專利名稱：臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)成制冷系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等中連續(xù)制冷循環(huán)的臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
各種型式的壓縮機(jī)被用于例如制冷系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，其中旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)以其可靠性高和運行噪音低的特點而得到普遍采用。
在這些旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，經(jīng)常提到的機(jī)型是立式壓縮機(jī)，因為其占用較少的安裝空間。然而，當(dāng)需要與其它制冷循環(huán)元件一起布置時、或是由于一些特殊情況時必須使用臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
在上述這種類型的壓縮機(jī)中，一個沿水平軸線方向的電動壓縮機(jī)機(jī)體被放置在一個橫向較長的密閉容器中，所述電動壓縮機(jī)機(jī)體形成為包括一個旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)構(gòu)部，其位于由軸承支承的一個轉(zhuǎn)軸的端部，以及一個電動機(jī)部，其位于轉(zhuǎn)軸的另一端。
潤滑油積存于密閉容器中。隨著轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，潤滑油被吸出并供給組成壓縮機(jī)構(gòu)部的各個滑動部。
如日本實用新型申請KOKOKU公開號為No.61-80385的日本專利文獻(xiàn)披露的關(guān)于在臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)內(nèi)的一個供油結(jié)構(gòu)，其中一個與汽缸內(nèi)腔相連通的加油口位于壓縮機(jī)構(gòu)部的一個盤內(nèi)。這樣，利用汽缸內(nèi)腔與密閉容器內(nèi)的壓力差能夠使?jié)櫥捅晃霾⒐┙o所需要潤滑的部分。
但是，根據(jù)上面描述的潤滑結(jié)構(gòu)，當(dāng)壓縮機(jī)在傾斜狀態(tài)運轉(zhuǎn)時，隨著油吸入部分中的油位的下降，就不能獲得足夠的潤滑油吸入，因此導(dǎo)致對各個滑動部的潤滑油供給不足。另外，即使在高壓和低壓之間的壓力差很低時，也存在供油不足，因此就會出現(xiàn)壓縮機(jī)可靠性低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)來確保對壓縮機(jī)構(gòu)部的各個滑動部的供油，最終使壓縮機(jī)具有高可靠性。
本發(fā)明的臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)是這樣構(gòu)成的，包括一個電動壓縮機(jī)機(jī)體，其包括一個由軸承支承的水平旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸、一個位于轉(zhuǎn)軸端部的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)構(gòu)部以及位于轉(zhuǎn)軸另一端的電動機(jī)部，該電動壓縮機(jī)機(jī)體被放置在一個水平方向較長的密閉容器中，其中潤滑油積存在密閉容器的內(nèi)底部；一個分隔元件將密閉容器的內(nèi)部分成兩個部分，即一個用于放置壓縮機(jī)構(gòu)部的儲油部空間，和一個用于放置電動機(jī)部的電動機(jī)側(cè)空間；在分隔元件下方設(shè)置一通油部分，它連通儲油部空間和電動機(jī)側(cè)空間，從而將儲油部空間一側(cè)的潤滑油引導(dǎo)至電動機(jī)側(cè)空間；在分隔元件上方設(shè)置一通氣孔，它將在壓縮機(jī)構(gòu)部被壓縮并被排入電動機(jī)側(cè)空間的高壓氣體引導(dǎo)至儲油部空間；從轉(zhuǎn)軸一端面沿中心軸線設(shè)置一個中心孔，一個導(dǎo)油孔將這個中心孔與壓縮機(jī)構(gòu)部的各個滑動部連通，在中心孔的旋轉(zhuǎn)軸端面的開口端與儲油部空間中的潤滑油內(nèi)部之間有一吸油管，所述中心孔、導(dǎo)油孔和吸油管構(gòu)成一供油通道。利用儲油部空間和中空的供油通道之間的壓力差將儲油部空間內(nèi)的潤滑油吸出，并供給壓縮機(jī)構(gòu)部的各個滑動部。
本發(fā)明的優(yōu)點在于，在臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)內(nèi)，能夠可靠地實現(xiàn)對壓縮機(jī)構(gòu)部的各個滑動部的供油，從而可以確保系統(tǒng)具有高可靠性。


圖1是本發(fā)明臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)一實施例的橫截面正視圖。
圖2是上述臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖3是上述臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖4是上述臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)內(nèi)一分隔元件的正視圖。
圖5A和圖5B分別是上述臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的一轉(zhuǎn)動泵的正視圖和側(cè)視圖。
具體實施例方式
圖1是臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的橫截面正視圖，圖2是臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖中，臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的結(jié)構(gòu)是，電動壓縮機(jī)機(jī)體3容納在密閉容器2中，如下文所述。在圖中標(biāo)記4代表一蓄能器，其上端與制冷劑管5相連通，制冷劑管5與用于構(gòu)成一制冷循環(huán)的蒸發(fā)器(圖中未示出)相連。
蓄能器4的下端與臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的密閉容器2的下部通過吸管6耦接在一起并相互連通。提供了一種雙缸型壓縮機(jī)構(gòu)部，兩根吸管6相互疊置連接在一起，如圖2所示。
密閉容器2內(nèi)在與吸管6對稱的位置連接有一制冷劑排氣管7。制冷劑排氣管7的一個端部開口。制冷劑排氣管7與構(gòu)成制冷循環(huán)的冷凝器連接在一起。
另外，僅在圖2示出，噴射管8突出于密閉容器2的右斜下方，它是冷凝器制冷劑排出側(cè)的分支，于是在需要時直接將制冷液送入臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1。
電動壓縮機(jī)機(jī)體3容納于密閉容器2中，并由以下元件構(gòu)成，它們是通過一主軸承10和一副軸承11旋轉(zhuǎn)支承于水平方向的轉(zhuǎn)軸12；位于圖1右邊、即轉(zhuǎn)軸12一個端部的一旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)構(gòu)部13；位于圖1左邊、即轉(zhuǎn)軸12另一端部的一電動機(jī)部14。
旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)構(gòu)部13由位于一中間分隔盤15左右兩側(cè)的一第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A和一第二壓縮機(jī)構(gòu)部13B構(gòu)成。第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A位于電動機(jī)部14一側(cè)，相應(yīng)于中間分隔盤15的左側(cè)。第二壓縮機(jī)構(gòu)部13B位于電動機(jī)部的相對一側(cè)，相應(yīng)于中間分隔盤15的右側(cè)。
壓縮機(jī)構(gòu)部13A和13B各自有汽缸16a和16b。第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A的汽缸16a的外徑基本上與密閉容器2的內(nèi)徑相等，并與密閉容器2配合安裝。
一個盤形分隔元件17安裝于電動機(jī)部14一側(cè)的側(cè)壁上，緊靠汽缸16a外周端部。因此，密閉容器2的內(nèi)部被第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A的汽缸16a和分隔元件17分成左右兩側(cè)。
以汽缸16a和分隔元件17作為分界，密閉容器2內(nèi)部的一側(cè)被稱為“儲油部空間Sa”，壓縮機(jī)構(gòu)部13置于其中，另一側(cè)被稱為“電動機(jī)側(cè)空間Sb”，電動機(jī)部14置于其中。
圖3是臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在分隔元件17處橫向剖開，并從電動機(jī)側(cè)空間Sb的一側(cè)觀看的側(cè)視圖；圖4是分隔元件17的正視圖。
汽缸16a是一個鑄件，在汽缸外圓周部分中形成了多個圓弧形鑄孔腔18。分隔元件17的下部切成梯形，一個通油孔19形成于一與鑄孔腔18連通的位置。
此外，分隔元件17的上部有一個通氣孔20與汽缸16a上部側(cè)的鑄孔腔18連通。在密閉容器2內(nèi)的制冷劑排氣管7連接位置最好選擇安置在比通氣孔20更高的位置上，并在密閉容器2總體高度的2/3或是更高的位置。
由此，上述設(shè)置使得潤滑油很難通過制冷劑排氣管7從壓縮機(jī)1中溢流出。這就一直能夠保證潤滑油的蓄存量，同時也能夠保證儲油部空間Sa的有效利用。
在第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A的汽缸16a的一個側(cè)壁上，主軸承10與軸中心部相接觸，中間分隔盤15與汽缸16a的另一側(cè)壁相接觸。第二壓縮機(jī)構(gòu)部13B的汽缸16b的外徑比第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A的汽缸16a的外徑小得多。汽缸16b的一部分向外突出，其外圓周表面與密閉容器2的內(nèi)圓周表面相接合。
中間分隔盤15與第二壓縮機(jī)構(gòu)部13B的汽缸16b的一個側(cè)壁相接觸，副軸承11與其另一側(cè)壁相接觸。通過從兩側(cè)螺進(jìn)的固定件100a和100b將主軸承10和副軸承11、兩個汽缸16a和16b以及中間分隔盤15一體固定。
另外，通過固定件100a的100b將一第一排氣罩22和一閥罩23安裝在主軸承10上，并將一第二排氣罩24安裝于副軸承11上。
汽缸16a和16b各自內(nèi)部的開口部分形成了汽缸內(nèi)腔25a和25b，其左右兩側(cè)分別被主軸承10和副軸承11以及中間分隔盤15包圍。在轉(zhuǎn)軸12分別對著汽缸內(nèi)腔25a和25b的位置，偏心滾輪26a和26b被裝入汽缸內(nèi)腔并在其中偏心旋轉(zhuǎn)。
圖中僅表示出了第二壓縮機(jī)構(gòu)部13B，葉片27的頂邊緣與滾輪26b的外周面相接觸以至葉片27被彈性壓靠于它，因此汽缸內(nèi)腔25a和25b每一個都被分成一高壓側(cè)與一低壓側(cè)。
與蓄能器4相連的兩根吸管6穿過密閉容器2，并且插入和固定到安裝口28，所述安裝口28位于密閉容器內(nèi)與每一個汽缸16a和16b接合的部位。安裝口28在每一個汽缸內(nèi)腔25a和25b內(nèi)是打開的，以致于吸管6直接與汽缸內(nèi)腔相連通。
與汽缸內(nèi)腔25a和25b連通的排氣閥機(jī)構(gòu)30位于主軸承10和副軸承11內(nèi)。安裝在主軸承10上的第一排氣罩22罩住主軸承上的排氣閥機(jī)構(gòu)30，安裝在副軸承11上的第二排氣罩24罩住副軸承上的排氣閥機(jī)構(gòu)30。
第一排氣罩22有一個導(dǎo)氣口，通過這個導(dǎo)氣口可以引導(dǎo)氣體進(jìn)入閥罩23。但在第二排氣罩24上沒有特別設(shè)置這種導(dǎo)氣口。
代替上述結(jié)構(gòu)，盡管沒有圖示出，但一個導(dǎo)氣通道也可以通過汽缸16a和中間分隔盤15連通汽缸16b。排入第二排氣罩24的氣體通過上述導(dǎo)氣通道被送入第一排氣罩22。
更確切地說，在第一汽缸內(nèi)腔25a內(nèi)被壓縮的氣體和在第二汽缸內(nèi)腔25b內(nèi)被壓縮的氣體相互混合后流入第一排氣罩22內(nèi)。由此，混合氣體從第一排氣罩22的導(dǎo)氣口被導(dǎo)入閥罩23內(nèi)。
一個氣體出口31位于閥罩23上，混合氣體從中流出并排入密閉容器2中。因為閥罩23突伸入電動機(jī)側(cè)空間Sb，因此通過氣體出口31被排出的氣體充入電動機(jī)側(cè)空間Sb。
從副軸承11一側(cè)的轉(zhuǎn)軸12的端面一直到主軸承10的相對部分的轉(zhuǎn)軸部分，沿著其中心軸線設(shè)置一供油中心孔33。還設(shè)有一導(dǎo)油孔34用于連通供油中心空33中部與第一和第二汽缸內(nèi)腔25a，25b內(nèi)偏心滾輪26a，26b的內(nèi)部。
供油中心孔33所在的轉(zhuǎn)軸12的一端面開口部分由第二排氣罩24封閉，由此供油中心孔33成為一個密封結(jié)構(gòu)。吸油管35與第二排氣罩24相連，其中有一個開口端與供油中心孔33相對。
吸油管35的另一個端部浸入密閉容器2下方的油槽T中的潤滑油內(nèi)。因此，來自吸油管35的供油中心孔33和導(dǎo)油孔34形成了一個供油通道36，由此，第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)部13A和13B的各個滑動部就與油槽T相連通。
如圖5A和5B所示，一個泵，例如一螺旋泵40最好設(shè)置在轉(zhuǎn)軸12的端部側(cè)的供油中心孔33中。這個螺旋泵40形成這樣，即一板件從其中一端形成一個切口，并且該板件的兩邊彼此錯開。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)軸12旋轉(zhuǎn)時，一個有效的離心力可以被傳遞給供油中心孔33中的潤滑油。
電動機(jī)部14由一固定于密閉容器2內(nèi)表面的定子45以及一通過預(yù)定間隔設(shè)置在定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子46構(gòu)成，同時轉(zhuǎn)軸12插入轉(zhuǎn)子46中。
在上述構(gòu)造的臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，通過給電動機(jī)部14通電，帶動轉(zhuǎn)軸12旋轉(zhuǎn)，蒸發(fā)的制冷劑氣體通過蓄能器4和兩根吸管6從制冷循環(huán)引導(dǎo)至壓縮機(jī)1。
在第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A和第二壓縮機(jī)構(gòu)部13B各自的汽缸內(nèi)腔25a和25b里，偏心滾輪26a和26b偏心旋轉(zhuǎn)，因此制冷劑氣體進(jìn)入各自的汽缸中被壓縮。
高壓壓縮后的氣體排入各自的第一和第二排氣罩22和24內(nèi)。隨后，全部高壓氣體暫時充入閥罩23，以起到消除噪聲的效果；接著氣體通過氣體出口31流入電動機(jī)側(cè)空間Sb。
高壓氣體充入電動機(jī)側(cè)空間Sb，隨后通過分隔元件17的通氣孔20和第一汽缸16a上的鑄孔腔18被引導(dǎo)至儲油部空間Sa，接著充入儲油部空間Sa的高壓氣體從制冷劑排氣管7中排出，流入冷凝器，這樣就構(gòu)成了一個制冷循環(huán)。
從每個壓縮機(jī)構(gòu)部13A和13B排入電動機(jī)側(cè)空間Sb的高壓氣體與已對各個壓縮機(jī)構(gòu)部13A和13B潤滑后的潤滑油混合。在電動機(jī)側(cè)空間Sb和儲油部空間Sa中潤滑油從高壓氣體中分離，同時，這些高壓氣體通過撞擊到鑄孔腔18不規(guī)則的鑄面上而被有效地分離。因此，減少了從制冷劑排氣管7排出的潤滑油的量。此外，分隔元件17上的通氣孔20以提升切割的加工過程成形，從而也能提高油氣分離的效果，這樣可以使高壓氣體強(qiáng)烈地被撞擊到鑄孔腔18的鑄面上。
在密閉容器2的底部形成的油槽T內(nèi)，儲油部空間Sa和電動機(jī)側(cè)空間Sb通過在分隔元件17和第一汽缸16a下方形成的通油孔19和鑄孔腔18相互連通。
如圖1所示，在靜止?fàn)顟B(tài)或運行后停止?fàn)顟B(tài)油槽T內(nèi)油面高度La在儲油部空間Sa和在電動機(jī)側(cè)空間Sb是相同的。當(dāng)壓縮機(jī)重新起動并一直持續(xù)運行時，從閥罩23中排出的高壓氣體充入電動機(jī)側(cè)空間Sb，從而電動機(jī)側(cè)空間處于比儲油部空間Sa壓力更高的狀態(tài)下。
通過分隔元件17的通氣孔20和第一汽缸的鑄孔腔18向儲油部空間Sa充入高壓氣體。同時，氣體從制冷劑排氣管7中排出。此時，儲油部空間內(nèi)的壓力低于電動機(jī)側(cè)空間Sb內(nèi)的壓力。
因此，在壓縮機(jī)處于運行狀態(tài)時，電動機(jī)側(cè)空間Sb的油位(Lb)較低，但要高于儲油部空間Sa油位高度(Lc)。在這種狀態(tài)下，構(gòu)成電動機(jī)部14的轉(zhuǎn)子46位于比油位高度Lb高的位置。從而轉(zhuǎn)子在潤滑油擴(kuò)散時并不旋轉(zhuǎn)，這樣就防止了能量的損失。
當(dāng)儲油部空間Sa內(nèi)的油面Lc升高時，隨著偏心滾輪26a和26b的偏心旋轉(zhuǎn)，葉片27將汽缸內(nèi)腔25a和25b均分隔成一個高壓腔和一個低壓腔。
汽缸內(nèi)腔25a和25b內(nèi)的偏心滾輪26a和26b的內(nèi)部的壓力成為中間壓力。同時，用于連通導(dǎo)油孔34的供油中心孔33內(nèi)的壓力也成為中間壓力。由此，在供油中心孔33和儲油部空間Sa之間存在一個壓力差。
這樣，充入儲油部空間Sa下部的潤滑油通過吸油管35排出。這些潤滑油從吸油管35引導(dǎo)至供油中心孔33，并進(jìn)一步通過導(dǎo)油孔34引導(dǎo)至汽缸內(nèi)腔25a和25b各自的偏心滾輪26a和26b的內(nèi)部。
于是，潤滑油沿著供油通道36從油槽T中流出，可靠地供給到組成第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)部13A和13B的各滑動部，因此確保了各個滑動部達(dá)到充分地潤滑。
在上述實施例中，第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A的汽缸16a的外徑設(shè)為與密閉容器2的內(nèi)徑相同，將分隔元件17固定在與電動機(jī)側(cè)空間Sb相對的側(cè)壁部分上。但這一實施例并不局限于此。
例如，可以做如下設(shè)置，代替所使用的第一壓縮機(jī)構(gòu)部13A的小直徑汽缸16a，分隔元件17的厚度可以充分地增大，并且可僅使用這一分隔元件將密閉容器2的內(nèi)部分為左右兩側(cè)?；蛘?，也可以將汽缸16a兼用作分隔元件。
此外，根據(jù)上述實施例，分別在第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)部13A和13B內(nèi)壓縮并被排出的高壓氣體暫時存于閥罩23內(nèi)以消除噪聲。隨后，這些高壓氣體從氣體出口31排入密閉容器2內(nèi)。
在此，位于閥罩23內(nèi)的氣體出口31的面積用“Ao”表示，位于分隔元件17內(nèi)的通氣孔20的面積用“A1”表示。在這種情況下，Ao設(shè)定成大于A1(Ao＞A1)。
反之，假設(shè)面積A1大于Ao，在這種情況下，如果循環(huán)中的制冷劑的量較少，則無法在電動機(jī)側(cè)空間Sb和儲油部空間Sa之間產(chǎn)生壓力差。因此，在儲油部空間內(nèi)的油位不能升高，結(jié)果導(dǎo)致供油不充分，可靠性降低。
同時，由于電動機(jī)側(cè)空間Sb內(nèi)的油位升高以至接觸到組成電動機(jī)部14的轉(zhuǎn)子46的程度，導(dǎo)致出現(xiàn)摩擦損失。
因此，將通氣孔20的面積(A1)設(shè)定如下閥罩23上的氣體出口31的面積(Ao)大于分隔元件17上的通氣孔20的面積(A1)，這樣，當(dāng)循環(huán)的制冷劑的量較少時，上述結(jié)構(gòu)的設(shè)定可以保證電動機(jī)側(cè)空間Sb和儲油部空間Sa之間有足夠的壓力差，從而使儲油部空間的油位升高，使供油充分從而提高可靠性。同時，也不會有上述電動機(jī)側(cè)空間的油位一直升高到接觸到轉(zhuǎn)子46的情況發(fā)生。
另外，將分隔元件17上通氣孔20的面積(A1)設(shè)定為等于或大于閥罩23上氣體出口31面積(Ao)的1/2(A1≥Ao/2)。
反之，假設(shè)分隔元件17上通氣孔20的面積A1小于閥罩23上氣體出口31面積Ao的1/2。這時，如果循環(huán)的制冷劑的量較大，電動機(jī)側(cè)空間Sb和儲油部空間Sa之間的壓差很高。因此，儲油部空間內(nèi)的油位過度升高，導(dǎo)致潤滑油從制冷劑排氣管7溢出。
出于這些原因，分隔元件17上通氣孔20的面積(A1)最好設(shè)定為等于或大于閥罩23上氣體出口31面積(Ao)的1/2(A1≥Ao/2)。
這樣，分隔元件17優(yōu)選的固定方式是不與組成壓縮機(jī)構(gòu)部13的葉片27相接觸。于是，在分隔元件17和葉片27之間就形成了一個間隔。
基本上，葉片27的整體都插入潤滑油中，使油位升高，保證葉片與分隔元件17之間有一定間距。因此，能可靠地引導(dǎo)潤滑油，同時保證葉片27的潤滑。
工業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明，能夠可靠地實現(xiàn)對壓縮機(jī)構(gòu)部各個滑動部的供油，從而得到一個高可靠性的臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，包括一橫向較長的密閉容器，潤滑油積存在所述密閉容器的內(nèi)底部；一電動壓縮機(jī)機(jī)體，包括一放置于密閉容器內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸通過軸承支承且水平旋轉(zhuǎn)，一位于轉(zhuǎn)軸端部的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)構(gòu)部，以及一位于轉(zhuǎn)軸另一端部的電動機(jī)部；一將密閉容器內(nèi)部分成左右兩側(cè)的分隔元件，一側(cè)用作放置壓縮機(jī)構(gòu)部的儲油部空間，另一側(cè)用作放置電動機(jī)部的電動機(jī)側(cè)空間；一位于分隔元件下部的通油孔，所述通油孔將儲油部空間與電動機(jī)側(cè)空間連通，并由此將儲油部空間的潤滑油引至電動機(jī)側(cè)空間；一位于分隔元件上部的通氣孔，所述通氣孔將在壓縮機(jī)構(gòu)部壓縮的高壓氣體引至儲油部空間，并排入電動機(jī)側(cè)空間；以及一供油通道，所述供油通道包括一沿著轉(zhuǎn)軸中心軸線從一端面開始的中心孔，一連通中心孔和壓縮機(jī)構(gòu)部各個滑動部的導(dǎo)油孔，以及位于中心孔所在的轉(zhuǎn)軸一端面上的開口端與儲油部空間中的潤滑油內(nèi)部之間的吸油管，所述供油通道利用儲油部空間與中心孔之間的壓力差從儲油部空間吸出潤滑油，并將潤滑油送至壓縮機(jī)構(gòu)部的各個滑動部。
2.如權(quán)利要求1所述的臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，進(jìn)一步包括一在中心孔中的泵元件。
3.一種臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，包括一橫向較長的密閉容器，潤滑油積存在所述密閉容器的內(nèi)底部；一電動壓縮機(jī)機(jī)體，包括一放置于密閉容器內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸通過軸承支承且水平旋轉(zhuǎn)，一位于轉(zhuǎn)軸端部的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)構(gòu)部，以及一位于轉(zhuǎn)軸另一端部的電動機(jī)部；一將密閉容器內(nèi)部分成左右兩側(cè)的分隔元件，一側(cè)用作放置壓縮機(jī)構(gòu)部的儲油部空間，另一側(cè)用作放置電動機(jī)部的電動機(jī)側(cè)空間；一位于分隔元件下部的通油孔，所述通油孔將儲油部空間與電動機(jī)側(cè)空間連通，并以此將儲油部空間的潤滑油引至電動機(jī)側(cè)空間；以及一位于分隔元件上部的通氣孔，所述氣體通孔將在壓縮機(jī)構(gòu)部壓縮的高壓氣體引至儲油部空間，并排入電動機(jī)側(cè)空間，其中所述壓縮機(jī)構(gòu)部包括一第一壓縮機(jī)構(gòu)部和一第二壓縮機(jī)構(gòu)部，它們之間設(shè)置一中間分隔盤；以及或是分隔元件安裝于電動機(jī)側(cè)空間內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)部的一個端面上，或是壓縮機(jī)構(gòu)部的一汽缸兼用做分隔元件。
4.一種臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，包括一橫向較長的密閉容器，潤滑油積存在所述密閉容器的內(nèi)底部；一電動壓縮機(jī)機(jī)體，包括一放置于密閉容器內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸通過軸承支承且水平旋轉(zhuǎn)，一位于轉(zhuǎn)軸端部的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)構(gòu)部，以及一位于轉(zhuǎn)軸另一端部的電動機(jī)部；一將密閉容器內(nèi)部分成左右兩側(cè)的分隔元件，一側(cè)用作放置壓縮機(jī)構(gòu)部的儲油部空間，另一側(cè)用作放置電動機(jī)部的電動機(jī)側(cè)空間；一位于分隔元件下部的通油孔，所述通油孔將儲油部空間與電動機(jī)側(cè)空間連通，并以此將儲油部空間的潤滑油引至電動機(jī)側(cè)空間；以及一位于分隔元件上部的通氣孔，所述通氣孔將在壓縮機(jī)構(gòu)部壓縮的高壓氣體引至儲油部空間，并排入電動機(jī)側(cè)空間，以及一閥罩，所述閥罩暫時儲存在壓縮機(jī)構(gòu)部壓縮并排出的高壓氣體，消除噪聲，并隨后通過一氣體出口將這些氣體排入密閉容器內(nèi)，其中閥罩上氣體出口的面積(Ao)大于分隔元件上通氣孔的面積(Al)。
5.如權(quán)利要求4所述的臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，分隔元件上通氣孔的面積(Al)等于或大于閥罩上氣體出口的面積(Ao)的1/2。
6.如權(quán)利要求1-5的任一項所述的臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，分隔元件是由一構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)部的鑄造的汽缸形成，且通油孔和通氣孔是在鑄件上形成的鑄孔腔部分。
7.如權(quán)利要求1-5的任一項所述的臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，分隔元件安裝成不與構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)部的葉片接觸。
全文摘要
一種臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)(1)是由一密閉容器(2)和容納于密閉容器(2)內(nèi)的一電動壓縮機(jī)機(jī)體(3)構(gòu)成，該機(jī)體包括一支承于軸承上水平旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸(12)、一旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)構(gòu)部(13)和一電動機(jī)部(14)，密閉容器內(nèi)積存有潤滑油，其內(nèi)部被分隔元件(17)分成兩側(cè)，一側(cè)是用于放置壓縮機(jī)構(gòu)部的儲油部空間(Sa)，一側(cè)是用于放置電動機(jī)部的電動機(jī)側(cè)空間(Sb)，一通油孔(19)位于分隔部件的下部，一通氣孔(20)位于分隔元件的上部，由一中心孔(33)、一導(dǎo)油孔(34)和一沿轉(zhuǎn)軸布置的吸油管(35)形成了一供油通道(36)。利用儲油部空間和中心孔之間的壓力差將儲油部空間的潤滑油吸出，送入壓縮機(jī)構(gòu)部的各個滑動部。
文檔編號F04C23/00GK1671966SQ0381750
公開日2005年9月21日 申請日期2003年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月29日
發(fā)明者長谷川益巳, 青木俊公, 后藤進(jìn)矢 申請人:東芝開利株式會社