能較差。
2.車橋載荷較小，前部單橋載荷為10000kg，為安全承受車輛前部載荷，采用前部三車橋布置方案；后部兩驅(qū)動車橋的單橋額定載荷雖為13000kg，但由于配套的輪胎載荷不足，實(shí)際單橋載荷僅為11000kg。
3.配套車胎分兩種規(guī)格，前部車橋輪胎和后部車橋輪胎；輪輞分兩種規(guī)格，前部車橋輪輞和后部車橋輪輞，兩者不能互換；增加備用胎規(guī)格及數(shù)量，使用、維修不便。
4.分動箱傳動齒輪軸距較小，約束底盤前、后部車橋軸距不能縮短；功能單一，僅配置絞車動力輸出口和前、后車橋動力輸出口。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種整車車身短、轉(zhuǎn)向半徑小，具有良好的道路通過性能和越野性能，配置有多個動力輸出口，采用前部二車橋，后部三車橋布置方式的新型車裝鉆機(jī)、修井機(jī)底盤。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的。
該新型車裝鉆機(jī)、修井機(jī)底盤由駕駛室、車架、前一橋、前懸掛總成、前二橋、動力系統(tǒng)、前橋傳動軸、分動箱、后橋傳動軸、后三橋、后橋剛性平衡梁總成、后四橋、浮動橋總成、輪胎、輪輞組成，車架下面的前部依次裝有前一橋和前二橋，后部依次裝有后三橋、后四橋和浮動橋總成，每個橋的兩端分別裝有輪輞及輪胎；車架上面的前端裝有駕駛室，駕駛室后面裝有動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)后面裝有分動箱；其特征在于前一橋和前二橋之間裝有前懸掛總成，分動箱的兩側(cè)分別設(shè)置有分動箱動力輸入端、分動箱較車動力輸出端、分動箱轉(zhuǎn)盤動力輸出端；分動箱與前二橋之間裝有前橋傳動軸，與后三橋之間裝有后橋傳動軸；后三橋與后四橋之間裝有后橋剛性平衡梁總成。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果；1.功能較多，不僅保留了原結(jié)構(gòu)底盤和絞車共用動力系統(tǒng)的特點(diǎn)，又在分動箱上增設(shè)了配置備用動力輸入口和轉(zhuǎn)盤動力輸出口；2.分動箱輸入、輸出軸距大，在底盤短軸距傳動結(jié)構(gòu)狀況下，保證車橋萬向傳動軸轉(zhuǎn)角在允許使用范圍內(nèi)；3.驅(qū)動形式10×8，增加整車承載能力，短軸距，短車身，轉(zhuǎn)向半徑?。?.全部車橋二橋結(jié)構(gòu)，裝配專用重型轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋及轉(zhuǎn)向驅(qū)動貫穿橋，裝配重型鋼板彈簧平衡懸掛總成，裝配重型輪胎，增加前部二車橋的承載能力；適應(yīng)自背帶井架運(yùn)行的車載式鉆機(jī)和修井機(jī)使用；整車全部車橋配備重型輪胎，單胎安裝結(jié)構(gòu)，增加單胎負(fù)荷能力；專用輪輞，前、后車橋輪胎總成能共用互換。


附圖1為原ZJ20鉆機(jī)車底盤結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為新型車裝鉆機(jī)、修井機(jī)底盤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.駕駛室、2.車架、3.前一橋、4.前懸掛總成、5.前二橋、6.動力系統(tǒng)、7.前橋傳動軸、8.分動箱動力輸入端、9.分動箱、10.分動箱絞車動力輸出端、11.分動箱轉(zhuǎn)盤動力輸出端、12.后橋傳動軸、13.后三橋、14.后橋剛性平衡梁總成、15.后四橋、16.浮動橋總成、17.輪胎、18.輪輞。
具體實(shí)施方式
該新型車裝鉆機(jī)、修井機(jī)底盤由駕駛室(1)、車架(2)、前一橋(3)、前懸掛總成(4)、前二橋(5)、動力系統(tǒng)(6)、前橋傳動軸(7)、分動箱動力輸入端(8)、分動箱(9)、分動箱絞車動力輸出端(10)、分動箱轉(zhuǎn)盤動力輸出端(11)、后橋傳動軸(12)、后三橋(13)、后橋剛性平衡梁總成(14)、后四橋(15)、浮動橋總成(16)、輪胎(17)和輪輞(18)組成。車架(2)為重型鉆機(jī)專用結(jié)構(gòu)，車架長度較短，采用整體框架焊接結(jié)構(gòu)，抗彎強(qiáng)度較高。駕駛室(1)安裝在車架(2)的前部左邊，全金屬單座結(jié)構(gòu)；鉆機(jī)車行駛操作和各種機(jī)構(gòu)、閥件、開關(guān)及儀表集中安裝在駕駛室內(nèi)的儀表板、側(cè)控制箱和腳踏控制板上，便于駕駛員控制。
動力系統(tǒng)(6)安裝在車架(2)的前部，駕駛室的斜后方。動力系統(tǒng)(6)由高速柴油發(fā)動機(jī)和液力變矩變速箱組成，機(jī)械液力傳動，傳動平穩(wěn)柔和，超載保護(hù)；液力傳動變速箱裝備閉鎖離合器，起動力矩大，傳動效率高。
分動箱(9)安裝在動力系統(tǒng)(6)的后部，鉆機(jī)車底盤行駛系統(tǒng)和絞車、轉(zhuǎn)盤作業(yè)系統(tǒng)共用一套動力系統(tǒng)，由分動箱(9)進(jìn)行動力分配，分配過程如下(1)絞車工作，發(fā)動機(jī)動力由分動箱動力輸入端(8)輸入。結(jié)合絞車動力離合器，同時切斷底盤后橋動力離合器和前橋動力離合器。分動箱絞車動力輸出端(10)輸出動力，經(jīng)萬向傳動軸傳遞到絞車總成，驅(qū)動主滾筒、撈砂滾筒工作。
(2)轉(zhuǎn)盤工作，結(jié)合轉(zhuǎn)盤動力離合器，分動箱轉(zhuǎn)盤動力輸出端(11)輸出動力，經(jīng)萬向傳動軸傳遞到轉(zhuǎn)盤傳動裝置，驅(qū)動轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)作業(yè)。
(3)鉆機(jī)、修井機(jī)行駛，正常路面行駛，結(jié)合后橋動力離合器，同時，切斷絞車動力離合器、轉(zhuǎn)盤動力離合器。發(fā)動機(jī)動力從分動箱的后橋傳動軸(12)輸出，傳遞到底盤后部車橋，動力僅分配給后三橋(13)、后四橋(15)，驅(qū)動鉆機(jī)車正常行駛；艱難路況行駛，在結(jié)合后橋動力離合器的同時，結(jié)合前橋動力離合器，發(fā)動機(jī)動力分兩路，一路經(jīng)后橋動力離合器的后橋傳動軸(12)輸出，傳遞到底盤后部車橋，另一路經(jīng)前橋動力離合器的前橋傳動軸(7)輸出，傳遞到底盤前部車橋，一、二、三、四車橋同時驅(qū)動，提高車輛越野通過性能。越過困難路面后，應(yīng)及時脫離前橋動力輸出口離合器，防止損壞前部車橋傳動部件。
前懸掛總成(4)安裝在車架(2)的前部下面，為鋼板彈簧平衡懸架結(jié)構(gòu)，由四組重型鋼板彈簧總成、鋼板支座和拉桿組成，用U形螺栓懸掛前一橋(3)和前二橋(5)。
后橋剛性平衡梁總成(14)安裝在車架(2)的后部下面，由兩組重型剛性平衡總成、緩沖塊和拉桿組成，連接懸掛的后三橋(13)和后四橋(15)。
浮動橋總成(16)安裝在后橋剛性平衡梁總成(14)的后部，由兩組空氣彈簧、平衡臂、限位鏈條和U形螺栓組成，連接浮動橋總成(16)。
權(quán)利要求一種新型車裝鉆機(jī)、修井機(jī)底盤，它由駕駛室、車架、前一橋、前懸掛總成、前二橋、動力系統(tǒng)、前橋傳動軸、分動箱、后橋傳動軸、后三橋、后橋剛性平衡梁總成、后四橋、浮動橋總成、輪胎、輪輞組成，車架下面的前部依次裝有前一橋和前二橋，后部依次裝有后三橋、后四橋和浮動橋總成，每個橋的兩端分別裝有輪輞及輪胎；車架上面的前端裝有駕駛室，駕駛室后面裝有動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)后面裝有分動箱；其特征在于前一橋和前二橋之間裝有前懸掛總成，分動箱的兩側(cè)分別設(shè)置有分動箱動力輸入端、分動箱較車動力輸出端、分動箱轉(zhuǎn)盤動力輸出端；分動箱與前二橋之間裝有前橋傳動軸，與后三橋之間裝有后橋傳動軸；后三橋與后四橋之間裝有后橋剛性平衡梁總成。
專利摘要一種新型車裝鉆機(jī)、修井機(jī)底盤，屬煤層氣井和油田油、氣井的鉆井及修井作業(yè)設(shè)備配套領(lǐng)域。它由車架、前一橋、前二橋、前橋傳動軸、分動箱、后橋傳動軸、后三橋、后四橋、浮動橋總成等組成。車架下面的前部依次裝有前一橋和前二橋，后部依次裝有后三橋、后四橋和浮動橋，車架上面裝有駕駛室、發(fā)動機(jī)、分動箱。鉆機(jī)車作業(yè)時，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)分動箱傳到絞車總成和轉(zhuǎn)盤總成；鉆機(jī)車行駛時，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)分動箱傳到后三、四車橋驅(qū)動車輛行駛。解決了目前國內(nèi)外現(xiàn)有ZJ20鉆機(jī)車及XJ125修井機(jī)底盤采用前部三車橋，后部三車橋布置方式，車身較長，影響車輛越野性能和道路通過性能的問題。具有車身較短，轉(zhuǎn)向半徑小，道路通過性強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號E21B7/02GK2584796SQ0227972
公開日2003年11月5日 申請日期2002年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月25日
發(fā)明者徐忠明, 魯獻(xiàn) 申請人:中國石化集團(tuán)江漢石油管理局第四機(jī)械廠