機(jī)殼的制造方法及真空泵的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)抑制轉(zhuǎn)子和側(cè)板的損壞來(lái)防止真空泵的耐久性的下降。本發(fā)明包括：將形成汽缸室的汽缸襯套配置在模具上、使用使機(jī)殼主體成形的熔融金屬進(jìn)行鑄造、一體地組入汽缸襯套的工序（步驟S2）；以及加工一體地貫穿汽缸襯套和機(jī)殼主體并與汽缸室內(nèi)連通的進(jìn)氣孔和排氣孔的工序（步驟S3）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】機(jī)殼的制造方法及真空泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括由驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件進(jìn)行滑動(dòng)的汽缸室的機(jī)殼的制造方法及包括該機(jī)殼的真空泵。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，已知包括安裝在電動(dòng)馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)機(jī)上的機(jī)殼和在該機(jī)殼的汽缸室內(nèi)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件的真空泵。在這種真空泵中，通過(guò)由驅(qū)動(dòng)機(jī)在汽缸室內(nèi)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件，能夠?qū)崿F(xiàn)真空，例如，這種真空泵被搭載在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，被用于產(chǎn)生用于使制動(dòng)增力裝置工作的真空(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2003 - 222090號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0007]因此，從設(shè)置空間無(wú)法擴(kuò)大的情況出發(fā)，要求這種真空泵小型化，例如，構(gòu)想出通過(guò)將形成汽缸室的汽缸襯套壓入機(jī)殼主體內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)殼的旋轉(zhuǎn)軸方向上的尺寸的小型化的方案。
[0008]但是，在這種結(jié)構(gòu)中，要制造在周壁上加工與汽缸室連通的進(jìn)氣孔和排氣孔、且在該汽缸室的內(nèi)表面實(shí)施由非電解鍍處理等實(shí)現(xiàn)的表面硬化處理的汽缸襯套，并將該汽缸襯套壓入到機(jī)殼主體的孔部中。因此，在壓入汽缸襯套后，需要進(jìn)行使進(jìn)氣孔或排氣孔的位置與機(jī)殼主體的規(guī)定位置一致的微調(diào)整，并且壓入時(shí)進(jìn)氣孔或排氣孔的邊緣部有時(shí)使機(jī)殼主體的一部分產(chǎn)生毛刺，需要追加加工清理該毛刺，產(chǎn)生了作業(yè)工時(shí)增多這樣的問(wèn)題。
[0009]因此，本發(fā)明的目的是提供實(shí)現(xiàn)了軸向上的小型化并且實(shí)現(xiàn)了作業(yè)工時(shí)的減少的機(jī)殼的制造方法及包括該機(jī)殼的真空泵。
[0010]用于解決問(wèn)題的手段
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是一種機(jī)殼的制造方法，所述機(jī)殼包括由驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件進(jìn)行滑動(dòng)的汽缸室，所述機(jī)殼的制造方法的特征在于，包括以下工序:將形成所述汽缸室的汽缸襯套配置在模具上，使用使機(jī)殼主體成形的熔融金屬進(jìn)行鑄造，一體地組入所述汽缸襯套；以及加工一體地貫穿所述汽缸襯套和所述機(jī)殼主體而與所述汽缸室內(nèi)連通的進(jìn)氣孔和排氣孔。
[0012]根據(jù)該構(gòu)成，由于在將汽缸襯套一體地組入機(jī)殼主體中之后、加工一體地貫穿該汽缸襯套和機(jī)殼主體并與汽缸室內(nèi)連通的進(jìn)氣孔和排氣孔，因此不需要汽缸襯套和機(jī)殼主體的孔位置的調(diào)整作業(yè)、以及機(jī)殼主體的追加加工，從而能夠?qū)崿F(xiàn)制造時(shí)的作業(yè)工時(shí)的減少。另外，由于在汽缸襯套被組入機(jī)殼主體的狀態(tài)下制造機(jī)殼，因此能夠?qū)崿F(xiàn)該機(jī)殼的軸向上的小型化。[0013]在該構(gòu)成中，其特征在于，包括以下工序:使用比所述汽缸襯套更硬的金屬對(duì)加工有所述進(jìn)氣孔和所述排氣孔的所述汽缸襯套的內(nèi)周面覆膜。根據(jù)該構(gòu)成，即使對(duì)于將汽缸襯套一體地組入了機(jī)殼主體中的機(jī)殼，也能夠簡(jiǎn)單地形成硬度很高的滑動(dòng)面。
[0014]另外，本發(fā)明的特征在于，包括以下的工序:在組入所述汽缸襯套的工序之前，在所述汽缸襯套的外周面上成形用于防止該汽缸襯套的旋轉(zhuǎn)和脫出的單元。根據(jù)該構(gòu)成，即使汽缸襯套和機(jī)殼主體采用熱膨脹系數(shù)不同的金屬，由于在汽缸襯套的外周面上預(yù)先形成有防止旋轉(zhuǎn)和脫出的單元，因此，與壓入該汽缸襯套的方法相比，能夠簡(jiǎn)單地防止汽缸襯套的旋轉(zhuǎn)和脫出。
[0015]另外，本發(fā)明的特征在于，作為防止所述旋轉(zhuǎn)和脫出的單元，在所述汽缸襯套的外周面上成形螺旋槽。根據(jù)該構(gòu)成，能夠簡(jiǎn)單地制作防止旋轉(zhuǎn)和脫出的汽缸襯套。
[0016]另外，本發(fā)明是一種真空泵，所述真空泵包括被安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)上的機(jī)殼，并且在該機(jī)殼內(nèi)包括由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件進(jìn)行滑動(dòng)的汽缸室，所述真空泵的特征在于，所述機(jī)殼包括被一體地組入所鑄造的機(jī)殼主體中而形成所述汽缸室的汽缸襯套，并包括一體地貫穿所述汽缸襯套和所述機(jī)殼主體而與所述汽缸室內(nèi)連通的進(jìn)氣孔和排氣孔。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明，由于在將汽缸襯套一體地組入機(jī)殼主體中之后、加工一體地貫穿該汽缸襯套和機(jī)殼主體并與汽缸室內(nèi)連通的進(jìn)氣孔和排氣孔，因此不需要汽缸襯套和機(jī)殼主體的孔位置的調(diào)整作業(yè)、以及機(jī)殼主體的追加加工，從而能夠?qū)崿F(xiàn)制造時(shí)的作業(yè)工時(shí)的減少。另外，由于在汽缸襯套被組入機(jī)殼主體的狀態(tài)下制造機(jī)殼，因此能夠?qū)崿F(xiàn)該機(jī)殼的軸向上的小型化。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是使用了本實(shí)施方式涉及的真空泵的制動(dòng)裝置的概要圖。
[0020]圖2是真空泵的側(cè)部局部剖視圖。
[0021]圖3是從真空泵的前側(cè)觀察真空泵的圖。
[0022]圖4是示出機(jī)殼的制造步驟的流程圖。
[0023]圖5是示出汽缸襯套外周面所形成的防止旋轉(zhuǎn)和脫出的螺旋槽的機(jī)殼的側(cè)部局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明涉及的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0025]圖1是將本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的真空泵I用作負(fù)壓源的制動(dòng)裝置100的概要圖。制動(dòng)裝置100例如包括被安裝在汽車(chē)等車(chē)輛的左右前輪上的前制動(dòng)器2A、2B、以及安裝在左右后輪上的后制動(dòng)器3A、3B。這些各制動(dòng)器分別通過(guò)制動(dòng)器配管9與主缸4連接，通過(guò)經(jīng)由制動(dòng)器配管9從主缸4輸送來(lái)的油壓使各制動(dòng)器工作。
[0026]另外，制動(dòng)裝置100還包括與制動(dòng)踏板5連結(jié)的制動(dòng)加力器(制動(dòng)增力裝置)6，該制動(dòng)加力器6經(jīng)由空氣配管8與真空罐7以及真空泵I串聯(lián)連接。制動(dòng)加力器6是利用真空罐7內(nèi)的負(fù)壓來(lái)對(duì)制動(dòng)踏板5的踏力進(jìn)行增力的裝置，通過(guò)以很小的踏力使主缸4的活塞(圖未示)移動(dòng)而能夠產(chǎn)生充分的制動(dòng)能量。[0027]真空泵I被配置在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，將真空罐7內(nèi)的空氣向車(chē)輛外部排出，使該真空罐7內(nèi)處于真空狀態(tài)。此外，用于汽車(chē)等的真空泵I的使用范圍例如為_(kāi)60kPa至 _80kPa。
[0028]圖2是真空泵I的側(cè)部局部剖視圖，圖3是從圖2的真空泵I的前側(cè)(圖2中的右偵D觀察圖2的真空泵I的圖。但是，圖3圖示了為了示出汽缸室S的結(jié)構(gòu)而將泵蓋24、側(cè)板26等部件卸下后的狀態(tài)。另外，以下，為了便于說(shuō)明，將在圖2和圖3的上部分別用箭頭表示的方向作為表示真空泵I的上下前后左右的方向進(jìn)行說(shuō)明。另外，前后方向也稱(chēng)作軸向，左右方向也稱(chēng)作寬度方向。
[0029]如圖2所示,真空泵I包括電動(dòng)馬達(dá)(驅(qū)動(dòng)機(jī))10以及將該電動(dòng)馬達(dá)10作為驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行工作的泵主體20，這些電動(dòng)馬達(dá)10和泵主體20在一體地連結(jié)的狀態(tài)下被固定和支承在汽車(chē)等的車(chē)身上。
[0030]電動(dòng)馬達(dá)10具有從形成為大致圓筒形狀的機(jī)殼11的一個(gè)端部(前端)的大致中心向泵主體20側(cè)(前側(cè))延伸的輸出軸(旋轉(zhuǎn)軸)12。輸出軸12是作為驅(qū)動(dòng)泵主體20的驅(qū)動(dòng)軸發(fā)揮功能的軸，并以沿前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)中心Xl為基準(zhǔn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。輸出軸12的前端部12A被形成為花鍵軸，并與在泵主體20的轉(zhuǎn)子27的沿軸向貫穿的軸孔27A的一部分上形成的花鍵槽27D卡合，輸出軸12和轉(zhuǎn)子27以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。
[0031]電動(dòng)馬達(dá)10被設(shè)置為:通過(guò)電源(圖示略)的接通使輸出軸12向圖3中的箭頭R方向(逆時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)，由此使轉(zhuǎn)子27以旋轉(zhuǎn)中心Xl為中心向相同方向(箭頭R方向)旋轉(zhuǎn)。
[0032]機(jī)殼11包括形成為有底圓筒形狀的機(jī)殼主體60以及堵塞該機(jī)殼主體60的開(kāi)口的蓋體61，機(jī)殼主體60的周緣部60A向外側(cè)彎折而形成。蓋體61包括圓板部(壁面)61A、圓筒部61B以及彎曲部61C并形成為一體，所述圓板部61A形成為直徑與機(jī)殼主體60的開(kāi)口大體相同，所述圓筒部61B與該圓板部61A的周緣連接并且嵌入機(jī)殼主體60的內(nèi)周面內(nèi)，所述彎曲部6IC是使該圓筒部6IB的周緣向外側(cè)彎曲而形成的，圓板部6IA和圓筒部61B進(jìn)入機(jī)殼主體60內(nèi)，彎曲部61C與機(jī)殼主體60的周緣部60A抵接而被固定。由此，在電動(dòng)馬達(dá)10中，通過(guò)機(jī)殼11的一個(gè)端部(前端)向內(nèi)側(cè)凹陷而形成嵌合孔部63，泵主體20通過(guò)凹凸嵌合被安裝在嵌合孔部63中。
[0033]另外，在圓板部61A的大致中央形成有輸出軸12貫穿的貫穿孔61D、以及在該貫穿孔61D的周?chē)驒C(jī)殼主體60的內(nèi)側(cè)延伸的圓環(huán)狀的軸承保持部61E，在該軸承保持部61E的內(nèi)周面61F上保持對(duì)上述輸出軸12的前側(cè)進(jìn)行軸支承的軸承62的外輪。
[0034]如圖2所示，泵主體20包括:嵌合到在電動(dòng)馬達(dá)10的機(jī)殼11的前側(cè)形成的嵌合孔部63中的機(jī)殼主體22 ;被配置在該機(jī)殼主體22內(nèi)并形成汽缸室S的汽缸襯套23 ;以及從前側(cè)覆蓋該機(jī)殼主體22的泵蓋24。在本實(shí)施方式中，包括機(jī)殼主體22和汽缸襯套23，由此構(gòu)成了真空泵I的機(jī)殼31。
[0035]機(jī)殼主體22例如使用鋁等導(dǎo)熱性高的金屬材料，如圖3所示，機(jī)殼主體22從前側(cè)觀察的形狀被形成為大體以上述的旋轉(zhuǎn)中心Xl為中心的沿上下方向較長(zhǎng)的大體矩形。在機(jī)殼主體22的上部形成有與設(shè)置在該機(jī)殼主體22上的汽缸室S內(nèi)連通的連通孔22A，在該連通孔22A中壓入吸入螺紋接頭30。如圖2所示，該吸入螺紋接頭30是向上延伸的直管，并在該吸入螺紋接頭30的一端30A連接用于從外部設(shè)備(例如，真空罐7 (參照?qǐng)D1))供應(yīng)負(fù)壓空氣的管或管道。
[0036]在機(jī)殼主體22上形成有以沿前后方向延伸的軸心X2為基準(zhǔn)的孔部22B，該孔部22B中被組入形成為圓筒狀的汽缸襯套23。具體而言，通過(guò)在將汽缸襯套23固定在模具上的狀態(tài)下向該模具燒注，鑄造將該汽缸襯套23 —體組入后的機(jī)殼主體22 (機(jī)殼31)。軸心X2與上述的電動(dòng)馬達(dá)10的輸出軸12的旋轉(zhuǎn)中心Xl平行、且如圖2所示相對(duì)于旋轉(zhuǎn)中心Xl向左側(cè)斜上方偏心。在本結(jié)構(gòu)中，軸心X2偏心，以使得以旋轉(zhuǎn)中心Xl為中心的轉(zhuǎn)子27的外周面27B與以軸心X2為基準(zhǔn)形成的汽缸襯套23的內(nèi)周面23A接觸。
[0037]汽缸襯套23使用與轉(zhuǎn)子27相同的金屬材料(在本實(shí)施方式中為鐵)形成，在該汽缸襯套23的內(nèi)周面23A上例如實(shí)施硬質(zhì)鍍鉻等表面硬化處理，由此使內(nèi)周面(滑動(dòng)面)23A的硬度提聞。
[0038]在本實(shí)施方式中，通過(guò)將汽缸襯套23 —體組入機(jī)殼主體22中，能夠在機(jī)殼主體22的前后方向的長(zhǎng)度范圍內(nèi)容納汽缸襯套23，因此能夠防止該汽缸襯套23從機(jī)殼主體22突出，從而能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)殼主體22的小型化。
[0039]另外，機(jī)殼主體22由導(dǎo)熱性比轉(zhuǎn)子27的導(dǎo)熱性更高的材料形成。由此，轉(zhuǎn)子27和葉片28旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的熱能夠迅速地傳遞到機(jī)殼主體22，從而能夠從機(jī)殼主體22充分地散熱。
[0040]在汽缸襯套23上形成有連結(jié)上述的機(jī)殼主體22的連通孔(進(jìn)氣孔)22A和汽缸室S內(nèi)的開(kāi)口(進(jìn)氣孔)23B，通過(guò)了吸入螺紋接頭30的空氣經(jīng)由連通孔22A、開(kāi)口 23B被供應(yīng)至汽缸室S內(nèi)。另外，在機(jī)殼主體22和汽缸襯套23的下部設(shè)置有排氣孔22C、23C，排氣孔22C、23C貫穿所述機(jī)殼主體22和汽缸襯套23并將在汽缸室S中壓縮的空氣排出。在本實(shí)施方式中，所述連通孔22A、開(kāi)口 23B與排氣孔22C、23C隔著汽缸室S被配置在相同的軸心上，例如，能夠通過(guò)從機(jī)殼主體22的上表面?zhèn)冗M(jìn)行的一次的鉆孔加工來(lái)形成。
[0041]在汽缸襯套23的后端和前端分別配置有堵塞汽缸室S的開(kāi)口的側(cè)板25、26。所述側(cè)板25、26的直徑被設(shè)定得比汽缸襯套23的內(nèi)周面23A的內(nèi)徑大，所述側(cè)板25、26被波形墊圈25A、26A施力而分別被推壓至汽缸襯套23的前端和后端。由此，汽缸襯套23的內(nèi)側(cè)除了形成有與吸入螺紋接頭30連通的開(kāi)口 23B及排氣孔23C、22C以外，還形成有密封的汽缸室S。此外，也可以設(shè)置密封圈取代波形墊圈25A、26A。
[0042]在汽缸室S中配置有轉(zhuǎn)子27。轉(zhuǎn)子27具有沿電動(dòng)馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)中心Xl延伸的圓柱形狀，并具有插通作為泵主體20的驅(qū)動(dòng)軸的輸出軸12的軸孔27A，并且在與該軸孔27A在徑向上分離的位置上，多個(gè)導(dǎo)向槽27C以將軸孔27A作為中心的等角度間隔在周向上隔開(kāi)間隔而設(shè)置。上述軸孔27A的一部分上，形成有與在輸出軸12的前端部12A上設(shè)置的花鍵軸卡合的花鍵槽27D，且轉(zhuǎn)子27和輸出軸12被進(jìn)行花鍵聯(lián)接。
[0043]在本實(shí)施方式中，在轉(zhuǎn)子27的前端面上，在軸孔27A的周?chē)纬捎信c該軸孔27A相比擴(kuò)大直徑的圓柱狀的凹部27F，在向該凹部27F內(nèi)延伸出的輸出軸12的前端安裝有防松螺母70，通過(guò)該防松螺母70來(lái)限制轉(zhuǎn)子27向輸出軸12的前端側(cè)移動(dòng)。
[0044]轉(zhuǎn)子27的前后方向的長(zhǎng)度被設(shè)定為與汽缸襯套23的汽缸室S的長(zhǎng)度，S卩、與上述的兩個(gè)側(cè)板25、26的彼此相對(duì)的內(nèi)表面之間的距離大體相等，并且轉(zhuǎn)子27與側(cè)板25、26之間被大體封閉。
[0045]另外，轉(zhuǎn)子27的外徑如圖3所示被設(shè)定為:轉(zhuǎn)子27的外周面27B與汽缸襯套23的內(nèi)周面23A上的位于右斜下方的部分保持微小的間隙。由此，在被側(cè)板25、26劃分的汽缸室S內(nèi)，如圖3所示，在轉(zhuǎn)子27的外周面27B和汽缸襯套23的內(nèi)周面23A之間構(gòu)成月牙形狀的空間。
[0046]在轉(zhuǎn)子27上設(shè)置有劃分月牙形狀的空間的多個(gè)(在本例中為五個(gè))葉片28。葉片28被形成為板狀，葉片28的前后方向的長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)子27同樣地，被設(shè)定為與兩個(gè)側(cè)板25、26的彼此相對(duì)的內(nèi)表面之間的距離大體相等。這些葉片28以從設(shè)置在轉(zhuǎn)子27上的導(dǎo)向槽27C中進(jìn)出自如的方式配置。各葉片28伴隨著轉(zhuǎn)子27的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下沿著導(dǎo)向槽27C向外側(cè)突出，使葉片28的前端與汽缸襯套23的內(nèi)周面23A抵接。由此，上述的月牙形狀的空間被劃分成被彼此鄰接的兩個(gè)葉片28、28、轉(zhuǎn)子27的外周面27B、以及汽缸襯套23的內(nèi)周面23A包圍的五個(gè)壓縮室P。這些壓縮室P伴隨著伴隨輸出軸12的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子27向箭頭R方向的旋轉(zhuǎn)，向相同方向旋轉(zhuǎn)，這些壓縮室P的容積在開(kāi)口 23B附近增大，另一方面，在排氣孔23C附近減小。即，通過(guò)轉(zhuǎn)子27、葉片28的旋轉(zhuǎn)，從開(kāi)口 23B被吸入到一個(gè)壓縮室P中的空氣伴隨著轉(zhuǎn)子27的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的同時(shí)被壓縮，并從排氣孔23C中排出。在本結(jié)構(gòu)中，包括轉(zhuǎn)子27和多個(gè)葉片28，由此構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件。
[0047]在本結(jié)構(gòu)中，如圖2所示，汽缸襯套23以該汽缸襯套23的軸心X2相對(duì)于旋轉(zhuǎn)中心Xl向左側(cè)斜上方偏心的方式被組入機(jī)殼主體22中。因此，在機(jī)殼主體22內(nèi)，能夠在與汽缸襯套23偏心的方向相反的方向上確保很大的空間，并且在該空間中沿著汽缸襯套23的周緣部形成有與排氣孔23C、22C連通的膨脹室33。
[0048]膨脹室33被形成為從汽缸襯套23的下方直至輸出軸12的上方、沿著該汽缸襯套23的周緣部的很大的封閉空間，并與形成在泵蓋24上的排氣口 24A連通。流入該膨脹室33中的壓縮空氣在該膨脹室33內(nèi)膨脹、分散并與該膨脹室33的隔壁碰撞從而發(fā)生漫反射。由此，壓縮空氣的聲能衰減，因此能夠?qū)崿F(xiàn)排氣時(shí)的噪音和振動(dòng)的減小。
[0049]泵蓋24經(jīng)由波形墊圈26A被配置在前側(cè)的側(cè)板26上，并使用螺栓66被固定在機(jī)殼主體22上。如圖3所示，密封槽22D以包圍汽缸襯套23和膨脹室33的方式形成在機(jī)殼主體22的前表面上，在該密封槽22D中配置有環(huán)狀的密封部件67 (圖2)。在泵蓋24上，在與膨脹室33相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有排氣口 24A。該排氣口 24A用于將流入到膨脹室33的空氣排出到裝置外部(真空泵I的外部)，該排氣口 24A安裝有用于防止空氣從裝置外部向泵內(nèi)逆流的止回閥29。
[0050]另外，真空泵I被構(gòu)成為連結(jié)電動(dòng)馬達(dá)10和泵主體20，與電動(dòng)馬達(dá)10的輸出軸12連結(jié)的轉(zhuǎn)子27和葉片28在泵主體20的汽缸襯套23內(nèi)滑動(dòng)。因此，將泵主體20與電動(dòng)馬達(dá)10的輸出軸12的旋轉(zhuǎn)中心Xl對(duì)準(zhǔn)并進(jìn)行組裝是很重要的。
[0051]因此,在本實(shí)施方式中，電動(dòng)馬達(dá)10在機(jī)殼11的一端側(cè)形成有以輸出軸12的旋轉(zhuǎn)中心Xl為中心的嵌合孔部63。另一方面,如圖2所不,在機(jī)殼主體22的背面,一體地形成有在汽缸室S的周?chē)蚝笸怀龅膱A筒狀的嵌合部22F。該嵌合部22F以與電動(dòng)馬達(dá)10的輸出軸12的旋轉(zhuǎn)中心Xl同心的方式形成，并且被形成為與電動(dòng)馬達(dá)10的嵌合孔部63進(jìn)行凹凸嵌合的外徑。由此，在本結(jié)構(gòu)中，僅僅通過(guò)將機(jī)殼主體22的嵌合部22F嵌入電動(dòng)馬達(dá)10的嵌合孔部63中，就能夠簡(jiǎn)單地使中心位置對(duì)準(zhǔn)，能夠容易地進(jìn)行電動(dòng)馬達(dá)10和泵主體20的組裝作業(yè)。另外，在機(jī)殼主體22的背面上，在嵌合部22F的周?chē)纬捎忻芊獠?2E，在該密封槽22E中配置有環(huán)狀的密封部件35。[0052]接下來(lái)，對(duì)上述的真空泵I所包括的機(jī)殼31的制造方法進(jìn)行說(shuō)明。圖4是示出機(jī)殼31的制造步驟的流程圖。
[0053]首先，在用于機(jī)殼31的汽缸襯套23的外周面上成形螺旋槽(防止旋轉(zhuǎn)和脫出的單元)(步驟SI)。具體而言，如圖5所示，在汽缸襯套23的外周面23D成形多個(gè)以螺旋狀延伸的槽部23E。該槽部23E用于在汽缸襯套23被組入時(shí)熔融金屬侵入該槽部23E內(nèi)而作為固定器發(fā)揮功能，從而防止汽缸襯套23的旋轉(zhuǎn)和脫出。槽部23E優(yōu)選形成為將端部23F封閉，但也可以改變?cè)摬鄄?3E之間的間距。這種以螺旋狀延伸的槽部23E可通過(guò)在將汽缸襯套23保持在車(chē)床的卡盤(pán)上的狀態(tài)下使刀具(車(chē)刀)與該汽缸襯套23的外周面23D抵接來(lái)簡(jiǎn)單地成形。另外，通過(guò)調(diào)整汽缸襯套23的進(jìn)給量，能夠簡(jiǎn)單地改變槽部23E的間距。另夕卜，在該實(shí)施方式中，從成形簡(jiǎn)單的觀點(diǎn)出發(fā)，以在汽缸襯套23的外周面23D上成形了以螺旋狀延伸的槽部23E的情況為一例進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此，例如，也可以對(duì)汽缸襯套23的外周面23D進(jìn)行施加凹部等凹凸的加工。
[0054]接下來(lái)，在組入汽缸襯套23的狀態(tài)下鑄造機(jī)殼主體22(步驟S2)。具體而言，將汽缸襯套23固定在壓鑄用模具(未圖示)內(nèi)，在該狀態(tài)下向模具內(nèi)澆注鋁等熔融金屬。由此，鑄造將汽缸襯套23 —體組入后的機(jī)殼主體22。
[0055]接下來(lái)，將汽缸襯套23和機(jī)殼主體22 —體地進(jìn)行機(jī)械加工(步驟S3)。具體而言，將作為進(jìn)氣孔的機(jī)殼主體22的連通孔22A、汽缸襯套23的開(kāi)口 23B —體地進(jìn)行孔加工，并且將機(jī)殼主體22的排氣孔22C、汽缸襯套23的排氣孔23C —體地進(jìn)行孔加工。在本實(shí)施方式中，由于這些連通孔22A、開(kāi)口 23B與排氣孔22C、23C隔著汽缸室S被配置在相同的軸心上，因此通過(guò)從機(jī)殼主體22的上面?zhèn)冗M(jìn)行的一次鉆孔加工能夠形成這些孔和開(kāi)口。此外，在進(jìn)行了這些孔加工之后，對(duì)在連通孔22A、開(kāi)口 23B以及排氣孔22C、23C的周?chē)a(chǎn)生的毛刺進(jìn)行清理。
[0056]由于汽缸襯套23的內(nèi)周面23A作為轉(zhuǎn)子27和葉片28滑動(dòng)的滑動(dòng)面發(fā)揮功能，因此需要高精度地成形汽缸襯套23的內(nèi)徑。在本實(shí)施方式中，由于將汽缸襯套23組入機(jī)殼主體22中，因此該汽缸襯套23在鑄造的工序中與高溫的熔融金屬接觸而發(fā)生熱膨脹，并在冷卻的過(guò)程中發(fā)生熱收縮。由此,汽缸襯套23的內(nèi)徑有可能根據(jù)每個(gè)個(gè)體而產(chǎn)生偏差。因此，通過(guò)切削已被組入的汽缸襯套23的內(nèi)周面23A來(lái)使該汽缸襯套23的內(nèi)徑準(zhǔn)確地符合規(guī)定尺寸。
[0057]接下來(lái)，使用比汽缸襯套23 (鐵)更硬的金屬對(duì)汽缸襯套23的內(nèi)周面23A進(jìn)行覆膜的表面處理(步驟S4)。具體而言，對(duì)汽缸襯套23的內(nèi)周面23A實(shí)施硬質(zhì)鍍鉻。在這種情況下，在將除了汽缸襯套23的內(nèi)周面23A以外的機(jī)殼主體22遮蔽之后，該機(jī)殼主體整體浸入鍍鉻槽中，從而對(duì)該內(nèi)周面23A實(shí)施硬質(zhì)鍍鉻。在干燥后對(duì)內(nèi)周面23A進(jìn)行拋光研磨等，以使汽缸襯套23的內(nèi)徑準(zhǔn)確地符合規(guī)定尺寸。
[0058]最后，對(duì)汽缸襯套23進(jìn)行遮蔽(步驟S5)，并對(duì)機(jī)殼主體22的表面實(shí)施鍍?nèi)齼r(jià)鋅處理(步驟S6)而結(jié)束。
[0059]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，在包括由電動(dòng)馬達(dá)10驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子27和葉片28進(jìn)行滑動(dòng)的汽缸室S的機(jī)殼31的制造方法中，包括以下工序:將形成汽缸室S的汽缸襯套23配置在模具上，使用使機(jī)殼主體22成形的鋁熔融金屬進(jìn)行鑄造，一體地組入汽缸襯套23 ；以及加工一體地貫穿汽缸襯套23和機(jī)殼主體22并與汽缸室S內(nèi)連通的連通孔22A、開(kāi)口 23B以及排氣孔22C、23C，因此能夠加工一體地貫穿將汽缸襯套23 —體地組入后的機(jī)殼主體22并與汽缸室S內(nèi)連通的連通孔22A、開(kāi)口 23B以及排氣孔22C、23C。因此，不需要進(jìn)行在壓入汽缸襯套的工序中產(chǎn)生的汽缸襯套23和機(jī)殼主體22之間的孔位置的調(diào)整作業(yè)、機(jī)殼主體22的追加加工，與壓入汽缸襯套的方法相比，能夠?qū)崿F(xiàn)制造時(shí)的作業(yè)工時(shí)的減少。另外，由于在汽缸襯套23被組入機(jī)殼主體22的狀態(tài)下制造機(jī)殼31，因此能夠?qū)崿F(xiàn)該機(jī)殼31的軸向上的小型化。
[0060]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于對(duì)加工有開(kāi)口 23B和排氣孔23C的汽缸襯套23的內(nèi)周面23A實(shí)施硬質(zhì)鍍鉻處理，因此即使對(duì)于將汽缸襯套23 —體地組入了機(jī)殼主體22中的機(jī)殼31，也能夠簡(jiǎn)單地形成硬度很高的滑動(dòng)面。
[0061]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，包括在組入汽缸襯套23的工序之前、在汽缸襯套23的外周面23D上成形防止該汽缸襯套23的旋轉(zhuǎn)和脫出的單元的工序，因此，即使汽缸襯套23和機(jī)殼主體22采用熱膨脹系數(shù)不同的金屬，與壓入汽缸襯套的方法相比，也能夠簡(jiǎn)化防止汽缸襯套23的旋轉(zhuǎn)和脫出的結(jié)構(gòu)。
[0062]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，作為防止旋轉(zhuǎn)和脫出的單元，在汽缸襯套23的外周面23D上成形螺旋狀的槽部23E，因此能夠簡(jiǎn)單地制作防止旋轉(zhuǎn)和脫出的汽缸襯套23。
[0063]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，在包括被安裝在電動(dòng)馬達(dá)10上的機(jī)殼31、并且在該機(jī)殼31內(nèi)包括由電動(dòng)馬達(dá)10驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子27和葉片28進(jìn)行滑動(dòng)的汽缸室S的真空泵I中，機(jī)殼31包括被一體地組入所鑄造的機(jī)殼主體22中并形成汽缸室S的汽缸襯套23，并包括一體地貫穿汽缸襯套23和機(jī)殼主體22并與汽缸室S內(nèi)連通的連通孔22A、開(kāi)口 23B以及排氣孔22C、23C，因此能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)殼31向旋轉(zhuǎn)軸方向的小型化，并且與壓入汽缸襯套的方法相比，能夠?qū)崿F(xiàn)制造時(shí)的作業(yè)工時(shí)的減少。
[0064]以上，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳的實(shí)施方式進(jìn)行了敘述，但本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，而能夠基于本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行各種變形和變更。
[0065]符號(hào)說(shuō)明
[0066]1:真空泵
[0067]10:電動(dòng)馬達(dá)(驅(qū)動(dòng)機(jī))
[0068]12:輸出軸(旋轉(zhuǎn)軸)
[0069]22:機(jī)殼主體
[0070]22A:連通孔(進(jìn)氣孔)
[0071]22B:孔部
[0072]22C:排氣孔
[0073]23:汽缸襯套
[0074]23A:內(nèi)周面
[0075]23B:開(kāi)口(進(jìn)氣孔)
[0076]23C:排氣孔
[0077]23D:外周面
[0078]23E:槽部(螺旋槽)
[0079]23F:端部
[0080]24:泵蓋[0081]27:轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件)
[0082]28:葉片(旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件)
[0083]31:機(jī)殼
[0084]S:汽缸室
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)殼的制造方法，所述機(jī)殼包括由驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件進(jìn)行滑動(dòng)的汽缸室，所述機(jī)殼的制造方法的特征在于，包括以下工序: 將形成所述汽缸室的汽缸襯套配置在模具上，使用使機(jī)殼主體成形的熔融金屬進(jìn)行鑄造，一體地組入所述汽缸襯套；以及 加工一體地貫穿所述汽缸襯套和所述機(jī)殼主體而與所述汽缸室內(nèi)連通的進(jìn)氣孔和排氣孔。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)殼的制造方法，其特征在于，包括以下工序:使用比所述汽缸襯套更硬的金屬，對(duì)加工有所述進(jìn)氣孔和所述排氣孔的所述汽缸襯套的內(nèi)周面進(jìn)行覆膜。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)殼的制造方法，其特征在于，包括以下的工序:在組入所述汽缸襯套的工序之前，在所述汽缸襯套的外周面上成形用于防止該汽缸襯套的旋轉(zhuǎn)和脫出的單元。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)殼的制造方法，其特征在于，作為防止所述旋轉(zhuǎn)和脫出的單元，在所述汽缸襯套的外周面上成形螺旋槽。
5.一種真空泵，所述真空泵包括被安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)上的機(jī)殼，并且在該機(jī)殼內(nèi)包括由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件進(jìn)行滑動(dòng)的汽缸室，所述真空泵的特征在于， 所述機(jī)殼包括被一體地組入所鑄造的機(jī)殼主體中而形成所述汽缸室的汽缸襯套，并包括一體地貫穿所述汽缸襯套和所述機(jī)殼主體而與所述汽缸室內(nèi)連通的進(jìn)氣孔和排氣孔。
【文檔編號(hào)】F04C29/00GK103477081SQ201280008904
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月14日
【發(fā)明者】三橋芳宏, 草彅伸一 申請(qǐng)人:納薄特斯克汽車(chē)零部件有限公司