一種隧道施工盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)平移裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種隧道施工盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)平移裝置，包括滑動(dòng)橫梁和頂力裝置，所述滑動(dòng)橫梁上設(shè)有反力鋼板，所述頂力裝置包括液壓千斤頂和支撐工裝，所述支撐工裝與液壓千斤頂相連接，所述支撐工裝的兩側(cè)分別固定設(shè)置有反力工裝，所述反力工裝上安裝有反力插銷(xiāo)，所述頂力裝置通過(guò)反力插銷(xiāo)安裝在滑動(dòng)橫梁上。通過(guò)本實(shí)用新型，使臺(tái)車(chē)可越過(guò)中隔墻倒角，從一條線(xiàn)往另一條線(xiàn)平移；通過(guò)本實(shí)用新型可以縮短盾構(gòu)組裝工期，節(jié)約成本；通過(guò)本實(shí)用新型，使臺(tái)車(chē)的平移可在狹小空間中操作，對(duì)施工環(huán)境的要求低，平移步驟簡(jiǎn)單方便，所述裝置可現(xiàn)場(chǎng)施工制作，能大程度上節(jié)省平移所需要的時(shí)間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種隧道施工盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)平移裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及到隧道盾構(gòu)法施工領(lǐng)域，尤其涉及到一種在與盾構(gòu)井相鄰的明挖結(jié)構(gòu)段，將盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)從左線(xiàn)或者右線(xiàn)平移至另一條線(xiàn)上的平移裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]大直徑盾構(gòu)機(jī)體積大，質(zhì)量重，分塊多，組裝流程復(fù)雜，裝機(jī)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的組織管理工作。為了減少盾構(gòu)機(jī)的組裝時(shí)間，可采用分階段組裝的方法，盾體先行在右線(xiàn)(或左線(xiàn))始發(fā)井組裝，在盾體組裝的同時(shí)，臺(tái)車(chē)也同時(shí)進(jìn)行組裝，待明挖段滿(mǎn)足施工條件后，因?yàn)橛揖€(xiàn)始發(fā)井已經(jīng)沒(méi)有足夠的空間讓臺(tái)車(chē)下井，所以臺(tái)車(chē)從另外一條線(xiàn)下井，然后平移至右線(xiàn)與盾體相連，通過(guò)該方法，可使盾體的組裝和臺(tái)車(chē)的組裝下井同時(shí)進(jìn)行，盾體組裝較易實(shí)現(xiàn)，土建施工影響小，能大程度地縮短工期，節(jié)約成本。
[0003]該方法涉及到臺(tái)車(chē)的平移，在盾構(gòu)結(jié)構(gòu)段中，左線(xiàn)與右線(xiàn)之間設(shè)有1.1米高的中隔墻倒角，臺(tái)車(chē)要進(jìn)行平移，需要越過(guò)該中隔墻倒角，目前，仍沒(méi)有相關(guān)的裝置使臺(tái)車(chē)在盾構(gòu)結(jié)構(gòu)段進(jìn)行平移，臺(tái)車(chē)如何越過(guò)中隔墻倒角進(jìn)行平移的技術(shù)問(wèn)題亟待解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型了為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供了一種將盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)從左線(xiàn)或者右線(xiàn)平移至另一條線(xiàn)上的平移裝置。
[0005]為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，所采用的技術(shù)方案為:一種隧道施工盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)平移裝置，其特征在于:包括滑動(dòng)橫梁和頂力裝置，所述滑動(dòng)橫梁采用兩側(cè)為U型槽的工字鋼，在滑動(dòng)橫梁兩側(cè)的U型槽內(nèi)焊接有反力鋼板，作為頂力裝置的支撐點(diǎn)，所述頂力裝置包括液壓千斤頂和支撐工裝，所述支撐工裝的前端安裝有連接銷(xiāo)，所述支撐工裝通過(guò)連接銷(xiāo)與液壓千斤頂相連接，所述支撐工裝的兩側(cè)分別固定設(shè)置有反力工裝，所述反力工裝與支撐工裝形成一定的傾斜角，所述反力工裝上安裝有反力插銷(xiāo)，所述頂力裝置通過(guò)反力插銷(xiāo)安裝在滑動(dòng)橫梁上。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，用作滑動(dòng)橫梁的工字鋼與工字鋼之間可通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，從而伸長(zhǎng)滑動(dòng)橫梁的長(zhǎng)度。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述反力工裝與支撐工裝形成15-30度的傾斜角。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述滑動(dòng)橫梁上每間隔50-100公分處焊接反力鋼板，所述反力鋼板至少2公分厚。
[0009]本實(shí)用新型的有益的效果為:
[0010]1.通過(guò)本實(shí)用新型，使臺(tái)車(chē)可越過(guò)中隔墻倒角，從一條線(xiàn)往另一條線(xiàn)平移，從而解決了臺(tái)車(chē)如何進(jìn)行平移的技術(shù)問(wèn)題；
[0011 ] 2.本實(shí)用新型適用于盾構(gòu)分階段組裝法，盾體先行在右線(xiàn)始發(fā)井進(jìn)行組裝，臺(tái)車(chē)也同時(shí)進(jìn)行組裝，待明挖段滿(mǎn)足施工條件后，臺(tái)車(chē)下井與盾體相連，由于右線(xiàn)始發(fā)井已經(jīng)沒(méi)有足夠的空間讓臺(tái)車(chē)下井，因此讓臺(tái)車(chē)從左線(xiàn)始發(fā)井下井，再通過(guò)本實(shí)用新型將臺(tái)車(chē)從左線(xiàn)平移至右線(xiàn)與盾體相連，使盾體的組裝和臺(tái)車(chē)的組裝下井可同時(shí)進(jìn)行，從而大大縮短了工期，節(jié)約成本；
[0012]3.通過(guò)本實(shí)用新型，臺(tái)車(chē)的平移可在狹小空間中操作，對(duì)施工環(huán)境的要求低，平移步驟簡(jiǎn)單方便，所述裝置可現(xiàn)場(chǎng)施工制作，能大程度上節(jié)省平移所需要的時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型所述裝置使用示意圖；
[0015]其中，10-滑動(dòng)橫梁、11-反力鋼板、20-頂力裝置、21-液壓千斤頂、22-支撐工裝、23-連接銷(xiāo)、24-反力工裝、25-反力插銷(xiāo)、100-臺(tái)車(chē)、200-中隔墻倒角。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]如圖1所示，一種隧道施工盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)平移裝置，包括滑動(dòng)橫梁10和頂力裝置20，所述滑動(dòng)橫梁10采用兩側(cè)為U型槽的工字鋼，在所述滑動(dòng)橫梁10的兩側(cè)U型槽內(nèi)對(duì)稱(chēng)焊接有反力鋼板11，作為頂力裝置20的支撐點(diǎn)，所述頂力裝置20包括液壓千斤頂21和支撐工裝22，所述支撐工裝22的前端安裝有連接銷(xiāo)23，所述支撐工裝22通過(guò)連接銷(xiāo)23與液壓千斤頂21相連接，所述支撐工裝22的兩側(cè)分別固定設(shè)置有反力工裝24，所述反力工裝24與支撐工裝22形成一定的傾斜角，所述反力工裝24上安裝有反力插銷(xiāo)25，所述反力鋼板11作為支撐點(diǎn)，通過(guò)反力工裝上的反力插銷(xiāo)25卡在反力鋼板11上，從而使頂力裝置20安裝在滑動(dòng)橫梁10上。
[0018]進(jìn)一步，選用8米長(zhǎng)400X400的工字鋼作為臺(tái)車(chē)平移的滑動(dòng)橫梁10，工字鋼與工字鋼之間通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，從而伸長(zhǎng)滑動(dòng)橫梁10的長(zhǎng)度。
[0019]進(jìn)一步，所述反力工裝24與支撐工裝22所形成的傾斜角優(yōu)選為20度的傾斜角。
[0020]進(jìn)一步，在所述滑動(dòng)橫梁10上每間隔70公分處焊接反力鋼板11，所述反力鋼板11優(yōu)選為2公分厚。
[0021]如圖2所示，臺(tái)車(chē)100處于左線(xiàn)上，需要通過(guò)所述平移裝置將臺(tái)車(chē)100越過(guò)中隔墻倒角200平移至右線(xiàn)上，所述平移裝置在使用狀態(tài)時(shí)，先將臺(tái)車(chē)100抬升至設(shè)定高度，然后在臺(tái)車(chē)100底下安裝滑動(dòng)橫梁10，通過(guò)在反力鋼板11上插裝反力插銷(xiāo)25，使頂力裝置20固定在滑動(dòng)橫梁10上，啟動(dòng)液壓千斤頂21，利用液壓千斤頂21將臺(tái)車(chē)100緩慢往右線(xiàn)推移，當(dāng)液壓千斤頂21伸到最大行程時(shí)，縮回液壓千斤頂21，拔出反力插銷(xiāo)25，并將頂力裝置20移至下一個(gè)反力鋼板11上，插上反力插銷(xiāo)25，重新將頂力裝置20固定在滑動(dòng)橫梁10上，啟動(dòng)液壓千頂21，重復(fù)以上步驟，直至將臺(tái)車(chē)100平移至右線(xiàn)上。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型已如說(shuō)明書(shū)及圖示內(nèi)容，制成實(shí)際樣品且經(jīng)多次使用測(cè)試，從使用測(cè)試的效果看，可證明本實(shí)用新型能達(dá)到其所預(yù)期之目的，實(shí)用性?xún)r(jià)值乃毋庸置疑。以上所舉實(shí)施例僅用來(lái)方便舉例說(shuō)明本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道施工盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)平移裝置，其特征在于:包括滑動(dòng)橫梁和頂力裝置，所述滑動(dòng)橫梁采用兩側(cè)為U型槽的工字鋼，在滑動(dòng)橫梁兩側(cè)的U型槽內(nèi)焊接有反力鋼板，作為頂力裝置的支撐點(diǎn)，所述頂力裝置包括液壓千斤頂和支撐工裝，所述支撐工裝的前端安裝有連接銷(xiāo)，所述支撐工裝通過(guò)連接銷(xiāo)與液壓千斤頂相連接，所述支撐工裝的兩側(cè)分別固定設(shè)置有反力工裝，所述反力工裝與支撐工裝形成一定的傾斜角，所述反力工裝上安裝有反力插銷(xiāo)，所述頂力裝置通過(guò)反力插銷(xiāo)安裝在滑動(dòng)橫梁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)平移裝置，其特征在于:所述反力工裝與支撐工裝形成15-30度的傾斜角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)平移裝置，其特征在于:在所述滑動(dòng)橫梁上每間隔50-100公分處焊接反力鋼板，所述反力鋼板至少2公分厚。
【文檔編號(hào)】E21F13/00GK205677662SQ201620543055
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日 公開(kāi)號(hào)201620543055.1, CN 201620543055, CN 205677662 U, CN 205677662U, CN-U-205677662, CN201620543055, CN201620543055.1, CN205677662 U, CN205677662U
【發(fā)明人】林輝, 孫良鑫, 吳文彪, 李詩(shī)詩(shī), 陳武彬, 楊歡, 楊孝嵩, 舒翔, 韓振江, 吉艷雷
【申請(qǐng)人】粵水電軌道交通建設(shè)有限公司