專利名稱：輪胎自動(dòng)充氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎自動(dòng)充氣裝置，特別是涉及一種利用打氣活塞和滑動(dòng)密封活塞完成輪胎自動(dòng)充氣裝置，尤其適合于自行車的自動(dòng)充氣。眾所周知，目前自行車的充氣大多是人工打氣，工作麻煩，充氣時(shí)弄臟手或衣服，不衛(wèi)生。為此一部分技術(shù)人員對(duì)自行車自動(dòng)充氣裝置進(jìn)行研究，如CN2124828U，申請(qǐng)?zhí)?2209133.1，公開了一種自行車充氣裝置，此裝置實(shí)際上是把一個(gè)微型打氣筒加上一個(gè)安裝固定在車軸上的偏心輪和一個(gè)調(diào)壓閥組成，利用活塞連桿沿一個(gè)偏心輪外緣滑動(dòng)一周，完成打氣筒下推上拉打氣動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打氣，當(dāng)輪胎氣充足后，自動(dòng)充氣裝置繼續(xù)充氣時(shí)，其壓縮空氣通過調(diào)壓閥門放掉。這種自動(dòng)充氣裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)施，但有一個(gè)致命缺點(diǎn)是，只要騎自行車，不管需不需要充氣，活塞總是工作著，騎車人感到費(fèi)力，同時(shí)由于活塞長(zhǎng)時(shí)間工作，磨損快，壽命短，又給消費(fèi)者帶來不便，不好用，所以市場(chǎng)上至今未見到。另外CN2216008Y、ZL94209685.1和CN2255509Y、ZL96214123.2兩種專利的自行車自動(dòng)充氣裝置，其工作原理和上面專利申請(qǐng)大同小異，其缺點(diǎn)類同，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、不容易實(shí)施。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種輪胎需要充氣時(shí)自動(dòng)充氣，氣充足后能自動(dòng)停止充氣，活塞停止工作，使騎車者感到省力，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，壽命長(zhǎng)的新型的自動(dòng)充氣裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種輪胎自動(dòng)充氣裝置，含有導(dǎo)氣管、筒體、常壓氣室、增壓氣室、保壓氣室、單向閥、彈簧，在筒體和兩端蓋以及打氣活塞，滑動(dòng)密封活塞之間形成的空間，構(gòu)成常壓氣室，在筒體和打氣活塞、導(dǎo)向套以及帶有單向閥固定在滑動(dòng)密封活塞上與導(dǎo)向套配合的導(dǎo)氣管之間形成的空間，構(gòu)成增壓氣室，復(fù)位彈簧安裝在打氣活塞和導(dǎo)向套之間，柔性繩一端固定在導(dǎo)氣管端面，穿過復(fù)位彈簧固定在彈簧另一端面上，在筒體、導(dǎo)向套和滑動(dòng)密封活塞之間形成的空間，構(gòu)成保壓氣室，該室與套裝限壓彈簧，固定在滑動(dòng)密封活塞另一面上的導(dǎo)氣管連通，導(dǎo)氣管穿出端蓋，接到車輪內(nèi)胎氣門芯的接頭上，連桿或連管一端與固定在車輪軸上的偏心輪外緣滑動(dòng)配合；另一端穿過端蓋進(jìn)入筒體內(nèi)，其端頭固定有彈性體，與打氣活塞接觸。
保壓氣室通過滑動(dòng)密封活塞上的斜孔與車輪內(nèi)胎氣門芯連接的導(dǎo)氣管連通，導(dǎo)氣管與導(dǎo)向套之間有滑動(dòng)彈性套密封配合，該導(dǎo)氣管上有孔，在其開孔處套裝有彈性密封套，構(gòu)成單向閥，在筒體兩端蓋上開有孔，連桿或連管的端部裝有帶凹槽的連桿輪與偏心輪外緣配合，連桿或連管穿過定位輪套圈并與定位輪外緣凹槽吻合，定位輪安裝在端蓋上，導(dǎo)向套大端側(cè)面與上、下筒體固接，套裝在限壓彈簧中的導(dǎo)氣管穿出端蓋，管上有孔，在開孔處套裝限壓彈性套構(gòu)成單向調(diào)壓閥。
增設(shè)中段筒體，它與導(dǎo)向套大端側(cè)面連接，中段筒體上端與上筒體連接，中間筒體下端與下筒體連接。
本實(shí)用新型具有積極效果，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本較低，可用注塑成型，生產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單、容易實(shí)施。當(dāng)內(nèi)胎氣充足后，滑動(dòng)密封活塞能啟動(dòng)壓縮限壓彈簧，此時(shí)密封活塞移動(dòng)帶動(dòng)筒體里帶有單向閥的導(dǎo)氣管滑動(dòng)牽動(dòng)管端的繩子拉緊壓縮復(fù)位彈簧緩緩壓縮到處于壓緊狀態(tài)相對(duì)靜止下來，打氣活塞在連桿的作用下順彈性壓縮方向同步滑動(dòng)，直至頂端，打氣活塞停止工作，不繼續(xù)充氣，連桿只作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不帶動(dòng)打氣活塞；當(dāng)內(nèi)胎氣壓下降到一定壓力后，滑動(dòng)密封活塞在限壓彈簧作用下緩緩復(fù)位，此時(shí)繩子放松，復(fù)位彈簧緩慢恢復(fù)原來位置，打氣活塞通過彈性體恢復(fù)與連桿或管接觸恢復(fù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入充氣狀態(tài)；由于打氣活塞充完氣后能較長(zhǎng)時(shí)間相對(duì)處于靜止?fàn)顟B(tài)，工作時(shí)間短，壽命長(zhǎng)，使用者感到騎車省力、舒服，容易被人接受，開拓市場(chǎng)；本實(shí)用新型另一優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車內(nèi)胎慢泄氣時(shí)，仍能繼續(xù)騎車行走，適應(yīng)于廣大農(nóng)村使用，將給外出騎車旅游、農(nóng)村、山區(qū)自行車使用者提供方便。



圖1為輪胎自動(dòng)充氣裝置總裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為密封活塞剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為打氣活塞剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為柔性繩和復(fù)位彈簧連接示意圖。
實(shí)施例一，參見
圖1、2、3、4，圖中，1為車軸可為自行車軸或其它車的車軸，2為偏心輪，固定套裝在車軸上，3為連桿輪，固裝在連桿(管)的端部，連桿輪外緣的凹槽與偏心輪2外緣相配合，4為連桿(管)，連桿(管)另一端穿過端蓋通過端部托盤固定彈性體6，5為定位輪安裝在端蓋上，連桿(管)4穿過定位滑輪5上的套圈與滑輪外緣的凹槽配合，7為打氣活塞，8為套裝在7上的O型圈，O型圈一面與一平面接觸另一面與平面有互相垂直的四條凸棱接觸，當(dāng)打氣時(shí)，O型圈和平面接觸，形成密封，當(dāng)打氣時(shí)活塞向另一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，O型圈滑向另一面被平面上的四條凸棱架起，空氣通過相鄰之間的兩條棱隙流向增壓室。9為筒體，分為上筒體和下筒體，10為導(dǎo)向套，導(dǎo)向套大端側(cè)面通過螺紋和上、下筒體固定連接，在接合面上有密封圈，圖上未標(biāo)出。在打氣活塞7和導(dǎo)向套10之間安裝有復(fù)位彈簧11，拉繩12一端固定與打氣活塞一側(cè)的彈簧頂端，另一端固定在導(dǎo)氣管13頂端，導(dǎo)氣管13通過彈性套14與導(dǎo)向套配合并固定在滑動(dòng)密封活塞15上，導(dǎo)氣管13上有透氣孔16，孔上套有彈性套17，構(gòu)成單向閥，空氣只能由導(dǎo)氣管13泄出到保壓室?；瑒?dòng)密封活塞15上安裝有密封圈18，或使用O型圈密封活塞上有一斜孔19，使保壓室27和導(dǎo)氣管21連通。導(dǎo)氣管21一端固定在密封活塞15上，穿過限壓彈簧22，穿出端蓋24，另一端與車輪的氣門芯連接固定，并與車輪內(nèi)胎連通，兩端端蓋24上有透氣孔23，25為常壓氣室，26為增壓氣室，27為保壓氣室。為降低成本，減少模具，兩端蓋可以分別與上下筒體一體注塑。
本自動(dòng)充氣裝置是在車行進(jìn)中自動(dòng)緩慢充氣，所以當(dāng)內(nèi)胎完全沒有氣和內(nèi)胎爆裂，裂痕較長(zhǎng)時(shí)，則無法使用本裝置充氣，必須用打氣筒或其它充氣機(jī)構(gòu)先充氣后，才能使用本自動(dòng)充氣裝置。
實(shí)施例二，本實(shí)施例基本與實(shí)施例一相同，有點(diǎn)不同的是，把保壓室加長(zhǎng)，增加中段筒體，各編號(hào)與實(shí)施例一致，不重?cái)?。未畫視圖。
權(quán)利要求1.一種輪胎自動(dòng)充氣裝置，含有導(dǎo)氣管、筒體、常壓氣室、增壓氣室、保壓氣室、單向閥、彈簧，本實(shí)用新型的特征是在筒體和兩端蓋以及打氣活塞，滑動(dòng)密封活塞之間形成的空間，構(gòu)成常壓氣室，在筒體和打氣活塞、導(dǎo)向套，以及帶有單向閥固定在滑動(dòng)密封活塞上與導(dǎo)向套配合的導(dǎo)氣管之間形成的空間，構(gòu)成增壓氣室，復(fù)位彈簧安裝在打氣活塞和導(dǎo)向套之間，柔性繩一端固定在導(dǎo)氣管端面，穿過復(fù)位彈簧固定在彈簧另一端面上，在筒體、導(dǎo)向套和滑動(dòng)密封活塞之間形成的空間，構(gòu)成保壓氣室，該室與套裝限壓彈簧，固定在滑動(dòng)密封活塞另一面上的導(dǎo)氣管連通，導(dǎo)氣管穿出端蓋，接到車輪內(nèi)胎氣門芯的接頭上，連桿或連管一端與固定在車輪軸上的偏心輪外緣滑動(dòng)配合，另一端穿過端蓋進(jìn)入筒體內(nèi)，其端頭固定有彈性體，與打氣活塞接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是保壓氣室通過滑動(dòng)密封活塞上的斜孔與車輪內(nèi)胎氣門芯連接的導(dǎo)氣管連通，導(dǎo)氣管與導(dǎo)向套之間有滑動(dòng)彈性套密封配合，該導(dǎo)氣管上有孔，在其開孔處套裝有彈性密封套，構(gòu)成單向閥，在筒體兩端蓋上開有孔，連桿或管的端部裝有帶凹槽的連桿輪與偏心輪外緣配合，連桿或管穿過定位輪套圈并與定位輪外緣凹槽吻合，定位輪安裝在端蓋上，導(dǎo)向套大端側(cè)面與上、下筒體固接，套裝在限壓彈簧中的導(dǎo)氣管穿出端蓋，管上有孔，在開孔處套裝限壓彈性套構(gòu)成單向調(diào)壓閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述裝置，其特征是增設(shè)中段筒體，它與導(dǎo)向套大端側(cè)面連接，中段筒體上端與上筒體連接，中段筒體下端與下筒體連接。
專利摘要一種輪胎自動(dòng)充氣裝置,含有導(dǎo)氣管、筒體、常壓氣室、增壓氣室、保壓氣室、單向閥和彈簧。在筒體兩端有常壓氣室,在筒體和打氣活塞、導(dǎo)向套之間以及帶有單向閥的導(dǎo)氣管內(nèi)形成空間構(gòu)成增壓氣室,導(dǎo)向套和滑動(dòng)密封活塞,筒體形成的空間構(gòu)成保壓氣室,該氣室和穿過限壓彈簧的導(dǎo)氣管連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,較容易實(shí)施,壽命長(zhǎng)耐用。
文檔編號(hào)F04B33/00GK2411355SQ0020728
公開日2000年12月20日 申請(qǐng)日期2000年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月28日
發(fā)明者蔡慶 申請(qǐng)人:蔡慶