專利名稱：地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)方法及裝置。
背景技術(shù)：
在地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中，有的夏天要求將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天則需要風(fēng)機(jī)反向送風(fēng)，將通道中的污濁空氣排出到外面，一年之中風(fēng)機(jī)需要兩次換向工作；也有的要求隔天換向一次的頻繁換向。這就要求一種“可逆風(fēng)機(jī)”，并且要求其反風(fēng)工作時(shí)的風(fēng)量是正向工作時(shí)的60％-80％，但迄今為止，幾乎所有的地鐵風(fēng)機(jī)的反風(fēng)都是通過將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的。但是風(fēng)機(jī)的逆向旋轉(zhuǎn)工作恰恰是風(fēng)機(jī)最不利的工作狀態(tài)。它使得風(fēng)機(jī)的風(fēng)量大大下降，風(fēng)壓大大降低。因此，風(fēng)機(jī)效率很低。為了解決這個(gè)矛盾，人們不得不犧牲正向工作時(shí)的高效率，將葉型改成“對稱翼型”，這使得風(fēng)機(jī)常年在很低效率下工作，造成電力的極大浪費(fèi)；有的還研究了各種動、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S”葉型的風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的性能有所提高。但是，由于葉片高效工作的特殊要求，單純從氣動設(shè)計(jì)方面入手去解決正反風(fēng)都能高效工作的矛盾無疑是很難實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在充分考慮了地鐵風(fēng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)的前提下，因?yàn)榈罔F風(fēng)機(jī)一般都是單級的，其軸向長度與直徑差不多，有的比其直徑還小，這樣，在需要反風(fēng)時(shí)只需將地鐵風(fēng)機(jī)原地繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風(fēng)。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風(fēng)機(jī)在正向和反風(fēng)狀態(tài)具有完全相同的高性能。
本發(fā)明的目的是，采用最簡單的方法從根本上解決地鐵風(fēng)機(jī)對其正反風(fēng)同時(shí)達(dá)到高性能要求的矛盾，以大幅度節(jié)省電力的消耗。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案將整個(gè)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)分成三部分A部分-軸流風(fēng)機(jī)，B部分-風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)和C(包括C1、C2)部分-風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)。當(dāng)需要風(fēng)機(jī)反風(fēng)工作時(shí)，首先停機(jī)，通過控制裝置將風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)C1、C2與風(fēng)機(jī)從軸向分開，并各自沿軸向移動一小段距離，再由風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)將風(fēng)機(jī)繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，最后再通過控制裝置回移風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)，并將其與風(fēng)機(jī)對接，這就完成了反風(fēng)動作；控制啟動按鈕，風(fēng)向立即改變。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是方法巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊、合理，占地面積小，操作簡便；風(fēng)機(jī)正反風(fēng)性能相同，且都可達(dá)到最高的效率，具有任何采用其它反風(fēng)方法的風(fēng)機(jī)所無法比擬的性能和節(jié)能效果，特別適合在寸土寸金的城市地鐵中使用。另外，本發(fā)明的方法及裝置還可用于隧道、礦井、木材干燥等一系列需要反風(fēng)的場合。


圖1是本發(fā)明地鐵風(fēng)機(jī)的反風(fēng)方法及裝置的示意圖。
圖中，1.固定風(fēng)筒，2.軟連接風(fēng)筒，3.活動通風(fēng)筒，4.軸流風(fēng)機(jī)，5.作動筒，6.密封環(huán)，7.風(fēng)機(jī)換向驅(qū)動裝置，8.風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，9.旋轉(zhuǎn)滾動系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式參照圖1，風(fēng)機(jī)正向工作時(shí)，氣流如圖1中實(shí)線箭頭方向所示，由作動筒5中的彈簧將風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)C1、C2的安裝邊與風(fēng)機(jī)的安裝邊之間的密封環(huán)6壓緊，使風(fēng)筒密封，風(fēng)機(jī)在高效率下工作。當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，首先遙控切斷電源，啟動反風(fēng)按鈕，不必等待風(fēng)機(jī)完全停機(jī)，即通過控制裝置開動氣壓(液壓)馬達(dá)，在作動筒5的作用下克服其中的彈簧力，將風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)C1、C2與軸流風(fēng)機(jī)4沿軸向分開，并在旋轉(zhuǎn)滾動系統(tǒng)9的支持下，活動通風(fēng)筒3沿軸向通過壓縮軟連接風(fēng)筒2而向兩側(cè)的固定風(fēng)筒1移動一小段距離，以便為風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)讓出足夠的空間；然后風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)B中的風(fēng)機(jī)換向驅(qū)動裝置7帶動風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)8，將風(fēng)機(jī)繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°；最后再通過控制裝置將風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)C1、C2回移到原始工作位置，將其與軸流風(fēng)機(jī)4的安裝邊壓緊，保證密封，這就完成了反風(fēng)動作；此時(shí)啟動按鈕接通電源，風(fēng)向立即改變，如圖1中虛線箭頭所示。
需要指出的是1、為了方便快捷，上述所有操作都是由程序控制自動完成的。
2、為了克服風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)時(shí)的巨大慣性，要求旋轉(zhuǎn)時(shí)，遵循先慢，再快，后慢的原則。
3、為了克服在風(fēng)機(jī)處于正反風(fēng)的穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)，作動筒會長時(shí)間處于受壓狀態(tài)而出現(xiàn)漏氣(漏油)，且無謂消耗大量電力的問題，設(shè)計(jì)時(shí)特別注意使風(fēng)機(jī)穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)的作動筒(5)處于釋放狀態(tài)，而由其中的適當(dāng)剛度的彈簧(未示出)完成壓緊密封環(huán)(6)的任務(wù)。
權(quán)利要求
1.一種地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)方法，其特征在于當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，只需先停機(jī)，再通過控制裝置將可活動的風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)與風(fēng)機(jī)沿軸向向兩側(cè)分開，并各自沿軸向移動一小段距離，以便為風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)讓出足夠的空間；然后由風(fēng)機(jī)換向驅(qū)動裝置帶動風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，將風(fēng)機(jī)繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°；最后再將風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)回移到原始工作位置，完成反風(fēng)動作；此時(shí)接通電源，風(fēng)向立即改變。
2.一種地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)裝置，其特征在于整個(gè)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)分成三部分軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)和兩部分風(fēng)筒移動機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)裝置，其特征在于風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸線通過垂直于風(fēng)機(jī)軸線的縱向?qū)ΨQ軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)方法，其特征在于風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)時(shí)，要求遵循先慢，再快，后慢的原則，以克服風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)巨大的旋轉(zhuǎn)慣性。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)方法，其特征在于設(shè)計(jì)時(shí)特別注意使風(fēng)機(jī)穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)的動作筒處于釋放狀態(tài)，而由其中的適當(dāng)剛度的彈簧完成壓緊密封環(huán)的任務(wù)，以免由于作動筒長時(shí)間處于受壓狀態(tài)而出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象及無謂消耗電力的問題。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)方法及裝置，其特征在于該方法及裝置還可用于隧道、礦井需要反風(fēng)的場合。
全文摘要
一種地鐵風(fēng)機(jī)反風(fēng)方法及裝置，不是采用傳統(tǒng)的通過風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)的方法實(shí)現(xiàn)反風(fēng)，而是通過將設(shè)計(jì)性能良好的軸流風(fēng)機(jī)整體在繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°實(shí)現(xiàn)反風(fēng)。它結(jié)構(gòu)緊湊、合理，占地面積小，操作簡便，這樣，風(fēng)機(jī)不論在正向還是反風(fēng)狀態(tài)下工作，都能取得最高的效率，并且反風(fēng)狀態(tài)下的風(fēng)量和風(fēng)壓與正向狀態(tài)時(shí)完全相同，具有任何采用其它反風(fēng)方法的風(fēng)機(jī)所無法比擬的性能和節(jié)能效果，特別適合在寸土寸金的城市地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中使用。
文檔編號F04D29/40GK1529058SQ0313406
公開日2004年9月15日 申請日期2003年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月26日
發(fā)明者申振華, 李蕾, 劉艷芳, 尹峰, 沙云東, 齊瑞貴 申請人:沈陽航空工業(yè)學(xué)院