輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座的制作方法
【專利摘要】一種輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座，主要特征系以工程塑膠材料一體成型地在一機(jī)座板的第一面結(jié)合一汽缸，以及在相對(duì)的第二面結(jié)合一馬達(dá)座；藉此使汽缸機(jī)座的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化，從而降低制造成本。
【專利說(shuō)明】輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座
[0001]本申請(qǐng)要求于2013年8月27日提交的臺(tái)灣發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)枮镹0.102130657的名稱為“輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座”的申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其被在此引用作為所有目的的參考。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于攜帶型輪胎修補(bǔ)機(jī)內(nèi)部的空壓機(jī)的汽缸機(jī)座改良結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0003]車輛的輪胎破裂后會(huì)因?yàn)槭ヌ憾鵁o(wú)法行駛，必須更換輪胎或?qū)⑵贫葱扪a(bǔ)后再充氣才能上路，因此，一般車輛都會(huì)在車上配備一個(gè)備胎，以備不時(shí)之需；然而，輪胎加上輪圈的重量會(huì)增加車體重量而更耗費(fèi)燃料，不經(jīng)濟(jì)且不環(huán)保。為了能減少一個(gè)備胎對(duì)車體的負(fù)重，目前已有廠商開發(fā)出相對(duì)輕巧的輪胎修補(bǔ)機(jī)提供給駕駛?cè)伺鋫溆谲嚿?，一旦遇到輪胎破裂泄氣時(shí)，可以取出進(jìn)行緊急修補(bǔ)及充氣。
[0004]所述習(xí)知的輪胎修補(bǔ)機(jī)也可以做為輪胎充氣機(jī)使用，其結(jié)構(gòu)大致上是在一外殼內(nèi)設(shè)置一個(gè)膠料桶與一個(gè)空壓機(jī)(即空氣壓縮機(jī))，膠料桶與空壓機(jī)分別連接一注膠管與一充氣管，注膠管與充氣管的一端分別設(shè)置一注膠嘴與一充氣嘴；當(dāng)做為輪胎充氣機(jī)使用時(shí)，使用者直接將充氣嘴組合于輪胎的氣嘴，再開啟空壓機(jī)將高壓空氣充入輪胎內(nèi)即可。當(dāng)做為輪胎修補(bǔ)機(jī)使用時(shí)，則必須先將注膠嘴組合于輪胎氣嘴，然后啟動(dòng)泵浦將膠料桶內(nèi)的適量膠料注入輪胎內(nèi)，而后將注膠嘴卸下，改將充氣嘴組合于輪胎氣嘴，再將高壓空氣充入輪胎內(nèi)產(chǎn)生適當(dāng)胎壓；將充氣嘴卸下后將車輛慢速行駛一段距離，讓膠料在輪胎內(nèi)壁面均勻流動(dòng)而填補(bǔ)在破裂的位置，待膠料干固后可避免輪胎內(nèi)的氣體外泄，駕駛?cè)思纯删徒鼘④囬_至維修廠做進(jìn)一步檢修。
[0005]前述設(shè)于輪胎修補(bǔ)機(jī)內(nèi)部的空壓機(jī)均必須設(shè)置一機(jī)座，再于機(jī)座固定地設(shè)置一汽缸、一馬達(dá)與一連動(dòng)裝置，其中，機(jī)座可以是塑料、金屬或其他材質(zhì)，但汽缸則均以金屬材料制造；汽缸內(nèi)則組合一活塞，活塞以連桿連接該連動(dòng)裝置，且連動(dòng)裝置連接該馬達(dá)；藉此，當(dāng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)連動(dòng)裝置，再由連動(dòng)裝置經(jīng)由連桿帶動(dòng)活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而在汽缸內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，再導(dǎo)引該壓縮空氣通過(guò)單向氣閥裝置輸出，提供對(duì)輪胎充氣或注膠之用。
[0006]惟，前述的習(xí)知機(jī)座必須另外以鎖固方式結(jié)合一汽缸與一馬達(dá)，才能進(jìn)一步安裝前述之連動(dòng)裝置與馬達(dá)，因此，習(xí)知輪胎修補(bǔ)機(jī)的汽缸機(jī)座結(jié)構(gòu)在組裝時(shí)較復(fù)雜，制造成本較聞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的，在于解決習(xí)知應(yīng)用于輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座，必須另外以鎖固方式結(jié)合一汽缸與一馬達(dá)座，才能進(jìn)一步安裝連動(dòng)裝置與馬達(dá)，致使汽缸機(jī)座在組裝時(shí)較復(fù)雜，制造成本較高的問題。
[0008]本發(fā)明提供的輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座，其特征是以工程塑膠材料一體成型地形成包含一機(jī)座、一汽缸與一馬達(dá)座，其中，在一機(jī)座板的第一面一體結(jié)合所述汽缸，機(jī)座板的第二面則一體結(jié)合一馬達(dá)座，使該汽缸可以直接安裝活塞，以及直接將一馬達(dá)安裝在馬達(dá)座，而連接裝置則直接安裝在機(jī)座板并連接該馬達(dá)與汽缸，從而降低制造成本。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)手段，系采用具備足夠強(qiáng)度與耐熱性質(zhì)的工程塑膠材料，以一體成型技術(shù)形成為包含一機(jī)座板、一汽缸與一馬達(dá)座的汽缸機(jī)座，該機(jī)座板具有相對(duì)的一第一面與一第二面；該汽缸則一體成型地結(jié)合于該機(jī)座板的第一面，使該汽缸的一端為具有可組裝進(jìn)入一活塞的開口，相對(duì)另一端則設(shè)置一單向氣閥裝置；所述馬達(dá)座則一體成型地結(jié)合于該機(jī)座板的第二面，用以提供安裝一馬達(dá)。
[0010]本發(fā)明藉由前述一體成型而制成的結(jié)構(gòu)，使得汽缸機(jī)座在組裝時(shí)不再需要另外將汽缸與馬達(dá)座安裝于機(jī)座板，致使整個(gè)結(jié)構(gòu)更為精簡(jiǎn)，制造成本得以降低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中:
[0012]圖1為顯示本發(fā)明汽缸機(jī)座結(jié)構(gòu)之實(shí)施例立體圖；
[0013]圖2為顯示本發(fā)明汽缸機(jī)座與其他元件組合關(guān)系之立體分解圖；
[0014]圖3為顯示本發(fā)明汽缸機(jī)座組合其他元件后之實(shí)施例立體圖；
[0015]圖4為顯示本發(fā)明汽缸機(jī)座組合其他元件后之實(shí)施例平面視圖；
[0016]圖5為沿圖4的A-A方向的平面剖視圖；
[0017]圖6為沿圖4的B-B方向的平面剖視圖。
[0018]符號(hào)說(shuō)明
[0019]I—機(jī)座板；11—汽缸；110—開口 ；12—馬達(dá)座；13—中心孔；2—單向氣閥裝置；21—進(jìn)氣口 ；22—第一出氣口 ；23—第二出氣口 ；24 —閥片；25—彈簧；3—壓力表；4一馬達(dá)；41 一主動(dòng)齒輪；5—連動(dòng)裝置；51—被動(dòng)齒輪；52—飛輪；53—活塞；531—連桿；54、55—軸承；56、57—軸。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下配合附圖及元件符號(hào)對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做更詳細(xì)的說(shuō)明，俾使熟習(xí)該項(xiàng)技藝者在研讀本說(shuō)明書后能據(jù)以實(shí)施。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明提供的使用于輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座，系采用具備足夠強(qiáng)度與耐熱性質(zhì)的工程塑膠材料，以一體成型技術(shù)形成為包含一機(jī)座板1、一汽缸11與一馬達(dá)座12,該機(jī)座板I具有相對(duì)的一第一面與一第二面，于機(jī)座板I設(shè)置有一貫通其第一面與第二面的中心孔13 ;汽缸11則一體成型地結(jié)合于機(jī)座板I的第一面，使該汽缸11的一端為具有可組裝進(jìn)入一活塞53的開口 110，相對(duì)另一端則設(shè)置一單向氣閥裝置2 ;所述馬達(dá)座12則一體成型地結(jié)合于機(jī)座板I的第二面，用以提供安裝一馬達(dá)4。
[0022]如圖2所示，前述的汽缸機(jī)座系用來(lái)做為安裝馬達(dá)4與連動(dòng)裝置5的本體，其安裝方式，系直接將一馬達(dá)4組裝于馬達(dá)座12，馬達(dá)4的驅(qū)動(dòng)軸穿出機(jī)座板I后設(shè)置一主動(dòng)齒輪41。機(jī)座板I的中心孔13則安裝有二個(gè)軸承54 (亦可視情況安裝一個(gè)軸承)。所述連動(dòng)裝置5包含有一被動(dòng)齒輪51、一飛輪52、一連桿531與一活塞53 ;活塞53系連接于連桿531的一端；飛輪52被組合于被動(dòng)齒輪51 ;連桿531的另一端配合軸承55與軸56活動(dòng)連接于飛輪52，使得連桿531 —端和被動(dòng)齒輪51形成偏心設(shè)置，而被動(dòng)齒輪51則配合另一軸57與軸承54活動(dòng)組合于機(jī)座板1，使得被動(dòng)齒輪51和主動(dòng)齒輪41嚙合，而活塞53則從開口110組合于汽缸11內(nèi)；其組合后的狀態(tài)及結(jié)構(gòu)系如圖3-圖6所示。
[0023]又如圖2-圖6所示，前述的單向氣閥裝置2，其結(jié)構(gòu)系在一本體的上方設(shè)置一進(jìn)氣口 21，相對(duì)的側(cè)邊則分別設(shè)置一第一出氣口 22與一第二出氣口 23，進(jìn)氣口 21內(nèi)設(shè)有彈簧25與閥片24 ;進(jìn)氣口 21被組合于汽缸11下端的出口，利用閥片24與彈簧25在進(jìn)氣口 21內(nèi)形成單向通氣止逆作用；第一出氣口 22可以接設(shè)輸氣管(圖中未示出)以供充氣或?qū)怏w注入膠水桶；第二出氣口 23則用來(lái)安裝氣壓表3。因此，當(dāng)馬達(dá)4運(yùn)轉(zhuǎn)而使主動(dòng)齒輪41旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)被動(dòng)齒輪51及飛輪52同時(shí)旋轉(zhuǎn)，飛輪52則帶動(dòng)連桿531而使活塞53在汽缸11內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而在汽缸11內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣通過(guò)單向氣閥裝置2的進(jìn)氣口21進(jìn)入本體內(nèi)后從第一出氣口 22與第二出氣口 23流出，藉以提供對(duì)輪胎充氣，或?qū)怏w注入膠水桶使膠水流入輪胎內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)胎；使用者還可從壓力表知曉該壓縮空氣的壓力值。
[0024]以上所述者僅為用以解釋本發(fā)明之較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本發(fā)明作任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發(fā)明精神下所作有關(guān)本發(fā)明之任何修飾或變更，皆仍應(yīng)包括在本發(fā)明意圖保護(hù)之范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座，其特征在于，包含有: 一機(jī)座板，具有相對(duì)的一第一面與一第二面； 一汽缸，一體成型地結(jié)合于該機(jī)座板的第一面，該汽缸的一端為可組裝進(jìn)入一活塞的開口，相對(duì)另一端設(shè)置有一單向氣閥裝置； 一馬達(dá)座，一體成型地結(jié)合于該機(jī)座板的第二面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎修補(bǔ)機(jī)之空壓機(jī)的汽缸機(jī)座，其特征在于，其系采用工程塑膠材料一體成型該機(jī)座板、汽缸與馬達(dá)座。
【文檔編號(hào)】F04B37/12GK104421130SQ201310481812
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】洪英智 申請(qǐng)人:冠翔（香港）工業(yè)有限公司