本技術(shù)涉及隧道施工領(lǐng)域，具體是一種軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在對(duì)下穿高速公路隧道建設(shè)的時(shí)候需要進(jìn)行鉆洞建設(shè)，但是洞口段巖體大都風(fēng)化嚴(yán)重，容易發(fā)生巖體塌方災(zāi)害因而隧道進(jìn)洞時(shí)施工風(fēng)險(xiǎn)較高，目前大都采用管棚法進(jìn)洞，其主要原理是依靠在隧道外圈沿隧道開(kāi)挖方向打入鋼管，并通過(guò)管內(nèi)注漿加固洞口段巖體，在管棚的保護(hù)和支撐下開(kāi)挖內(nèi)部巖體，在需要防止巖體塌方的時(shí)候，需要對(duì)進(jìn)洞口段進(jìn)行預(yù)加固，但是現(xiàn)有的進(jìn)洞口預(yù)加固裝置在使用的時(shí)候存在問(wèn)題，隧道洞口覆蓋層薄、圍巖的自支護(hù)能力比較弱，有的甚至沒(méi)有自支護(hù)能力。因此，在洞口段施工中最重要的是提高圍巖的自支護(hù)能力，保證開(kāi)挖及后續(xù)作業(yè)的進(jìn)行。尤其是在淺埋、破碎、滑坡、崩塌、軟弱、地下水豐富并具有軟弱夾層等極易發(fā)生滑移、坍塌的地段，更需要采取綜合預(yù)加固措施。目前，用于隧道進(jìn)洞口段加固防護(hù)的結(jié)構(gòu)，大多不能做到對(duì)隧道洞口長(zhǎng)期有效的支撐，可能引起隧道進(jìn)洞口處發(fā)生坍塌，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，能夠有效起到對(duì)隧道洞口的加固，確保隧道施工的可靠性，以起到對(duì)洞口的長(zhǎng)期支撐。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其它相關(guān)目的，本實(shí)用新型提出，一種軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，包括：

3、邊坡澆筑體，設(shè)置在隧道洞口的上方位置；

4、洞口襯砌體，設(shè)置在隧道的洞口輪廓邊緣位置；

5、底板澆筑體，設(shè)置在隧道的洞口底面位置；

6、所述邊坡澆筑體與所述底板澆筑體結(jié)合為一體，所述邊坡澆筑體與所述底板澆筑體結(jié)合面上設(shè)置有管樁，所述管樁植入隧道的隧底；

7、鋼管，沿著所述洞口襯砌體周向方向間隔布置，所述鋼管沿著隧道長(zhǎng)度方向布置。

8、在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述邊坡澆筑體上設(shè)置有錨桿，所述錨桿沿著邊坡澆筑體的長(zhǎng)度方向及寬度方向間隔布置多組。

9、在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述邊坡澆筑體與所述底板澆筑體的連接端設(shè)置有澆筑橫梁，所述底板澆筑體上設(shè)置有槽體，所述澆筑橫梁位于所述槽體內(nèi)澆筑成型。

10、在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述鋼管沿著所述洞口襯砌體的厚度方向間隔設(shè)置有兩排。

11、在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述鋼管包括首端旋入管及連接管，所述鋼管尾端與管樁鉆進(jìn)設(shè)備連接且旋入土體內(nèi)；所述連接管一端與所述首端旋入管的尾端管口連接；所述首端旋入管的尾端管口設(shè)置有內(nèi)螺紋管段，所述連接管的一端設(shè)置有外螺紋管段，所述外螺紋管段的管口設(shè)置有喇叭導(dǎo)向管，所述喇叭導(dǎo)向管的小尺寸端管口段伸入所述首端旋入管的尾端管口內(nèi)，且所述外螺紋管段與所述內(nèi)螺紋管段螺紋連接。

12、在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述首端旋入管的首端設(shè)置有旋進(jìn)頭，所述旋進(jìn)頭整體呈圓錐臺(tái)狀。

13、在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述內(nèi)螺紋管段的一端與所述首端旋入管的內(nèi)壁設(shè)置有第一臺(tái)面，所述喇叭導(dǎo)向管的大尺寸端外徑小于外螺紋管段的外徑，所述喇叭導(dǎo)向管上套設(shè)有第一密封墊，所述連接管旋入所述首端旋入管的尾端時(shí)，所述第一密封墊與所述第一臺(tái)面抵靠。

14、在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述首端旋入管的尾端管口設(shè)置有第二臺(tái)面，所述外螺紋管段的外徑小于所述連接管的外徑，所述外螺紋管段的一端與所述連接管的連接位置設(shè)置有第二密封墊，所述連接管旋入所述首端旋入管的尾端時(shí)，所述第二密封墊與所述第二臺(tái)面抵靠。

15、在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述首端旋入管與所述連接管內(nèi)穿置有鋼筋。

16、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用的技術(shù)效果在于：該進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工時(shí)，首先澆筑底板澆筑體，以形成一個(gè)穩(wěn)定的底板支撐，而后澆筑邊坡澆筑體，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道洞口邊坡的支護(hù)，在邊坡澆筑體上施工洞口襯砌體，以形成隧道導(dǎo)向墻，在邊坡澆筑體與底板澆筑體結(jié)合面上設(shè)置有管樁，以使得邊坡澆筑體、洞口襯砌體及底板澆筑體形成一個(gè)穩(wěn)定的連續(xù)體，在洞口襯砌體周向方向間隔鋼管，以形成管棚，從而確保整個(gè)加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，該加固結(jié)構(gòu)能夠有效起到對(duì)隧道洞口的加固，確保隧道施工的可靠性，以起到對(duì)洞口的長(zhǎng)期支撐。

技術(shù)特征：

1.一種軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊坡澆筑體（10）上設(shè)置有錨桿（11），所述錨桿（11）沿著邊坡澆筑體（10）的長(zhǎng)度方向及寬度方向間隔布置多組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊坡澆筑體（10）與所述底板澆筑體（30）的連接端設(shè)置有澆筑橫梁（12），所述底板澆筑體（30）上設(shè)置有槽體（31），所述澆筑橫梁（12）位于所述槽體（31）內(nèi)澆筑成型。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼管（50）沿著所述洞口襯砌體（20）的厚度方向間隔設(shè)置有兩排。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼管（50）包括首端旋入管（51）及連接管（52），所述鋼管（50）尾端與管樁鉆進(jìn)設(shè)備連接且旋入土體內(nèi)；所述連接管（52）一端與所述首端旋入管（51）的尾端管口連接；所述首端旋入管（51）的尾端管口設(shè)置有內(nèi)螺紋管段（511），所述連接管（52）的一端設(shè)置有外螺紋管段（521），所述外螺紋管段（521）的管口設(shè)置有喇叭導(dǎo)向管（522），所述喇叭導(dǎo)向管（522）的小尺寸端管口段伸入所述首端旋入管（51）的尾端管口內(nèi)，且所述外螺紋管段（521）與所述內(nèi)螺紋管段（511）螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述首端旋入管（51）的首端設(shè)置有鋼管旋進(jìn)頭（513），所述鋼管旋進(jìn)頭（513）整體呈圓錐臺(tái)狀。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)螺紋管段（511）的一端與所述首端旋入管（51）的內(nèi)壁設(shè)置有第一臺(tái)面（512），所述喇叭導(dǎo)向管（522）的大尺寸端外徑小于外螺紋管段（521）的外徑，所述喇叭導(dǎo)向管（522）上套設(shè)有第一密封墊（53），所述連接管（52）旋入所述首端旋入管（51）的尾端時(shí)，所述第一密封墊（53）與所述第一臺(tái)面（512）抵靠。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述首端旋入管（51）的尾端管口設(shè)置有第二臺(tái)面（514），所述外螺紋管段（521）的外徑小于所述連接管（52）的外徑，所述外螺紋管段（521）的一端與所述連接管（52）的連接位置設(shè)置有第二密封墊（54），所述連接管（52）旋入所述首端旋入管（51）的尾端時(shí)，所述第二密封墊（54）與所述第二臺(tái)面（514）抵靠。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述首端旋入管（51）與所述連接管（52）內(nèi)穿置有鋼筋（55）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種軟弱破碎大斷面淺埋隧道下穿高速公路進(jìn)洞加固結(jié)構(gòu)，包括：邊坡澆筑體，設(shè)置在隧道洞口的上方位置；洞口襯砌體設(shè)置在隧道的洞口輪廓邊緣位置；底板澆筑體設(shè)置在隧道的洞口底面位置；邊坡澆筑體與所述底板澆筑體結(jié)合面上設(shè)置有管樁；鋼管沿著洞口襯砌體周向方向間隔布置，底板澆筑體形成一個(gè)穩(wěn)定的底板支撐，而后澆筑邊坡澆筑體，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道洞口邊坡的支護(hù)，在邊坡澆筑體上施工洞口襯砌體，管樁使得邊坡澆筑體、洞口襯砌體及底板澆筑體形成一個(gè)穩(wěn)定的連續(xù)體，在洞口襯砌體周向方向間隔鋼管，以形成管棚，從而確保整個(gè)加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，該加固結(jié)構(gòu)能夠有效起到對(duì)隧道洞口的加固，確保隧道施工的可靠性，以起到對(duì)洞口的長(zhǎng)期支撐。

技術(shù)研發(fā)人員：楊暉,李陽(yáng),宋旭,周靖殊,李東文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵四局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/10/21