一種用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，包括若干節(jié)臺車本體，第一節(jié)的臺車本體的側(cè)面設(shè)有爬梯，每節(jié)臺車本體包括底梁，底梁上端通過立柱與連系梁連接，連系梁之間通過橫梁連接，立柱之間通過連接槽鋼固定，橫梁上端設(shè)有方木，方木通過第一鋼筋與橫梁焊接，橫梁底端通過第一角鋼焊接，方木四周設(shè)有護(hù)欄，方木上方鋪設(shè)有膠合板，底梁下端設(shè)有滾輪，滾輪下方設(shè)有軌道槽鋼，軌道槽鋼與底板之間設(shè)有軌道支座，相鄰的臺車本體之間通過連接扣連接。本實用新型移動平臺省去了搭設(shè)支架的時間，施工效率高，既可以保證盾構(gòu)電瓶車正常出渣，同時還可以施工軌頂風(fēng)道，節(jié)約工期，確保施工進(jìn)度。
【專利說明】
一種用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種移動式臺車，具體的說，是涉及一種用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]在逐漸發(fā)展的地鐵隧道建設(shè)中，常常用到施工臺車進(jìn)行施工。由于地鐵車站施工存在工期緊、任務(wù)重的特點，特別是盾構(gòu)始發(fā)車站，始發(fā)車站由于盾構(gòu)出渣電瓶車在車站內(nèi)來出渣，導(dǎo)致站內(nèi)軌頂風(fēng)道采用常規(guī)搭設(shè)腳手架無法施工，施工效率低。
[0003]另外，由于現(xiàn)有的施工平臺需進(jìn)行現(xiàn)場加工焊接組裝，且加工成品后尺寸一次成型無法進(jìn)行調(diào)整，大大浪費了組裝焊接過程的時間，延長了施工工期。
[0004]上述缺陷，值得解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實用新型提供一種用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車。
[0006]本實用新型技術(shù)方案如下所述:
[0007]—種用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，包括若干節(jié)臺車本體，
[0008]每節(jié)所述臺車本體包括位于底板兩側(cè)的底梁，所述底梁上端通過三根立柱與連系梁連接，兩側(cè)的所述連系梁之間通過若干根橫梁連接，所述立柱之間通過交叉設(shè)置的連接槽鋼進(jìn)行固定，
[0009]所述橫梁上端鋪設(shè)有若干根方木，所述方木與所述橫梁垂直交叉，并且所述方木通過第一鋼筋與所述橫梁焊接卡住，所述橫梁底端通過第一角鋼焊接連接，所述方木的四周設(shè)有護(hù)欄，所述方木上方鋪設(shè)有膠合板，
[0010]所述底梁下端設(shè)有滾輪，所述滾輪與所述立柱上下對應(yīng)，所述滾輪下方設(shè)有軌道槽鋼，所述軌道槽鋼與所述底板之間設(shè)有軌道支座，在靠近側(cè)墻的一側(cè)，所述軌道支座為斜墊塊，另一側(cè)的所述軌道支座為枕木墊，
[0011 ]相鄰的所述臺車本體之間通過連接扣連接，所述連接扣呈U字形，
[0012]第一節(jié)的所述臺車本體的側(cè)面設(shè)有爬梯。
[0013]進(jìn)一步的，所述臺車本體長度為5m，兩側(cè)對應(yīng)的所述立柱之間的間距為5.4m。
[0014]進(jìn)一步的，所述立柱和所述底梁均為雙拼工字鋼，所述橫梁以及所述連系梁均為單拼工字鋼。
[0015]進(jìn)一步的，所述方木為11根，所述方木的截面為100*100mm的方形，且相鄰兩個所述方木之間的間距為50cmo
[0016]進(jìn)一步的，所述膠合板的厚度為18mm。
[0017]進(jìn)一步的，所述護(hù)欄包括橫向設(shè)置的第二鋼筋和豎向設(shè)置的第二角鋼構(gòu)成，所述護(hù)欄的高度為10cm0
[0018]進(jìn)一步的，所述滾輪的直徑為250mm，其采用3cm厚的鋼板加工而成，所述滾輪的輪軸為直徑30mm的圓鋼。
[0019]進(jìn)一步的，左右兩個所述軌道支座之間的間距為0.5m。
[0020]進(jìn)一步的，所述斜墊塊通過植筋固定在所述底板中。
[0021 ] 進(jìn)一步的，所述爬梯的寬度為672mm，步距為300mm。
[0022]根據(jù)上述方案的本實用新型，其有益效果在于，
[0023]本實用新型與普通的腳手架平臺施工軌頂風(fēng)道相比，移動平臺省去了搭設(shè)支架的時間，施工完一段后即可移動至下一段，施工效率高。
[0024]本實用新型為門型架式移動鋼平臺，在施工軌頂風(fēng)道的同時下部可通行盾構(gòu)出渣電瓶車，互不干擾，通過采用移動式型鋼門架平臺，既可以保證盾構(gòu)電瓶車正常出渣，同時還可以施工軌頂風(fēng)道，節(jié)約工期，確保施工進(jìn)度。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖2為本實用新型的側(cè)視圖；
[0027]圖3為本實用新型中第一節(jié)臺車本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實用新型中第一節(jié)臺車本體的俯視圖；
[0029]圖5為本實用新型中第二節(jié)臺車本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6為本實用新型中第二節(jié)臺車本體的俯視圖；
[0031 ]圖7為本實用新型中連接扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8為本實用新型中滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖9為本實用新型中軌道支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]在圖中，11、立柱；12、底梁；13、連系梁；14、橫梁;20、滾輪;21、輪軸;30、底板;40、爬梯;51、第一鋼筋；52、第二鋼筋；53、植筋;61、第一角鋼;62、第二角鋼;71、連接槽鋼;72、軌道槽鋼;81、方木;82、膠合板;83、斜墊塊;84、枕木墊;90、連接扣。
【具體實施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖以及實施方式對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述:
[0036]如圖1-6所示，一種用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，包括若干節(jié)臺車本體，相鄰的臺車本體之間通過連接扣90連接，臺車本體長度為5m，其中，第一節(jié)臺車本體的側(cè)面設(shè)有爬梯40，爬梯40的寬度為672mm，步距為300mm。
[0037]每節(jié)臺車本體包括位于底板30兩側(cè)的底梁12，底梁12上端通過三根立柱11與連系梁13連接，兩側(cè)的連系梁13之間通過若干根橫梁14連接，立柱11之間通過交叉設(shè)置的連接槽鋼71進(jìn)行固定，兩側(cè)對應(yīng)的立柱11之間的間距為5.4m。立柱11和底梁12均為雙拼工字鋼，橫梁14以及連系梁13均為單拼工字鋼。
[0038]橫梁14上端鋪設(shè)有若干根方木81，方木81與橫梁14垂直交叉，優(yōu)選的，方木81為11根，方木81的截面為100*100mm的方形，且相鄰兩個方木81之間的間距為50cm。方木81通過第一鋼筋51與橫梁14焊接卡住，橫梁14底端通過第一角鋼61焊接連接，方木81的四周設(shè)有護(hù)欄，護(hù)欄包括橫向設(shè)置的第二鋼筋52和豎向設(shè)置的第二角鋼62構(gòu)成，護(hù)欄的高度為10cm0
[0039]方木81上方鋪設(shè)有膠合板82，膠合板82的厚度為18mm。
[0040]如圖7所示，連接扣90呈U字形。
[0041 ]如圖8所示，底梁12下端設(shè)有滾輪20，滾輪20與立柱11上下對應(yīng)，滾輪20的直徑為250mm，其采用3cm厚的鋼板加工而成，滾輪20的輪軸21為直徑30mm的圓鋼。
[0042]如圖9所示，滾輪20下方設(shè)有軌道槽鋼72，軌道槽鋼72與底板30之間設(shè)有軌道支座，在靠近側(cè)墻的一側(cè)，軌道支座為斜墊塊83，斜墊塊82通過植53固定在底板30中，另一側(cè)的軌道支座為枕木墊84，左右兩個軌道支座之間的間距為0.5m。
[0043]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0044]上面結(jié)合附圖對本實用新型專利進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實用新型專利的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型專利的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型專利的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，包括若干節(jié)臺車本體， 每節(jié)所述臺車本體包括位于底板兩側(cè)的底梁，所述底梁上端通過三根立柱與連系梁連接，兩側(cè)的所述連系梁之間通過若干根橫梁連接，所述立柱之間通過交叉設(shè)置的連接槽鋼進(jìn)行固定， 所述橫梁上端鋪設(shè)有若干根方木，所述方木與所述橫梁垂直交叉，并且所述方木通過第一鋼筋與所述橫梁焊接卡住，所述橫梁底端通過第一角鋼焊接連接，所述方木的四周設(shè)有護(hù)欄，所述方木上方鋪設(shè)有膠合板， 所述底梁下端設(shè)有滾輪，所述滾輪與所述立柱上下對應(yīng)，所述滾輪下方設(shè)有軌道槽鋼，所述軌道槽鋼與所述底板之間設(shè)有軌道支座，在靠近側(cè)墻的一側(cè)，所述軌道支座為斜墊塊，另一側(cè)的所述軌道支座為枕木墊， 相鄰的所述臺車本體之間通過連接扣連接，所述連接扣呈U字形， 第一節(jié)的所述臺車本體的側(cè)面設(shè)有爬梯。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述臺車本體長度為5m，兩側(cè)對應(yīng)的所述立柱之間的間距為5.4m。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述立柱和所述底梁均為雙拼工字鋼，所述橫梁以及所述連系梁均為單拼工字鋼。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述方木為11根，所述方木的截面為100*100mm的方形，且相鄰兩個所述方木之間的間距為50cmo5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述膠合板的厚度為18mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述護(hù)欄包括橫向設(shè)置的第二鋼筋和豎向設(shè)置的第二角鋼構(gòu)成，所述護(hù)欄的高度為100cm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述滾輪的直徑為250mm，其采用3cm厚的鋼板加工而成，所述滾輪的輪軸為直徑30mm的圓鋼。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，左右兩個所述軌道支座之間的間距為0.5m。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述斜墊塊通過植筋固定在所述底板中。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風(fēng)道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述爬梯的寬度為672mm，步距為300mm。
【文檔編號】E21D11/10GK205638490SQ201620497419
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】胡德華, 張述畢, 付艷軍, 張世文, 李燾, 耶律根迪, 劉才平
【申請人】中國電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司, 中國水利水電第十四工程局有限公司