專利名稱：控制變?nèi)菔綁嚎s機排量的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在車輛空調(diào)中的變?nèi)菔綁嚎s機。更確切地說，本發(fā)明涉及一種控制變?nèi)菔綁嚎s機排量的裝置及方法。
背景技術(shù)：
圖12顯示了一種現(xiàn)有技術(shù)中的變?nèi)菔綁嚎s機。該壓縮機包括一個殼體101。一個限定在殼體101內(nèi)的曲柄腔102。一根支撐在殼體101內(nèi)的驅(qū)動軸103。將一個唇形密封件104置于殼體101和驅(qū)動軸103之間，來防止氣體沿著驅(qū)動軸103的表面泄漏。
通過一個電磁式摩擦離合器105，將驅(qū)動軸103與一個用做一個外部動力源的車輛發(fā)動機Eg相連。摩擦式離合器105包括一個皮帶輪106，一個電樞107和一個電磁線圈108。皮帶輪106與發(fā)動機Eg相連，電樞107與驅(qū)動軸103相連。當離合器105嚙合時，也就是說，當線圈108被激勵時，電樞107被吸引到壓靠在皮帶輪106上。結(jié)果是離合器105將發(fā)動機Eg的驅(qū)動力傳遞到驅(qū)動軸103。
當離合器105脫開時，也就是說，當線圈108去激勵時，電樞107從皮帶輪106上脫開。在這種情況下，發(fā)動機Eg的驅(qū)動力不再傳遞到驅(qū)動軸103。
一個轉(zhuǎn)子109固定到位于曲柄腔102內(nèi)的驅(qū)動軸103上。一個止推軸承122位于轉(zhuǎn)子109和殼體101的內(nèi)壁之間。通過一個鉸接機構(gòu)111，旋轉(zhuǎn)斜盤110與轉(zhuǎn)子109連接。鉸接機構(gòu)111使得旋轉(zhuǎn)斜盤110可以與驅(qū)動軸103一體地旋轉(zhuǎn)并相對于驅(qū)動軸103的軸向L傾斜。一個限定環(huán)112繞著驅(qū)動軸103設(shè)置。如圖12中的虛線所示，當旋轉(zhuǎn)斜盤110抵靠在限定環(huán)112上時，旋轉(zhuǎn)斜盤110位于其最小傾斜位置。
缸孔113，吸入腔114和排出腔115都形成在殼體101內(nèi)。在每個缸孔113中均可往復運動地容納一個活塞106?；钊?06與旋轉(zhuǎn)斜盤110連接。殼體101包括閥板117。閥板117將缸孔113與吸入腔114、排出腔115隔離開。
利用轉(zhuǎn)子109、鉸接機構(gòu)111和旋轉(zhuǎn)斜盤110將驅(qū)動軸103的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為每個活塞116的往復運動。通過吸入口117a和吸入閥片117b，每個活塞116的往復運動將制冷氣體從吸入腔114中吸取到相應的缸孔113中，其中吸入口117a和吸入閥片117b形成在閥板117上。每個缸孔113中的制冷氣體被壓縮到一預定的壓力，并通過也形成在閥板117上的排出口117c和排出閥片117d排出到排出腔115中。
一根彈簧118通過止推軸承123沿著軸線L向前(向圖12所示的左側(cè))推動驅(qū)動軸103。彈簧118防止驅(qū)動軸103的軸向振動。利用一抽氣通道119將曲柄腔102與吸入腔114相連。利用一供給通道120，排出腔115與曲柄腔102相連。供給通道120的開口由一個電磁排量控制閥121控制。
控制閥121調(diào)節(jié)供給通道120的開口來控制從排出腔115吸取到曲柄腔102中的壓力制冷氣體的量。曲柄腔102中的壓力相應改變。曲柄腔中壓力的變化改變了通過旋轉(zhuǎn)斜盤110作用在活塞116上的氣壓力矩，并改變了旋轉(zhuǎn)斜盤110的傾斜程度。相應地，每個活塞116的沖程改變了，壓縮機的排量也變化了。該氣壓力矩依賴于曲柄腔壓力和缸孔113中的壓力，缸孔113中的壓力作用在活塞116上。
當離合器105脫開或當發(fā)動機Eg停止時，控制閥121完全打開供給通道120，這增加了曲柄腔102中的壓力。相應的，氣壓力矩減小了旋轉(zhuǎn)斜盤110的傾斜程度。旋轉(zhuǎn)斜盤位于最小位傾斜位置時，壓縮機停止運行。當壓縮機再次啟動時，壓縮機的排量最小，這需要最小的扭矩。啟動壓縮機所導致的沖擊也減小了。
當包括壓縮機的制冷循環(huán)中有一個相對較大的制冷需求時，例如，當車輛上的乘客間的溫度比預先設(shè)定的目標溫度高得多的時候，控制閥121關(guān)閉供給通道120而使壓縮機的排量增大到最大值。
當離合器105脫開或當發(fā)動機Eg停止時，壓縮機停止。如果壓縮機在最大排量操作時停止，控制閥將快速、完全地打開本來是完全關(guān)閉的供給通道120。相應地排出腔115中的高壓制冷氣體被快速供應到曲柄腔102中。通過抽氣通道，曲柄腔102中的制冷氣體持續(xù)地流到吸入腔114中。但是，由于通過抽氣通道119流到吸入腔114中的制冷氣體的量是有限的，當供給通道120被快速、完全地打開時，曲柄腔102中的壓力也快速、極度地增加了。而且，當壓縮機停止時，每個缸孔113中的壓力接近吸入腔114中的壓力，該壓力相對較低。結(jié)果是減小旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜程度的氣壓力矩變得非常大。
相應地，旋轉(zhuǎn)斜盤110從最大傾斜位置移動到最小傾斜位置，并通過限制環(huán)112有力地向后(向圖12所示的右側(cè))壓迫驅(qū)動軸103。通過鉸接機構(gòu)111和轉(zhuǎn)子109，該旋轉(zhuǎn)斜盤110也有力地向后拉動驅(qū)動軸103。于是驅(qū)動軸103抵抗彈簧118的力沿著其軸線L向后移動。
當驅(qū)動軸103向后移動時，驅(qū)動軸103相對于唇形密封件104的軸向位置也改變了，其中唇形密封件104保持在殼體101內(nèi)。通常，驅(qū)動軸103的一個預定環(huán)狀區(qū)域接觸唇形密封件104。一些雜粒和泥渣粘附在驅(qū)動軸103上與該預定環(huán)狀區(qū)域相鄰的區(qū)域處。因此，如果驅(qū)動軸103相對于唇形密封件104的軸向位置改變了，泥渣將進入唇形密封件104和驅(qū)動軸103之間。這將降低唇形密封件104的效率，從而導致氣體從曲柄腔102泄露。
特別地，當驅(qū)動軸103由于離合器105脫開而向后運動時，固定在驅(qū)動軸103上的電樞107朝皮帶輪106移動。當離合器105脫開時，皮帶輪106和電樞107間的間隙小到0.5mm。驅(qū)動軸103的向后移動消除了皮帶輪106和電樞107間的間隙，這可以使電樞107與正在轉(zhuǎn)動的皮帶輪106接觸。這會產(chǎn)生噪音和振動。而且，即使離合器105脫開，發(fā)動機Eg的驅(qū)動力也可以傳遞到驅(qū)動軸103。
當驅(qū)動軸103向后移動時，利用斜盤110而與驅(qū)動軸103連接的活塞116的平均位置也向后移動了。這使得每個活塞116的上死點接近閥板117。結(jié)果是，活塞116和閥板117在其上死點位置時可能碰撞。
為了防止驅(qū)動軸103向后移動，可以增加彈簧118的力。但是，一個較大的彈簧力將增加作用在止推軸承122，123上的負載，并增加了壓縮機的動力損失。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供變?nèi)菔綁嚎s機排量的控制裝置和方法，它們可防止一減小旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜程度的力矩過度增加。
為了達到前述和其他目標，根據(jù)本發(fā)明的目的，提供了一種壓縮機，它用于壓縮從一個外部制冷循環(huán)的蒸發(fā)器中供給的氣體，并將該壓縮氣體排出到外部制冷循環(huán)。該壓縮機包括一個殼體、一個限定在殼體內(nèi)的缸孔、一個限定在殼體內(nèi)的曲柄腔和一個限定在殼體內(nèi)的吸入腔。吸入腔與蒸發(fā)器的出口相連。氣體從曲柄腔中持續(xù)地排放到吸入腔中。該壓縮機還包括一個活塞、一根由殼體支撐的驅(qū)動軸、一個驅(qū)動板、一個控制閥和一個單向閥?；钊菁{在缸孔中，并壓縮從吸入腔吸入到缸孔中的氣體，并將該壓縮氣體從缸孔中排出去。驅(qū)動板與活塞相連，以將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞的往復運動。驅(qū)動板由驅(qū)動軸支撐著相對于驅(qū)動軸傾斜，并相應于作用在驅(qū)動板上的傾斜力矩在最大傾斜位置和最小傾斜位置間移動。該傾斜力矩包括一個基于曲柄腔壓力的力矩和一個基于缸孔壓力的力矩。驅(qū)動板的傾斜程度限定了活塞的沖程和壓縮機的排量?？刂崎y控制曲柄腔中的壓力，以改變驅(qū)動板的傾斜程度，該控制閥由一外部命令來驅(qū)動。單向閥位于吸入腔和蒸發(fā)器之間，并根據(jù)吸入腔和蒸發(fā)器出口間的壓力差來關(guān)閉，以防止氣體從吸入腔泄露到蒸發(fā)器。
本發(fā)明還體現(xiàn)在一個排量控制閥，其用于調(diào)整壓縮機的曲柄腔壓力，來改變壓縮機的排量。該壓縮機包括一個吸入壓力區(qū)域和一個排出壓力區(qū)域，其中吸入壓力區(qū)域的壓力為吸入壓力，排出壓力區(qū)域的壓力為排出壓力，一個供給通道將曲柄腔和排出壓力區(qū)域連接起來。該控制閥包括一個閥體、一個壓力感應元件和一個電磁致動器。閥體調(diào)整供給通道上的開口的尺寸。壓力感應元件相應于吸入壓力移動閥體，以將吸入壓力保持在一預定目標值。電磁致動器給閥體施加一個力。該力與供給到致動器的電流量相應。該電流量決定了吸入壓力的目標值。當電流量減少時，致動器增加目標值，當沒有電流供給到致動器時，目標值將設(shè)定在一最大值。
本發(fā)明另外還包括一種控制變?nèi)菔綁嚎s機排量的方法。該壓縮機包括一個驅(qū)動板，其根據(jù)曲柄腔中的壓力在一最大傾斜位置和一最小傾斜位置之間移動。該驅(qū)動板的傾斜程度限定了壓縮機的排量。該方法包括當壓縮機運行時，控制曲柄腔中的壓力來改變驅(qū)動板的傾斜程度；當壓縮機停止時，增加曲柄腔中的壓力來將驅(qū)動板移動到最大傾斜位置；在壓縮機停止后的一預定時刻過去后，制止曲柄腔壓力的增加。
通過下面結(jié)合附圖、以例子的方式描述本發(fā)明，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將更加清楚明了。


下面將通過參照附圖描述本發(fā)明的最佳實施例的方式，本發(fā)明及其目的、優(yōu)點將得到更好的理解，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的一個變?nèi)菔綁嚎s機的橫截面圖；圖2是沿著圖1中線2-2的橫截面圖；圖3是圖2中所示的單向閥的部分放大橫截面圖，這時單向閥關(guān)閉了吸入通道；圖4是用在圖1所示壓縮機中的排量控制閥的放大橫截面圖；圖5是顯示活塞在圖1所示壓縮機中的布置的示意圖；圖6是圖1中離合器的部分放大橫截面圖，這時它是脫開的；圖7(a)是一個表示圖1中所示壓縮機的驅(qū)動軸的位移的圖表，和一個表示當圖1中壓縮機停止后的曲柄腔壓力、吸入腔壓力和缸孔壓力的變化的圖表；
圖7(b)是一個表示對比例壓縮機的驅(qū)動軸的位移的圖表，和一個表示當對比例壓縮機停止后的曲柄腔壓力、吸入腔壓力和缸孔壓力的變化的圖表；圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的一個單向閥的部分放大橫截面圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的一個排量控制閥的橫截面圖；圖10(a)是一個顯示供給到圖9所示的控制閥的電流量和目標吸入壓力的圖表；圖10(b)是一個顯示供給到對比例控制閥的電流量和目標吸入壓力的圖表；圖11是一個顯示施加到圖9所示的控制閥的部件上的力的示意圖；圖12是一種現(xiàn)有技術(shù)的變?nèi)菔綁嚎s機的橫截面圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照附圖1到7(b)描述一種根據(jù)本發(fā)明第一實施例的變?nèi)菔綁嚎s機。該壓縮機用在一個車輛空調(diào)中。
如圖1中所示，一個前殼體11固定在中心殼體的前端面上，本實施例的中心殼體是一個缸體12。一個后殼體13固定到缸體12的后端面上，一個閥板組件14位于后殼體13和后端面之間。前殼體11、缸體12和后殼體13形成了壓縮機殼體。圖1中的左側(cè)定為壓縮機的前側(cè)，圖1中的右側(cè)定為壓縮機的后側(cè)。
閥板組件14包括一個主板14a、一個第一副板14b、一個第二副板14c和一個保持板14d。主板14a位于第一副板14b和第二副板14c之間。保持板14d位于第二閥板14c和后殼體13之間。
在前殼體11和缸體12之間限定有一個控制壓力腔，在本實施例中是一個曲柄腔15。一個驅(qū)動軸16延伸地通過曲柄腔15，并由前殼體11和缸體12以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。
驅(qū)動軸16由前殼體11利用一徑向軸承17支撐。一個中心孔12a大致上形成在缸體12的中部。驅(qū)動軸16的后端位于該中心孔12a中，并利用徑向軸承18支撐在缸體12中。一個彈簧座21放置在中心孔12a的壁面上。一個止推軸承19和一個支撐彈簧20位于中心孔12a中，并位于驅(qū)動軸16的后端和彈簧座21之間。通過止推軸承19，支撐彈簧20沿著驅(qū)動軸16的軸線L向前推動驅(qū)動軸16。該止推軸承19防止將驅(qū)動軸16的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到支撐彈簧20。
驅(qū)動軸16的前端從前殼體11的前端突出。一個軸密封組件，在本實施例中為一個唇形密封件22，位于驅(qū)動軸16和前殼體11之間以防止制冷氣體沿著驅(qū)動軸16的表面泄露。該唇形密封件22包括一個唇形密封環(huán)22a，其壓靠在驅(qū)動軸16的表面上。
一個電磁摩擦離合器23位于一個外部動力源和驅(qū)動軸16之間，在本實施例中的外部動力源是一個車輛發(fā)動機Eg。該離合器23將發(fā)動機Eg的動力有選擇地傳遞到驅(qū)動軸16。離合器23包括一個皮帶輪24，一個輪轂27、一個電樞28和一個電磁線圈29。利用一個角度軸承25，皮帶輪24由前殼體11的前端支撐。一個皮帶26與皮帶輪24結(jié)合，以將發(fā)動機Eg的動力傳遞到皮帶輪24。具有彈性的輪轂27固定到驅(qū)動軸16的前端并支撐電樞28。該樞軸28面向皮帶輪24。電磁線圈29由前殼體11的前壁支撐并面向電樞。
當發(fā)動機Eg運行而線圈29被激勵時。在電樞28和皮帶輪24間產(chǎn)生了電磁吸引力。因此，如圖1所示，電樞28抵抗輪轂27的力與皮帶輪24接觸，這使離合器23嚙合。當離合器23嚙合時，通過皮帶26和離合器23，發(fā)動機Eg的動力傳遞到皮帶輪16。在這種情況下，當線圈29去激勵時，利用輪轂27的力，樞軸28與皮帶輪24相分離，如圖6所示，這脫開了離合器23。當離合器23脫開時，發(fā)動機Eg的動力不再傳遞到驅(qū)動軸16。
如圖1中所示，一個轉(zhuǎn)子30固定在位于曲柄腔15中的驅(qū)動軸16上。一個止推軸承48位于轉(zhuǎn)子30和其殼體11的內(nèi)壁之間。一個驅(qū)動板，在本實施例中為一個旋轉(zhuǎn)斜盤31，其支撐在驅(qū)動軸16上，以相對于驅(qū)動軸16的軸線L軸向滑動并傾斜。一個鉸接機構(gòu)32位于轉(zhuǎn)子30和旋轉(zhuǎn)斜盤31之間。該旋轉(zhuǎn)斜盤31通過鉸接機構(gòu)32與轉(zhuǎn)子30相連。鉸接機構(gòu)32使旋轉(zhuǎn)斜盤與轉(zhuǎn)子30一體地轉(zhuǎn)動。該鉸接機構(gòu)32還引導旋轉(zhuǎn)斜盤31沿著驅(qū)動軸16滑動并相對其傾斜。
一個螺卷簧68繞著驅(qū)動軸16設(shè)置并位于轉(zhuǎn)子30和旋轉(zhuǎn)斜盤31之間。該螺卷簧68在使旋轉(zhuǎn)斜盤31不傾斜的方向上推動旋轉(zhuǎn)斜盤。
一個限制環(huán)34固定到驅(qū)動軸16上，并位于旋轉(zhuǎn)斜盤31和缸體12之間。如圖1中虛線所示，當旋轉(zhuǎn)斜盤31抵靠在限制環(huán)34上時，旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度最小。另一方面，如圖1中實線所示，當旋轉(zhuǎn)斜盤31抵靠在轉(zhuǎn)子30上時，旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度最大。
如圖1和圖5所示，缸孔33，在本實施例中為六個，形成在缸體12內(nèi)。缸孔33繞著驅(qū)動軸16的軸線L等角度間隔地設(shè)置。在每個缸孔33中容納一個單頭活塞35。利用一對滑靴，每個活塞35與旋轉(zhuǎn)斜盤31相連接。該旋轉(zhuǎn)斜盤31將驅(qū)動軸16的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞35的往復運動。
如圖1和圖2所示，一個吸入腔37基本上限定在后殼體13的中部，其中的壓力為吸入壓力。一個排出腔38形成在后殼體13內(nèi)并圍繞著吸入腔37，其中的壓力為排出壓力Pd。閥板組件14將缸孔33與吸入腔37、排出腔38分隔開來。閥板組件14的主板14a具有吸入口39和排出口40，它們對應與每個缸孔33。第一副板14b具有吸入閥片41，每個吸入閥片均對應于每一個吸入口39。第二副板14c具有排出閥片42，每個排出閥片42均對應于每個排出口40。保持板14d具有保持架43，其對應與排出閥片42。每個保持架43確定了對應排出閥片42的最大開口尺寸。
當每個活塞從其上死點位置移動到下死點位置時，通過相應的吸入口39和吸入閥片41，吸入腔37中的制冷氣體流到相應的缸孔33中。當每個活塞35從下死點位置移動到上死點位置時，相應缸孔33中的制冷氣體被壓縮到預定壓力，并通過相應的排出口40和排出閥片42排出腔38中。
一個供給通道44連接排出腔38和吸入腔15。一個抽氣通道45連接曲柄腔15和吸入腔37。一個排量控制閥46位于供給通道44內(nèi)。該排量控制閥46利用改變供給通道44的開口尺寸，來調(diào)整從排出腔流到曲柄腔15的制冷氣體的流量。根據(jù)從排出腔38流到曲柄腔15的制冷氣流量與通過抽氣通道45從曲柄腔15流到吸入腔37的制冷氣流量間的關(guān)系，曲柄腔15中的壓力發(fā)生變化。相應地曲柄腔15中的壓力和缸孔33中的壓力差也變化了，這改變了旋轉(zhuǎn)斜盤33的傾斜程度或每個活塞的沖程。這改變了每個活塞35的沖程和壓縮機的排量。
旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度由作用在旋轉(zhuǎn)斜盤31上的各種力矩決定。這些力矩包括一個基于旋轉(zhuǎn)著的斜盤31的離心力的旋轉(zhuǎn)力矩，一個基于彈簧68的力的彈簧力矩，一個基于每個活塞35的慣性的慣性力矩，和一個基于施加到每個活塞35上的凈力的氣壓力矩。這些力矩的總合下面被稱作傾斜力矩。旋轉(zhuǎn)力矩作用到旋轉(zhuǎn)斜盤31上，例如來減小傾斜程度。慣性力矩作用到旋轉(zhuǎn)斜盤31上，例如來減小傾斜程度。作用在旋轉(zhuǎn)斜盤31上的慣性力矩，例如可用來增大傾斜程度。氣壓力矩依賴于缸孔33中的壓力(孔壓Pb)和曲柄腔15中的壓力(曲柄腔壓力Pc)，其中孔壓作用到活塞35上，曲柄壓力也作用到活塞35上。該氣壓力矩作用到旋轉(zhuǎn)斜盤31上，以減小或增大旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜程度。
在圖1至7(b)所示的實施例中，氣壓力矩根據(jù)曲柄腔壓力Pc改變，其中曲柄腔壓力由排量控制閥46控制。如果曲柄腔壓力Pc增加，氣壓力矩將影響該傾斜力矩，使得旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜程度減小。如果曲柄腔壓力Pc降低，氣壓力矩的變化則相反。因此，利用控制閥46，通過控制曲柄腔壓力Pc來調(diào)整作用在旋轉(zhuǎn)斜盤31上的傾斜力矩。相應地，旋轉(zhuǎn)斜盤31朝一個位于最小傾斜位置和最大傾斜位置間的預期傾斜位置移動。當壓縮機停止并且當壓縮機的各個腔的壓力基本相等時，利用彈簧68的力(或者彈簧力矩)將旋轉(zhuǎn)斜盤31保持在最小傾斜位置。
現(xiàn)在描述控制閥46。如圖4中所示，控制閥46包括閥殼49和螺線管50。殼體49和螺線管50彼此相連并限定閥腔51。該閥腔51基本上限定在控制閥46的中心處。一個閥體52容納在閥腔51中。位于閥腔51中的閥孔53的開口面前閥體52。閥腔51和閥孔53形成供給通道44的一部分。通過供給通道44的上游部分，閥腔51與排出腔38相連。通過供給通道44的下游部分，閥孔53與吸入腔15相連。一個打開彈簧54位于閥腔51內(nèi)，并處于壁面和閥體52之間，以在打開閥孔53的方向上推動閥體52。
一個壓力感應裝置位于閥腔51之上。該壓力感應裝置根據(jù)吸入壓力Ps移動閥體52。一個壓力感應腔55位于閥腔51之上。通過一個形成在后殼體13上的壓力引導通道47，壓力感應腔55與吸入腔37相連。一個壓力感應元件，在本實施例中為一個波紋管56，容納在壓力感應腔55中。波紋管56的上端固定到壓力感應腔55的上壁。一個定位彈簧57位于波紋管56中。彈簧57決定了波紋管56的初始長度。
一個引導孔65延伸地通過閥殼49，以通過閥孔53將壓力感應腔55連接到閥腔51。一個感應桿58從閥體52向波紋管52延伸，以將螺線管56和閥體52以可操作方式相連。波紋管56與閥體52形成為一體。桿58的末端固定到接頭柱體56a上，其中接頭柱體56a位于波紋管56的末端。一個較小直徑部分58a形成在桿58上位于閥孔53內(nèi)的部分上。在該小直徑部分58a和閥孔53的壁之間的環(huán)狀間隙形成了一個氣體通道。
現(xiàn)在描述螺線管50即一個電磁致動器。一個柱塞腔59限定在閥腔51之下。一個固定芯60位于柱塞腔59和閥腔51之間。一個柱塞，其是一個可動芯61，容納在柱塞腔59之中。一個跟隨彈簧62容納柱塞腔59中，以便朝著閥體52推動可動芯61。跟隨彈簧62的力比打開彈簧54的力要弱。
引導孔66延伸地通過固定芯60，以便連接閥腔51和柱塞腔59。一個電磁桿63與閥體52形成為一體并延伸通過引導孔66。打開彈簧54的力和跟隨彈簧62的力使電磁桿63的末端與可動芯61接觸。閥體52和可動芯61通過電磁桿63彼此相連。一個電磁線圈64圍繞著固定芯60和可動芯61設(shè)置。
通過一個外部制冷循環(huán)71，吸入腔37與排出腔38相連。該外部制冷循環(huán)71包括一個冷凝器72、一個膨脹閥73和一個蒸發(fā)器74。該外部制冷循環(huán)71和該壓縮機限定了車輛空調(diào)的一個冷卻循環(huán)。
一個空調(diào)開關(guān)80、一個房間溫度傳感器81和一個溫度調(diào)節(jié)器82連接到一個控制器C。該房間溫度傳感器81檢測客房中的溫度。溫度調(diào)節(jié)器82用來設(shè)定一個目標房間溫度。動力供應線從一個動力源S延伸到離合器23的線圈29，并通過控制器C延伸到控制閥46的線圈64，其中動力源S是一個車輛電池。
控制器C包括一個計算機?？刂破鰿根據(jù)各種情況控制從動力源S供給到線圈29、64的電流，其中的各種情況包括啟動開關(guān)80的開/關(guān)狀態(tài)，房間溫度傳感器81檢測到的溫度和溫度調(diào)節(jié)器82設(shè)定的目標溫度。
通常，當發(fā)動機Eg停止時(當該車輛的開關(guān)關(guān)閉時)，到所有電裝置的電流停止。當發(fā)動機Eg停止時，線圈29、64和動力源S之間的動力供給線不再與控制器C的上游相連。因此，從動力源S到線圈29、64的電流也停止了。
現(xiàn)在描述具有控制閥46的壓縮機的操作。如果當發(fā)動機Eg運行時，啟動開關(guān)80是打開的，并且溫度傳感器81檢測到的溫度高于溫度調(diào)節(jié)器82設(shè)定的目標溫度，控制器C將把動力源S的電流供應到線圈29。于是離合器23嚙合，這啟動了壓縮機。
根據(jù)房間溫度傳感器81和溫度調(diào)節(jié)器82的信號，控制器C確定供給的控制閥46的線圈64的電流量?？刂破鰿將具有預定量的電流從動力源S供應到線圈64。相應地，在固定芯60和可動芯61之間產(chǎn)生電磁引力。該引力和大小與到達的電流值相應。該引力在減小閥孔53的開口尺寸的方向上推動閥體52。根據(jù)從吸入腔37施加到壓力感應腔55的壓力(吸入壓力Ps)，控制閥46的波紋管56膨脹和收縮。波紋管56對閥體52施加一個力，該力的大小與壓力感應腔55中的吸入壓力Ps相應。
這樣，根據(jù)波紋管56施加到閥體52上的力、固定芯60和可動芯61之間的引力、彈簧54和62的力來確定閥孔53的開口尺寸。
當檢測到的房間溫度和目標溫度間存在較大差別時，或者當需要以一較大制冷性能操作冷卻循環(huán)時，控制器C將增加供給到線圈64的電流值。當電流量增大時，固定芯60和可動芯61間的引力的大小增加，這增加了在關(guān)閉閥孔53的方向上推動閥體52的合力。這降低了吸入壓力Ps的目標值。波紋管56利用閥體52控制閥孔53的開口，使得吸入壓力保持在該降低的目標值。也就是說，當供給到線圈64的電流量增加時，控制閥46調(diào)節(jié)壓縮機的排量，以便吸入壓力朝著一較低值變化。
當供應到線圈64的電流增加時，或者當吸入壓力增加時，閥體52減小閥孔53的開口尺寸。這減小了從排出腔38供應到吸入腔15的制冷氣體的流量。由于曲柄腔15中的制冷氣體是經(jīng)過抽氣通道45持續(xù)地引導到吸入腔37的，所以曲柄腔壓力Pc是逐漸降低的。結(jié)果，該傾斜力矩增加了旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度。相應地，壓縮機的排量也增加了。當壓縮機的排量增加時，冷卻循環(huán)的制冷性能也增加了，這降低了吸入壓力。
當檢測到的房間溫度和目標溫度將的差別變小時，或者當要求制冷循環(huán)以較低的冷卻循環(huán)工作時，控制器C降低供應到線圈64的電流量。當電流量減小時，固定芯60和可動芯61間的引力的大小降低了，這降低了在關(guān)閉閥孔53的方向上推動閥體52的合力的大小。這樣就升高吸入壓力的目標值。波紋管56利用閥體52控制閥孔53的開口，使得吸入壓力朝著該升高的目標值變化。也就是說，當供應到線圈64的電流量降低時，控制閥46調(diào)整壓縮機的排量，使吸入壓力保持在一較高值。
當供給線圈64的電流量減小或者當吸入壓力降低時，閥體52增加閥孔53的開口尺寸。這增加了從排出腔38供給到曲柄腔15的制冷氣體的流量。如果從排出腔38供給到曲柄腔15的制冷氣體的流量大于從曲柄腔15流到到吸入腔37的制冷氣體的流量，曲柄腔壓力Pc將逐漸增加。結(jié)果，傾斜力矩減小旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度。相應地減小了壓縮機的排量。當壓縮機排量減小時，冷卻循環(huán)的制冷性能降低，這增加了吸入壓力。
如圖1和圖2中所示，單向閥92位于吸入腔37和蒸發(fā)器74之間。特別地，在后殼體13上形成一個吸入通道90，以將吸入腔37連接到外部制冷循環(huán)71。蒸發(fā)器74通過管子71a連接到吸入通道90，管子71a是管路71的一部分。吸入通道90具有一個向吸入腔37打開的附著孔91。附著孔91的直徑比通道90的其余部分要大。一個定位臺肩91a形成在附著孔91的外端。
單向閥92具有一個中空的圓柱形殼體96。單向閥92被按壓地放置在附著孔91內(nèi)，使得殼體96的端部與定位臺肩91a接觸。殼體96具有一個與吸入通道90相連的閥孔93a。殼體96還包括一個圍繞著閥孔93a的內(nèi)端形成的閥座93。一個閥體94容納在殼體96中并面向閥座93。一個關(guān)閉彈簧95容納在殼體96內(nèi)，并朝著閥座93推動閥體94。
殼體96的一部分暴露在吸入腔37中。在暴露部分上形成有開口96a。通過殼體96的內(nèi)部，開口96a連接閥孔93a和吸入腔37。一個孔96b形成在殼體96上，并位于閥體94的與閥孔93a相對的一側(cè)。該孔96b連接殼體96的內(nèi)部和吸入腔37，以使吸入壓力Ps作為一個后部壓力作用到閥體94上。
通過閥孔93a，閥體94暴露在蒸發(fā)器74出口處的壓力之下，通過孔96b，閥體94又暴露在吸入腔37的壓力之下。根據(jù)這兩個壓力之差，閥體94打開或關(guān)閉閥孔93a。當蒸發(fā)器出口的壓力高于吸入空的壓力時，閥體94與閥座93分離來打開閥孔93a，如圖2中所示。當壓縮機操作時，制冷氣體被從吸入腔37抽取到缸孔33，并從蒸發(fā)器74抽取到吸入腔37。因此，閥體94打開閥孔93a，使氣體從蒸發(fā)器74流到吸入腔37中。當蒸發(fā)器出口的壓力等于或者低于吸入腔37中的壓力時，閥體94與閥座93接觸來關(guān)閉閥孔93a，如圖3中所示。這樣，單向閥92允許氣體從蒸發(fā)器74流到吸入腔37，但禁止氣體從吸入腔37流到蒸發(fā)器74。
現(xiàn)在描述圖1到7(b)中所示實施例的典型操作。
當空調(diào)開關(guān)80關(guān)閉而壓縮機正在運行時，或者當房間溫度低于目標溫度時，控制器C停止向線圈29供應電流，從而脫開離合器23。壓縮機相應停止。同時，控制器C停止向控制閥46的線圈64供應電流。當發(fā)動機Eg停止而壓縮機運行時，從動力源S到線圈29、64的動力供給線不再與控制器C的上游連接。相應地，離合器23脫開，壓縮機停止。
當由于壓縮機停止使供應到線圈64的電流停止時，固定芯60和可動芯61間的吸引力也沒有了。相應地，控制閥46利用打開彈簧54完全打開供給通道44，旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度最小。當壓縮機再次啟動時，壓縮機的排量最小，這使扭矩最小。從而減小了啟動壓縮機引起的振動。
當壓縮機在最大排量操作時，如果控制閥46完全打開供給通道44，換句話說，如果在供給通道44完全關(guān)閉之后，控制閥46完全打開供給通道44，排出腔38中的高壓氣體便快速供應到曲柄腔15中。曲柄腔壓力Pc因此突然地增加。
圖7(a)下部的圖表顯示了壓縮機停止后的曲柄腔壓力Pc、吸入壓力Ps和孔壓Pb的變化。如圖中所示，當壓縮機在以最大排量操作后停止時，完全打開控制閥46將突然地增加曲柄腔壓力Pc，該壓力在壓縮機停止前基本上與吸入壓力Ps相等。
當壓縮機停止時，壓縮機和制冷循環(huán)71間的制冷循環(huán)也停止了。從而制冷氣體不再從蒸發(fā)器74供給到吸入腔37。通過抽氣通道45，曲柄腔15中的高壓制冷氣體流到吸入腔37。因此，吸入腔37的壓力Ps增加并超過蒸發(fā)器74出口的壓力。從而單向閥92關(guān)閉吸入通道并阻止制冷氣體從吸入腔37倒流入蒸發(fā)器74。在這種狀態(tài)下，由于來自曲柄腔15的制冷氣體，吸入腔37中的壓力Ps快速增加。單向閥92的作用如同一個壓力加速器或一個加速裝置，來加速吸入腔37中的壓力Ps的增加。
缸孔33中的壓力Pb從不低于吸入腔37中的壓力Ps。通過吸入閥片41，缸孔33中的制冷氣體會泄露到吸入腔37。但是，由于吸入腔37中的壓力Ps相對較高，缸孔33中的壓力Pb也就相對較高。
圖7(a)下部的圖中的孔壓Pb代表了缸孔33中的壓力的平均值。如圖中所示，在壓縮機停止后，缸孔壓力Pb增加。這是因為當旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度減小時一些活塞35朝著閥板組件14移動，使缸孔33中的制冷氣體被壓縮所造成的。
以這種方式，盡管當壓縮機停止時吸入腔壓力Pc增加，但孔壓Pb也相對較高。曲柄腔壓力Pc作用來減小旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度，而孔壓Pb作用來增加旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度。因此，即使控制閥46突然并完全地打開供給通道44，減小旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜程度的傾斜力矩也不會過度變化。
吸入壓力區(qū)域范圍從蒸發(fā)器74的出口到吸入腔37。排量控制閥46的壓力感應腔55與吸入腔37相連吸入腔37位于單向閥92的下游。這樣，如果當單向閥92關(guān)閉時吸入腔37中的壓力增加，壓力感應腔55中的壓力也增加。由于壓力感應腔55中的壓力增加，波紋管56收縮并移動閥體52，來減小閥孔53的開口尺寸。這減小了制冷氣體從排出腔38供給到曲柄腔15的流量。因此，在該過程中曲柄腔壓力Pc的突然增加是很容易的。換句話說，在壓縮機停止后的一預定時期之后，曲柄腔壓力Pc的增加是有限的。這有效地減小了向后推動活塞35的力。
結(jié)果，當旋轉(zhuǎn)斜盤31從最大傾斜位置移動到最小傾斜位置時，旋轉(zhuǎn)斜盤31既不強烈地壓迫限制環(huán)34，也不強烈地拉動鉸接機構(gòu)32和轉(zhuǎn)子30。因此，驅(qū)動軸16抵抗支撐彈簧20的力而不會向后移動(見圖7(a)的上圖)。
由于驅(qū)動軸16被阻止軸向移動，所以在背景技術(shù)部分描述的缺點全都被解決了，這些缺點包括驅(qū)動軸16相對唇形密封件22的移動，當離合器23脫開時電樞28和皮帶輪24間的接觸，活塞35抵靠在閥板組件14上的沖擊等。
圖7(b)的圖表顯示了一個對比例壓縮機的特性。該對比例壓縮機除了不具備單向閥92外，與圖1中的壓縮機相同。當該例中的壓縮機停止時，即使氣體是從曲柄腔15供給到吸入腔37，但氣體從吸入腔37流到蒸發(fā)器74也是允許的。因此吸入腔37中的壓力Ps只是稍稍地增加。缸孔33中的壓力Pb低于吸入腔37中的較低壓力Ps。由于吸入腔37中的壓力Ps的增加不是非常大，波紋管56不會收縮，并且閥體52保持在完全打開閥孔53的位置。這樣，曲柄腔壓力Pc持續(xù)地增加。結(jié)果是，向后推動活塞35的力極度地增加，這將向后移動驅(qū)動軸16。
圖1中的壓縮機具有控制閥46，其控制供給到曲柄腔15的高壓氣體流量。與控制從曲柄腔15流出的制冷氣體流量的壓縮機相比，圖1中的壓縮機快速改變曲柄腔15中的壓力，這使得旋轉(zhuǎn)斜盤31的傾斜程度，也就是壓縮機的排量快速地變化。但是，從一個不同的觀點來看，與控制從曲柄腔15排出的制冷氣體流量的壓縮機相比，圖1中的壓縮機趨于增加曲柄腔15中的壓力到一過高值。這樣，在具有控制閥46的壓縮機中設(shè)置單向閥92的優(yōu)點在于，其控制了供給到曲柄腔15的高壓氣體的量。
單向閥92也可以位于蒸發(fā)器74和吸入通道90間的管子71a中，這并不脫離本發(fā)明的精神。但是，這需要改變傳統(tǒng)管子71a的結(jié)構(gòu)。由于單向閥位于壓縮機后殼體13中，一個傳統(tǒng)管子71a不必改變其結(jié)構(gòu)就可以使用。
單向閥92在靠近吸入腔37的一個位置處停止制冷氣體的流動。如果單向閥92位于蒸發(fā)器74遠離吸入腔37的出口處，來自曲柄腔15的制冷氣體將增加一個較大區(qū)域中的壓力，該較大區(qū)域包括吸入腔37和管子91a。在圖1到7(a)的實施例中，來自曲柄腔15的制冷氣體將增加一個較小區(qū)域中的壓力，該較小區(qū)域僅包括吸入腔37，這使得吸入腔37中的壓力能夠快速增加。結(jié)果，限制了減小旋轉(zhuǎn)斜盤31傾斜程度的力。
單向閥92是一個組件，具有殼體96中的所有元件。因此，單向閥92預先制作成一個組件，然后壓配在后殼體13的孔91中。于是單向閥92輕易地安裝在壓縮機中。
控制閥46的結(jié)構(gòu)可以改變，使得在固定芯和可動芯61間產(chǎn)生的吸引力在增大閥孔53的開口尺寸的方向上移動閥體52?？刂崎y46的這種改變并不脫離本發(fā)明的精神。如果采取這種變化，線圈64和動力源S間的動力供應線也必須改變。具體地說，動力供應線必須不與控制器C的上游斷開。動力供應線的這種改變主要需要改變一個普通車輛的電力系統(tǒng)。
但是在控制閥46中，固定芯60和可動芯61間的吸引力在增加閥孔53的開口尺寸的方向上推動閥體52。這樣，當機器Eg停止時，線圈64和動力源S間的動力供應線與控制器上游的斷開使閥孔53打開，這使壓縮機的排量最小。換句話說，當發(fā)動機Eg停止時壓縮機的排量最小，而不必改變一個普通車輛的電力系統(tǒng)。
圖8顯示了本發(fā)明的第二實施例。在該實施例中，使用了一個瓣閥(針閥)98。瓣閥98的一端利用螺栓98a固定到吸入腔37的壁上。瓣閥98根據(jù)吸入腔37和蒸發(fā)器74間的壓力差打開或關(guān)閉吸入通道90的出口。該瓣閥98是一個單向閥，它比圖2中的單向閥93小、簡單。
現(xiàn)在將參照圖9到11描述本發(fā)明的第三實施例。該第三實施例是關(guān)于控制閥46的改進。下面將主要描述與圖1到7(a)中實施例的區(qū)別，與圖1到7(a)中實施例的相應部件類似或相同的部件使用了類似或相同的參考標號。
如圖9中所示，閥體52的直徑和電磁桿63的直徑相同，使得閥體52和電磁桿63形成一根軸。與圖4中控制閥46不同，圖9中的控制閥46不具有位于閥腔51內(nèi)的打開彈簧54。而且，與圖4中控制閥46不同的是，通過供給通道44的下游部分，閥腔51與曲柄腔15相連，通過供給通道44的上游部分，閥孔53與排出腔38相連。
壓力感應桿58的末端松散地放置在而不是固定在波紋管56的接頭柱體56a中。除了小直徑部分58a以外，桿58的橫截面積S2與閥孔53的橫截面積相等。
電磁桿63延伸通過并固定到可動芯61上。在電磁桿63的表面和引導孔61的表面間形成一個區(qū)域，它連接閥腔51和柱塞腔59。一個通孔61a形成在可動芯61中。該通孔連接柱塞腔59被可動芯61分開的兩個區(qū)域。這樣，類似于閥腔51，整個柱塞腔59暴露在曲柄腔壓力Pc之下。
圖10(a)是一個顯示圖9中控制閥46的特性的圖表。當供給到控制閥46的線圈64的電流值降低時，固定芯60和可動芯61間的吸引力減小。這樣，當輸入電流降低時，目標吸入壓力增加。如果在壓縮機運行過程中，房間溫度和目標溫度間存在微小差別時，供給到線圈64的電流停止并將目標吸入壓力設(shè)定在最大值Pmax。在這種狀態(tài)下，跟隨彈簧62朝著波紋管56推動可動芯61。因此，壓力感應桿58被持續(xù)地壓靠在波紋管56上。壓力感應桿58的末端與接頭柱體56a一體地移動。因此，波紋管56根據(jù)壓力感應腔55中的壓力移動閥體52，使吸入壓力Ps朝著目標吸入壓力變化，其中目標吸入壓力是最大值Pmax。
對于供給到線圈64的某一數(shù)值的電流，圖9中的控制閥均以這種方式根據(jù)壓力感應腔55中的壓力。換句話說，對于供給到供給到線圈64的任何電流，圖9中的控制閥使吸入壓力Ps均朝著目標值變化，以使某一數(shù)值的電流供給到線圈64。這意味著對于供給到線圈64的電流值的整個范圍，該目標值都是確定。即使供給到線圈64的電流停止了，該目標吸入壓力也是確定的。
當壓縮機停止時，供給到線圈64的電流也停止了。由于壓縮機沒有運行，吸入壓力Ps不能朝著最大值Pmax變化。但是，控制閥46以與目標吸入壓力處于最大值Pmax時相同的方式操作。也就是說，在圖1到7(a)所示的實施例中那樣，如果在壓縮機停止后由于單向閥92的關(guān)閉使吸入腔37中的壓力增加到超過最大值Pmax，波紋管56收縮并使閥體52在減小閥孔53的開口尺寸的方向上運動。這樣，就使從排出腔38流到曲柄腔15的制冷氣體的流量減小，這限制了當壓縮機停止時曲柄腔壓力Pc的突然增加。結(jié)果，有效地減小了向后推動活塞35的力。
圖4中的控制閥基本上具有與圖10(a)中圖表所示相同的特性，并以與圖9中控制閥46基本相同的方式操作。但是，由于圖4中的控制閥46具有打開彈簧54，該打開彈簧的力要比跟隨彈簧62的力要大，當供給到線圈64的電流停止時，閥體52被打開彈簧54推動離開波紋管。因此，壓力感應桿58的末端必須固定到波紋管56的接頭柱體56a上，以將波紋管56的移動持續(xù)地傳遞到閥體52。波紋管56的上端也必須固定到壓力感應腔55的上壁。該結(jié)構(gòu)使控制閥46的組裝復雜化。
在圖9所示的控制閥46中，即使電流沒有供給到線圈64，跟隨彈簧62也持續(xù)地將壓力感應桿58壓靠在波紋管56上，并將波紋管56的上端壓靠在壓力感應腔55的上壁。這樣，壓力感應桿58的末端不必固定到波紋管56的接頭柱體56a上。而且，波紋管56的上端也不必固定到壓力感應腔55的上壁，這便于控制閥46組裝。
如圖10(a)中所示，當供給到線圈64的電流量是一預定最大值Ib時，目標吸入壓力為一最小值Pmin。在圖9所示的控制閥46中，當供給到線圈的電流量是該最大值Ib時，該最小目標吸入壓力Pmin根據(jù)跟隨彈簧62和芯61、61間引力的總合來確定。在圖4所示的控制閥46中，當供給到線圈的電流量是該最大值Ib時，該最小目標吸入壓力Pmin根據(jù)從跟隨彈簧62和芯61、61間引力的總合中減去打開彈簧54的力來確定。這樣，圖9中的控制閥46相對于圖4中的控制閥46來說，需要一個較弱的芯60、61間的引力就可以得到該目標吸入壓力的最小值Pmin。相應的，圖9中的控制閥46相對于圖4中的控制來說，需要一較小的線圈個64，這減小了電流的消耗。
圖10(b)中的圖表顯示了一對比例控制閥的特性。除了壓力感應桿58的末端是松散的放置在而不是固定在波紋管56的接頭柱體56a之外，該對比例控制閥與圖4中的控制閥相同。在該對比例控制閥中，當供給到線圈64的電流量減少到低于一預定值Ia時，打開彈簧54抵抗跟隨彈簧的力和芯60、61間引力的合力，將閥體52移動到完全打開位置。因此，相應于壓力感應腔55中壓力的波紋管56的移動不再傳遞到閥體52。這意味著如果電流量低于預定值Ia時，不能控制吸入壓力，也就是說，目標吸入壓力不再是確定的。這樣，如上所述，該對比例控制閥不能減小壓縮機停止后向后推動活塞35的力。
而且，如圖10(b)中圖表所示，如果電流值低于值Ia時，不能設(shè)定目標吸入值。因此，目標吸入壓力的最大值Pmax必須根據(jù)電流值Ia確定。于是目標吸入壓力在一個較窄范圍內(nèi)變換，該較窄范圍對應于電流的上限值Ib和值Ia間的范圍。目標吸入壓力的變化和輸入電流量的變化間的比例必須設(shè)定地相對較大。于是該目標壓力值不能精細地調(diào)整。
與對比例控制閥相反，圖9中的控制閥46在從零到輸入電流的上限值Ib間的一個較寬范圍內(nèi)改變目標吸入壓力。目標吸入壓力的變化和輸入電流量的變化間的比例可以設(shè)定地相對較小，這使得該目標吸入壓力可以精細地調(diào)整。該目標吸入壓力值可以根據(jù)冷卻循環(huán)的所需制冷性能的微小變換來精細地調(diào)整。該優(yōu)點也可通過圖4中的控制閥46得到。
作用在圖9中控制閥46上的閥體52的力的平均狀態(tài)可以用下面的公式表示f0-S1·Ps+S2·Ps-(S2-S5)Pd＝S4·Pc-(S3-S5)Pd+f1+F (1)其中S1是波紋管56的有效壓力容納面積；S2是壓力感應桿58的橫截面積；S3是閥孔53的橫截面積；S4是電磁桿63的橫截面積；S5是較小直徑部分58a的橫截面積；F是芯60、61間的電磁力；f0是定位彈簧57的力；f1是跟隨彈簧62的力；Ps是吸入壓力(壓力感應腔55中的壓力)；Pc是曲柄腔壓力(閥腔51和柱塞腔59中的壓力)；Pd是排出壓力(閥孔53中的壓力)。
壓力感應桿58的橫截面積S2等于閥孔53的橫截面積S3。因此，如果用橫截面積S2代替橫截面積S3，可以得到下面的公式(2)f0-S1·Ps+S2·Ps-(S2-S5)Pd＝S4·Pc-(S2-SS)Pd+f1+Ff0-S1·Ps+S2·Ps＝S4·Pc+f1+FPs＝(f0-S4·Pc-f1-F)/(S1-S2) (2)
如公式(2)中所示，排出壓力Pd不直接影響閥體52。由于排出壓力Pd相對較高，對閥體52的影響也應非常顯著。但是，圖9中的控制閥46阻止閥體52受該較高排出壓力Pd的影響，這使得可以精確、容易地控制閥孔53的開口尺寸。
壓力感應桿58由引導孔65支撐。換句話說，包括壓力感應桿58、閥體52、電磁桿63和可動芯61的單元的一端由引導孔65的內(nèi)壁支撐。該單元另一端的可動芯61由柱塞腔59的內(nèi)壁支撐。這結(jié)構(gòu)可以穩(wěn)定該單元的軸向移動。
對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說很明顯，本發(fā)明可以在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下以其它特定形式得到體現(xiàn)。更特別地，本發(fā)明可以按照下面的描述進行變化。
在圖1到11的實施例中，包括波紋管56的壓力感應機構(gòu)可以從排量控制閥46中省去。在這種情況下，本發(fā)明的目的可以利用單向閥92、98實現(xiàn)。
如果不是在供給通道44中安置排量控制閥46，而是將一個排量控制閥安置在連接曲柄腔15和吸入腔37的抽氣通道45中。在這種情況下，抽氣通道45必須不能完全關(guān)閉。
在圖9中的控制閥46中，壓力感應桿58和閥體52可以分開，也可以相互連接得使它們彼此相對地軸向移動。在這種情況下，此控制閥以與圖9中控制閥46相同的方式操作，并具有同樣的優(yōu)點。
一個隔膜也可以代替波紋管56用作一個壓力感應元件。
本發(fā)明也可以體現(xiàn)在與圖1中壓縮機不同的壓縮機中。例如，本發(fā)明可以體現(xiàn)在一個搖擺盤式壓縮機中。在一個搖擺盤式壓縮機中，從每個活塞延伸出的一個桿與一個搖擺斜盤連接。當驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時，該搖擺斜盤只是搖擺并不轉(zhuǎn)動。
已經(jīng)描述了本發(fā)明的實施例，但這并不將本發(fā)明只局限于上面給出的細節(jié)，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍和等效情況下變化。
權(quán)利要求
1.一種控制變?nèi)菔綁嚎s機排量的方法，其中壓縮機包括一個驅(qū)動板(31)，它根據(jù)曲柄腔(15)中的壓力在最大傾斜位置和最小傾斜位置間移動，驅(qū)動板(31)的傾斜程度限定了壓縮機的排量，該方法包括當壓縮機操作時，控制曲柄腔(15)中的壓力來改變驅(qū)動板(31)的傾斜程度；當壓縮機停止時，增加曲柄腔(15)中的壓力來將驅(qū)動板(13)移動到最小傾斜位置，該方法的特征在于當壓縮機停止后的某一預定時間過去后，限制吸入腔(15)中壓力的增長。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括當壓縮機停止時，將壓縮機中的吸入腔(37)與外部制冷循環(huán)(71)隔離，利用來自曲柄腔(15)的氣體增加吸入腔(37)中的壓力，增加曲柄腔(15)中壓力的步驟是相應于吸入腔(37)中壓力的增加而實現(xiàn)的。
全文摘要
一個變?nèi)菔綁嚎s機壓縮從一個外部制冷循環(huán)(71)中的蒸發(fā)器(74)供給的氣體，并將該壓縮氣體排出到制冷循環(huán)(71)。一個單向閥(92；98)位于壓縮機吸入腔(37)和蒸發(fā)器(74)之間。該單向閥(92；98)防止氣體從吸入腔(37)流到蒸發(fā)器(74)。當壓縮機停止時，一個排量控制閥(46)增加壓縮機曲柄腔(15)中的壓力，來將旋轉(zhuǎn)斜盤(31)移動到最小傾斜位置。利用從曲柄腔(15)供給的氣體使吸入腔(37)中的壓力增加。關(guān)閉單向閥(92；98)可以加速吸入腔(37)中壓力的增加。當吸入腔(37)中的壓力增加時，控制閥(46)限制曲柄腔(15)中的壓力增加。結(jié)果，限制了減小旋轉(zhuǎn)斜盤(31)的傾斜程度的力。
文檔編號F04B49/22GK1504645SQ03154089
公開日2004年6月16日 申請日期2000年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月15日
發(fā)明者太田雅樹, 村尾和重, 深沼哲彥, 日高茂之, 鴻村哲志, 濱崎勝, 之, 彥, 志, 重 申請人:株式會社豐田自動織機