專利名稱：一種液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液壓系統(tǒng)用油箱的技術(shù)領(lǐng)域。尤其涉及一種液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱。
背景技術(shù)：
一般情況下，液壓系統(tǒng)工作后，油箱內(nèi)油溫為60度左右或甚至更高而液壓系統(tǒng)工作最適 合的油溫應(yīng)為45度左右。如果油溫過高，則油液粘度降低，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)泄漏量増大，容積 效率降低；如果油溫過低，則油液粘度升高，導(dǎo)致泵吸油困難，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)和噪音，甚至 無法工作。而油箱外部的環(huán)境溫度變化較大，因此必須合理的控制油溫。傳統(tǒng)的方法是當(dāng)油 溫過低時(shí)用電加熱器加熱油液，當(dāng)油液溫度過高時(shí)用冷卻水降低油液溫度。但是在某些特定 的環(huán)境下有時(shí)是無法提供冷卻水的，但無論加熱或冷卻均需要電。
綜上所述，現(xiàn)有的油箱存在如下問題油箱必須配套使用加熱和冷卻裝置；不僅能量消 耗大，且受使用環(huán)境的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服上述技術(shù)缺陷，目的是提供一種溫度可調(diào)、節(jié)約能源、使用時(shí)不受環(huán)境 限制、運(yùn)行成本低的液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是該油箱包括條形導(dǎo)熱板、散熱板、上蓋板、 底板和四面箱板；在油箱的四面箱板上鉛垂固定有12 100個(gè)條形導(dǎo)熱板，每個(gè)條形導(dǎo)熱板通 過抽芯合頁分別與散熱板聯(lián)接，油箱的底板和上蓋板的四邊均伸出四面箱板。
所述的條形導(dǎo)熱板材質(zhì)為普通鋼板；條形導(dǎo)熱板的厚度為6~50mm、長度與箱板的高度 相等、寬度略小與抽芯合頁的寬度。
所述的散熱板材質(zhì)為普通鋼板，數(shù)量同條形導(dǎo)熱板；散熱板的長度與箱板的高度相等、 厚度為5 10mm，散熱板所述的厚度面為兩個(gè)平行的斜面，散熱板寬度b為(L+2Xh)/12~100;
其中b為散熱板的寬；
L為散熱板所在面的箱板寬；
h為導(dǎo)熱板、散熱板和閉合后的抽芯合頁三者的厚度和。 所述的底板和上蓋板伸出四面箱板的伸出量大于或等于條形導(dǎo)熱板、散熱板和閉合后的 抽芯合頁三者的厚度和。
所述的抽芯合頁的兩個(gè)相對回轉(zhuǎn)葉片分別固定在條形導(dǎo)熱板和散熱板，每個(gè)條形導(dǎo)熱板 和散熱板固定的抽芯合頁為2~5個(gè)，抽芯合頁轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0度到90度。
由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明省去了加熱器和冷卻裝置，節(jié)約了能源和降低了油箱的 運(yùn)行成本。尤其是本發(fā)明所設(shè)置的散熱板，其散熱面積為原油箱面積的2~3倍，大大改變了 油箱溫度的調(diào)節(jié)能力。若油箱溫度高于正常使用的溫度時(shí)，則可打開散熱板，甚至使抽芯合 頁的轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到90度，增加散熱面積和傳熱效果，以降低油溫；若油箱溫度低于正常使用 的溫度時(shí)，則可閉合散熱板，甚至使抽芯合頁的轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到O度，此時(shí)散熱板與油箱的上 蓋板和底板構(gòu)成了一個(gè)完全封閉的空腔，以降低熱傳遞效率，達(dá)到保持油溫的效果；同時(shí)還 可根據(jù)油溫升降速率和使用環(huán)境溫度的變化，改變抽芯合頁的轉(zhuǎn)動(dòng)角度或調(diào)節(jié)散熱板開閉數(shù) 量，以調(diào)節(jié)油溫的變化。
因此，本發(fā)明具有溫度可調(diào)、節(jié)約能源、使用時(shí)不受環(huán)境限制、運(yùn)行成本低的特點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的一種散熱板3開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中A的局部放大示意圖3是圖1的俯視示意圖4是圖3中B的局部放大示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步描述，并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
一種液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱，其結(jié)構(gòu)如圖l、圖2所示，該油箱包括條形導(dǎo)熱板l、 散熱板3、上蓋板4、底板5和四面箱板6。在油箱的四面箱板6上鉛垂固定有40 60個(gè)條形 導(dǎo)熱板l，每個(gè)條形導(dǎo)熱板1通過抽芯合頁2分別與散熱板3聯(lián)接，油箱的底板5和上蓋板4 的四邊均伸出四面箱板6。
所述的條形導(dǎo)熱板1材質(zhì)為普通鋼板；條形導(dǎo)熱板1的厚度為6~20mm、長度與箱板6 的高度相等、寬度略小與抽芯合頁2的寬度。
所述的散熱板3材質(zhì)為普通鋼板，數(shù)量同條形導(dǎo)熱板l;散熱板3的長度與箱板6的高 度相等、厚度為5 8mm，散熱板3所述的厚度面為兩個(gè)平行的斜面，散熱板[3]寬度b為(L+2 Xh)/40 60;
其中b為散熱板3的寬；
L為散熱板3所在面的箱板寬；
h為導(dǎo)熱板1、散熱板3和閉合后的抽芯合頁2三者的厚度和。 所述的底板5和上蓋板4伸出四面箱板6的伸出量大于或等于條形導(dǎo)熱板1、散熱板3
和閉合后的抽芯合頁2三者的厚度和。
所述的抽芯合頁2如圖3、圖4所示，兩個(gè)相對回轉(zhuǎn)葉片分別固定在條形導(dǎo)熱板1和散
熱板3，每個(gè)條形導(dǎo)熱板1和散熱板3固定的抽芯合頁2為2~5個(gè)，抽芯合頁2轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0
度到90度。
本具體實(shí)施方式
省去了加熱器和冷卻裝置，節(jié)約了能源和降低了油箱的運(yùn)行成本。尤其 是本發(fā)明所設(shè)置的散熱板3，其散熱面積為原油箱面積的2 3倍，大大改變了油箱溫度的調(diào) 節(jié)能力。若油箱溫度高于正常使用的溫度時(shí)，則可打開散熱板，甚至使抽芯合頁的轉(zhuǎn)動(dòng)角度 達(dá)到90度，增加散熱面積和傳熱效果，以降低油溫；若油箱溫度低于正常使用的溫度時(shí)，則 可閉合散熱板，甚至使抽芯合頁的轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到O度，此時(shí)散熱板與油箱的上蓋板和底板構(gòu) 成了一個(gè)完全封閉的空腔，以降低熱傳遞效率，達(dá)到保持油溫的效果；同時(shí)還可根據(jù)油溫升 降速率和使用環(huán)境溫度的變化，改變抽芯合頁的轉(zhuǎn)動(dòng)角度或調(diào)節(jié)散熱板開閉數(shù)量，以調(diào)節(jié)油 溫的變化。
因此，本裝置具有溫度可調(diào)、節(jié)約能源、使用時(shí)不受環(huán)境限制、運(yùn)行成本低的特點(diǎn)。
權(quán)利要求
1、一種液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱，其特征在于該油箱包括條形導(dǎo)熱板[1]、散熱板[3]、上蓋板[4]、底板[5]和四面箱板[6]；在油箱的四面箱板[6]上鉛垂固定有12～100個(gè)條形導(dǎo)熱板[1]，每個(gè)條形導(dǎo)熱板[1]通過抽芯合頁[2]分別與散熱板[3]聯(lián)接，油箱的底板[5]和上蓋板[4]的四邊均伸出四面箱板[6]。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱，其特征在于所述的條形導(dǎo)熱板 [l]材質(zhì)為普通鋼板；條形導(dǎo)熱板[l]的厚度為6~50mm、長度與箱板[6]的高度相等、寬度略小 與抽芯合頁[2]的寬度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱，其特征在于所述的散熱板[3]材 質(zhì)為普通鋼板，數(shù)量同條形導(dǎo)熱板[l];散熱板[3]的長度與箱板[6]的高度相等、厚度為 5 10mrn，散熱板[3]所述的厚度面為兩個(gè)平行的斜面，散熱板[3]寬度b為(L+2Xh)/12~100;其中b為散熱板[3]的寬；L為散熱板[3]所在面的箱板寬；h為導(dǎo)熱板[l]、散熱板[3]和閉合后的抽芯合頁[2]三者的厚度和。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱，其特征在于所述的底板[5]和上 蓋板[4]伸出四面箱板[6]的伸出量大于或等于條形導(dǎo)熱板[1]、散熱板[3]和閉合后的抽芯合頁[2] 三者的厚度和。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱，其特征在于所述的抽芯合頁[2] 的兩個(gè)相對回轉(zhuǎn)葉片分別固定在條形導(dǎo)熱板[1]和散熱板[3]，每個(gè)條形導(dǎo)熱板[1]和散熱板[3] 固定的抽芯合頁[2]為2 5個(gè)，抽芯合頁[2]轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0度到90度。
全文摘要
本發(fā)明具體涉及一種液壓系統(tǒng)用節(jié)能型復(fù)合油箱。所采用的技術(shù)方案是該油箱包括條形導(dǎo)熱板[1]、散熱板[3]、上蓋板[4]、底板[5]和四面箱板[6]。在油箱的四面箱板[6]上鉛垂固定有12～100個(gè)條形導(dǎo)熱板[1]，每個(gè)條形導(dǎo)熱板[1]通過抽芯合頁[2]分別與散熱板[3]聯(lián)接，油箱的底板[5]和上蓋板[4]的四邊均伸出四面箱板[6]。本發(fā)明省去了加熱器和冷卻裝置，節(jié)約了能源和降低了油箱的運(yùn)行成本。尤其是所設(shè)置的散熱板，若油溫高于正常使用溫度時(shí)，則可打開散熱板；若油溫低于正常使用溫度時(shí)，則可閉合散熱板，若油溫變化大時(shí)，則可改變抽芯合頁的轉(zhuǎn)動(dòng)角度或調(diào)節(jié)散熱板開閉數(shù)量。因此，本發(fā)明具有溫度可調(diào)、節(jié)約能源、使用時(shí)不受環(huán)境限制、運(yùn)行成本低的特點(diǎn)。
文檔編號F15B21/00GK101349292SQ20081004893
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者傅連東, 敏 周, 張飛龍, 曾良才, 湛從昌, 羅先兵, 陳奎生, 陳新元, 黃富瑄 申請人:武漢科技大學(xué)